Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: YenChar ที่ กันยายน 16, 2016, 21:36:48
-
เนื่องจากยาริสของลูกพี่ลูกน้องมันเก่าแล้ว
และใช้งานมันสมบุกสมบันมาพอสมควร อยากหารถคันใหม่ซักคันมาแทนที่มัน
เนื่องจากพี่ใช้คันนี้มาตั้งแต่เรียน จนถึงทุกวันนี้
ปกติพี่ผมขับรถเร็ว แกโหยหารถกระบะดีเซลมานานมากๆๆๆ จนทุกวันนี้ เงินพร้อมแล้ว
เลยอยากหารถกระบะดีเซลซักคันไว้วิ่งงาน เพื่อตอบโจทย์ชีวิต และสนองตัณหาของตัวเอง
.............
ประเด็นคือ ด้วยความที่พี่ผม NEED มานาน
พอได้อนุมัติงบ แกเลยเกิดอาการ"คัน" ขึ้นมา ได้อิสระในการเลือกอย่างเต็มที่
(สมัยแกขับยาริส แกคงอัดอั้นมานาน ;D ;D)
กระบะเจ้าตลาดดันราง เช่น Revo หรือ D-Max
VS
กระบะเดิมๆที่แรงมาจากโรงงาน
พอดีที่บ้านดู Ranger 3.2 ตัวท๊อปไว้ คือลุงผมแกมองว่าเครื่องมันใหญ่ดี น่าจะแรง
ในขณะที่มองๆ Navara ตัว 190 ม้าไว้เหมือนกัน เนื่องจากลุงผมใช้นิสสันมา
และแน่นอนว่า พอมอง Ranger & Navara ก็คิดว่าช่วงล่างเดิมๆมันก็ดีพอตัว
ดูเหมือนจะจบตั้งแต่โรงงาน แทบไม่ต้องแต่งเพิ่ม
ในขณะที่อีกด้าน พอมาดูๆแล้ว Revo D-Max เดิมๆ เหมือนจะสู้เค้าไม่ได้ทั้งต้นและปลาย
พี่ผมเลยมองๆกล่องดันรางไว้ เนื่องจากผมเองใช้ FTN พอได้ดันรางใบเดียวก็แฮปปี้แล้ว
แต่อาจจะต้องทำช่วงล่างอีกเล็กน้อย ถึงจะไปเทียบกับ Ranger หรือ Navara เดิมๆได้
...........
ทุกท่านคิดว่าอย่างไรครับ??
เนื่องจากพี่ผมทำงานสายเซลล์ วิ่งงานบ่อย ใช้รถเยอะ จริงๆก็อยากให้ใช้รถเดิมๆนะ
พอมอง Ranger แล้ว มันคงจบที่ขับสนุกทั้งเครื่องทั้งช่วงล่าง (หล่อด้วย)
ส่วน Navara ผมเคยสัมผัสสมัยโฉมก่อน คาดว่าโฉมนี้คงดีขึ้นมาอีกพอสมควร
แต่ก็มองว่า ดันรางเบาๆ ไม่เค้นมาก สำหรับ D-Max หรือ Revo คงเป็นเรื่องขี้ๆ เครื่องคงไม่ได้ช้ำอะไรมากมาย
ถ้าเป็นคุณ คุณจะเลือก Choice ไหนครับ
-
กดคันเร่งเท่ากัน เรนเจอร์ไปช้ากว่าใครเพื่อนนะครับ ดูแค่ความจุกับตัวเลขแรงม้าแรงบิดคงยังบอกอะไรมากไม่ได้ หน้ากระดาษกับขับจริงมันต่างกันอยู่ แต่ขอแชร์ประสบการส่วนตัว ถ้าหากไม่ค่อยได้ขับเกิน 140 Revo เดิมๆ+Pwr mode ก็เหลือๆแล้วครับ ในมาตรฐานรถเดิมๆจากโรงงาน แต่ต้องเซ็ตช่วงล่างนิดนึง เพราะเกียร์ 6+Pwr mode แตะคันเร่งเบาๆก็ยังดึงหลังติดเบาะไปจนถึงช่วง 130-140 ได้อยู่ ส่วนรอบต้นค่ายนี้มันจี๊ดมาแต่ไหนแต่ไรอยู่แล้ว แต่ช่วงล่างก็อย่างว่า
**ถ้าเป็นพวก 140+ ยืนพื้น ไม่งั้นก็ลอง 2.4Mivec ช่วงต้นอาจจืดๆหน่อย แต่อย่าให้มันได้ซัด เผลอๆ 3.2 ได้แต่มองตาปริบๆนะครับ
-
Ranger อยากให้ลองก่อนนะครับมันแรงแบบนุ่มๆไม่ได้จี๊ดจ๊าดเลยนะ เผลอๆ D-Max 3.0 กดแล้วยังรู้สึกพุ่งมากกว่าอีก ถ้าเน้นแรงจากโรงงานชนิดกดแล้วจี๊ดจ๊าดก็ Navara,Triton,Colorado ครับ ส่วนเอาไปแต่งต่อผมพูดตรงๆนะ ส่วนใหญ่จบไม่สวยครับ ปั้มพัง,หัวฉีดแตกเป็นเรื่องธรรมชาติ
