Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: ภูมิใจไหม? ที่ มกราคม 07, 2017, 14:40:18
-
ในที่สุด
ด้า 2 ของผมก็แรงพอ ๆ กับ jazz (เดิม ๆ ) เสียที
ผมเคยเห็นกราฟ jazz ที่ขึ้นไดโน่ที่เดียวกับผม
ก่อนจูนเค้าได้ 101 ม้า แรงบิดจำไม่ได้ครับ
หลังจูนเค้าได้ 109 - 111 ม้านี่แหละครับ 8)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/62727016/1483773610788.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/62727016/1483231650468.png)
ดูกราฟอาจจะได้อะไรเพิ่มมาน้อย
แต่ความรุ้สึกของผม
ซึ่งบอกได้อย่างเต็มปาก
รู้สึกว่าการเร่งลื่นขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
เสียงท่อเปลี่ยนไปนิดหน่อย
แค่นี้ผมก็ยิ้มออกแล้ว
ตอนนี้รถผมสมบูรณ์
จบการ tunning หลักสูตรประถมเรียบร้อยแล้ว
ทั้งเครื่อง (ท่อ กรอง กล่อง)
ช่วงล่าง ( h-drive coilover)
เบรค (dicxel ผ้าและจาน)
ทุกอย่างจบ และขับสนุกมากครับ
ตรงกับความต้องการของผม
ซึ่งไม่ได้เอาไว้ทำ top speed
แต่เอาไว้มุดแซง สนุก ๆ ครับ
เอาไว้ว่าง ๆ จะลอง 0 - 100 และ 80 - 120
เทียบกันก่อนจูนดูครับ
ร่วมยินดีฉลองจบการศึกษากับผมนะครับ
-
เพิ่มขึ้น 5 แรงม้าหรือครับ
-
เพิ่มขึ้น 4.989 hp ขอทายว่า
1 ท่อเดิมทั้งเส้น หรือถ้าไม่เดิมก็แค่เดินเป็นเลสแต่ขนาดเท่าเดิม
2 header เดิม
3 cat ยังไม่ได้ตัดออก
4 ใช้กรองแผ่น ไม่ใช่กรองเปลือย
5 พักปลายเดิม
ถ้าคุณเปลี่ยนอุปกรณ์ 1-5 แล้วค่อยมา reflash ผมว่าน่าจะคุ้มกว่านะครับ
-
ยินดีด้วยครับ torqueกะ ม้า เพิ่มตลอดกราฟเลย :)
-
เพิ่มขึ้น 4.989 hp ขอทายว่า
1 ท่อเดิมทั้งเส้น หรือถ้าไม่เดิมก็แค่เดินเป็นเลสแต่ขนาดเท่าเดิม
2 header เดิม
3 cat ยังไม่ได้ตัดออก
4 ใช้กรองแผ่น ไม่ใช่กรองเปลือย
5 พักปลายเดิม
ถ้าคุณเปลี่ยนอุปกรณ์ 1-5 แล้วค่อยมา reflash ผมว่าน่าจะคุ้มกว่านะครับ
รายการที่ 3 เอาไว้เหมือนเดิมเถอะครับ ;) รถแรงๆเค้าก็ยังมีแคตได้น้ะครับ
-
เพิ่มแค่นี้ก็สนุกขึ้นเยอะละครับ หลักๆ เพราะพฤติกรรมคันเร่งเปลี่ยน แรงบิดเพิ่มนิดเดียวก็มันส์แล้ว
-
เพิ่มขึ้น 4.989 hp ขอทายว่า
1 ท่อเดิมทั้งเส้น หรือถ้าไม่เดิมก็แค่เดินเป็นเลสแต่ขนาดเท่าเดิม
2 header เดิม
3 cat ยังไม่ได้ตัดออก
4 ใช้กรองแผ่น ไม่ใช่กรองเปลือย
5 พักปลายเดิม
ถ้าคุณเปลี่ยนอุปกรณ์ 1-5 แล้วค่อยมา reflash ผมว่าน่าจะคุ้มกว่านะครับ
ขอบคุณที่แนะนำครับ
ใช่ครับท่อเดิมเฮดเดิม
พักปลายเป็น HKS Silent Hi Power ครับ
ซิ่งแบบเงียบ ๆ
ส่วนกรองเป็นกรองเปลือย
แบบมีกระเปาะกันร้อนครับ
แค่นี้ก็ดีกว่า mazda 2 เดิมสนิทแล้วครับ
ซึ่งเค้าน่าจะอยู่ที่ 89 - 90 ม้าครับ
(ม้าโบรชัวคือ 103 แรงม้า)
ด้วยความที่เป็นเกียร์ M/T
จุดเด่นที่เป็นแรงดึงในเกียร์ 1 - 2
