Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: O_o" ที่ กุมภาพันธ์ 06, 2017, 13:54:07
-
ขยายระยะเวลารับประกันชุดคลัตช์เพิ่ม 2 ปี ให้กับรถที่ติดตั้งเกียร์พาวเวอร์ชิฟท์ 6 สปีด
- ฟอร์ดและ สคบ. เร่งหาข้อยุติร่วมกับลูกค้าที่ร้องเรียน พิจารณาจากข้อมูลการเข้ารับบริการของลูกค้าแต่ละราย
- ฟอร์ดพัฒนาวัสดุใหม่ที่เป็นส่วนประกอบคลัตช์ของเกียร์พาวเวอร์ชิฟท์ 6 สปีด
- สำหรับลูกค้าที่มีปัญหาเรื่องระบบเกียร์ สามารถเข้ารับบริการได้ที่ศูนย์บริการฟอร์ดทั่วประเทศ
- ศูนย์บริการพร้อมดำเนินการให้เป็นกรณีเร่งด่วน ให้แก่ผู้ใช้ Ford Fiesta, Ford Focus และ Ford EcoSport ที่ติดตั้งระบบเกียร์พาวเวอร์ชิฟท์ 6 สปีด
- การขยายระยะเวลารับประกันคุณภาพเพิ่มเติมนี้ครอบคลุมชุดคลัตช์
ไปจนถึง ซีลเพลาอินพุทเกียร์ และการปรับเทียบซอฟแวร์เกียร์
- ลูกค้าสามารถนำรถเข้ารับการตรวจสอบได้ที่โชว์รูมและศูนย์บริการฟอร์ด ทั้ง 143 แห่งทั่วประเทศ
หากมีความจำเป็นในการเปลี่ยนชุดคลัตช์ ศูนย์บริการจะอำนวยความสะดวกและทำการนัดหมายแบบเร่งด่วนให้แก่ลูกค้าเพื่อเข้ารับบริการเปลี่ยนชุดคลัตช์ใหม่
-
ยังดีที่มี ความคืบหน้าบ้าง แต่ คงขยาดไปอีกนาน
ที่บ้านพี่สาว มีเจ้า Focus ปี 14 อยู่หนึ่งคัน ไม่รู้มันจะพังเมื่อไหร่ T_T
ผมว่าการรับประกันน่าจะเพิ่มเติมจากเดิมอีกสักสี่ปีน่าจะดีกว่า เพราะ รู้อยู่แก่ใจว่ามันคงพังแน่ๆ นอกจากว่าทาง Ford เค้าจะหาทางแก้ไขการเปลี่ยน ชิ้นส่วน ที่ทำให้เกียร์มันพังทั้งหมดได้ภายในสองปี แล้วเรียก recall ทั้งหมด
แค่คิดเหละครับ คงได้แต่หวัง แค่นี้ถ้าไม่เรียกร้องคงถูกลอยแพร ไปล่ะ
-
มาปรับตอนนี้ไม่ทันแล้ว คนเข็ดและจำฝังใจแล้ว ออกโมเดลใหม่ ก็นานกว่าจะกู้ยอดกลับมา แล้ว ลูกค้าเก่าเค้าคงไม่ซื้อซ้ำแล้ว
-
มือ1หลายคนเค้าขายทิ้งไปแล้วนะ คนขับมือสองจะได้สบายใจขึ้น
-
แล้วผู้ร้องเรียนกลุ่มนั้นท่าทางเค้าก็ยังไม่พอใจ
-
ขอนโยบาย นำFord Focusตัวเก่าเทิร์นตัวใหม่ในราคา50%ได้ป่ะ
-
ช้าไปนะครับ
แต่ถือเป็นตัวอย่างให้คนรุ่นหลังได้เห็นกันนะครับ
-
การขยายเวลารับประกัน ทำให้เกียร์ Power shift...าย ทนขึ้น ใช้ไหมครับ
