Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Eddy_Builder ที่ พฤษภาคม 08, 2010, 00:26:58
-
แค่แอบสงสัยเท่านั้นเองว่าทำไม Toyota ไม่จับ เกียร์ออโต้รุ่น 5 Speed มาชนกับเครื่อง 2.0 Lit.
แล้วก็ออกออฟชั่นให้ครบๆ ไปเลย อาจจะสูสีกับเครื่อง 2.4 Lit. Hybrid
ในยุโรปก็มักจะมีเครื่องดีเซลตั้งแต่รถรุ่นเล็ก 1.2 L จนกระทั่งรุ่นใหญ่ที่ใส่ใน Passat , A6 & A8
น่าจะให้ทางเลือกกับลูกค้ามากขึ้น แล้วดีเซล ถ้าใช้ ไบโอดีเซลอย่าง B20 , B50 หรือ B100
ก็จะทำให้อุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับไบโอดีเซล ตั้งแต่เกษตรกร ยันผู้ใช้น้ำมันอย่างเรา
ไม่ต้องตกเป็นทาสของ OPEC
ไปๆมาๆ อยากได้ความเห็นทั้งสองประเด็นที่ไม่เกี่ยวข้องกันครับ
-
TDI history by AUDI
-
ก่อนอื่นขอบอกว่าเท่าที่เคยเห็นมา
เครื่อง 2.7 ที่เห็นๆกันนั้นมักอยู่ในพวก Vigo, Commuter นั้นเป็นเบนซินครับ ไม่ใช่ดีเซล แล้วเห็นแต่เป็น layout ของ FR ด้วยครับ ส่วนบล็อคนี้ FF ยังไม่เคยเห็นมีน่ะครับ
ส่วนเรื่อง 2.0 กับเกียร์ 5 speed นั้นอาจะเป็นเพราะว่าคงไม่คุ้มทุนครับ
เพราะบล็อค 2.0 นี้อยู่กับเจ้า camry มาตั้งแต่โฉมก่อนแล้ว และก็เครื่อง 2.0 ก็คงไม่ใช่ตลาดหลักสำหรับตลาดโลกครับ ดังนั้นถ้าคิดจะพัฒนาในเรื่อง power train เพื่อขายในไทยอย่างเดียวรับรองไม่คุ้มครับ เพราะเรื่อง power train นี้ต้นทุนสูงมาก แม้แต่รถยนต์บางยี่ห้องมันไม่มีเทคโลยีทางด้านนี้เป็นของตนเองเลย
ส่วนต้นทุนที่แพงพอๆกับ power train ก็ว่าได้ นั่นก็คือ Platform ครับ ในสิ่งนี้สังเกตดีๆ ในรถหลายๆ ที่หน้าตาแตกต่างกันไป อาจมีโครงสร้างพื้นฐานร่วมกันเพื่อประหยัดต้นทุนในการผลิตครับ เช่น Honda freed กับ Honda City ครับ
ส่วนที่ถูกที่สุดก็ว่าได้นั่นคือ รูปโฉมครับ สิ่งนี้ทางบริษัทรถยนต์ก็อาจส่งขายรถของตัวเองไปในประเทศต่างๆ แม้ว่ารถรุ่นเดียวกันจะมีหน้าตาที่ไม่เหมือนกันทีเดียว ก็แล้วแต่ความนิยมส่วนใหญ่ของแต่ละท้องถิ่นครับ และสำหรับการ Minor change นั้นก็มักจะปรับเปลี่ยนกันแค่นี้หล่ะครับ
สำหรับส่วนตัวน่ะครับ ผมอยากให้แค่เอาเครื่อง 2.0 Dual VVT-i มาลงดีกว่า แต่ก็อย่างว่ามันคงเป็นไปได้ยากครับเพราะ
1. รุ่น 2.0 ไม่ใช่ตลาดหลัก (โดยเฉพาะตลาดโลก)
2. เอาไว้ใส่กับโมเดลใหม่เลยดีกว่า เพื่อเพิ่มความสดใหม่ยิ่งขึ้น (และเจ้าตัวปัจจุบันมันเกินครึ่งทางของอายุตลาดแล้ว)