ถูกทำให้เด่นขึ้นอีกครับ
ทำให้เพิ่มความสนุกในการขับได้ดี
ส่วนแรงปลาย ผมยอมแพ้ vtec ของ honda เค้าครับ
-
ราคาเท่าไหร่หรอครับ ของผมหมื่นนึงได้มา9ตัว ก็รู้สึกว่าแรงขึ้นแต่ตอนนี้ชินแล้วครับ
-
เพิ่มแค่ 5 ม้า มันคุ้มกับการไปรีแฟลชไหมเนี่ย
เพิ่มสัก 20-30 ตัวค่อยว่าหน่อย
-
ราคาเท่าไหร่หรอครับ ของผมหมื่นนึงได้มา9ตัว ก็รู้สึกว่าแรงขึ้นแต่ตอนนี้ชินแล้วครับ
15000 ครับ
แพงนะครับ
แต่ผมยินดีทำ
และเป็นอย่างสุดท้ายแล้วครับ สำหรับรถคันนี้
รอเริ่มต้นกับคันใหม่ครับ
เพิ่มแค่ 5 ม้า มันคุ้มกับการไปรีแฟลชไหมเนี่ย
เพิ่มสัก 20-30 ตัวค่อยว่าหน่อย
มันแล้วแต่รถนะครับ
ซึ่งบุคลิกมันแตกต่างกัน
ต้องดูเป็นคัน ๆ ไปครับ
รถที่ผมขับเที่ยวปีใหม่คือ city M/T (เดิมสนิท)
พอลงรถแล้วขับรถผมต่อ
รู้สึกว่าสนุกต่างกันมากเลยครับ
-
เพิ่มแค่ 5 ม้า มันคุ้มกับการไปรีแฟลชไหมเนี่ย
เพิ่มสัก 20-30 ตัวค่อยว่าหน่อย
รถ na ลงล้อไม่ถึง100 ตัวได้เท่านี้ก็เก่งแล้วไม่ใช่รถมีหอยจะได้เพิ่มหลาย 10 ตัว
แต่ จขกท จริงๆรถตัวนี้ใส่กล่อง standalone ให้ผลที่ดีกว่านี้แยอะ ถึงเวลาใช้ไปซักพักพอจะเอาไปเซ็ตเทอร์โบมันก็ต้องใส่กล่องคุมอยู่ดี และกล่องเดิมของมาสด้าก็ไม่ได้ฉลาดเท่าฮอนด้า ยังไงเคสนี้ผมก็มองว่าใส่กล่องจบกว่า ราคาอาจจะแพงกว่าแต่อย่าลืมว่าถึงเวลามันสามารถถอดขายได้ รีแฟรชมันถอดอะไรไม่ได้
ผมไม่ได้แอนตี้รีแฟรช แต่มองว่ามันเหมาะกับรถที่ ecu ฉลาดมากๆไฟฟ้าแยอะ เช่น Benz BMW เป็นต้น
-
เพิ่มแค่ 5 ม้า มันคุ้มกับการไปรีแฟลชไหมเนี่ย
เพิ่มสัก 20-30 ตัวค่อยว่าหน่อย
รถ na ลงล้อไม่ถึง100 ตัวได้เท่านี้ก็เก่งแล้วไม่ใช่รถมีหอยจะได้เพิ่มหลาย 10 ตัว
แต่ จขกท จริงๆรถตัวนี้ใส่กล่อง standalone ให้ผลที่ดีกว่านี้แยอะ ถึงเวลาใช้ไปซักพักพอจะเอาไปเซ็ตเทอร์โบมันก็ต้องใส่กล่องคุมอยู่ดี และกล่องเดิมของมาสด้าก็ไม่ได้ฉลาดเท่าฮอนด้า ยังไงเคสนี้ผมก็มองว่าใส่กล่องจบกว่า ราคาอาจจะแพงกว่าแต่อย่าลืมว่าถึงเวลามันสามารถถอดขายได้ รีแฟรชมันถอดอะไรไม่ได้
ผมไม่ได้แอนตี้รีแฟรช แต่มองว่ามันเหมาะกับรถที่ ecu ฉลาดมากๆไฟฟ้าแยอะ เช่น Benz BMW เป็นต้น
จริงครับ
หลังจูน
จูนเนอร์บอกผมว่า
ถ้าจูนกล่อง piggyback จะได้ม้ามากกว่านี้ 3 ตัวครับ
หมายความว่า ECU เดิมมันเค้นได้แค่นี้แหละครับ
-
สงสัยจะเป็นเจ้าจอร์จเป็นคนจูน
-
แสดงว่ารถเบนซินมันทำไม่ค่อยได้มากแล้วหรือเครื่องเดิมโรงงานเค้นออกมาจนเกือบหมดแล้ว ถ้าเป็นพวกดีเซลคอมมอนเรลนี่จูนได้อีกเยอะมากทั้งเพิ่มแรงดันน้ำมันทั้งยกหัวฉีดทั้งเพิ่มบูสทต์ทั้งปิด egr จูนที 30-50 แรงม้านี่ปกติเลย
แต่ 15000 นี่แพงนะครับ เดี๋ยวนี้บางที่จูนพร้อมขึ้นไดโน 4900 บาทเอง ไม่รู้รับทำไปได้ไง ลงทุนเครื่องมือกับโปรแกรมไปตั้งเยอะ
-