ก็แค่ พัง-> เคลม -> ซ่อม -> พัง-> เคลม -> ซ่อม -> หมดประกัน ออกเงินเอง
ซ่อมวนไป จนหมดประกัน แค่นั้น ไม่ได้ช่วยอะไร ให้ชีวิตคนใช้ Ford ดีขึ้น
-
ยังดี มาแก้ไขปัญหาและปรับปรุง แต่มาช้าไปครับ
-
ฟอร์ดพัฒนาวัสดุใหม่ที่เป็นส่วนประกอบคลัตช์ของเกียร์พาวเวอร์ชิฟท์ 6 สปีด
ผมสงสัยว่าชิ้นส่วนใหม่ที่พัฒนาแล้ว ถ้าเปลี่ยนแล้วอาการเดิมจะกลับมาอีกมั้ยหรือว่าแค่ยืดเวลาออกไป พอถึงเวลาก็ต้องซ่อมอีก
-
แนวทางนี้มันทำให้เกียร์ทนทานขึ้นหรือเปล่า แ้ก้ปัญหาหายหรือเปล่า
-
มาปรับตอนนี้ไม่ทันแล้ว คนเข็ดและจำฝังใจแล้ว ออกโมเดลใหม่ ก็นานกว่าจะกู้ยอดกลับมา แล้ว ลูกค้าเก่าเค้าคงไม่ซื้อซ้ำแล้ว
+1 เพิ่งจะคิดได้นะ ช้าไปหรือเปล่า ?
-
ไม่ทันแล้วมั้ง ดูยอดขายเก๋งสิเหลือเดือนละกี่คัน
-
เราสามารถเรียกร้องค่าเสียประโยชน์ หรือค่าใช้จ่ายในการเดินทาง จากการที่เรานำรถเข้าจอดซ่อมที่ศูนย์ จาก FORD ได้มั๊ยครับ
เหมือนที่เราเรียกกับประกันชั้น 1 ตอนเอารถเข้าซ่อม ในกรณีที่เราเป็นฝ่ายถูกน่ะครับ
-
ช้าไปต๋อย
-
ฟอร์ดทำรถให้มันทนๆ ยังไม่ผ่านนะ ยังสู้รถญี่ปุ่นไม่ได้
-
ท่าทางFocus 1.5T ของผมคงจะกลายเป็นรถในตำนานซะแล้ว ;D ;D
-
ขยายเวลาเหมือนให้ทำใจใช้ไปอีกซักแป๊บค่อยขายแล้วมาถอย All new Fiesta ที่เพิ่งเปิดตัว
Ford ทำอย่างนี้ได้ใจไปเลย......
....
ใจของรูป avatar ผมเนี่ย
-
ยังไม่ได้ข้อสรุปอีกหรอ เค้าฟ้องกันมานานมากแล้ว
กรณีครูซนี่กี่ปีนะผมจำไม่ได้
-
ยืดเวลาให้ผ่อนหมดแล้วรีบขายไงครับ
-
ในกรณียืดระยะเวลาเป็น5ปี ถ้าเราไม่ได้เอารถเข้าเช็คระยะที่ศูนย์ แต่เราทำอู่นอกและทำทุกอย่างตามระยะที่คู่มือบอกทั้งหมด แล้วถ้าเกียร์พังในระยะเวลาไม่เกิน5ปี fordจะรับเครมเกียร์หรือไม่ครับ ถ้าไม่ผมคิดว่าเหมือนเป็นการบังคับให้เอารถเข้าศูนย์ตลอด5ปี จากตอนแรก3ปี กลายเป็นศูนย์บรีการได้ลูกค้าเพิ่มมากจากนโยบายนี้อีกครับ
-
โฟกัส2.0gdi ขับมันส์จริงๆ. แสนสี่โล. ไม่เคยงอแง
สงสัยเท้าหนักมั้งครับ
ใครสนใจตัวนี้. ผมแนะนำเหยียบๆไปซัดแรงๆไปเหอะ
ผมเชื่อว่าตัวโกัสมันชอบให้เราซัดหนักๆ
ผมได้หนังสือ. ให้"เปลี่ยน"ชุดคลัชฟรี. ใช้เวลา2วัย
ศุนยเอกพหลโยธิน. พรุ่งนี้...