-
เอาเดิมๆพอครับ ดันรางเน่าทุกคัน เต้นมือสองเมินด้วย จากทีเล่ามา ท่าจะติดภาพลักษณ์ อีโก้ นิดหนึ่ง มองเรนเจอร์ ก็เข้าทางเลย จบ! แต่ถ้าแอนตี้ ว่ามันเป็นฟอร์ดก็ไม่จบ วัดจิ๊ดจ๊าด ต้องดูหน้ายางน้ำหนักด้วยครับ เข้าใจรับได้ ก็ช่วยได้ง่ายขึ้น
-
Ranger 3.2 + Flash Ecu แรง ช่วงล่างดี อ๊อฟชั่นเต็ม ควันไม่ดำ :-*
-
อัดอั้นมานานจัดไปคับdmax1.9 ทำสเต็บโบ3000 บูส35-40psi งบแต่งแสนนึง
กล่องดันยก
โบ3000
หัวฉีดซิ่ง
อินเตอร์หน้าใหญ่
ท่อยิงตรง
งบสัก5-6หมื่น วิ่ง1/4ไมล์ น่าเห็นเลข14วิ
สเต็บนี้หลังถนนก็พอตัวละครับ กินพวก1500 set bo บูสเบาๆ0.5barใส้เดิม สบายครับ
ที่เหลือลงแม็ก18โหลดเปลี่ยนโช๊ค4ตัว จบครับ
-
เดิมๆดีกว่าครับ
จิ้มไปที่โด้ 2.8 ครับ ถ้ายังหาได้
-
เดิมๆ ผมเชียร์นาวาร่า190ม้านะ จากที่เคยใช้3.2 มันแรงแต่ไม่ได้มากอะไรเพราะเกียร์มันทดมาเยอะสำหรับลากจูงบรรทุกมากกว่า แต่นิสสันตั่งแต่บิ๊กเอ็ม ฟรอนเทียร์ นาวาร่า165ม้า ผมชอบเครื่องนิสสันมากกว่าลากรอบมันส์ที่สุดละ
-
Ranger mc 2.2ออโต้ รีเเฟรชมาก็เเรงเหลือๆ เน้นเเรงบิด ควันไม่ดำ ออกตัวมีล้อฟรี
เน้นเร่งเเซงกลางปลาย เเตะนิดเดียวก็ไหลมาเทมาเเละ กลัวอย่างเดียวคือเกียร์จะหลับซะก่อน ::) ::)
3.2เดิมๆก็น่าจะเหลือๆ ถ้าเท้าไม่หนักมาก
เเต่เพื่อความสบายใจเชียร์ d-max ครับ
เสริมอีกนิดครับถ้าจะใส่ดันราง ผมว่าไปรีเเฟรชน่าจะเป็นอีกทางเลือกนึงที่ดี
ครอบคลุมหลายๆอย่างโดยไม่ต้องพ่วงกล่อง
พวก ดัน ยก บุท ทอร์ค เปิดรอบ ปลดเร็ว เบิ้ลตัดควันท่วม ควันบาง ไม่มีควัน ทำได้หมด
-
Ranger ต้องได้ลองตัว 3.2 SWB Flatdeck เปิดระบบ Terrian management ไว้ที่ Sand
-
ผมชอบเดิมๆจากโรงงานอ่ะ แช่ได้ยาวๆ ขับแล้วสบายใจดี
-
แรงเดิมๆจากโรงงาน ดีกว่าครับไม่ต้องลุ้นตอนแซง เรื่องรีแฟรช ตัวแรงจากโรงงานยิ่งได้ความแรงจี๊ดเข้าไปอีกระดับ ทั้งนี้ทั้งนั้นอยู่ที่การเซ็ทเกียร์ของแต่ละค่ายด้วยครับ รวมถึงเรื่องความทนทาน ไม่เปราะ 8)
-
เอาเดิมๆก่อนครับ ใช้ๆๆไปเกิดอยากทำอะไร ค่อยไปทำทีหลังเองดีกว่าครับ
-
เอาเดิมๆที่แรงดีกว่าครับ
-
ดันรางเขานิยมอีสุกะเชฟ
-
ถ้าจะเอาแรงแบบถ้าพังแล้วซ่อมง่ายก็ต้องไปอีซุซุโตโยต้าแหละครับ
เพราะถ้าจะมาเล่นสายนี้แล้วเผื่อใจพังกับทำแล้วเงินไหลไว้ซักนิดนึง
-
ทำงานสายเซลล์ ต้องใช้รถเยอะขับแบบเดิมๆดีกว่าครับ
-
อัดอั้นมานานจัดไปคับdmax1.9 ทำสเต็บโบ3000 บูส35-40psi งบแต่งแสนนึง
กล่องดันยก
โบ3000
หัวฉีดซิ่ง
อินเตอร์หน้าใหญ่
ท่อยิงตรง
งบสัก5-6หมื่น วิ่ง1/4ไมล์ น่าเห็นเลข14วิ
สเต็บนี้หลังถนนก็พอตัวละครับ กินพวก1500 set bo บูสเบาๆ0.5barใส้เดิม สบายครับ
ที่เหลือลงแม็ก18โหลดเปลี่ยนโช๊ค4ตัว จบครับ
ดูคอมเม้น. และ กระทู้ท่านมานาน
อยากทราบว่าขับรถอะไรอยู่ครับ.