ดีเซลคอมมอนเรล มันได้เยอะเพราะเทอร์โบครับ ขยับบูสท์หน่อย ก็แรงขึ้นแล้ว
เบนซินเทอร์โบ อย่าง Outback ของผม ขยับนิดก็ได้ 20-30 ตัวได้สบายๆเหมือนกัน จะเอาเยอะกว่านี้ก็ได้ แต่นับวันยกเกียร์ใหม่ได้เลย 55
เบนซิน NA 100 ม้า ได้ประมาณ 5-10 ตัวก็ดีมากแล้วครับ
ว่าแต่ที่ว่าถ้าใส่กล่อง standalone แล้วได้มาอีกหน่อย นี่เกิดจากอะไรหรือครับ กำลังคันๆอยากเล่นเหมือนกัน แต่ยังไม่ค่อยเข้าใจว่าม้าที่คาดว่าจะได้เพิ่มจะมาจากไหน (ตามความเข้าใจผมกล่อง standalone มันเหมาะมากกับรถที่ต้องการคุมอุปกรณ์พิเศษเยอะๆ เช่น หัวฉีดน้ำ launch control anti-lag ฯลฯ ... ลูกเล่นพวกนี้ รถ NA มันไม่ได้ใช้
-
ดีเซลคอมมอนเรล มันได้เยอะเพราะเทอร์โบครับ ขยับบูสท์หน่อย ก็แรงขึ้นแล้ว
เบนซินเทอร์โบ อย่าง Outback ของผม ขยับนิดก็ได้ 20-30 ตัวได้สบายๆเหมือนกัน จะเอาเยอะกว่านี้ก็ได้ แต่นับวันยกเกียร์ใหม่ได้เลย 55
เบนซิน NA 100 ม้า ได้ประมาณ 5-10 ตัวก็ดีมากแล้วครับ
ว่าแต่ที่ว่าถ้าใส่กล่อง standalone แล้วได้มาอีกหน่อย นี่เกิดจากอะไรหรือครับ กำลังคันๆอยากเล่นเหมือนกัน แต่ยังไม่ค่อยเข้าใจว่าม้าที่คาดว่าจะได้เพิ่มจะมาจากไหน (ตามความเข้าใจผมกล่อง standalone มันเหมาะมากกับรถที่ต้องการคุมอุปกรณ์พิเศษเยอะๆ เช่น หัวฉีดน้ำ launch control anti-lag ฯลฯ ... ลูกเล่นพวกนี้ รถ NA มันไม่ได้ใช้
คุณ Turin อย่าลืมนะครับ
คันต่อไป BRZ
ซื้อพร้อมกัน แต่งพร้อมกัน
พังไม่พร้อมกัน 555
-
แสดงว่ารถเบนซินมันทำไม่ค่อยได้มากแล้วหรือเครื่องเดิมโรงงานเค้นออกมาจนเกือบหมดแล้ว ถ้าเป็นพวกดีเซลคอมมอนเรลนี่จูนได้อีกเยอะมากทั้งเพิ่มแรงดันน้ำมันทั้งยกหัวฉีดทั้งเพิ่มบูสทต์ทั้งปิด egr จูนที 30-50 แรงม้านี่ปกติเลย
แต่ 15000 นี่แพงนะครับ เดี๋ยวนี้บางที่จูนพร้อมขึ้นไดโน 4900 บาทเอง ไม่รู้รับทำไปได้ไง ลงทุนเครื่องมือกับโปรแกรมไปตั้งเยอะ
จูน 4900 คือโยนไฟล์ คิดว่าถูกแล้วใช่มั้ย ขึ้นไดโน่ 2 รันก่อนกับหลัง ราคาขึ้นปกติไม่เกิน 1000 บาท ราคานี้คือเหมาชั่วโมงจะกี่รันก็ได้ ที่เหลือเป็นค่าเสียบคอม จิ้มสองทีเสร็จ ไม่ถึง 5 นาที ราคาประมาณ 3000 คิดว่าถูกหรือแพง
-
ว่าแล้ว
ก็อยาก
เอา
รถไป
ทำบ้างครับ
อยากให้มันแรง
กว่านี้อีกนิด
-
เครื่อง NA ได้แรงม้าแค่นี้ โอเคแล้ว
ถ้าเป๊นเครื่องเทอร์โบ ทั้งเบนซิน+ดีเซล ขยับแรงม้าไปได้อีกเยอะ ตั้งแต่ 20 แรงม้าขึ้นไปครับ
-
ดีเซลคอมมอนเรล มันได้เยอะเพราะเทอร์โบครับ ขยับบูสท์หน่อย ก็แรงขึ้นแล้ว
เบนซินเทอร์โบ อย่าง Outback ของผม ขยับนิดก็ได้ 20-30 ตัวได้สบายๆเหมือนกัน จะเอาเยอะกว่านี้ก็ได้ แต่นับวันยกเกียร์ใหม่ได้เลย 55
เบนซิน NA 100 ม้า ได้ประมาณ 5-10 ตัวก็ดีมากแล้วครับ