ผมชอบนะ. รถดีกว่าหลายๆยี่ห้อที่เคยใช้มา
-
เฟียสต้า 1.6 ไมล์ 13x,xxx km อายุ 6 ปี
ติด LPG ไม่เข้าศูนย์มาเกิน 2 ปี แล้ว
จะเข้าข่ายรับประกันไหม?
ถ่ายแต่น้ำมันเกียร์อย่างเดียวเลยผม นอกนั้นปกติ
-
รถผม 6 ปีแล้ว ยังไม่เคยมีปัญหากับเกียร์แล้วถ้ามีหลังจากนี้จะได้การเยียวยามั้ยหว่า
ถ้าไม่มีก็ดีไปแต่ 6 ปีแล้วมันก็เริ่มมีอายุ น่าจะช่วยรับประกันให้ 10 ให้ทุกอย่างที่เกี่ยวกับเกียร์ หรือเรียกไปเปลี่ยนซะ
-
แบบนี้ค่อยน่าสบายใจหน่อย สำหรับคนที่ใจรักฟอร์ดจริงๆ
หลังจากที่เพื่อนผม ออกป้ายแดง แล้วได้รับการดูแลแบบที่ไม่มีอะไรให้ต้องตำหนิ
ไม่นาน เพื่อนผมอีกสองคน ก็สอยมือสองมาอีกคนละคัน ทั้งหมดเป็น 2.0S+ ในราคาถูกกว่าอีโคคาร์
-
ผมว่ามันคลุมเคลือยังไงไม่รู้ คือเดิมๆ เขาเพิ่มจาก 3 เป็น 5 ปี ให้แล้ว
แล้วที่ประกาศเที่ยวนี้ ประกาศว่าเพิ่ม 2 ปี เป็นการเอาข่าวเก่ามาประกาศให้รู้ หรือ เพิ่มให้อีกจากเดิมๆ 5 เป็น 7 ปี คือมันคลุมเคลือมาก
แล้วก็ไม่มีระบุเลขไมล์มาด้วย ยิ่งไม่ชัดเจนไปกันใหญ่
หากใครได้คำตอบชัดๆ มาบอกอีกทีนะครับ
ส่วนรถผม 1.75 แสนแล้ว เคลม TCM ไปตัวนึงตอนเจ็ดหมื่น ผมว่ามันวิ่งดีมากตัวนึงเลยชอบการขับขี่มาก เรื่องเกียร์ให้เหยียบเหมือนเกียร์ธรรมดาพอเปลี่ยนเกียร์ก็กดลงไป คืบขับแบบหยาบๆ โหดๆ ได้เลย
ส่วนรถถ้าให้ซื้อตอนนี้คงลังเลได้เลย
-
ทำไมผมเคยเห็นข่าวประกาศว่า Ford Fiesta เขาขยายการรับประกันชุดเกียร์เป็น 10 ปี แล้วนี่ก็มีบอกเพิ่มให้อีก 2 ปี สรุปว่า Fiesta ก็จะได้ประกันเกียร์ 12 ปี เหรอ?
แล้วรุ่นอื่นก็จาก 3 เป็น 5 ปีเหรอ?
