Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: DiKiBoyZ ที่ กุมภาพันธ์ 24, 2017, 09:46:10
-
เคยสงสัยมานานล่ะ ว่าทำไม???
เครื่อง Diesel ในรถ compact/sedan/suv ทำไมพละกำลัง หรือ ตัวเลขแรงม้า แรงบิด มันเยอะกว่า ถ้าเทียบกับ กระบะ
ยกตัวอย่างที่เห็นๆ กัน ก็เช่น
BฺMW เครื่อง 2.0T นี่ 184-190 ม้า(ใน 5 ทะลุ 200) แรงบิด 400 มาแบบ flat ด้วย มันเทียบได้ประมาณ 2.8-3.2 ของกระบะเลย
MAZDA เครื่อง 2.2T นี่ 175 ม้า แรงบิด 450 มันก็พอๆ กับ กระบะ 2.5-3.0 เลยน่ะ
กำลังจะมาก็ HONDA เครื่อง 1.6T มี 160 ม้า แรงบิต 300 มันเทียบได้ประมาณ 2.5 ของกระบะเลย
อื่นๆ....
แล้วที่สำคัญ เครื่องในใช้ในรถเก๋ง ประหยัดน้ำมันกว่าเครื่องยนต์ในกระบะแทบเกือบๆ "เท่าตัว" ด้วย
ถ้าเครื่องพวกนี้มาใส่แทนเครื่องกระบะ จะเป็นไง?
-
ดูที่การใช้ด้วยงานครับ อัตราทดของเกียรต่างกันอยู่นะครับ
อีกทั้งขนาดและน้ำหนักตัวต่างมากจริงๆ รถเก๋ง เครื่องดีเซล หนักอยู่ 1 ตัน นิดๆ ถ้ากระบะหนักเกือบ 2 ตัน
-
ที่ท่านกล่าวมาก็น่าคิดครับ สงสัยด้วยคน
ไม่รู้เป็นเพราะกระบะหนักกว่า ต้านลมกว่า หรือเปล่าครับ
หรือไม่ใส่ไปแล้วราคาแพง ก็ขายไม่ได้หรือเปล่าครับ
ความเห็นส่วนตัวนะครับ ด้วยความเคารพ ขอรอฟังด้วยคนครับ
8) 8) 8) 8) 8)
-
การจูนให้ประหยัดเป็นหลัก กำลังเพียงพอต่อการใช้ พอดันรางเข้าไปเป็นไงละ.
-
น้ำหนักรถมันต่างกันมากครับ ถ้าจะเทียบ ก็ต้องเทียบกับพวก SUV ไซส์ใหญ่ๆ ขนาดเท่า PPV บ้านเรานั่นแหละครับ
-
ถ้ากระบะที่เซ็ทช่วงล่างเน้นบรรทุกของ
ได้แรงม้าเยอะๆแบบนั้น มีหวัง
คงเห็นกล้องหน้ารถจับภาพกระบะหมุนบ้าง ชนบ้างเยอะกว่านี้แน่ๆ
-
ที่ท่านกล่าวมาก็น่าคิดครับ สงสัยด้วยคน
ไม่รู้เป็นเพราะกระบะหนักกว่า ต้านลมกว่า หรือเปล่าครับ
หรือไม่ใส่ไปแล้วราคาแพง ก็ขายไม่ได้หรือเปล่าครับ
ความเห็นส่วนตัวนะครับ ด้วยความเคารพ ขอรอฟังด้วยคนครับ
8) 8) 8) 8) 8)
อันนี้ก็น่าคิด ว่าเรื่องต้นทุนหรือป่าว?? หรือ เทคโนโลยีเก๋ง มันไปไกลกว่า กระบะหรือป่าว? ส่วนตัวผมมองว่า เทคโนโลยี Diesel น่าจะเหมือนกัน ต่างกันแค่รายละเอียดมากกว่า
หลายท่านบอกว่า เกี่ยวกับน้ำหนักตัวถัง หรือ ตัวรถ
แต่ ตัวเลขแรงม้าแรงบิด มันจะเป็น spec ที่เขาวัดจาก flywheel นะครับ ซึ่ง จะมาใส่รถหนักรถเบา ก็ต้องมาเลือกอัตราทด หรือ ระบบส่งกำลัง อีกที
ซิ่งผมมองว่า ถ้าเอาเครื่องพวกนี้ มาประกบกับเกียร์กระบะ เพื่อให้ได้อัตราทดหรือระบบส่งกำลังเหมือนกัน แต่จุดกำเนิดกำลังหรือเครื่องยนต์ ในเก๋ง CC น้อยกว่า แต่ได้กำลังเท่ากันหรือมากกว่าด้วยซ้ำ
มันน่าจะทำให้ กำลังลงล้อ หรือ กำลังลงพื้น น่าจะดีกว่าไม่ใช่เหรอครับ
ปล.เก๋งก็ดันรางได้ครับ :)
-
ไม่ต้องไปคิดอะไรซับซ้อนหรอกครับ
เทคโนโลยี เครื่องยนต์ดีเซลคอมม่อนเรลน่ะ ... มันไปไกลแล้ว ผู้ผลิตเค้าจะให้มันมีแรงม้าเท่าไรก็ได้ ไม่ว่าจะ เครื่องยนต์ที่อยู่ใน SUV หรือ ที่อยู่ในรถกระบะ ....
แต่ปัจจัยมันอยู่ที่ว่าา ... คนซื้อ จะคิดยังไง ถ้าเครื่องยนต์ 2.2 ใน BT50 PRO มีแรงม้าแรงบิดมากกว่า CX5 .... ทั้งๆที่ CC เท่ากัน ... แต่ราคา CX5 แพงกว่ามาก .... (ทุกวันนี้ยังมีลูกค้าหลายคนคิดว่า เครื่องยนต์ CX5 เป็นเครื่องยนต์ตัวเดียวกับ BT50 อยู่เยอะ)
คนจะคิดยังไง ถ้า 1.6 I-Dtec ของ Honda มีแรงม้าแรงบิด น้อยกว่า 1.9 DDI ของ ISUZU ล่ะ
รถแพงกว่า แต่สเป็กเครื่องห่วยกว่ากระบะคันละ 7-8 แสน .... มันจะขายออกไหมล่ะครับ .....
โดยเฉพาะลูกค้าคนไทย ... คงได้มาโพสว่า "รถก็แพง เครื่องยังแรงน้อยกว่ากระบะอีก" เป็นแน่แท้ ....