all new ปาก. 44 หรือเปล่าครับ (ผมก็สายดีเซล)
-
รถใช้เยอะๆ ผมว่าเดิมๆโรงงานดีกว่าครับ
คำถามนี้ผมไป 3.2 Ranger นะ
ตอน Model change หลายๆค่าย ช่วงสามปีที่แล้ว ผมซื้อ Colorado 2.8 LTZ กับ Ranger 2.2 WT พร้อมกันอย่างละคัน
แนะนำได้ว่าเชฟนี่ผมไม่ซื้ออีกแล้วครับ
-
หา 2.8 ของเชพตัวที่แล้ว จบเลย จับมาแต่งช่วงล่างนิดๆหน่อยๆ แค่นี้ก็สนุกละ
-
ชอบ Ranger และมีศูนย์ Ford อยู่ใกล้บ้านก็จัดเลยครับ
ขับไปเรื่อย ๆ สักพักก่อนเพราะแรงพออยู่แล้ว
พอเบื่อค่อยหาเรื่องจูนครับ
-
หาโด้ 2.8 ครับ เอาไปแฟรชกล่อง+เปลี่ยนกรองสแตนเลส แค่นี้ก็กดกระจาย ขับสนุกสุดในกลุ่มแล้วครับ
-
รถแรงไม่ได้ความว่าไปได้เร็วนะครับ ::) ::)
ถ้าขับทำเวลา ผมจิ้มไปที่ แฝด เรนเจอร์ กับ BT-50 Pro
วิ่งทางไกลแช่ 160 - 170 แล้วไม่เครียดมาก ช่วงล่างดี การเก็บเสียงก็ใช้ได้ (เอาไปเปลี่ยนผ้าเบรค เกรดดีกว่านี้อีกหน่อย)
หรือไม่ก็เอา โด้ไปทำช่วงล่าง โช้คชุดเดียวจบ (กับระบบเบรค)
ค่ายที่เหลือ วิ่งยืนพื้น140 แล้วเสียวจริงๆ ต้องทำอีกเยอะ
-
ผมใช้ NP 300 ตัวทอป
มาให้ข้อมูลเพิ่มเติมครับ ว่าช่วงล่างตัว np 300 ไม่ ok มากๆ ครับ
หน้านุ่มไป ลงคอสะพานเด้ง 2 ที
ส่วนล้อหลังดีดและแข็งมากๆ ตัวนี้ใช้แหนบ 4 แผ่นเหมือนจะดี แต่ผมว่าไม่ ok เลย
นอกจากนี้ยังมี defect ที่โรงงานแก้ไม่หายในตัวเกียร์ auto คือ ช่วงรอบ 1750 - 1900 รอบ รถสั่นกระพือเหมือนเครื่องกับเกียร์ไม่สัมพันธ์กัน
ทำให้คอนโซลหน้ารถมีเสียงดังน่ารำคาญครับ
นอกจากนี้ผมว่าถ้าจะเอามาใช้โดยสารเบาะหลังแคบ และต่ำมาก นั่งไม่สบายครับ
-
ถ้าตามโจทเลย เชียร์เจ้าตลาด แล้วไปดันรางเอาเองครับ
จะไปดันรางหรือรีแมปก็ได้ จูนไม่ต้องหนัก บูสไม่ต้องมาก ควันฉุยๆนิดหน่อยพอไม่เน้นควันเยอะ ก็แรงขึ้นพอสมควรกินรถเดิมได้สบายหมด แช่ยาวๆได้ไม่มีปัญหาครับ แต่สำคัญอยู่ที่คนจูนครับให้เหมาะกับตัวเราและรถเรา ดูแลดีๆถ่ายของเหลวบ่อยขึ้นหน่อย ถ้างบเยอะไป3.0เลยยิ่งดีครับพวกข้อเหวียงเหนียวกว่า
ส่วนตัวผมใช้ดีแมคตัวเก่า รถเดิมหมดมีแค่กล่องดันใบเดียว ต้นกลางขับสนุก แช่ระดับ160-170ยาวๆก็ไม่มีปัญหานะครับแต่ปลายหลังจากนี้ไหลช้า ที่เหลือก็ทำช่วงล่างเบรคต่อให้ดีก็ใช้ได้ละครับ
-