-
น่าจะเปลี่ยนเกียรให้ใหม่เลยนะครับ เปลี่ยนแค่บางอุปกรณ์ที่มีปัญหา
-
สังเกตุว่าพวก Dual clutch มักจะมีปัญหาเมื่อขับในเมืองแบบกรุงเทพที่ใช้ความเร็วตํ่า เร่งจากหยุดนิ่งและเบรกบ่อย
ถ้าใช้ในลักษณะแบบทางยาวที่ความเร็วสูงมักไม่ค่อยเจอปัญหาครับ (ดูจากรถคนรู้จักที่ขับในต่างจังหวัดไม่เจอปัญหานี้เลย)
-
สังเกตุว่าพวก Dual clutch มักจะมีปัญหาเมื่อขับในเมืองแบบกรุงเทพที่ใช้ความเร็วตํ่า เร่งจากหยุดนิ่งและเบรกบ่อย
ถ้าใช้ในลักษณะแบบทางยาวที่ความเร็วสูงมักไม่ค่อยเจอปัญหาครับ (ดูจากรถคนรู้จักที่ขับในต่างจังหวัดไม่เจอปัญหานี้เลย)
ใช้คับพี่ น้าผมใช้มาไม่มีปัญหาอะไรเลย มีครั้งหนึงจอดคาเนินแล้วออกตัวสั้นเบาๆแค่นั้นเอง ผมว่าจะของมาใช้ต่ออยู่ เพราะน้าไปออกโฟกัสใหม่เรียบร้อยไปแล้วคับ
-
ไม่รู้ชุดเกียร์ตัวเดียวกับมัสแตง2.3 ที่บ้านเรานำเข้ามาป่าวครับ
-
สังเกตุว่าพวก Dual clutch มักจะมีปัญหาเมื่อขับในเมืองแบบกรุงเทพที่ใช้ความเร็วตํ่า เร่งจากหยุดนิ่งและเบรกบ่อย
ถ้าใช้ในลักษณะแบบทางยาวที่ความเร็วสูงมักไม่ค่อยเจอปัญหาครับ (ดูจากรถคนรู้จักที่ขับในต่างจังหวัดไม่เจอปัญหานี้เลย)
เท่าที่ทราบ เหมือน volvo ก็ใช้เกียร์ powershift ลูกนี้ แต่ทำไมไม่มีปัญหา(อาจจะมี แต่ไม่ใช่ ford เลยไม่เป็นข่าว??) แล้วก็เกียร์ dual clutch เจ้าอื่นๆ ก็ไม่เป็นนิครับ เขา(ford) เคยออกมาบอกแล้วว่าปัญหาไม่ได้เกี่ยวกับระบบ dual clutch เห็นบอกว่าเป็นปัญหาชิ้นส่วนจาก supplier น่ะ
ปล. เขาเรียกร้อง ร้องเรียน มาตั้งนานแล้ว จนรถเปลี่ยนเกียร์ใหม่ แล้ว เพิ่งจะ take action ผมมองว่า ช้า(ม๊าก!!!!) ไป
-
โฟกัส2.0gdi ขับมันส์จริงๆ. แสนสี่โล. ไม่เคยงอแง
สงสัยเท้าหนักมั้งครับ
ใครสนใจตัวนี้. ผมแนะนำเหยียบๆไปซัดแรงๆไปเหอะ
ผมเชื่อว่าตัวโกัสมันชอบให้เราซัดหนักๆ
ผมได้หนังสือ. ให้"เปลี่ยน"ชุดคลัชฟรี. ใช้เวลา2วัย
ศุนยเอกพหลโยธิน. พรุ่งนี้...
ผมชอบนะ. รถดีกว่าหลายๆยี่ห้อที่เคยใช้มา
ขอดูหน้าตาหนังสือได้ไหมครับผม
ผมยังไม่เห็นได้เลย เด๋วจะลองไปตามดูครับ
-
นี่แหละครับ ทำอะไรต้องขอเมืองนอกก่อนตลอด แถวต้องขอล่วงหน้าเป็นไตรมาสด้วย เรื่องกว่าจะจบ ลากกันเป็นปี
แล้วจะทันแก้ปัญหาให้ผู้บริโภคได้ยังไง
-
มีรถประมาณ 73000 คันจะได้รับการขยายเวลาเป็น 7 ปี
และอีก 15000 คันจะได้รับการขยายเวลาเป็น 5 ปี