-
อย่าไปคิดไรมาก
เขาจูนเพราะการใช้งานที่แตกต่างกัน..
แค่ขึ้นชื่อว่ากระบะกับเก๋ง ชื่อมันก็ต่างกันแล้ว..
-
ผมทึ่งตัวเลขแรงม้าแรงบิด
ของเครื่องดีเซลของ benz bmw มากๆ
-
ด้วยตัวเครื่องยนต์และการใส่เทคโนโลยีลงไป จำนวนความจุ CC. การปรับจูน แรงม้า แรงบิด น้ำหนักตัวรถ ขนาดหล้อ ก็ต่างกันแล้วครับ
-
คิดเหมือนกันเลยครับ เครื่อง Isuzu 1.9 ที่พัฒนามาใช้กับรถกระบะ ไม่น่าจะเป็นรองเครื่องดีเซล 1.6 ของ Honda ที่ออกมาก่อนหน้า และเราไม่ค่อยได้ยินชื่อเสียงของเครื่องดีเซลจากค่ายนี้เท่าไหร่นัก
แต่ก็คิดว่า เครื่อง 1.9 ออกแบบมาสำหรับใช้งานหนัก อย่างรถกระบะที่ต้องบรรทุกหนัก โดยที่อัตราเร่งและอัตราสิ้นเปลืองต้องไม่ลดลงมากนัก ถ้าเอาเครื่องดีเซลสำหรับรถยนต์นั่งมาวาง ก็วิ่งได้อยู่ แต่พอเอาไปบรรทุกหนักแล้วเห็นผล เช่น อัตราเร่งลดลงมาก แล้วกินน้ำมันมาก หรือไม่ก็ เป็นเรื่องของความทนทาน ที่เครื่องสำหรับรถกระบะต้องออกแบบมาให้ทนกว่า
อย่างเครื่องดีเซล 2.0 vcdi ใน Chevrolet Captiva นั่นก็เหมือนกัน 163 แรงม้า ซึ่งเท่ากับเครื่อง Duramax 2.5 ใน Chevrolet Colorado เลย ก็น่าคิดว่าทำไมไม่เอาเครื่อง 2.0 vcdi มาพัฒนาใส่รถกระบะ ขายแข่งกับ Isuzu 1.9
-
ผมก็คิดว่าอยู่ที่การปรับจูน เพื่อให้เหมาะกับการใช้งาน (เดา)
แต่เสียงนี่สิยังสงสัยอยู่ กระบะเสียงดังกว่าเก๋งชัดเจน ยังสงสัยอยู่ ทำให้มันเงียบเหมือนกันไม่ได้? หรือต้นทุนต่างกัน?
-
อย่าไปคิดไรมาก
เขาจูนเพราะการใช้งานที่แตกต่างกัน..
แค่ขึ้นชื่อว่ากระบะกับเก๋ง ชื่อมันก็ต่างกันแล้ว..
ด้วยตัวเครื่องยนต์และการใส่เทคโนโลยีลงไป จำนวนความจุ CC. การปรับจูน แรงม้า แรงบิด น้ำหนักตัวรถ ขนาดหล้อ ก็ต่างกันแล้วครับ
ผมคิดไปเอง หรือ ตรรกะผมผิดหรือป่าว ถามเพื่อเป็นความรู้ละกันครับ
ว่า
ถ้ามองว่า กระบะ น้ำหนักมากกว่า การใช้งานหนักกว่า ซีซีเยอะกว่า กินน้ำมันมากกว่า ถ้าโจทย์มันเป็นแบบนี้ ทำไม เครื่องยนต์กระบะ ถึง แรงม้า แรงบิด น้อยกว่า หรือ พอๆ กันกับ เครื่องยนต์ Diesel ของรถนั่ง ทั้งที่ ซีซีน้อยกว่า ??? ซึงจริงๆ มันควรจะมากกว่า จริงไหม
แล้ว spec ของเครื่องยนต์ อย่างที่บอก เขาวัดที่ flywheel นะ มันบอกอยู่แล้วว่า เครื่องยนต์เก๋ง แรงม้า/แรงบิด ต่อ CC ดีกว่า เครื่องยนต์กระบะ ไหนจะอัตราการสิ้นเปลืองก็ดีกว่าอีก เลย ยังไม่ค่อยเข้าใจหลักคิดเท่าไหร่
ขอบคุณที่ร่วมแชร์ความรู้ครับ
-
เครื่องรถเก๋ง สุบเรียงขวาง วางขวาง ขับหน้า โครงสร้าง อิสละ โมโนค๊อก เน้นการโดยสาร นุ่ม สบายขับขี่คล่องตัว
เครื่องกระบะ สูบเรียงยาว วางยาวขับหลัง วางบนแซสชี บบดี้ออนเฟรม เน้นใช้งานหนัก ลากจูง บรรทุกโหดๆ รับทุกสภาพถนน
จะเอามาเทียบกันได้ไงครับ งานวิศกรรม คนละเรื่อง เอาเครื่องเก๋ง วางกระบะ แสดงว่า ไม่รู้เรื่องรถเท่าไหร่เลย ท่าน จขกท. ไหนยังที่โครงสร้างเกียร์คนละแบบอีก วัตถุประสงการใช้งานก็คนละเรื่อง
-
ถ้าตามที่ข้อมูลของ จขกท ยกมา ผมเดาว่ารถเก๋งเค้าจูนมาเพื่อใช้ในความเร็วสูง(กว่ากระบะ)ด้วยนะครับ แรงม้าเลยให้มาเยอะกว่า ส่วนเรื่องแรงบิดมีข้อมูลมั้ยครับว่ามันมาที่รอบเท่าไหร่ ไม่แน่นะครับ ถ้าลองเอากระบะ-เก๋งเครื่องเท่ากันมาลากของซัก 1.5 ตัน กระบะอาจทำ 0-60 ได้ไวกว่าก็ได้นะ
-
ผมเดาว่าล้วนๆ ว่าเค้าจูน"ตามอัตราสิ้นเปลืองที่ต้องการ" อย่างเครื่อง 2.2(SH-VPTS) ของ CX-5 ถ้าเอาบล็อคนี้ไปลงกระบะ มันก็กินน้ำมันกว่า
หรือเอาบล็อค 2.2 PUMA ในกระบะมาวาง CX-5 อาจจะไม่แรงเท่าแต่ก็อาจจะประหยัดกว่า 2.2 (SH-VPTS)
-
ช่วงล่างกระบะเค้าไม่รองรับความแรงมากมายขนาดนั้นครับ เอาแค่พอใช้งานตามวัตถุประสงค์
ถ้าทำรถออกมาเครื่องแรงมาก ก็ต้องไปออกแบบช่วงล่างให้รับกับความแรงอีก ยาวเลย ไหนจะเบรกอีก
-
รถทั้งสองแบบใช้งานกันคนละจุดประสงค์ครับ กระบะเน้นขนของ รถเก๋งเน้นคนนั่ง การออกแบบการจูนก็จะต่างกันไปตามจุดประสงค์ครับ
-
เครื่องรถเก๋ง สุบเรียงขวาง วางขวาง ขับหน้า โครงสร้าง อิสละ โมโนค๊อก เน้นการโดยสาร นุ่ม สบายขับขี่คล่องตัว