RG ３.２ ｍｃ ２０１５ －－ ไม่แรง แต่ขับทางไกลแล้วไม่เครียด สบายๆครับ
จุดเด่นมันมีที่ช่วงล่าง เดิมๆ มันดีประมานนึง
เคยมีประสบการณหักหลบ ที่ １６０km/h บนบูรพาวิถี ก็ยัง เอาอยู่
ＥＳＰ ทำงานได้ดี ท้ายออกนิดนึง
ข้อเสียคือ
１) มันกินน้้ำมันพอสมควรเลย ในเมืองรถติดๆลงไป ８km/l นอกเมือง １０.５km/l แต่โดยรวมถือว่าไม่ซีเรียส
ซึ่งปกติการขับในเมืองก้ไม่ได้ลำบากมากนักครับ แต่ผมมักจะใช้ รถคันอืนเข้าเมืองมากกว่า
２) defect ของรถ ซึงบางที ０ ford ก้แก้ปันหาได้ไม่ทันใจนัก แต่ก็ยังดีที่ไม่ทิ้งลูกค้า แก้ไปเรื่อยๆ ก้จบครับ
เช่นเรื่อง เครื่องยนต์สั่นเมือแอร์ตัดที่รอบเดินเบา, รถไม่ยอม สตาร์ท บ้าง อ้อบางคันยังมี ปัญหาเรื่องซีลท้ายเครื่องรั่วอีกด้วย
ตั้งแต่ซื้อรถมาก็มีประสบการขึ้นยานแม่ครั้งแรก ทีพาเจ้า ＲＧ ３.２ เดินทางไปหาหมอครับ ซึ่งการใช้งานยานแม่ก็ไม่ยากครับ
เพียงแค่ท่านโทรหา Ford Roadside Assistance (02-686-5899) แล้วแจ้งพิกัดรถเสีย ครับ รอเวลาไม่นานครับ ก็จะมียานแม่มารับถึงที่ไปส่งหมอ
สรุปแล้ว เป็นรถที่ดีคันหนึ่งครับ ขับดีมีความสุข ทำให้มีความรู้ด้านพื้นฐานรถยนต์เพิ่มขึ้นเพราะต้องหาข้อมูล ไปคุยกับช่าง０
ข้อสำคัญถ้าเป็นรถที่ต้องใช้งานทุกวัน หรือ เป็นรถคันเดียวของบ้าน ไม่แนะนำให้ซื้่อครับ
-
ถ้าออกรถแล้วมีงบไปแต่งเครื่อง ทำหัวฉีด ติดกล่อง ดันราง ดันยก ฯลฯ เรียบร้อยแล้ว ต้องเผื่องบไว้ maintenant อีกก้อนพอๆกับที่แต่งไปด้วยนะครับ น้องๆที่สนิทกันหลายคนเจ็บตัวมาแล้ว ถ้าตังค์เหลือๆมันก็สนุกดี หยิบนี่ใส่ โน่นใส่ แรงขึ้นทีละนิด อันนี้คนชอบแต่งนะ แต่ถ้าใช้งานแต่เท้าหนัก เอารถเดิมที่แรงๆและช่วงล่างดีจากโรงงานดีกว่าครับ เหมือนๆทีาเขาพูดกัน รถซิ่งจอดอู่ รถหรูจอดบ้าน อาจไม่หรูหราแต่น่าใช้และใช้ดี
-
อยากได้แรงขนาดไหนละครับ ถ้าเอาแค่ เร่งทันใจ ขับสบาย ไม่อืด แซงไม่ต้องลุ้น ก็เดิมๆ ตัวทอป
แต่ถ้าอยากได้ จี้ดๆ เร้าใจ ดึงหลังติดเบาะ ก็ต้องแต่งครับ
และสุดท้าย ชอบหน้าตาคันไหนสุด
-
ใช้รถทางไกล และนำเลือกรถที่ช่วงล่าง ก่อนดีกว่าครับ
เรนเจอร์ ตัว 3.2 กับ 2.2 วิ่งจริงไม่ต่างครับ ตัวเลขแรงม้าอาจต่าง แต่ถ้ากดกันจริงๆ 3.2 ก็หนี 2.2 ไม่ออกครับ แต่ 2.2 ก็แซง 3.2 ไม่ได้ เหมือนกัน ..