ว่าแต่ที่ว่าถ้าใส่กล่อง standalone แล้วได้มาอีกหน่อย นี่เกิดจากอะไรหรือครับ กำลังคันๆอยากเล่นเหมือนกัน แต่ยังไม่ค่อยเข้าใจว่าม้าที่คาดว่าจะได้เพิ่มจะมาจากไหน (ตามความเข้าใจผมกล่อง standalone มันเหมาะมากกับรถที่ต้องการคุมอุปกรณ์พิเศษเยอะๆ เช่น หัวฉีดน้ำ launch control anti-lag ฯลฯ ... ลูกเล่นพวกนี้ รถ NA มันไม่ได้ใช้
คุณ Turin อย่าลืมนะครับ
คันต่อไป BRZ
ซื้อพร้อมกัน แต่งพร้อมกัน
พังไม่พร้อมกัน 555
;)
-
จะซื้อจริงก็แอบเชียร์คับ
ขับดี ขับมันส์
-
แสดงว่ารถเบนซินมันทำไม่ค่อยได้มากแล้วหรือเครื่องเดิมโรงงานเค้นออกมาจนเกือบหมดแล้ว ถ้าเป็นพวกดีเซลคอมมอนเรลนี่จูนได้อีกเยอะมากทั้งเพิ่มแรงดันน้ำมันทั้งยกหัวฉีดทั้งเพิ่มบูสทต์ทั้งปิด egr จูนที 30-50 แรงม้านี่ปกติเลย
แต่ 15000 นี่แพงนะครับ เดี๋ยวนี้บางที่จูนพร้อมขึ้นไดโน 4900 บาทเอง ไม่รู้รับทำไปได้ไง ลงทุนเครื่องมือกับโปรแกรมไปตั้งเยอะ
จูน 4900 คือโยนไฟล์ คิดว่าถูกแล้วใช่มั้ย ขึ้นไดโน่ 2 รันก่อนกับหลัง ราคาขึ้นปกติไม่เกิน 1000 บาท ราคานี้คือเหมาชั่วโมงจะกี่รันก็ได้ ที่เหลือเป็นค่าเสียบคอม จิ้มสองทีเสร็จ ไม่ถึง 5 นาที ราคาประมาณ 3000 คิดว่าถูกหรือแพง
ไม่ใช่การโยนไฟล์ จูนใหม่ทุกคัน ทำที่อู่ทั้งหมด ค่าอุปกรณ์จูนเนอร์ตัวมาสเตอร์กี่แสน ค่าตัวโปรแกรมจูนกี่หมื่น แถมมีค่าลงติดตั้งอุปกรณ์วัดไดโนอีกเป็นแสน นี่ยังไม่คิดวิชาคนจูนเลย ไปลองคำนวนดูใหม่
-
เพิ่มขึ้น 4.989 hp ขอทายว่า
1 ท่อเดิมทั้งเส้น หรือถ้าไม่เดิมก็แค่เดินเป็นเลสแต่ขนาดเท่าเดิม
2 header เดิม
3 cat ยังไม่ได้ตัดออก
4 ใช้กรองแผ่น ไม่ใช่กรองเปลือย
5 พักปลายเดิม
ถ้าคุณเปลี่ยนอุปกรณ์ 1-5 แล้วค่อยมา reflash ผมว่าน่าจะคุ้มกว่านะครับ
ขอบคุณที่แนะนำครับ
ใช่ครับท่อเดิมเฮดเดิม
พักปลายเป็น HKS Silent Hi Power ครับ
ซิ่งแบบเงียบ ๆ
ส่วนกรองเป็นกรองเปลือย
แบบมีกระเปาะกันร้อนครับ
แค่นี้ก็ดีกว่า mazda 2 เดิมสนิทแล้วครับ
ซึ่งเค้าน่าจะอยู่ที่ 89 - 90 ม้าครับ
(ม้าโบรชัวคือ 103 แรงม้า)
ด้วยความที่เป็นเกียร์ M/T
จุดเด่นที่เป็นแรงดึงในเกียร์ 1 - 2
ถูกทำให้เด่นขึ้นอีกครับ
ทำให้เพิ่มความสนุกในการขับได้ดี
ส่วนแรงปลาย ผมยอมแพ้ vtec ของ honda เค้าครับ
แนะนำให้ต่อรองอีกนิด ถ้าคุณปรับระบบต่างๆของรถเช่น ท่อไอเสีย กรองอากาศ หรืออุปกรณ์ส่วนอื่นเล็กๆน้อยๆครั้งต่อไปขอจูนฟรีได้มั้ย ลองโทรไปต่อรองดูนะครับ :)
-
หา Sport Catalytic ซักลูก
น่าจะดีขึ้นอีกครับ
แต่จูนที่นี่รับรองงานจบครับ ฝีมือดีจริงๆ
-
สมมติถ้า reflash อย่างเดียวให้ขับสนุกขึ้นได้มั้ยครับ
อย่าง Ciaz นี่ reflash ให้ขับมันได้มั้ย รถสวยดีแต่กลัวอืดมาก
-
ถ้า e85 น่าจะได้แรงกว่านี้
-
โชคดีขับขี่ปลอดภัยครับผม
ถ้าอยากซิ่ง จริงๆ พวกยุโรปมือสอง ราคาพอๆกับ B seg เลยครับ ดูแลถึงๆ หน่อยขับดีกว่าหงะ
-