เครื่องกระบะ สูบเรียงยาว วางยาวขับหลัง วางบนแซสชี บบดี้ออนเฟรม เน้นใช้งานหนัก ลากจูง บรรทุกโหดๆ รับทุกสภาพถนน
จะเอามาเทียบกันได้ไงครับ งานวิศกรรม คนละเรื่อง เอาเครื่องเก๋ง วางกระบะ แสดงว่า ไม่รู้เรื่องรถเท่าไหร่เลย ท่าน จขกท. ไหนยังที่โครงสร้างเกียร์คนละแบบอีก วัตถุประสงการใช้งานก็คนละเรื่อง
คนที่เข้ามาเล่นเวปนี้ไม่จำเป็นต้องเป็นคนที่มีความรู้เรื่องรถยนต์เสมอไปครับ ได้แบ่งปันความรู้แก่เพื่อนสมาชิกด้วยกันครับ (ผมก็คนนึงที่ไม่รู้อะไรเท่าไร และได้เข้ามาอ่านๆในนี้จนพอจะรู้บ้างนิดๆหน่อยๆครับ)
-
ถ้าตามที่ข้อมูลของ จขกท ยกมา ผมเดาว่ารถเก๋งเค้าจูนมาเพื่อใช้ในความเร็วสูง(กว่ากระบะ)ด้วยนะครับ แรงม้าเลยให้มาเยอะกว่า ส่วนเรื่องแรงบิดมีข้อมูลมั้ยครับว่ามันมาที่รอบเท่าไหร่ ไม่แน่นะครับ ถ้าลองเอากระบะ-เก๋งเครื่องเท่ากันมาลากของซัก 1.5 ตัน กระบะอาจทำ 0-60 ได้ไวกว่าก็ได้นะ
ผมคิดว่าแบบนี้นะ
-
มีอีกประเด็นคือ เทคโนโลยี Turbo เก๋งล้ำกว่ากระบะ รีดกำลังได้เยอะกว่า
-
เครื่องรถเก๋ง สุบเรียงขวาง วางขวาง ขับหน้า โครงสร้าง อิสละ โมโนค๊อก เน้นการโดยสาร นุ่ม สบายขับขี่คล่องตัว
เครื่องกระบะ สูบเรียงยาว วางยาวขับหลัง วางบนแซสชี บบดี้ออนเฟรม เน้นใช้งานหนัก ลากจูง บรรทุกโหดๆ รับทุกสภาพถนน
จะเอามาเทียบกันได้ไงครับ งานวิศกรรม คนละเรื่อง เอาเครื่องเก๋ง วางกระบะ แสดงว่า ไม่รู้เรื่องรถเท่าไหร่เลย ท่าน จขกท. ไหนยังที่โครงสร้างเกียร์คนละแบบอีก วัตถุประสงการใช้งานก็คนละเรื่อง
ไม่เห็นจะเกี่ยวกันเลย!!!
อย่างเบนซิลเอง 4g ของมิตซูยังอยู่ในทั้งเก๋งและกระบะเลยครับ
และรถที่เป็นบอดี้ออนเฟรม ขับสบาย นุ่ม เน้นโดยสาร วางเครื่องกระบะ อย่างพวก prado มันก็มีนี่ครับ
แหม่ ทำอย่างกะดีเซลในรถเก๋ง จะ ดูด อัด จุด คาย ไม่เหมือนในกระบะงั้นแหละ
มัน ดูด อัด จุด คาย ต่างกันยังไงช่วยชี้แนะผมด้วยนะครับผมก็ไม่มีความรู้ลึกซึ้งถึงขนาดนั้น
ส่วนการใช้งาน ผมก็คิดแค่ว่า มันเอาไปทำให้ล้อเลื่อนเหมือนกัน ถ้า การดูด อัด จุด คาย มันสามารถทำให้เกิดไอร้อนมหาศาลจนบินได้ อันนี้ผมถือว่าแตกต่างกันชัดเจนครับ
ยังไงก็ขอหลักฐานประกอบเพื่อเป็นวิทยาทานแก่ผมและเพื่อนๆสมาชิกถึงความแตกต่างกันชัดเจนด้วยนะครับ
กะอีเครื่องชนเกียร์ขับเคลื่อนต่างกันนิดหน่อยและวางตำแหน่งต่างกัน ไม่น่าจะแดกดันท่านอื่นได้ขนาดนี้
-
เราใช้เก๋งดีเซลอยู่แค่เครื่อง 2.0 Turbo แรงบิด 400 กว่า วิ่งตจว.แซงกระบะบ้าพลังตั้งแต่ต้นยันปลาย แถมยังประหยัด 1 ถังทางไกลไม่เคยต่ำกว่า 900 กิโล
-
ระยะชักลูกสูบ กระบะมากกว่าเก๋งด้วยมั้ยครับ ทำให้รอบเครื่องยนต์ของกระบะน้อยกว่าเก๋ง เลยทำให้แรงม้าออกมาได้น้อยกว่าเพราะรอบหมด
-
อย่าลืมรถบรรทุกนะครับ แรงม้าก็ไม่ต่างกันเท่าไหร่ แต่ขนาดนี่ก็คนละเรื่อง
คิดว่าตามน้ำหนักรถด้วย เพื่อความทนทานครับ(ใหญ่ๆ รับโหลดหนักตลอด)
ของเก๋งเครื่องเล็กๆเอง
-
เท่าที่อ่านมาจากกระทู้ข้างบนทั้งหมด ผมว่ามีส่วนถูกเกือบทุกกระทู้น่ะครับ เข้าข่ายเป็นไปได้หมด ผมก็สงสัยเหมือนกัน
ไม่ต้องถึงรถยุโรปหรอกครับ CX-5 2.2 d กับ BT50 Pro 2.2 d นี่ก็เห็นความต่างแล้ว ตัวรถทั้ง 2 หนักต่างกันไม่มากน่ะครับ ส่วนตัวคิดว่าน่าจะเป็นเรื่อง ของการจูนแรงบิดให้เข้ากับเกียร์และการทดเฟืองที่ใช้ของแต่ละประเภทรถมากกว่า รวมถึงเทคถึงเทคโนโลโยบางอย่างต้นทุนมันสูง เลยต้องเก็บไว้ใช้กับรถที่แพงกว่า ถ้าเอาเครื่อง CX-5 2.2 d มาลงใน BT50 Pro ก็คงต้องจูนใหม่หมด ชุดเกียร์ เฟืองท้าย ต้นทุนเพิ่มแน่นอน
-
เครื่องรถเก๋ง สุบเรียงขวาง วางขวาง ขับหน้า โครงสร้าง อิสละ โมโนค๊อก เน้นการโดยสาร นุ่ม สบายขับขี่คล่องตัว
เครื่องกระบะ สูบเรียงยาว วางยาวขับหลัง วางบนแซสชี บบดี้ออนเฟรม เน้นใช้งานหนัก ลากจูง บรรทุกโหดๆ รับทุกสภาพถนน
จะเอามาเทียบกันได้ไงครับ งานวิศกรรม คนละเรื่อง เอาเครื่องเก๋ง วางกระบะ แสดงว่า ไม่รู้เรื่องรถเท่าไหร่เลย ท่าน จขกท. ไหนยังที่โครงสร้างเกียร์คนละแบบอีก วัตถุประสงการใช้งานก็คนละเรื่อง
ไม่เห็นจะเกี่ยวกันเลย!!!