รถทำเครื่องมา ดันรางมาให้ตายยังไง วิ่ง 400 เมตร ได้เวลาดี แต่ถนนจริงไม่ได้มีแค่ทางตรงครับ
พวกดันรางทำเยอะๆมานี่ผมเข็นมาเยอะแล้วครับ กับ BT50PRO เดิมๆ ....
รถพวกนี้แรงแต่เครื่องครับ ช่วงล่าง พวงมาลัย ในการเทโค้งสลับไปมา หรือจังหวะจั๊มต่างๆ ยังห่าง เรนเจอร์ หรือ BT เดิมๆเยอะครับ แม้จะทำมาแค่ไหนก็ตาม ...
ถ้าคุณไปทางสระบุรี-โคราช ถ้าวิ่งเส้นนี้บ่อย ช่วงโรงปูน กับ ลำตะคอง รถเจ้าตลาดดันรางนี่คลานเป็นเต่ากันทุกลำครับ ....
-
ได้ความเห็นหลากหลายมากๆ ขอบคุณสำหรับทุกๆคำตอบครับ
คงออก Ranger แหละครับ แต่คงลดเหลือ 2.2
พอดีไม่ได้ดูราคามาก่อน พอเห็นว่าเกือบ 1.1 ล้าน เลยถอยมาดูตัว 2.2 แทน
คาดว่าคงขับเดิมๆซักพักค่อย Flash ครับ
-
อัดอั้นมานานจัดไปคับdmax1.9 ทำสเต็บโบ3000 บูส35-40psi งบแต่งแสนนึง
กล่องดันยก
โบ3000
หัวฉีดซิ่ง
อินเตอร์หน้าใหญ่
ท่อยิงตรง
งบสัก5-6หมื่น วิ่ง1/4ไมล์ น่าเห็นเลข14วิ
สเต็บนี้หลังถนนก็พอตัวละครับ กินพวก1500 set bo บูสเบาๆ0.5barใส้เดิม สบายครับ
ที่เหลือลงแม็ก18โหลดเปลี่ยนโช๊ค4ตัว จบครับ
ดูคอมเม้น. และ กระทู้ท่านมานาน
อยากทราบว่าขับรถอะไรอยู่ครับ.
all new ปาก. 44 หรือเปล่าครับ (ผมก็สายดีเซล)
all new คับตามสมัยนิยม(สมัยก่อน)ทำไปเยอะมากรวมตัวรถทะลุล้านแล้วคับ
โบTF08 ใส้ในขยาย3100 ลูก ก้าน แคม ปั้ม ง่ายๆทำหมด กล่องทองมอนแม็ก
แต่ยังเป็นเกียรบ้านยางเรเดียล สี่ร้อยกว่าม้า แรงบิดพันร้อยกว่าคับ วิ่งอยู่11กว่า
จริงๆอยากใส่เกียรออโตซิ่งกับยางสลิคแต่มันจะวิ่งถนนไม่ได้
ถ้าทำครบน่าเห็น10วิ
สเต็ปหลังถนนขับเล่นแค่โบ3000ล้วงปากอัพใบหรือf55v บูสสัก40ก็พอแล้วคับ
เกินนี้ขึ้นโบใหญ่ไปเลยคับ ไม่รอรอบอย่างที่คิด เสียงเพราะดึงหนักลึก
เปลี่ยนลูก ก้านซิ่ง ไปไกลมากคับ
แต่งบเล่นดีเซลบานมากๆแต่ก่อนผมเล่น2jbo 600-800ม้า
งบน้อยมาก โบ กล่อง หัวฉีด แคม ได้แล้วใส้ในเดิมๆเลยโดยเฉพาะท่อนล่างทนมากๆ
-
ใช้รถทางไกล และนำเลือกรถที่ช่วงล่าง ก่อนดีกว่าครับ
เรนเจอร์ ตัว 3.2 กับ 2.2 วิ่งจริงไม่ต่างครับ ตัวเลขแรงม้าอาจต่าง แต่ถ้ากดกันจริงๆ 3.2 ก็หนี 2.2 ไม่ออกครับ แต่ 2.2 ก็แซง 3.2 ไม่ได้ เหมือนกัน ..
รถทำเครื่องมา ดันรางมาให้ตายยังไง วิ่ง 400 เมตร ได้เวลาดี แต่ถนนจริงไม่ได้มีแค่ทางตรงครับ
พวกดันรางทำเยอะๆมานี่ผมเข็นมาเยอะแล้วครับ กับ BT50PRO เดิมๆ ....
รถพวกนี้แรงแต่เครื่องครับ ช่วงล่าง พวงมาลัย ในการเทโค้งสลับไปมา หรือจังหวะจั๊มต่างๆ ยังห่าง เรนเจอร์ หรือ BT เดิมๆเยอะครับ แม้จะทำมาแค่ไหนก็ตาม ...