ปล. นี่เป็นแค่การวิเคราะห์ส่วนตัวของผมเท่านั้นน่ะครับ ยังไงๆ ก็อย่าไปซีเรียสมากครับ
-
ส่วนเรื่องเครื่องยนต์ดีเซลนั้น
ทางฝั่งญี่ปุ่นรู้สึกว่าการพัฒนาจะล่าช้ากว่ารถยุโรปครับ ก็เพราะว่าสมัยก่อนทางรัฐบาลญี่ปุ่นเคยออกกฏหมายที่เป็นข้อจำกัดของการใช้รถยนต์ดีเซลครับ
ดังนั้นรถเครื่องดีเซลจึงไม่เปนที่นิยมในบ้านเขา แม้แต่รถบรรทุก 6 ล้อยังใช้เครื่องเบนซินเลย
-
ต้องทำใจว่าเครื่อง 2.0 ตัวนี้ใน camry นั้นไม่ใช่ไลน์อัพหลักในตลาดโลกโดยรวมครับ การที่จะได้สเปกอะไรที่ดูดีแต่ทำต้นทุนตัวรถเพิ่มขึ้นมากและยอดขายไม่มากย่อมไม่คุ้มกับการลงทุนครับ
ส่วนเรื่องเครื่องดีเซลต้องทำใจว่าการพัฒนาของฝั่งญี่ปุ่นจะช้ากว่าทางยุโรปครับ และส่วนใหญ่จะเน้นใส่เครื่องดีเซลมาในรถที่ขายในยุโรปโดยเฉพาะซะด้วย ถ้าลองดูตัวเลิอกของรถญี่ปุ่นในยุโปจะมีทางเลือกของเครื่องดีเซลน้อยกว่าเบนซินมากครับ
ถ้าพูดถึงตลาดแถวนี้เครื่องดีเซลจะเน้นในรถกระบะเป็นหลักครับ การจะปรับมาใช้ในรถเก๋งซึ่งมีลักษณะการวางเครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อนที่แตกต่างกันมันก็ไม่ใช่เรื่องง่ายๆและต้องใช้เงินอีกเยอะเลยครับ
ทางฝั่งญี่ปุ่นรู้สึกว่าการพัฒนาจะล่าช้ากว่ารถยุโรปครับ ก็เพราะว่าสมัยก่อนทางรัฐบาลญี่ปุ่นเคยออกกฏหมายที่เป็นข้อจำกัดของการใช้รถยนต์ดีเซลครับ
ดังนั้นรถเครื่องดีเซลจึงไม่เปนที่นิยมในบ้านเขา แม้แต่รถบรรทุก 6 ล้อยังใช้เครื่องเบนซินเลย
เรื่องยืนยันว่าจริงครับ รัฐบาลญี่ปุ่นเคยออกกฎหมายว่าห้ามรถใช้เครื่องยนต์ดีเซลเข้าเขตเมืองครับ เลยทำให้การใช้เครื่องยนต์ดีเซลในญี่ปุ่นถูกจำกัดวงอยู่ในรถบรรทุกใหญ่เท่านั้นเอง
-
มันเป็นเช่นนี้นี่เอง พี่ยุ่นเลยไม่ค่อยมีเครื่องดีเซลแรงๆเหมือนคนอื่นเค้า
-
- เครื่อง 2.0 สงวนไว้เฉพาะเวอร์ชั่นเอเชียเท่านั้น (เหมือนกรณี CR-V ที่ทั่วโลกใช้เครื่อง 2.4 เป็นมาตรฐาน)
- เครื่องหลักในการทำตลาดคือ 2.4 (อาจจะรวมไปที่ 3.5)
- Camry รุ่นนี้แทบไม่ได้ขายในยุโรปเลย เครื่องดีเซลคงเป็นไปได้ยาก
- เครื่องบล็อกนี้ (2.7 2TR-FE) จะวางไว้ในรถที่ใช้พื้นฐาน IMV เท่านั้น (เรียกง่ายๆ เครื่อง TR สงวนไว้เฉพาะรถในตระกูล IMV หรือใกล้เคียง)
-
Powertrain คืออะไรหรอครับ?
-
Powertrain คืออะไรหรอครับ?
ระบบส่งกำลัง ทั้งนี้อาจรวมถึงเครื่องยนต์ด้วยครับ
-
เค้ารักตัวกลัวตายครับ
-
แค่แอบสงสัยเท่านั้นเองว่าทำไม Toyota ไม่จับ เกียร์ออโต้รุ่น 5 Speed มาชนกับเครื่อง 2.0 Lit.