อย่างเบนซิลเอง 4g ของมิตซูยังอยู่ในทั้งเก๋งและกระบะเลยครับ
แหม่ ทำอย่างกะดีเซลในรถเก๋ง จะ ดูด อัด จุด คาย ไม่เหมือนในกระบะงั้นแหละ
มัน ดูด อัด จูด คาย ต่างกันยังไงช่วยชี้แนะผมด้วยนะครับืผมก็ไม่มีความรู้ลึกซึ้งถึงขนาดนั้น
ส่วนการใช้งาน ผมก็คิดแค่ว่า มันเอาไปทำให้ล้อเลื่อนเหมือนกัน ถ้า การดูด อัด จุด คาย มันสามารถทำให้เกิดไอร้อนมหาศาลจนบินได้ อันนี้ผมถือว่าแตกต่างกันชัดเจนครับ
แหม่ ยังไงก็ขอหลักฐานประกอบเพื่อเป็นวิทยาทานแก่ผมและเพื่อนๆสมาชิกถึงความแตกต่างกันชัดเจนด้วยนะครับ
กะอีเครื่องชนเกียร์ขับเคลื่อนต่างกันนิดหน่อยและวางตำแหน่งต่างกัน ไม่น่าจะแดกดันท่านอื่นได้ขนาดนี้
ไปกันใหญ่ล่ะครับ..
เครื่อง 4G ครับ แต่วางตามยาว กับ ตามขวางไงครับ..
การออกแบบมันคนละแบบกันครับ เครื่อง 4G มีตั้งหลายแบบ..
เรื่อง ดูด อัด ระเบิด คลาย ไม่มีใครสงสัยหรอก..
เครื่อง SR20 ก็เช่นกัน ยังมีตั้งหลายซีรี่ย์
มีวางตามยาว ตามขวางครบเลย..
-
เครื่องรถเก๋ง สุบเรียงขวาง วางขวาง ขับหน้า โครงสร้าง อิสละ โมโนค๊อก เน้นการโดยสาร นุ่ม สบายขับขี่คล่องตัว
เครื่องกระบะ สูบเรียงยาว วางยาวขับหลัง วางบนแซสชี บบดี้ออนเฟรม เน้นใช้งานหนัก ลากจูง บรรทุกโหดๆ รับทุกสภาพถนน
จะเอามาเทียบกันได้ไงครับ งานวิศกรรม คนละเรื่อง เอาเครื่องเก๋ง วางกระบะ แสดงว่า ไม่รู้เรื่องรถเท่าไหร่เลย ท่าน จขกท. ไหนยังที่โครงสร้างเกียร์คนละแบบอีก วัตถุประสงการใช้งานก็คนละเรื่อง
แล้วเขาสงสัย คุณไปว่าเขาทำไมครับ ไม่ได้ดูดีเลย
-
เครื่อง ซีซี เท่ากัน แต่อย่างลืมเรื่องขนาดและน้ำหนักของวัสดุในการประกอบเครื่องด้วยครับ
มันมีผลต่อเนื่องกัน
-
ที่ท่านกล่าวมาก็น่าคิดครับ สงสัยด้วยคน
ไม่รู้เป็นเพราะกระบะหนักกว่า ต้านลมกว่า หรือเปล่าครับ
หรือไม่ใส่ไปแล้วราคาแพง ก็ขายไม่ได้หรือเปล่าครับ
ความเห็นส่วนตัวนะครับ ด้วยความเคารพ ขอรอฟังด้วยคนครับ
8) 8) 8) 8) 8)
อันนี้ก็น่าคิด ว่าเรื่องต้นทุนหรือป่าว?? หรือ เทคโนโลยีเก๋ง มันไปไกลกว่า กระบะหรือป่าว? ส่วนตัวผมมองว่า เทคโนโลยี Diesel น่าจะเหมือนกัน ต่างกันแค่รายละเอียดมากกว่า
หลายท่านบอกว่า เกี่ยวกับน้ำหนักตัวถัง หรือ ตัวรถ
แต่ ตัวเลขแรงม้าแรงบิด มันจะเป็น spec ที่เขาวัดจาก flywheel นะครับ ซึ่ง จะมาใส่รถหนักรถเบา ก็ต้องมาเลือกอัตราทด หรือ ระบบส่งกำลัง อีกที
ซิ่งผมมองว่า ถ้าเอาเครื่องพวกนี้ มาประกบกับเกียร์กระบะ เพื่อให้ได้อัตราทดหรือระบบส่งกำลังเหมือนกัน แต่จุดกำเนิดกำลังหรือเครื่องยนต์ ในเก๋ง CC น้อยกว่า แต่ได้กำลังเท่ากันหรือมากกว่าด้วยซ้ำ
มันน่าจะทำให้ กำลังลงล้อ หรือ กำลังลงพื้น น่าจะดีกว่าไม่ใช่เหรอครับ
ปล.เก๋งก็ดันรางได้ครับ :)
เครื่องรถเก๋ง สุบเรียงขวาง วางขวาง ขับหน้า โครงสร้าง อิสละ โมโนค๊อก เน้นการโดยสาร นุ่ม สบายขับขี่คล่องตัว