อืมมมม เยอะขนานนี้เลยหรือ Power Shift ในเมืองไทย
-
รอดูความเปลี่ยนแปลง
-
ช้าไป
กว่าจะคิดได้ ตาย เรียบร้อย
เฮ้อ
-
สังเกตุว่าพวก Dual clutch มักจะมีปัญหาเมื่อขับในเมืองแบบกรุงเทพที่ใช้ความเร็วตํ่า เร่งจากหยุดนิ่งและเบรกบ่อย
ถ้าใช้ในลักษณะแบบทางยาวที่ความเร็วสูงมักไม่ค่อยเจอปัญหาครับ (ดูจากรถคนรู้จักที่ขับในต่างจังหวัดไม่เจอปัญหานี้เลย)
เท่าที่ทราบ เหมือน volvo ก็ใช้เกียร์ powershift ลูกนี้ แต่ทำไมไม่มีปัญหา(อาจจะมี แต่ไม่ใช่ ford เลยไม่เป็นข่าว??) แล้วก็เกียร์ dual clutch เจ้าอื่นๆ ก็ไม่เป็นนิครับ เขา(ford) เคยออกมาบอกแล้วว่าปัญหาไม่ได้เกี่ยวกับระบบ dual clutch เห็นบอกว่าเป็นปัญหาชิ้นส่วนจาก supplier น่ะ
ปล. เขาเรียกร้อง ร้องเรียน มาตั้งนานแล้ว จนรถเปลี่ยนเกียร์ใหม่ แล้ว เพิ่งจะ take action ผมมองว่า ช้า(ม๊าก!!!!) ไป
ถ้าเข้าใจไม่ผิด volvo จะใช้เกียร์คนละลูกกับฟอร์ดนะครับ
มีเพียงเฟียสต้า กับโฟกัส เท่านั้น ที่ใช้เกียร์dct แบบdry clutch
-
ผมว่าตอนนี้น่าจะยังไม่มีใครลองเอาเกียร์ลูกอื่นมาใส่กับ Focus
เพราะอย่างน้อยถ้าคนที่ใช้เกิน 10 ปีขึ้นไปละถ้ามีปัญหาอย่างน้อยก็มีทางออก
เท่าที่เคยลองเทสเหยียบๆดู ผมดันชอบเกียร์แบบนี้นะ ถ้าไม่ติดที่มันมีปัญหาเนี่ย
พูดแบบนี้ก็ลังเลอีกละ ;D
-
ผมใช้ตัวโฟกัส 2.0 มาปีกว่า ก็มีอาการกระตุกบ้างช่วงยูเทริน เลี้ยวหักสอก
ขึ้นเขาชันๆ ก็สั่น และที่น่ารำคาญคือเสียงดังแครกๆ ช่วงความเร็วต่ำ
ล่าสุดไปเข้าศูนย์ เค้าบอกจะอัพเกรดชุดเกียร์ ครัชใหม่ ตามประกาศชีแจงแก้ปัญหา
ให้ทิ้งรถไว้ 6 วัน
ตอนนี้ไปรับมาแล้ว และเท่าที่ใช้ปรากฏว่า อาการทุกอย่างหายหมด
ชอบเลยครับทีนี้ ไม่ต้องมาคอยจับผิดเรื่องเสียงดัง หรืออาการกระตุก
เหมือนขายขาดเลย ก็หวังว่าจะเป็นแบบนี้ตลอดไป แฮปปี้มาก ตอนแรกว่าจะขาย
แต่ถ้าแก้จบแบบนี้ก็ใช้ยาวๆครับ
-
ขอขยายความเพิ่ม ขอเน้นสำหรับผู้ใช้Fiesta & Focus ที่ใช้เกียร์powershift dual clutchนะครับ
(ส่วนผู้ที่ไม่ใช้รถ Ford หรือผู้ที่ใช้รถเกียร์ conventional A/T หรือ เกียร์CVT
อาจจะเข้าใจต่างไปหรือจะเข้าใจคลาดเคลื่อนไปได้ครับ)
ผมใช้Focus GDi มาเกือบจะ 1แสนสามหมื่นกิโลแล้ว
ได้ติดตามเรื่องนี้มาตลอดทั้งคุยกับช่างศูนย์และจากข้อมูลในอินเตอร์เน็ต
แม้ว่า Focusจะไม่ค่อยมีปัญหาเท่าFiesta