แล้วก็ออกออฟชั่นให้ครบๆ ไปเลย อาจจะสูสีกับเครื่อง 2.4 Lit. Hybrid
มันเป็นเรื่องการตลาดครับ
เค้าจะขาย Camry วางช่วงราคาไว้กว้างตั้งแต่ 1.2 - 1.8 ล้าน
รุ่นล่างๆ ก็ต้องเอาเครื่องเล็ก เกียร์ลูกเก่า Option พื้นๆ ไม่วิลิศมาหรา ใส่มาให้สิครับ
รุ่นสูงๆ ก็เอาของดีๆ เทคโนโลยี่ใหม่ๆ Option เทพๆ ใส่มาให้ เพื่อเพิ่มมูลค่า ตั้งราคาขายแพงๆ ได้
แค่นั้นแหละ
-
ในยุโรปก็มักจะมีเครื่องดีเซลตั้งแต่รถรุ่นเล็ก 1.2 L จนกระทั่งรุ่นใหญ่ที่ใส่ใน Passat , A6 & A8
น่าจะให้ทางเลือกกับลูกค้ามากขึ้น แล้วดีเซล ถ้าใช้ ไบโอดีเซลอย่าง B20 , B50 หรือ B100
ก็จะทำให้อุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับไบโอดีเซล ตั้งแต่เกษตรกร ยันผู้ใช้น้ำมันอย่างเรา
ไม่ต้องตกเป็นทาสของ OPEC
รู้มั้ยว่า Biodiesel B100 ทุกวันนี้ ราคาขายตัวมันจริงๆ ตกอยู่ที่ราวๆ 30 บาท/ลิตร
ในขณะที่ Diesel จากปิโตรเลี่ยม (B0) ราคาขายตัวมันจริงๆ แค่ 20 บาท/ลิตร ครับ
แค่พยายามผลักดัน ให้มีการปลูกปาล์ม ผลิตน้ำมันดีเซลจากปาล์มได้ ก็เหนื่อยมากแล้วนะครับ
ทุกวันนี้ คนเติม B2 ต้องจ่ายแพงกว่า ปกติ 85 สต. ให้กองทุนน้ำมัน
เพื่อเอาไปอุ้มราคาน้ำมัน B5 ลิตรละ 80 สต.
อีกหลายปีครับ กว่าที่อุตสาหกรรมไบโอดีเซล จะสามารถยืนอยู่ได้ด้วยลำแข้งของตัวเอง
ไม่ต้องอาศยภาครัฐผลักดัน กดดัน บิดเบือน ฯลฯ แบบทุกวันนี้
(ก็ต้องรอถึงวันที่ ดีเซลตลาดโลกแพงขึ้นไปที่ 120-140 เหรียญ/บาร์เรลอย่างต่อเนื่องยาวนานโน่นแหละครับ)
-
ในยุโรปก็มักจะมีเครื่องดีเซลตั้งแต่รถรุ่นเล็ก 1.2 L จนกระทั่งรุ่นใหญ่ที่ใส่ใน Passat , A6 & A8
น่าจะให้ทางเลือกกับลูกค้ามากขึ้น แล้วดีเซล ถ้าใช้ ไบโอดีเซลอย่าง B20 , B50 หรือ B100
ก็จะทำให้อุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับไบโอดีเซล ตั้งแต่เกษตรกร ยันผู้ใช้น้ำมันอย่างเรา
ไม่ต้องตกเป็นทาสของ OPEC
รู้มั้ยว่า Biodiesel B100 ทุกวันนี้ ราคาขายตัวมันจริงๆ ตกอยู่ที่ราวๆ 30 บาท/ลิตร
ในขณะที่ Diesel จากปิโตรเลี่ยม (B0) ราคาขายตัวมันจริงๆ แค่ 20 บาท/ลิตร ครับ
แค่พยายามผลักดัน ให้มีการปลูกปาล์ม ผลิตน้ำมันดีเซลจากปาล์มได้ ก็เหนื่อยมากแล้วนะครับ
ทุกวันนี้ คนเติม B2 ต้องจ่ายแพงกว่า ปกติ 85 สต. ให้กองทุนน้ำมัน
เพื่อเอาไปอุ้มราคาน้ำมัน B5 ลิตรละ 80 สต.
อีกหลายปีครับ กว่าที่อุตสาหกรรมไบโอดีเซล จะสามารถยืนอยู่ได้ด้วยลำแข้งของตัวเอง
ไม่ต้องอาศยภาครัฐผลักดัน กดดัน บิดเบือน ฯลฯ แบบทุกวันนี้
(ก็ต้องรอถึงวันที่ ดีเซลตลาดโลกแพงขึ้นไปที่ 120-140 เหรียญ/บาร์เรลอย่างต่อเนื่องยาวนานโน่นแหละครับ)
ผมหวังว่าภาครัฐต้องช่วยอย่างนี้แหละครับ ดีที่สุด
ช่วยไปจนกว่าจะยืนได้ครับ
-
มี camry diesel ผมก็ไม่ซื้อครับ
จะส่อย hybrid
แต่ถ้ามี camry hybrid + options แบบ ตัว Q ซื้อแน่ครับ หน้าจะมีเนอะ
-
มี camry diesel ผมก็ไม่ซื้อครับ
จะส่อย hybrid
แต่ถ้ามี camry hybrid + options แบบ ตัว Q ซื้อแน่ครับ หน้าจะมีเนอะ
ก็ตัวถูกสุดของไฮบริด ก็ออฟชั่นแบบ G หนิครับ
-
มี camry diesel ผมก็ไม่ซื้อครับ
จะส่อย hybrid
แต่ถ้ามี camry hybrid + options แบบ ตัว Q ซื้อแน่ครับ หน้าจะมีเนอะ
ก็ตัวถูกสุดของไฮบริด ก็ออฟชั่นแบบ G หนิครับ
ออปชั่นแบบ V ครับ
รุ่นถูกสุดเป็นแบบเดียวกับ 2.4V 6CD ครับ