เครื่องกระบะ สูบเรียงยาว วางยาวขับหลัง วางบนแซสชี บบดี้ออนเฟรม เน้นใช้งานหนัก ลากจูง บรรทุกโหดๆ รับทุกสภาพถนน
จะเอามาเทียบกันได้ไงครับ งานวิศกรรม คนละเรื่อง เอาเครื่องเก๋ง วางกระบะ แสดงว่า ไม่รู้เรื่องรถเท่าไหร่เลย ท่าน จขกท. ไหนยังที่โครงสร้างเกียร์คนละแบบอีก วัตถุประสงการใช้งานก็คนละเรื่อง
ที่ผมต้องการเปรียบเทียบคือ เครื่องยนต์ ครับ ไม่ใช้รถทั้งคัน แค่ไม่เข้าใจในหลักคิด
ผมมีความรู้เรื่องรถนิดหน่อย ช่วยชี้แนะด้วยครับ ขอบคุณล่วงหน้าครับ
ปล. รถเก๋ง วางเครื่องตามยาว ขับหลัง ก็มีครับ
เครื่องรถเก๋ง สุบเรียงขวาง วางขวาง ขับหน้า โครงสร้าง อิสละ โมโนค๊อก เน้นการโดยสาร นุ่ม สบายขับขี่คล่องตัว
เครื่องกระบะ สูบเรียงยาว วางยาวขับหลัง วางบนแซสชี บบดี้ออนเฟรม เน้นใช้งานหนัก ลากจูง บรรทุกโหดๆ รับทุกสภาพถนน
จะเอามาเทียบกันได้ไงครับ งานวิศกรรม คนละเรื่อง เอาเครื่องเก๋ง วางกระบะ แสดงว่า ไม่รู้เรื่องรถเท่าไหร่เลย ท่าน จขกท. ไหนยังที่โครงสร้างเกียร์คนละแบบอีก วัตถุประสงการใช้งานก็คนละเรื่อง
คนที่เข้ามาเล่นเวปนี้ไม่จำเป็นต้องเป็นคนที่มีความรู้เรื่องรถยนต์เสมอไปครับ ได้แบ่งปันความรู้แก่เพื่อนสมาชิกด้วยกันครับ (ผมก็คนนึงที่ไม่รู้อะไรเท่าไร และได้เข้ามาอ่านๆในนี้จนพอจะรู้บ้างนิดๆหน่อยๆครับ)
ผมก็อยากได้ความรู้เพิ่มเติมเหมือนกัน
ถ้าตามที่ข้อมูลของ จขกท ยกมา ผมเดาว่ารถเก๋งเค้าจูนมาเพื่อใช้ในความเร็วสูง(กว่ากระบะ)ด้วยนะครับ แรงม้าเลยให้มาเยอะกว่า ส่วนเรื่องแรงบิดมีข้อมูลมั้ยครับว่ามันมาที่รอบเท่าไหร่ ไม่แน่นะครับ ถ้าลองเอากระบะ-เก๋งเครื่องเท่ากันมาลากของซัก 1.5 ตัน กระบะอาจทำ 0-60 ได้ไวกว่าก็ได้นะ
ผมยก ข้อมูล ของ BMW 320D มาละกัน ง่ายดี (หาดูตาม web ของ BMW เพิ่มได้ครับ)
- กำลังสูงสุด (กิโลวัตต์/แรงม้า/รอบต่อนาที) 140 / 190 / 4,000
- แรงบิดสูงสุด (นิวตันเมตร/รอบต่อนาที) 400 / 1,750-2,500
อันนี้ผมยกมาจาก REVO 2.4 ครับ (หาดูเพิ่มเติมจาก web ของ TOYOTA ได้ครับ)
กำลังสูงสุด [กิโลวัตต์ (แรงม้า)/รอบต่อนาที] 110(150)/3,400
แรงบิดสูงสุด (นิวตัน-เมตร/รอบต่อนาที) 343/1,400-2,800
อันนี้ BT-50 PRO 2.2 (หาดูเพิ่มเติมจาก web ของ MAZDA ได้ครับ)
รุ่น 2.2 ลิตร ให้กำลัง 150 แรงม้า (110 กิโลวัตต์) ที่ 3,700 รอบ แรงบิด 375 นิวตัน-เมตร ที่ 1,500-2,500 รอบ
ประมาณนี้ละกันครับ
เครื่องรถเก๋ง สุบเรียงขวาง วางขวาง ขับหน้า โครงสร้าง อิสละ โมโนค๊อก เน้นการโดยสาร นุ่ม สบายขับขี่คล่องตัว
เครื่องกระบะ สูบเรียงยาว วางยาวขับหลัง วางบนแซสชี บบดี้ออนเฟรม เน้นใช้งานหนัก ลากจูง บรรทุกโหดๆ รับทุกสภาพถนน
จะเอามาเทียบกันได้ไงครับ งานวิศกรรม คนละเรื่อง เอาเครื่องเก๋ง วางกระบะ แสดงว่า ไม่รู้เรื่องรถเท่าไหร่เลย ท่าน จขกท. ไหนยังที่โครงสร้างเกียร์คนละแบบอีก วัตถุประสงการใช้งานก็คนละเรื่อง
ไม่เห็นจะเกี่ยวกันเลย!!!