ยกทั้งกราฟแบบนี้สวยเลย รถที่ขับสนุกไม่จำเป็นต้องแรงและเร็วเสมอไป
บางทีรถแรงมากๆก็ใช่ว่าจะสนุก ขึ้นอยู่กับโจทย์แต่ละคน
ขับสนุกของบางคนชอบดีเซลแรงเว่อๆทางตรงๆ 2-3 เกียร์ฟรีทิ้ง แต่โค้งไม่ได้เรื่อง
ขับสนุกของบางคนชอบ Handling ดี อย่างพวก Mx-5 ,BRZ...ความแรงไม่ได้เด่น แต่ได้ฟิลลิ่งดีก็คือสนุก
-
พึ่งมาเห็นว่าเครื่องยนต์ถูกตัดรอบสูงขึ้น จาก 6,500--> 6,800 รอบด้วย
แล้วจุดที่ใกล้ๆ6,800ยังmaintain torque ได้อยู่ทำให้แรงม้าไม่ดรอป ผมว่าดีเลย
ถ้าจะดึงประสิทธิภาพสูงสุดออกมาอาจต้องขับโหดนิดนึง
ถ้าจะแต่งเพิ่มอีกเล็กน้อย ลองหาเฟืองท้ายจัดขึ้นนิดนึงนี่น่าจะmatchกะที่โมมานะครับ
-
ไม่ทราบจูน E85 หรือว่าใช้น้ำมันอะไรจูนครับ :-* :-* :-*
-
เพิ่มแค่ 5 ม้า มันคุ้มกับการไปรีแฟลชไหมเนี่ย
เพิ่มสัก 20-30 ตัวค่อยว่าหน่อย
จะให้ขึ้นที 20 - 30 ตัวกับรถ NA ที่ไม่ได้ทำอะไรมาก ???
ผมไม่สงสัยละทำไม จูนเนอร์ บางที่ยอมลงทุนทำอย่างไงก็ได้ ให้ผลแรงม้าตอนแรกกับตอนหลังที่ทำ แตกต่างกันมากๆ ล่าสุดที่เห็นมา จาก 200 แรงม้ามาเป็น 400 แรงม้า เพราะ ยังมีคนชอบดูผลแรงม้าที่แตกต่างกันมากๆนี่เอง....
-
ผมนี่หลงเข้ามางง ดูไม่เป็น 555
-
มีไดโน่ที่ไหนในชลบุรี ให้ผมลองได้บ้าง
ปกติจูนเนอร์มีไฟล์จูน มาตราฐานไว้แล้ว
ไม่มีใครไป ปรับใหม่หมดหรอกครับ มันเสียเวลา
ทำท่า เคาะๆไปงั้นเหลาะ
ราคาจูน คนเค้าไม่ฟันก้แค่ หลัก สี่ห้าพันครับ
ต้นทุนจูนมาสด้า ไม่เกิน 20000 บาทครับ
ที่เหลือ ค่าประกัน ค่าจุกจิก
-
กลุ่มผมมีวีออสคันจูนe85 fconเงินเปลี่ยนหัวฉีดใหญ่
ม้าที่ล้อ12xคับ ท่อยิงตรง1.7นิ้วสนั่นลั่นทุ่ง
-
รถผมมาสด้า 2 เกียร์ ธรรมดา ไส้ในเดิม
1. เครื่องเดิม + ท่อเดินใหม่ทั้งเส้น flashrom แล้วปลดล็อค 180 แล้ว ยังไงก็วิ่งได้ไม่เกิน 190 ครับ สำหรับเครื่อง 1.5 เดิมๆ
2. เซ็ทโบ VF32+flashrom น้ำมัน E20 ได้ม้า 175 ตัวครับ จูนที่ Dyno Dampz
3. ตอนนี้ ลูกเดิม + ก้านแต่ง ใช้ KKT 2.1 pro + flashrom โบ VF32 น้ำมัน E20 ปลดรอบไป 7 พัน ได้ 195 ตัวที่บูส 1 บาร์ครับ
4. step ต่อไป รอว่างๆ จะทิ้งรถให้จูนเนอร์ flashrom อย่างเดียวครับ
ขอแสดงความยินดีด้วยกับม้าที่เพิ่มขึ้นมาครับ
-
รถผมมาสด้า 2 เกียร์ ธรรมดา ไส้ในเดิม
1. เครื่องเดิม + ท่อเดินใหม่ทั้งเส้น flashrom แล้วปลดล็อค 180 แล้ว ยังไงก็วิ่งได้ไม่เกิน 190 ครับ สำหรับเครื่อง 1.5 เดิมๆ
2. เซ็ทโบ VF32+flashrom น้ำมัน E20 ได้ม้า 175 ตัวครับ จูนที่ Dyno Dampz
3. ตอนนี้ ลูกเดิม + ก้านแต่ง ใช้ KKT 2.1 pro + flashrom โบ VF32 น้ำมัน E20 ปลดรอบไป 7 พัน ได้ 195 ตัวที่บูส 1 บาร์ครับ
4. step ต่อไป รอว่างๆ จะทิ้งรถให้จูนเนอร์ flashrom อย่างเดียวครับ
ขอแสดงความยินดีด้วยกับม้าที่เพิ่มขึ้นมาครับ
สุดยอดครับ :-X
-