ถ้าคุณไปทางสระบุรี-โคราช ถ้าวิ่งเส้นนี้บ่อย ช่วงโรงปูน กับ ลำตะคอง รถเจ้าตลาดดันรางนี่คลานเป็นเต่ากันทุกลำครับ ....
เอาซ๊ะนึกภาพออกเลย ช่วงลงเขามุ่งหน้าทับกวาง รถกระบะแต่งซิ่งโหลดเตี้ยล้อแบะแทบทั้งนั้นจะวิ่งไหลๆ มีเร่งเป็นบางจังหวะ ส่วน T6 และ 50-pro แต่ละคัน พุ่งมาแรงแล้วหายไปจริงๆครับ รถแรงแต่ช่วงล่างรับไม่ไหวอันตรายครับ สุดท้ายก็ต้องผ่อน
ปล. T6 กับ 50-pro ช่วยเบาๆก็ดีนะครับ ผมเห็นยังเสียวเลย ลงเขากันไม่น่าต่ำกว่า 110 เสียวรถสิบล้อ รถพ่วงเยอะครับ
-
ไม่ทราบว่าต้องการขับมันส์แนวไหน แบบที่ใส่ได้เต็มๆหรือแบบที่ต้องให้ฝีมือช่วยด้วยสักหน่อยเผื่อเป็นการปลดปล่อยสกิลให้เต็มที่ ถ้าให้เลือกผมก็ยังเหมือนเดิม wt3.2 กับ นาวาร่า 190 แรง
ถ้าพูดถึงเรื่องอารมณ์ดิบเถื่อนของเครื่องผมยังชอบyd25ของนิสสันอยู่ คือความจัดจ้านไหลลื่นต่อเนื่องนี่ได้เรื่องจริงๆ ขับมันส์ได้อารมณ์ แต่ช่วงล่างหน้าหลังไม่ได้เข้ากันเลย หน้ามาอย่างนุ่ม หลังอย่างแข็ง เจอรอยต่อหรือขึ้นลูกระนาดทีได้อารมณ์ลูบหัวหลังและตบหัว(พิมพ์ไม่ผิดครับ) มาแบบซอฟๆและจบแบบฮาร์ดคอร์ ควรจับเปลี่ยนโช๊คหลังจะดีที่สุด
ส่วน wt3.2 เครื่องใหญ่กว่าแรงกว่า แต่ขับแล้วก็โอเคน่ะครับแรงดี แต่อารมณ์มันเนิบนาบไปนิด เกียร์ออโต้ที่ตอบสนองแบบมีหลงๆลืมๆมีกระตุกบ้างในบางจังหวะ แต่ช่วงล่างเขาเซทมาโอเคกว่าครับ ขับแล้วไม่ดิ้นเท่านาวาร่า เข้าโค้งหนักๆแรงๆได้ดีกว่านิดหน่อย
สรุปเลือกเดิมๆ2คันนี้ และหลีกเลี่ยงการดันรางเถอะครับ ผมเห็นพังคาเท้ากันมาหลายคันแล้ว แถมสร้างมลพิษต่อผู้อื่นอีกด้วย
-
ให้ข้อมูล RG 2.2 4x4 wt 4D ผมใช้อยู่คิดว่าเพียงพอมากแล้ว ดูตัวเลขในกระดาษ แรงม้าน้อยกว่า vego 3.0 นิดหน่อย แต่ขับดีกว่าพอสมควร ส่วนถ้าเทียบกับ 3.2 ปลายจะไหลกว่า 2.2 ต้นห่างกันแค่ นับหนึ่งถึงหนึ่ง คงไม่น่าเป็นประเด็นมาก แต่ถ้าคิดว่ามองแต่เครืาองดี เกียร์ดี โดยไม่มองรูปลักษ การขับขี่เลย ชั่วโมงนี้รถโรงงานผมให้ Revo เขาเซ็ตเครื่องเกียร์มาดีจริง แต่นั่นแหละครับการขับขี่ผมว่าออกจะขี้เหล่ที่สุด สรุปเอามันสั้น สั้น แนะนำ Revo ขับทางไกลไม่เครียด RG2.2 พอแล้ว
-
แรงแบบเดิมๆ จัดตัวท๊อปไปเลย ชอบค่ายไหนเลือกเอาครับ
อยากรอบต้นเดิน ออกตัวดีขึ้น ดันรางแบบปลั๊กเสียบตรงรุ่น แรงแบบเนียนๆครับ
-
นายเข้ามาถามผิดกลุ่มแล้ว ในกลุ่นรถซิ่งเค้ารู้กันทั้งนั้นแหละ เอาพวก Dmax ไปจัด ดัน+ยก หัวฉีด ปั้ม ครัช กำเงินไปแค่ 2 หมื่น แดกทุกค่ายที่ว่าแรงมาจากโรงงานชนิดว่าคนละเรื่องกันเลย ส่วนพวกวีโก้ มันก็ได้อยู่ของทำมีเยอะ แต่อู่ทำแล้วไม่หลงทางอาจมีน้อย ทำมาแล้วต้นดีมาก แต่กลางปลายยังสู้ dmax ไม่ได้ ส่วนเจ้าอื่นเค้าไม่นิยมเอามาทำเลย 1.แรงที่ได้ไม่คุ้มเสียตัง แรงไม่สุดแบบ Dmax หาของแต่งยาก หาอู่ที่ชำนาญยาก ถ้าจะทำต้องใจรักจริงๆ น้าผมออก ranger 2.2 มาแต่สายเลือดนักซิ่ง น้าเค้าบ่นทุกวันทำแล้วทำอีกสู้เค้าไม่ได้ โบเท่ากำปั้นเด็ก จะวางใหม่ก็กลัวไม่จบ
-
ใช้รถทางไกล และนำเลือกรถที่ช่วงล่าง ก่อนดีกว่าครับ
เรนเจอร์ ตัว 3.2 กับ 2.2 วิ่งจริงไม่ต่างครับ ตัวเลขแรงม้าอาจต่าง แต่ถ้ากดกันจริงๆ 3.2 ก็หนี 2.2 ไม่ออกครับ แต่ 2.2 ก็แซง 3.2 ไม่ได้ เหมือนกัน ..