อย่างเบนซิลเอง 4g ของมิตซูยังอยู่ในทั้งเก๋งและกระบะเลยครับ
แหม่ ทำอย่างกะดีเซลในรถเก๋ง จะ ดูด อัด จุด คาย ไม่เหมือนในกระบะงั้นแหละ
มัน ดูด อัด จูด คาย ต่างกันยังไงช่วยชี้แนะผมด้วยนะครับืผมก็ไม่มีความรู้ลึกซึ้งถึงขนาดนั้น
ส่วนการใช้งาน ผมก็คิดแค่ว่า มันเอาไปทำให้ล้อเลื่อนเหมือนกัน ถ้า การดูด อัด จุด คาย มันสามารถทำให้เกิดไอร้อนมหาศาลจนบินได้ อันนี้ผมถือว่าแตกต่างกันชัดเจนครับ
แหม่ ยังไงก็ขอหลักฐานประกอบเพื่อเป็นวิทยาทานแก่ผมและเพื่อนๆสมาชิกถึงความแตกต่างกันชัดเจนด้วยนะครับ
กะอีเครื่องชนเกียร์ขับเคลื่อนต่างกันนิดหน่อยและวางตำแหน่งต่างกัน ไม่น่าจะแดกดันท่านอื่นได้ขนาดนี้
เห็นด้วยอย่างยิ่งครับ
เท่าที่อ่านมาจากกระทู้ข้างบนทั้งหมด ผมว่ามีส่วนถูกเกือบทุกกระทู้น่ะครับ เข้าข่ายเป็นไปได้หมด ผมก็สงสัยเหมือนกัน
ไม่ต้องถึงรถยุโรปหรอกครับ CX-5 2.2 d กับ BT50 Pro 2.2 d นี่ก็เห็นความต่างแล้ว ตัวรถทั้ง 2 หนักต่างกันไม่มากน่ะครับ ส่วนตัวคิดว่าน่าจะเป็นเรื่อง ของการจูนแรงบิดให้เข้ากับเกียร์และการทดเฟืองที่ใช้ของแต่ละประเภทรถมากกว่า รวมถึงเทคถึงเทคโนโลโยบางอย่างต้นทุนมันสูง เลยต้องเก็บไว้ใช้กับรถที่แพงกว่า ถ้าเอาเครื่อง CX-5 2.2 d มาลงใน BT50 Pro ก็คงต้องจูนใหม่หมด ชุดเกียร์ เฟืองท้าย ต้นทุนเพิ่มแน่นอน
แต่ ตัวเลขแรงม้าแรงบิด มันจะเป็น spec ที่เขาวัดจาก flywheel นะครับ ซึ่ง จะมาใส่รถหนักรถเบา ก็ต้องมาเลือกอัตราทด หรือ ระบบส่งกำลัง อีกที
ซิ่งผมมองว่า ถ้าเอาเครื่องพวกนี้ มาประกบกับเกียร์กระบะ เพื่อให้ได้อัตราทดหรือระบบส่งกำลังเหมือนกัน แต่จุดกำเนิดกำลังหรือเครื่องยนต์ ในเก๋ง CC น้อยกว่า แต่ได้กำลังเท่ากันหรือมากกว่าด้วยซ้ำ
มันน่าจะทำให้ กำลังลงล้อ หรือ กำลังลงพื้น น่าจะดีกว่าไม่ใช่เหรอครับ
ผมแจ้งไว้แล้วว่า อยากรู้ แนวทาง หรือ หลักคิด ของเครื่องยนต์ Diesel ของเก๋ง กับ กระบะ ครับ เพราะผมรู้แล้วว่า หลังจากเครื่องมา เกียร์ อัตราทด เฟืองท้าย มันต่างกันอยู่แล้วครับ
-
พื้นฐานเครื่องยนต์ดีเซลเหมือนกันหมด ทั้งเก๋งทั้งกระบะ
แรงม้า มากหรือน้อย อยู่ที่แต่ละค่ายจะปรับจูนให้เหมาะสมกับประเภทรถ ซึ่งทำได้อยู่แล้ว
จะต่างกันก็ตรงระบบส่งกำลัง การเลือกอัตราทดให้เหมาะสมกับการใช้รถแต่ละประเภท ในกรณีรถกระบะและรถเก๋ง
หรือลองดูอย่าง เครื่อง ดีเซล 1.6 i-dtec ที่วางใน civic และ cr-v สเปคเครื่องต่างๆเหมือนกันยันระบบส่งกำลัง
แต่อัตราสิ้นเปลืองต่างๆ อัตราเร่ง ผลออกมาต่างกัน
หรือแม้แต่ เครื่อง 2.2 skyactiv d ที่วางใน cx-5 และ mazda 6 ผลออกมาก็ต่างกันเช่นกัน
เครื่องยนต์เดียวกัน แต่อยู่ในรถคนละประเภท
http://www.carguide.ph/2016/04/first-drive-2016-mazda6-22-skyactiv-d.html
-
อย่าดูจุดสูงสุดของกราฟอย่างเดียว
ให้ดูพื้นที่ใต้กราฟโดยรวมทั้งหมดจะดีกว่า
-
การใช้งาน ทำให้การ tuning ต่างกันไปครับ รวมทั้งระบบอื่นๆด้วย เช่น เกียร์
-
ผมว่าถ้าหากเครื่องดีเซลในเก๋งมาวางในกระบะ ผมว่าอาจจะเป็นที่เรื่องที่ดีต่อการใช้งานมากขึ้นซีซีน้อยแต่กำลังเหลือๆ
แต่ถ้าถามว่าทำไมเครื่องเล้กกว่าถึงทำแรงม้า แรงบิดได้สูงกว่า ก็อย่างคอมเม้นดานบน ถ้าเค้าต้องการดันเครื่องเล็กดีเซลหรือเบนซิลเทอร์โบให้เป็นตัวท็อปของแต่ละรุ่น เขาก็ต้องทำกำลัง
เครื่องให้มันดูดีกว่าในแคตตาล็อก คุยว่าจริงมั้ยตามประสาคนชอบดูแรงม้าแรงบิดแล้วเอามาเทียบกับ เฮ้ยคันนี้ม้าเยอะกว่า อีกคันแรงบิดเยอะกว่า ก้มานั่งถกกันอีกทีนึง
แล้วทำไมกระบะถึงไม่ทำแรงม้าแรงบิดให้มันดูดีดูแรงกว่าทั้งๆที่ซีซีเยอะกว่าเห็นๆ ผมว่าจุดประสงค์ของเครื่องดีเซลในกระบะคือความทนต่อการใช้งานในทุกการสภาพไหนจะต่อแบกโหลด
น้ำหนักเป็นตัน ไหนจะต้องลากออกตัว หนำซ้ำขึ้นเขาอีก แต่ผมว่าดีเซลในเก๋งออกแบบมาเพื่อความหยืดหยุ่นของการใช้งานไม่ต้องกดเยอะให้แรงบิดรอบต่ำๆพาตัวรถที่ไม่หนักมากไป
เรื่อยๆ
แล้วการจูนแรงม้าผมว่าโรงงานเค้าจูนให้มันมีม้ามากกว่านี้ก้ได้ แต่อัตราสิ้นเปลืองในดีเซลกระบะอาจจะกินกว่าเดิมก็ได้ เพราะไม่ได้มีเทคโนโลยีอะไรมากมายเท่า ดีเซลที่พัฒนาเพื่อวาง
ในรถเก๋ง มีแต่ลดขนาดซีซีลงมาช่วยแทน แล้วค่ามลพิษเข้มงวดขึ้น ค่าลงทุนพัฒนาสูงขึ้น อาจจะไม่มากเกินแต่บริษัทก็คงมองว่าไม่จำเป็น
ปล.ผิดถูกยังไงก็ขออภัย
ปล.บางทีแรงม้าแรงบิดอาจจะทำให้ชื่นใจเวลากางสเปคเฉยๆก้ได้ แต่ขับจริงๆ หลายคนในประเทศอาจจะใช้ไม่ครบเลยด้วยซ้ำ
-
ไม่ต้องไปคิดอะไรซับซ้อนหรอกครับ
เทคโนโลยี เครื่องยนต์ดีเซลคอมม่อนเรลน่ะ ... มันไปไกลแล้ว ผู้ผลิตเค้าจะให้มันมีแรงม้าเท่าไรก็ได้ ไม่ว่าจะ เครื่องยนต์ที่อยู่ใน SUV หรือ ที่อยู่ในรถกระบะ ....