รถผมมาสด้า 2 เกียร์ ธรรมดา ไส้ในเดิม
1. เครื่องเดิม + ท่อเดินใหม่ทั้งเส้น flashrom แล้วปลดล็อค 180 แล้ว ยังไงก็วิ่งได้ไม่เกิน 190 ครับ สำหรับเครื่อง 1.5 เดิมๆ
2. เซ็ทโบ VF32+flashrom น้ำมัน E20 ได้ม้า 175 ตัวครับ จูนที่ Dyno Dampz
3. ตอนนี้ ลูกเดิม + ก้านแต่ง ใช้ KKT 2.1 pro + flashrom โบ VF32 น้ำมัน E20 ปลดรอบไป 7 พัน ได้ 195 ตัวที่บูส 1 บาร์ครับ
4. step ต่อไป รอว่างๆ จะทิ้งรถให้จูนเนอร์ flashrom อย่างเดียวครับ
ขอแสดงความยินดีด้วยกับม้าที่เพิ่มขึ้นมาครับ
บูสท์เริ่มมาที่ประมาณกี่รอบครับ กำลังเก็บข้อมูลหาเทอร์โบที่มาไวๆ
-
ยินดีด้วยครับ
รอ 0 - 100 และ 80 - 120 นะครับ
อัตรากีนน้ำมันด้วยก็ดี
-
รถผมมาสด้า 2 เกียร์ ธรรมดา ไส้ในเดิม
1. เครื่องเดิม + ท่อเดินใหม่ทั้งเส้น flashrom แล้วปลดล็อค 180 แล้ว ยังไงก็วิ่งได้ไม่เกิน 190 ครับ สำหรับเครื่อง 1.5 เดิมๆ
2. เซ็ทโบ VF32+flashrom น้ำมัน E20 ได้ม้า 175 ตัวครับ จูนที่ Dyno Dampz
3. ตอนนี้ ลูกเดิม + ก้านแต่ง ใช้ KKT 2.1 pro + flashrom โบ VF32 น้ำมัน E20 ปลดรอบไป 7 พัน ได้ 195 ตัวที่บูส 1 บาร์ครับ
4. step ต่อไป รอว่างๆ จะทิ้งรถให้จูนเนอร์ flashrom อย่างเดียวครับ
ขอแสดงความยินดีด้วยกับม้าที่เพิ่มขึ้นมาครับ
บูสท์เริ่มมาที่ประมาณกี่รอบครับ กำลังเก็บข้อมูลหาเทอร์โบที่มาไวๆ
บูสเริ่มมาที่ประมาณ 3500-4000 rpm ครับ เอากราฟตัว 192.9 ม้าไปดูก่อนนะครับ กราฟ 195 ม้ามีแต่ตัวเลข
-
รถผมมาสด้า 2 เกียร์ ธรรมดา ไส้ในเดิม
1. เครื่องเดิม + ท่อเดินใหม่ทั้งเส้น flashrom แล้วปลดล็อค 180 แล้ว ยังไงก็วิ่งได้ไม่เกิน 190 ครับ สำหรับเครื่อง 1.5 เดิมๆ
2. เซ็ทโบ VF32+flashrom น้ำมัน E20 ได้ม้า 175 ตัวครับ จูนที่ Dyno Dampz
3. ตอนนี้ ลูกเดิม + ก้านแต่ง ใช้ KKT 2.1 pro + flashrom โบ VF32 น้ำมัน E20 ปลดรอบไป 7 พัน ได้ 195 ตัวที่บูส 1 บาร์ครับ
4. step ต่อไป รอว่างๆ จะทิ้งรถให้จูนเนอร์ flashrom อย่างเดียวครับ
ขอแสดงความยินดีด้วยกับม้าที่เพิ่มขึ้นมาครับ
ถามเล่นๆ ไม่สะดวกใจตอบไม่ว่ากันครับ
ทำอู่แถว มีนบุรี รึป่าวครับ ได้ข่าวว่าตอนนี้อู่โดนลื้อแล้ว ดันไปก่อวีกรรมซะจนโดนนักซิ่งแช่งซะขนาดนั้น
-
รถผมมาสด้า 2 เกียร์ ธรรมดา ไส้ในเดิม
1. เครื่องเดิม + ท่อเดินใหม่ทั้งเส้น flashrom แล้วปลดล็อค 180 แล้ว ยังไงก็วิ่งได้ไม่เกิน 190 ครับ สำหรับเครื่อง 1.5 เดิมๆ
2. เซ็ทโบ VF32+flashrom น้ำมัน E20 ได้ม้า 175 ตัวครับ จูนที่ Dyno Dampz
3. ตอนนี้ ลูกเดิม + ก้านแต่ง ใช้ KKT 2.1 pro + flashrom โบ VF32 น้ำมัน E20 ปลดรอบไป 7 พัน ได้ 195 ตัวที่บูส 1 บาร์ครับ
4. step ต่อไป รอว่างๆ จะทิ้งรถให้จูนเนอร์ flashrom อย่างเดียวครับ
ขอแสดงความยินดีด้วยกับม้าที่เพิ่มขึ้นมาครับ
