Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: neung23 ที่ มกราคม 10, 2017, 02:39:26
-
ถ้าเติมน้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์ ในเครื่องยนต์ที่ต้องใช้สังเคราะห์แท้จะเกิดผลเสียอะไรหรือปล่าวคับ?
ใช้งานในเงื่อนไขคือ กึ่งสังเคราะห์ถ่ายทุก7000km / สังเคราะห์แท้ที่ 12000km
ขอบคุณสำหรับคำตอบคับ :-*
-
ไม่ทราบว่ารถอะไรบ้างที่กำหนดเช่นนั้น....
ส่วนตัวคิดว่าไม่มีผลอะไร....หล่อลื่นเหมือนกัน...
-
8) 8) 8)......ได้ครับ เครื่องลื่นน้อยลงนี๊ดเดียว และ semi เนื้อน้ำมันเสื่อมเร็วกว่าเป็นสิบเปอร์เซ็นต์เท่านั้นครับ :-X
-
รถอะไรครับ?
-
รถอะไรครับ ให้ใช้แต่สังเคราะห์แท้ ??
-
แทนกันได้ ไม่มีปัญหา เพียงแต่อายุการใช้งาน สู้แบบ 100% ไม่ได้แค่นั้นเอง ก็ถ่ายเร็วขึ้น
ใช้งานทั่วๆ ไป ไม่โหดร้าย 1 หมื่น กม. ก็สบายๆ นะ แต่ก็เหอะ คนรักรถ ก็อยากเปลี่ยนเร็วๆ
ส่วนตัวผม ผมมีปัญหาเรื่องเงินๆ ทองๆ เหมือนกันนะ มีเท่าไหร่ก็ไม่พอจ่าย อิอิ
แต่ผมก็เลือกสังเคราะห์ 100% แล้วลากระยะเปลี่ยนถ่ายตามระบุในคู่มือ
ลดเป็นกึ่งสังเคราะห์ ระยะเปลี่ยนถ่ายเร็วขึ้น คิดไปคิดมา ก็แทบไม่ต่างกัน
เมื่อก่อนรถไมตี้เอ๊กซ์หัวเดี่ยว เติมน้ำมันเครื่องธรรมดา ยังมีลากไป 10,000 กม.
ตอนนั้น อ่านบทความจากคุณอาหมู (ธเนศร์ เสนีวงศ์ ณ อยุธยา) บอกไว้ว่าสามารถทำได้แน่นอน
เอาไปบอกพี่ชาย พี่ชายว่า กรูลากมาก่อนมึงบอกอีก (ไม่มีตังค์เปลี่ยน หรือไม่ก็ใช้จนลืม)
แต่จำได้ว่าสภาพน้ำมันเครื่องนี่ดำมากๆ
-
ของแบบนี้ต้องลอง 555
-
เคยมีคนพูดว่า เติมกึ่งสังเคราะห์ไปนานๆแล้วพวกซีลยางต่างๆจะไปไวกว่า
ผมยังงงเลยมันเกีย่วเหรอ ไม่ใช่มันไปตามอายุมันหรือไง
จริงๆไม่น่ามีผลครับถ้าน้ำมันได้มาตฐานที่เครื่องยนต์ต้องการ
มันจะมีมาตรฐาน API ของอเมริกา รถดีเซล จะเป็น Cx เบนซิน Sx (x แทนตัวอักษรอังกฤษ) ตอนนี้ส่วนมาก น้ำมันเบนซินเป็น API SN ดีเซล เป็น CI-4 มั๊ง
เคยๆอ่านเหมือนว่ามันมีเกี่ยวกับค่าการป้องกัน + ค่าลดมลพิษในน้ำมันเครื่อง ถ้ารถเบนซินเต็มที่ยังใช้ขั้นต่ำมาตรฐาน SM แต่ส่วนมากยังแค่ SL เองครับ (เคยทำให้สามารถเติมน้ำมันเครื่องรถดีเซลบางตัวที่มีค่ามาตรฐาน 2 เลข เช่น API CI-4/SL ได้ด้วย แล้วดันถูกกว่าเติมน้ำมันเครื่องรถเบนซินเกรด SN ด้วย ถถถ
กับอีกอันผมจำชื่อไม่ได้ ที่ใช้เป็น Ax/Bx สำหรับรถยนต์นั่ง Cx (x แทนตัวเลขมี1-5) เป็นค่ามาตรฐานยุโรป เกี่ยวกับค่าความหนืดอะไรนี้ละ ถ้าผมจำไม่ผิด เลขยิงน้อยยิ่งหนืด A1 จะหนืดกว่า A5 แต่ A5 ทำให้เครื่องยนต์ไม่ทำงานหนักแล้วก็มีผลต่อัตราการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง
ตัวอย่างง่ายๆ
อย่างน้ำมันเครื่องสเปคศูนย์ของรถ BT-50 /T6 ให้ใช้ A5/B4 ขณะน้ำมันเครื่องทั่วๆไปเป็น A3/B3 หรือ A3/B4 แต่เรื่องนี้ยังไม่มีคำตอบแน่ชัดครับว่ามันแทนกันได้ไหม เพราะเป็นประเด็นดราม่าในกลุ่ม BT พอสมควรเลย
-
เคยมีคนพูดว่า เติมกึ่งสังเคราะห์ไปนานๆแล้วพวกซีลยางต่างๆจะไปไวกว่า
ผมยังงงเลยมันเกีย่วเหรอ ไม่ใช่มันไปตามอายุมันหรือไง...