แต่ปัจจัยมันอยู่ที่ว่าา ... คนซื้อ จะคิดยังไง ถ้าเครื่องยนต์ 2.2 ใน BT50 PRO มีแรงม้าแรงบิดมากกว่า CX5 .... ทั้งๆที่ CC เท่ากัน ... แต่ราคา CX5 แพงกว่ามาก .... (ทุกวันนี้ยังมีลูกค้าหลายคนคิดว่า เครื่องยนต์ CX5 เป็นเครื่องยนต์ตัวเดียวกับ BT50 อยู่เยอะ)
คนจะคิดยังไง ถ้า 1.6 I-Dtec ของ Honda มีแรงม้าแรงบิด น้อยกว่า 1.9 DDI ของ ISUZU ล่ะ
รถแพงกว่า แต่สเป็กเครื่องห่วยกว่ากระบะคันละ 7-8 แสน .... มันจะขายออกไหมล่ะครับ .....
โดยเฉพาะลูกค้าคนไทย ... คงได้มาโพสว่า "รถก็แพง เครื่องยังแรงน้อยกว่ากระบะอีก" เป็นแน่แท้ ....
เห็นด้วยกับเม้นท์นี้ครับ
[เพิ่มเติม]
ผมเคยเห็นในหลายๆกระทู้ก่อนหน้า หลายๆท่านบอกว่าต้นทุนรถกระบะแพง ซึ่งในบางประเทศรถกระบะแพงกว่ารถสปอร์ตสองประตูของค่ายเดียวกัน บวกกับเทรนด์ของผู้บริโภคยุคปัจจุบันที่สนใจออฟชั่นเพื่อความ สุนทรีย์ และสะดวกสบาย มากกว่าข้อมูลทางด้านวิศวกรรมศาสตร์ เลยทำให้ผู้ผลิตลดต้นทุนเครื่องแล้วมาใส่ของพวกนี้แทน เป็นไปได้ไหมครับ :-X
-
แค่คำว่า วางขวางขับหน้า กับ วางยาวขับหลัง ( รถเก๋งมีครับไม่เถียง แต่น้อยมาก ส่วนใหญ่คือรถระดับ Hi performance ) จขกท. ยังไม่เก็ท ยังจะเอาความคิดตังเอง เอาเครื่องเก๋ง ชนเกียร์กระบะ ซึ่งโครงสร้างเกียร์ กับรถสองประเภท คนละเรื่อง แถมสิ่งที่เป็นตัวแปลที่หลายคนไม่พูดคือ น้ำหนัก รถเก๋ง ยังไงๆ มันก็มีน้ำหนัก เบา กว่า กระบะอยู่แล้ว ถึงได้ประหยัดน้ำมันกว่า อย่างที่ จขกท. สงสัยไง วัตถุประสงการใช้ 2 อย่างนี้ก้คนละโลกแล้ว ยังไม่เข้าใจ เพราะกระบะมีเหล็กเฟรมแซสชีขั้นกลางตัวรถกับช่วงล่าง อยู่ จึงที่มาว่ารถกระบะจึงมีแรงบิดรอบต่ำ เพื่อเน้นบรรทุก รถเก๋งเน้น โดยสาร สมถนะ คล่องตัว จึงเช็ทอัพมาต่างกัน ถ้าแค่นี้ จขกท. ไม่เข้าใจ เชิงวิศกรรม ก็ช่วยไม่ได้
-
น่าจะเกี่ยวกับเรื่องอัตราสิ้นเปลือง
รถกระบะตัวถังหนัก ยิ่งจูนให้แรง ยิ่งเหยียบ ก็ยิ่งกินเป็นทวีคูณ คงกลัวว่าตัวเลขการประหยัดน้ำมันจะออกมาไม่สวยก็เลยตอนๆไว้ เดี๋ยวคนจะเอาไปลือว่ารถรุ่นนี้รุ่นนั้นกินน้ำมันมากเกินไป
แต่รถเก๋งน้ำหนักเบา ขับเร็วหรือช้าอัตราสิ้นเปลืองจะไม่หนีกันมาก ก็จูนให้แรงๆอีกหน่อย เอาให้แรงแล้วอัตราสิ้นเปลืองออกมาไม่น่าเกลียด เป็นใช้ได้
ถ้าจะยกตัวอย่างก็ มาสด้า 2 ดีเซล 105 แรงม้า ดูธรรมด้าธรรมดา แต่ตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันแบบใช้งานจริงยืนพื้น 20 กม/ล และ 25 กม/ลิตร มีคนทำได้หลายคน
คือถ้ามาสด้าไม่เน้นให้มันประหยัดขนาดนี้ ก็อาจจะจูนให้มีสัก 120 ม้าก็คงได้ แต่ตัวเลขประหยัดคงลดลงเช่นกัน
-
เนืองจากเทคโนโลยี่ ดีเซล ถูกปฎิวัติโดย BMW ในปลายทศวรรตที่ 1990 นั่นแหละครับ
(ได้รางวัลเครื่องยนต์ดีที่สุดหลายรางวัล)
และที่สำคัญ ถึงเวลานี้ สิทธิบัตร สำคัญๆ มันน่าจะหมดอายุไปเยอะแล้วและหลายปีแล้ว
(สิทธิบัตรมีอายุแค่ 17 ปี) (อย่างน้อยๆ ก็ดีเซลรุ่นใหม่ของ Merc. Benz ก็เอาเทคโนฯ
ของ BMW มาใช้ (W213 220D นี่แหละครับ ควันไม่ดำแล้วคราวนี้ หลังดำมาเป็นชาติๆ
เพราะเทคโนฯ โบราณ) ไม่ต้องจ่ายค่าสิทธิบัตรด้วย
พวกรถญี่ปุ่นหลายแบรนด์ก็นำเอาเทคโนฯ ดีเซลยุคใหม่ไปใช้แล้วนะครับ หมดสิทธิบัตร
แล้วใครๆ จะลอกจะทำยังไงก็ได้ครับ แต่ดูเหมือนจะมีมาสด้าเจ้าเดียวที่เอามาขายในไทย
ในขณะนี้ ฮอนด้าก็มีนะครับ แต่ยังไม่เอาเข้ามาขาย
BWM แลกเทคโนฯ Hybrid ของโตโยต้า โดยแลกกับ เทคโนฯ เครื่องเบนซิลรุ่นใหม่ของบีเอ็ม
(ตอนนี้ยังถือว่าดีที่สุดของโลกและสิทธิบัตรยังไม่หมด อีกนานครับ) รุ่นต่อๆ ไปของโตต้า
จะได้ใช้เทคโนฯ เครื่องยนต์ของบีเอ็ม นะครับ
*** ขอตั้งข้อสังเกต ***
E-Class 220D เครื่อง 2.0 เทอโบ แรงม้าแรงบิดตามสเปค ไม่หนี 520D แต่เพื่อการตลาด
ลอกลวงผู้บริโภคหรือเปล่า??? ถึงตั้งชื่อรุ่น 220D ตลกจริงๆ (อยากรู้วิ่งจริงๆ จะโดน
520D ทิ้งเหมือน 300E Hybrid ไหม???)