บูสท์เริ่มมาที่ประมาณกี่รอบครับ กำลังเก็บข้อมูลหาเทอร์โบที่มาไวๆ
บูสเริ่มมาที่ประมาณ 3500-4000 rpm ครับ เอากราฟตัว 192.9 ม้าไปดูก่อนนะครับ กราฟ 195 ม้ามีแต่ตัวเลข
ขอบคุณครับ ... เก็บข้อมูลไว้ก่อน .. อยากได้โบที่ทำลมได้สัก 0.2-0.3 บาร์ ตั้งแต่ 2 พันรอบ (เครื่อง 1.8) ... ที่เคยเห็นจะเป็นโบ twin scroll ติดมากับเครื่อง
-
รถผมมาสด้า 2 เกียร์ ธรรมดา ไส้ในเดิม
1. เครื่องเดิม + ท่อเดินใหม่ทั้งเส้น flashrom แล้วปลดล็อค 180 แล้ว ยังไงก็วิ่งได้ไม่เกิน 190 ครับ สำหรับเครื่อง 1.5 เดิมๆ
2. เซ็ทโบ VF32+flashrom น้ำมัน E20 ได้ม้า 175 ตัวครับ จูนที่ Dyno Dampz
3. ตอนนี้ ลูกเดิม + ก้านแต่ง ใช้ KKT 2.1 pro + flashrom โบ VF32 น้ำมัน E20 ปลดรอบไป 7 พัน ได้ 195 ตัวที่บูส 1 บาร์ครับ
4. step ต่อไป รอว่างๆ จะทิ้งรถให้จูนเนอร์ flashrom อย่างเดียวครับ
ขอแสดงความยินดีด้วยกับม้าที่เพิ่มขึ้นมาครับ
โหดแท้ ผมนี่อยากเอาเครื่อง มาสด้า สาม 2.0 ไปจูนบ้างเลย ฮ่าๆ
-
ขอบคุณทุกท่านทุกคอมเมนท์ครับ
กระทู้นี้สำคัญกับผม
ผมจะตอบทุกท่านเลยนะครับ
ว่าแล้ว
ก็อยาก
เอา
รถไป
ทำบ้างครับ
อยากให้มันแรง
กว่านี้อีกนิด
เห็น
ด้วยครับ
โชคดีขับขี่ปลอดภัยครับผม
ถ้าอยากซิ่ง จริงๆ พวกยุโรปมือสอง ราคาพอๆกับ B seg เลยครับ ดูแลถึงๆ หน่อยขับดีกว่าหงะ
ผมชอบรถท้ายสั้นแนวนี้ครับ
เมื่อวานขับ trailblazer แล้วรู้สึกง่วงมากครับ
คันต่อไปก็อยากได้รถคล่อง ๆ แบบนี้อีกครับ
ยกทั้งกราฟแบบนี้สวยเลย รถที่ขับสนุกไม่จำเป็นต้องแรงและเร็วเสมอไป
บางทีรถแรงมากๆก็ใช่ว่าจะสนุก ขึ้นอยู่กับโจทย์แต่ละคน
ขับสนุกของบางคนชอบดีเซลแรงเว่อๆทางตรงๆ 2-3 เกียร์ฟรีทิ้ง แต่โค้งไม่ได้เรื่อง
ขับสนุกของบางคนชอบ Handling ดี อย่างพวก Mx-5 ,BRZ...ความแรงไม่ได้เด่น แต่ได้ฟิลลิ่งดีก็คือสนุก
ผมเห็นโค้งแล้วเลียปากเลยครับ
พึ่งมาเห็นว่าเครื่องยนต์ถูกตัดรอบสูงขึ้น จาก 6,500--> 6,800 รอบด้วย
แล้วจุดที่ใกล้ๆ6,800ยังmaintain torque ได้อยู่ทำให้แรงม้าไม่ดรอป ผมว่าดีเลย
ถ้าจะดึงประสิทธิภาพสูงสุดออกมาอาจต้องขับโหดนิดนึง
ถ้าจะแต่งเพิ่มอีกเล็กน้อย ลองหาเฟืองท้ายจัดขึ้นนิดนึงนี่น่าจะmatchกะที่โมมานะครับ
ผมไม่ค่อยเข้าใจทางเทคนิคมาก
แต่เป็นคนชอบลากรอบครับ
ลากไปถึง 5พันรอบนู่นเลย
แต่ถึง redline มันก็โหดเกินไปจริง ๆ ครับ
ไม่ทราบจูน E85 หรือว่าใช้น้ำมันอะไรจูนครับ :-* :-* :-*
จูน E20 ครับ
ผมนี่หลงเข้ามางง ดูไม่เป็น 555
แต่กราฟนี้ดูง่ายครับ
บางกราฟเส้นยึกยือ ผมก็ดูไม่ออกครับ
มีไดโน่ที่ไหนในชลบุรี ให้ผมลองได้บ้าง
ปกติจูนเนอร์มีไฟล์จูน มาตราฐานไว้แล้ว
ไม่มีใครไป ปรับใหม่หมดหรอกครับ มันเสียเวลา
ทำท่า เคาะๆไปงั้นเหลาะ
ราคาจูน คนเค้าไม่ฟันก้แค่ หลัก สี่ห้าพันครับ