รถทำเครื่องมา ดันรางมาให้ตายยังไง วิ่ง 400 เมตร ได้เวลาดี แต่ถนนจริงไม่ได้มีแค่ทางตรงครับ
พวกดันรางทำเยอะๆมานี่ผมเข็นมาเยอะแล้วครับ กับ BT50PRO เดิมๆ ....
รถพวกนี้แรงแต่เครื่องครับ ช่วงล่าง พวงมาลัย ในการเทโค้งสลับไปมา หรือจังหวะจั๊มต่างๆ ยังห่าง เรนเจอร์ หรือ BT เดิมๆเยอะครับ แม้จะทำมาแค่ไหนก็ตาม ...
ถ้าคุณไปทางสระบุรี-โคราช ถ้าวิ่งเส้นนี้บ่อย ช่วงโรงปูน กับ ลำตะคอง รถเจ้าตลาดดันรางนี่คลานเป็นเต่ากันทุกลำครับ ....
แค่เห็นนโมของท่านผมก็เพลียแล้วครับ 5555 รถเดิมๆ BT50PRO แรงดีนะครับ ขนาดว่าไล่รถแต่งได้ทั่วไทย Dmax กำเงินไป 20,000 ดัน + ยก ก็วิ่ง 220+ แล้วครับ อุ่ทำเยอะแยะ คลิบมีให้ดูเพียบ แรงแบบไม่ต้องมโนน้ำลายแบบท่านเลย BT50PRO ผมขอแค่ ดันรางใบเดียวพอจริงๆ ใบละ 2,500 กับ dmax 1.9 เอาแบบแดกเป็นทุ่งเลย IB มาเลยครับ พร้อมถ่ายคลิบมาลงด้วย ท่านที่เค้ายังไม่รู้เข้ามาอ่าน มันจะทำให้เค้าซื้อรถผิดจุดมุ่งหมาย รถก็ราคาไม่ใช่บาท 2 บาท เค้าจะได้ไม่เสียใจเพราะคำมโนของท่าน
-
ฝอด เชพ bt50 ช่วงล่างเดิมที่ว่าเกาะหนึบแน่นนิ่ง
ออนิวดีแม็กขอแค่โหลดเปลี่ยนโช้ค4ตัว แม็ก18ยางดีๆสาดโค้งได้เร็วและหนึบกว่าเยอะคับ
ช่วงล่างอีซูซุไม่ได้ห่วยแตกนะครับขึ้นชื่อมานานแล้ว นุ่มหนึบ
ส่วนเครื่องคงไม่ต้องพูดถึงเน้นแรงเบอร์1คับ
-
มีแต่คนเชียร์เรนเจอร์ ผมว่าจัดdmax 3.0 ดีกว่าครับศูนย์บริการมั่นใจกว่ามากช่วงล่างผมว่าแต่งทีหลังได้ ถ้าฟอร์ดไม่มีปัญหาก็ดีไป
-
ไม่ทราบว่าต้องการขับมันส์แนวไหน แบบที่ใส่ได้เต็มๆหรือแบบที่ต้องให้ฝีมือช่วยด้วยสักหน่อยเผื่อเป็นการปลดปล่อยสกิลให้เต็มที่ ถ้าให้เลือกผมก็ยังเหมือนเดิม wt3.2 กับ นาวาร่า 190 แรง
ถ้าพูดถึงเรื่องอารมณ์ดิบเถื่อนของเครื่องผมยังชอบyd25ของนิสสันอยู่ คือความจัดจ้านไหลลื่นต่อเนื่องนี่ได้เรื่องจริงๆ ขับมันส์ได้อารมณ์ แต่ช่วงล่างหน้าหลังไม่ได้เข้ากันเลย หน้ามาอย่างนุ่ม หลังอย่างแข็ง เจอรอยต่อหรือขึ้นลูกระนาดทีได้อารมณ์ลูบหัวหลังและตบหัว(พิมพ์ไม่ผิดครับ) มาแบบซอฟๆและจบแบบฮาร์ดคอร์ ควรจับเปลี่ยนโช๊คหลังจะดีที่สุด