เท่าที่ลองไปเสิร์ชมา เรื่องมาตรฐาน ACEA มีตามนี้นะครับ
A/B : gasoline and diesel engine oils
A1/B1 Stable, stay-in-grade oil intended for use at extended drain intervals in gasoline engines and car & light van
diesel engines specifically designed to be capable of using low friction low viscosity oils with a high temperature / high
shear rate viscosity of 2.6 mPa*s for xW/20 and 2.9 to 3.5 mPa.s for all other viscosity grades. These oils are unsuitable
for use in some engines. Consult owner manual or handbook if in doubt.
A3/B3 Stable, stay-in-grade oil intended for use in high performance gasoline engines and car & light van diesel engines
and/or for extended drain intervals where specified by the engine manufacturer, and/or for year-round use of low viscosity
oils, and/or for severe operating conditions as defined by the engine manufacturer.
A3/B4 Stable, stay-in-grade oil intended for use in high performance gasoline and direct injection diesel engines, but
also suitable for applications described under A3/B3.
A5/B5 Stable, stay-in-grade oil intended for use at extended drain intervals in high performance gasoline engines and
car & light van diesel engines designed to be capable of using low friction low viscosity oils with a High temperature /
High shear rate (HTHS) viscosity of 2.9 to 3.5 mPa.s. These oils are unsuitable for use in some engines. Consult owner
manual or handbook if in doubt.
เป็นข้อมูลของฝรั่งในบอร์ด นี้ครับ ประมาณปี 2013 ครับ http://forums.t5d5.org/topic/24140-oily-question-a4b4-vs-a5b5/
- ส่วนเรื่องน้ำมันเครื่อง เข้าใจว่าสังเคราะห์แท้จะมีโมเลกุลที่สม่ำเสมอกัน และเสื่อมสภาพช้ากว่าน้ำมัน mineral ครับ
- เรื่องซีล เคยเห็นแวบๆ ใน BITOG เห็นพวกฝรั่งหัวทองตบตีกันว่า การใส่ HMO ในเครื่องปกติ และซีลยังปกติ มีผลทำให้ซีลยางในเครื่องแห้งกรอบ มีอาการรั่ว กลับบ้านเก่าก่อนวัยอันควรครับ (อันนี้ผมหากระทู้นั่นไม่เจอละครับ)
- ผมว่าใส่สังเคราะห์แท้แทนกันได้ครับ และใส่สังเคราะห์แท้จะดีกว่าครับ มันไม่ควรมีผลเสีย ระยะเปลี่ยนก็ 6 เดือน หรือ 10000 กม. ครับ
-
ใส่แทนกันได้ ได้ยี่ห้อเดี่ยวกันด้วยก็ดี
ให้การหล่อลื่นเหมือนกัน ประสิทธิภาพการทำงานไม่เต็มที่ เหมือนน้ำมันเครื่องสังเคราะห์100%
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเร็วขึ้นหน่อยแค่นั้นพอครับ
-
เติมได้หมดล่ะครับ ผลเสียตรงๆ ไม่มี ยืนยันว่าไม่มี เพราะขนาดน้ำมันเครื่องเกรดธรรมดา ยังใช้งานกันได้เลย
แต่ประสิทธิ์ภาพมันจะดรอปลง ตามประเภทน้ำมันเครื่องนั้นๆ ตามสัดส่วนน้ำมันที่เติมเข้าไป ประมาณว่ากลายเป็น น้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์(เกือบแท้) ก็แค่นั้นเอง เพราะไม่เติมมันก็ดรอปลงตามอายุการใช้งานอยู่แล้ว
ถ้าเติมเพราะน้ำมันเครื่องพร่องก็ทำได้ครับ เติมเลย แต่ถ้าซีเรียสก็ซื้อแบบ 1 ลิตร เอารุ่นเดิม เกรดเดิม มาเติมลงไป