แต่ในส่วนของเกียร์ที่เป็นตัวเดียวกัน ถ้ามีปัญหาก็คงแนวเดียวกัน
ก่อนอื่นขอบอกว่าที่เขาพูด ร้องกันทั่วเมืองนั้น ว่าเกียร์พัง
..เหมือนว่าเกียร์พังต้องลงเกียร์ใหม่ ต้องโอเวอร์ฮอลใหม่นั้น มันไม่ใช่ครับ
มันไม่ได้พังแบบเกียร์ conventionalA/T.. แบบคันเก่าของผม ที่เฟืองเกียร์ภายในแตกหัก คลัทช์ไหม้ น้ำมันเกียร์ดำ
แต่อาการที่แสดง คือกระตุกนั้นเหมือนกัน โดยเฉพาะขับขี่ในเมือง รถติดๆ
แต่ปัญหาเรื่องเกียร์powershift มันลากยาวไปมาก ยาวเกินไป หลายอย่างไม่ใช่อย่างเดียว
ดังนี้
ซีลอินพุท(เรียกว่า ซีลเกียร์รั่ว) ตอนแรกเข้าใจว่ากระตุกจากนี้ แต่สุดท้ายไม่ใช่ บางคันเปลี่ยนซีลแล้วก็รั่ว จนpartใหม่ออกมา
TCM & software ตัวTCMเสีย ตัวนี้ทำให้ดับกลางอากาศ จนต้องได้Partรุ่นใหม่มาแก้ไขปัญหาจบลง
ส่วนตัวโปรแกรมsoftwareก็ปรับปรุงกันหลายครั้ง ดีขึ้นบ้างแต่ปัญหาไม่หายหมดทุกคัน
ชุดคลัทช์ ก็คือแผ่นคลัทช์คล้ายๆเกียร์manual แต่ซับซ้อนกว่าเพื่อให้เปลี่ยนเกียร์เองแบบsemiautomatic
หน้าตาประกอบออกมาก็คล้ายตัวทอร์ค(Torque converter)แต่มองจะไม่เห็นส่วนประกอบภายใน
ตัวนี้น่าจะเป็นตัวปัญหายาวนาน หลายคันเปลี่ยนใหม่ก็ไม่หาย
(ตอนแรกผมก็ไม่เชื่อ ไม่น่าจะซับช้อนมาก ก็น่าจะเหมือนๆเกียร์manual น้ำหนักผมไปsoftwareมากกว่า)
แต่สุดท้ายมาที่ตัวนี้ (ทีได้ข่าวว่าคิดแก้ไขปรับปรุงยาวนาน ใช้วัสดุใหม่ ???)
ผมก็ชักสงสัยว่าทำไมfordสู้จังเลย กับกลุ่มลูกค้าFiestaที่ออกทีวี ไม่ยอมทำตามข้อเรียกร้องสักที
จนชื่อเสียงFordเสียหายแทบไม่เหลือในไทย
คงเพราะFordมั่นใจว่าแก้ปัญหานี้ได้
(แม้ยาวนานมาก-คุุ้มหรือไม่ ตอบไม่ได้ครับ หลักการความถูกต้องกับการสงบปัญหา)
แม้กระทั่งให้มีการทดสอบโดยผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์ขับทดสอบ มีสื่อหนังสือพิมพ์ สคบ.ร่วมสังเกตุ
แบบเดียวกับที่Cruzeก็ให้ทดสอบ
แต่ของCruzeครั้งนั้นกลับพบว่ามีปัญหาจริง จนต้องชดใช้กัน
ช่างเล่าให้ฟัง (ถ้าจำ จำนวนไม่ผิดพลาด) ว่าทั้งประเทศเปลี่ยนชุดคลัทช์ตัวใหม่ไปแล้วประมาณสามพันกว่าคัน อาการหาย
มีสองรายที่ไม่หาย เพราะเป็นรถไปติดแก๊ซมา
ส่วนของผมขับปริมณฑลนอกกทม.ใช้งานไม่มีปัญหาครับ
แต่ก็ชอบนะ ที่ได้ผลประโยชน์ร่วมไปด้วย ที่Fordขยายเวลาชุดคลัทช์/ซีล ไปเป็น7ปี 160,000กิโล ใกล้ๆจะหมดประกันค่อยไปเปลี่ยน