ต้นทุนจูนมาสด้า ไม่เกิน 20000 บาทครับ
ที่เหลือ ค่าประกัน ค่าจุกจิก
แต่ที่นี้จูนละเอียดครับ
ตั้งแต่ บ่าย 3 ถึง 5 ทุ่มนู่นเลยครับ
กลุ่มผมมีวีออสคันจูนe85 fconเงินเปลี่ยนหัวฉีดใหญ่
ม้าที่ล้อ12xคับ ท่อยิงตรง1.7นิ้วสนั่นลั่นทุ่ง
ผมกลัวคนอื่นว่าผมแว้นครับ
ลักษณะภายนอกก็ค่อนข้างแว้นแล้วครับ
รถผมมาสด้า 2 เกียร์ ธรรมดา ไส้ในเดิม
1. เครื่องเดิม + ท่อเดินใหม่ทั้งเส้น flashrom แล้วปลดล็อค 180 แล้ว ยังไงก็วิ่งได้ไม่เกิน 190 ครับ สำหรับเครื่อง 1.5 เดิมๆ
2. เซ็ทโบ VF32+flashrom น้ำมัน E20 ได้ม้า 175 ตัวครับ จูนที่ Dyno Dampz
3. ตอนนี้ ลูกเดิม + ก้านแต่ง ใช้ KKT 2.1 pro + flashrom โบ VF32 น้ำมัน E20 ปลดรอบไป 7 พัน ได้ 195 ตัวที่บูส 1 บาร์ครับ
4. step ต่อไป รอว่างๆ จะทิ้งรถให้จูนเนอร์ flashrom อย่างเดียวครับ
ขอแสดงความยินดีด้วยกับม้าที่เพิ่มขึ้นมาครับ
สุดยอดครับลงสนามได้เลย step นี้
ยินดีด้วยครับ
รอ 0 - 100 และ 80 - 120 นะครับ
อัตรากีนน้ำมันด้วยก็ดี
รอดูนะครับ
แต่อัตราการประหยัด รถผมไม่มีมาตรบอก
พอลองต่อกับ obd2 แล้วตัวเลขไม่ต่างกันครับ
11 โลลิตร ครับ ความรู้สึกผมก็ว่ามันไม่ต่างกัน
จูนเนอร์บอกว่าเค้าต้องจูนหนากว่าที่คิดไว้ครับ
-
รถผมมาสด้า 2 เกียร์ ธรรมดา ไส้ในเดิม
1. เครื่องเดิม + ท่อเดินใหม่ทั้งเส้น flashrom แล้วปลดล็อค 180 แล้ว ยังไงก็วิ่งได้ไม่เกิน 190 ครับ สำหรับเครื่อง 1.5 เดิมๆ
2. เซ็ทโบ VF32+flashrom น้ำมัน E20 ได้ม้า 175 ตัวครับ จูนที่ Dyno Dampz
3. ตอนนี้ ลูกเดิม + ก้านแต่ง ใช้ KKT 2.1 pro + flashrom โบ VF32 น้ำมัน E20 ปลดรอบไป 7 พัน ได้ 195 ตัวที่บูส 1 บาร์ครับ
4. step ต่อไป รอว่างๆ จะทิ้งรถให้จูนเนอร์ flashrom อย่างเดียวครับ
ขอแสดงความยินดีด้วยกับม้าที่เพิ่มขึ้นมาครับ
ถามเล่นๆ ไม่สะดวกใจตอบไม่ว่ากันครับ
ทำอู่แถว มีนบุรี รึป่าวครับ ได้ข่าวว่าตอนนี้อู่โดนลื้อแล้ว ดันไปก่อวีกรรมซะจนโดนนักซิ่งแช่งซะขนาดนั้น
ไม่ใช่ครับ ผมไม่ได้ไปทำที่นั่น
อู่ที่ทำมาสด้า มีไม่เยอะ ผมว่าเดี๋ยวก็เห็นรูปรถผมใน fb อู่ไหนสักอู่นึงครับ
-
รถผมมาสด้า 2 เกียร์ ธรรมดา ไส้ในเดิม
1. เครื่องเดิม + ท่อเดินใหม่ทั้งเส้น flashrom แล้วปลดล็อค 180 แล้ว ยังไงก็วิ่งได้ไม่เกิน 190 ครับ สำหรับเครื่อง 1.5 เดิมๆ
2. เซ็ทโบ VF32+flashrom น้ำมัน E20 ได้ม้า 175 ตัวครับ จูนที่ Dyno Dampz
3. ตอนนี้ ลูกเดิม + ก้านแต่ง ใช้ KKT 2.1 pro + flashrom โบ VF32 น้ำมัน E20 ปลดรอบไป 7 พัน ได้ 195 ตัวที่บูส 1 บาร์ครับ
4. step ต่อไป รอว่างๆ จะทิ้งรถให้จูนเนอร์ flashrom อย่างเดียวครับ
ขอแสดงความยินดีด้วยกับม้าที่เพิ่มขึ้นมาครับ
โหดแท้ ผมนี่อยากเอาเครื่อง มาสด้า สาม 2.0 ไปจูนบ้างเลย ฮ่าๆ
ที่อู่จับวาง 2.5 sky ไปแล้วครับคันนึง