ส่วน wt3.2 เครื่องใหญ่กว่าแรงกว่า แต่ขับแล้วก็โอเคน่ะครับแรงดี แต่อารมณ์มันเนิบนาบไปนิด เกียร์ออโต้ที่ตอบสนองแบบมีหลงๆลืมๆมีกระตุกบ้างในบางจังหวะ แต่ช่วงล่างเขาเซทมาโอเคกว่าครับ ขับแล้วไม่ดิ้นเท่านาวาร่า เข้าโค้งหนักๆแรงๆได้ดีกว่านิดหน่อย
สรุปเลือกเดิมๆ2คันนี้ และหลีกเลี่ยงการดันรางเถอะครับ ผมเห็นพังคาเท้ากันมาหลายคันแล้ว แถมสร้างมลพิษต่อผู้อื่นอีกด้วย
แหม่ พี่บรรยายช่วงล่าง Np300 ได้เห็นภาพเลยครับ
มันเป็นแบบนั้นจริงๆ
-
ไม่ทราบว่าต้องการขับมันส์แนวไหน แบบที่ใส่ได้เต็มๆหรือแบบที่ต้องให้ฝีมือช่วยด้วยสักหน่อยเผื่อเป็นการปลดปล่อยสกิลให้เต็มที่ ถ้าให้เลือกผมก็ยังเหมือนเดิม wt3.2 กับ นาวาร่า 190 แรง
ถ้าพูดถึงเรื่องอารมณ์ดิบเถื่อนของเครื่องผมยังชอบyd25ของนิสสันอยู่ คือความจัดจ้านไหลลื่นต่อเนื่องนี่ได้เรื่องจริงๆ ขับมันส์ได้อารมณ์ แต่ช่วงล่างหน้าหลังไม่ได้เข้ากันเลย หน้ามาอย่างนุ่ม หลังอย่างแข็ง เจอรอยต่อหรือขึ้นลูกระนาดทีได้อารมณ์ลูบหัวหลังและตบหัว(พิมพ์ไม่ผิดครับ) มาแบบซอฟๆและจบแบบฮาร์ดคอร์ ควรจับเปลี่ยนโช๊คหลังจะดีที่สุด
ส่วน wt3.2 เครื่องใหญ่กว่าแรงกว่า แต่ขับแล้วก็โอเคน่ะครับแรงดี แต่อารมณ์มันเนิบนาบไปนิด เกียร์ออโต้ที่ตอบสนองแบบมีหลงๆลืมๆมีกระตุกบ้างในบางจังหวะ แต่ช่วงล่างเขาเซทมาโอเคกว่าครับ ขับแล้วไม่ดิ้นเท่านาวาร่า เข้าโค้งหนักๆแรงๆได้ดีกว่านิดหน่อย
สรุปเลือกเดิมๆ2คันนี้ และหลีกเลี่ยงการดันรางเถอะครับ ผมเห็นพังคาเท้ากันมาหลายคันแล้ว แถมสร้างมลพิษต่อผู้อื่นอีกด้วย
แหม่ พี่บรรยายช่วงล่าง Np300 ได้เห็นภาพเลยครับ
มันเป็นแบบนั้นจริงๆ
เพิ่มให้หน่อย แต่ถ้ามีของบรรทุกหลังซัก 200 โล นี่มันเหมือนเป็นรถคนละคันเลยครับท้ายนี่กลายเป็นนุ่มกำลังดีไม่โดดเท่าไหร่แล้ว นิสสันเค้าเกิดมาเพื่อสายบรรทุกจริงๆ
-
ถ้ากับฟอร์ด แล้วจะทำเพิ่ม ระวังเรื่องความทนทานหน่อยนะครับ
โบ ตัว ไมเนอร์เชนจ์ น่ากลัวครับ, อินเตอร์ ไม่แตกกันแล้วมั้ง, พังแล้วช่างบ่น ขี้เกียจรื้อ ชิ้นส่วนเยอะ :-X
ขับเดิมๆ สบายๆ ดูแลดีๆก็พอไหวครับ
ปล. 2.2 ผมเปลี่ยนปลายหัวฉีดอย่างเดียว ก็ค่อนข้างพอใจแล้วครับ ;)