ก็ถือว่าได้ชุดคลัทช์ใหม่มาฟรีหนึ่งชุด สบายใจดี (รถเกียร์manual แผ่นคลัทช์หมดก็ต้องเสียตังค์เปลี่ยน)
เดาว่าที่ขยายเวลาไปเป็น7ปี คงช่วยเหลือFiestaที่รถออกมานานแล้ว แต่เพิ่งปรับปรุงชุดคลัทช์ใหม่สำเร็จ
ในหนังสือที่ส่งมา ผู้ที่ซื้อรถมือสองก็คุ้มครองนะครับ เพราะในหนังสือให้ช่วยแจ้งผู้ซื้อต่อไปด้วยถ้าเราขายรถคันนี้ไปแล้ว
ในมุมมองผมFordชอบเป็นผู้นำนวัตกรรมใหม่ๆมาใส่ในรถกลุ่มmass
แต่ก็น่าจะต้องเสี่ยงเสียชื่อเสียงถ้าเกิดมีปัญหา
แบบที่เกียร์powershift(แบบคลัทช์แห้ง) ที่ผมว่ามีข้อดีมากมาย
(ประหยัดน้ำมัน เปลี่ยนเกียร์เร็ว ทนทานถ้าดูตามmechanism รับแรงบิดได้สูง ต้นทุนถูกกว่าเกียร์conventinal A/T)
...ถ้าราบรื่นไม่เกิดปัญหาเช่นที่ผ่านมา
แม้ว่าหากชุดคลัทช์ใหม่จะแก้ปัญหาได้จบ คิดว่าชื่อเสียงความน่ากลัวที่แพร่ลือไป
ยากที่เกียร์powershift จะกลับมา
คิดว่าถ้าเกียร์powershiftได้ใส่ในFocus 1.5 EcoBoost จะทำให้ Focusน่าจะสู้กับHonda Civic RS
ในด้านที่เหลือได้เลยครับ
-
สังเกตุว่าพวก Dual clutch มักจะมีปัญหาเมื่อขับในเมืองแบบกรุงเทพที่ใช้ความเร็วตํ่า เร่งจากหยุดนิ่งและเบรกบ่อย
ถ้าใช้ในลักษณะแบบทางยาวที่ความเร็วสูงมักไม่ค่อยเจอปัญหาครับ (ดูจากรถคนรู้จักที่ขับในต่างจังหวัดไม่เจอปัญหานี้เลย)
เท่าที่ทราบ เหมือน volvo ก็ใช้เกียร์ powershift ลูกนี้ แต่ทำไมไม่มีปัญหา(อาจจะมี แต่ไม่ใช่ ford เลยไม่เป็นข่าว??) แล้วก็เกียร์ dual clutch เจ้าอื่นๆ ก็ไม่เป็นนิครับ เขา(ford) เคยออกมาบอกแล้วว่าปัญหาไม่ได้เกี่ยวกับระบบ dual clutch เห็นบอกว่าเป็นปัญหาชิ้นส่วนจาก supplier น่ะ
ปล. เขาเรียกร้อง ร้องเรียน มาตั้งนานแล้ว จนรถเปลี่ยนเกียร์ใหม่ แล้ว เพิ่งจะ take action ผมมองว่า ช้า(ม๊าก!!!!) ไป
ถ้าเข้าใจไม่ผิด volvo จะใช้เกียร์คนละลูกกับฟอร์ดนะครับ
มีเพียงเฟียสต้า กับโฟกัส เท่านั้น ที่ใช้เกียร์dct แบบdry clutch
ใช่เลยครับ แล้วราคา powershift DCT แบบ dry clutch ราคาถูกกว่าแบบ wet clutch เยอะครับ
(wet clutch ใส่ใน Focus TDCiที่เคยนำมาขายด้วย)
Ford จึงตั้งใจนำแบบ dry clutch มาใส่ในรถเล็กที่แรงบิดไม่มากนัก เพื่อหวังกดราคาต้นทุน ให้ขายแข่งกับรถอื่นๆได้
และแบบdry cluth จะประหยัดเชื้อเพลิงได้มากกว่า ทั้งประหยัดค่าน้ำมันเกียร์ลง
แต่Fordทำไม่สำเร็จ มันมีปัญหาเกิดขึ้นมา