-
แค่คำว่า วางขวางขับหน้า กับ วางยาวขับหลัง ( รถเก๋งมีครับไม่เถียง แต่น้อยมาก ส่วนใหญ่คือรถระดับ Hi performance ) จขกท. ยังไม่เก็ท ยังจะเอาความคิดตังเอง เอาเครื่องเก๋ง ชนเกียร์กระบะ ซึ่งโครงสร้างเกียร์ กับรถสองประเภท คนละเรื่อง แถมสิ่งที่เป็นตัวแปลที่หลายคนไม่พูดคือ น้ำหนัก รถเก๋ง ยังไงๆ มันก็มีน้ำหนัก เบา กว่า กระบะอยู่แล้ว ถึงได้ประหยัดน้ำมันกว่า อย่างที่ จขกท. สงสัยไง วัตถุประสงการใช้ 2 อย่างนี้ก้คนละโลกแล้ว ยังไม่เข้าใจ เพราะกระบะมีเหล็กเฟรมแซสชีขั้นกลางตัวรถกับช่วงล่าง อยู่ จึงที่มาว่ารถกระบะจึงมีแรงบิดรอบต่ำ เพื่อเน้นบรรทุก รถเก๋งเน้น โดยสาร สมถนะ คล่องตัว จึงเช็ทอัพมาต่างกัน ถ้าแค่นี้ จขกท. ไม่เข้าใจ เชิงวิศกรรม ก็ช่วยไม่ได้
ขอบคุณครับ สำหรับความรู้ ที่ให้กับผม
และที่บอกผมไม่เก็ท ไม่ใช่ไม่เก็ทครับ ผมรู้ว่าอะไรทำได้ หรือไม่ได้ ผมไม่ได้จะมาแย้งบริษัทผู้ผลิตรถ หรืออะไรหรอก เพราะวิศกรพวกนั้นเขาเก่งกว่าผมเยอะครับ แค่ผมสงสัยหรือมีทฤษฎี หรือ ความคิด ว่ามันเป็นไปได้ไหม???? แค่นั้นเอง
ผมขอชี้แจงเพิ่มแบบนี้ล่ะกัน
- เรื่อง เครื่องวางขวางขับหน้า วางยาวขับหลัง อันนี้ผมไม่สนใจหรอกครับ และเห็นบอกมาว่า เครื่องวางยาวขับหลัง เป็นกลุ่ม Hi performance อันนี้อาจจะใช่ แต่ C/E/S class หรือพวก Series 3/5/7 เป็น Hi performance เขาเรียก premium หรือป่าว? แล้ว innova crysta ใช่ กลุ่ม Hi performance ป่าวเอ่ย? คำว่า performance กับ premium มันไม่จำเป็นต้องมาด้วยกันเสมอไปน่ะ แต่ช่างเหอะ ข้อนี้ผมปล่อยผ่าน
- ผมก็อยากยกตัวอย่างเช่น innova crysta 2.8 ใช้เครื่อง 2.8 เครื่องเดียวกับ REVO แต่ในขณะเดียวกัน D-Max 1.9 ใช้เครื่องแค่ 1.9 ซึ่งมองตามความเป็นจริงแล้ว innova crysta มันไม่น่าจะบรรทุกหนักเท่า D-Max น่ะ 1.9 คนเอาไปทำรถคอก วิ่งการเยอะแยะ(แต่คงอาจจะไปทำเพิ่ม เข้าใจ) ถ้ามันเป็นแบบนี้แล้ว มันไม่เสมอไปหรือป่าว ที่กระบะต้องเครื่องใหญ่กว่าเก๋ง/suv/mpv เป็นต้น
- แนวคิดหรือคำถามของผม คือ คิดว่าถ้าเอาเครื่อง Diesel ในเก๋ง ไปใส่รถกระบะ จะเป็นไง ซึ่งผมก็อธิบายไปแล้วว่า ว่า "ถ้าเอาเครื่องพวกนี้ มาประกบกับเกียร์กระบะ เพื่อให้ได้อัตราทดหรือระบบส่งกำลังเหมือนกัน แต่จุดกำเนิดกำลังหรือเครื่องยนต์ ในเก๋ง CC น้อยกว่า แต่ได้กำลังเท่ากันหรือมากกว่าด้วยซ้ำ มันน่าจะทำให้ กำลังลงล้อ หรือ กำลังลงพื้น น่าจะดีกว่าไม่ใช่เหรอครับ" คือผมไม่ได้จะเอาทุกอย่างในเก๋งไปใส่ในกระบะหรอกนะครับ ส่วนเรื่องเอาเครื่องเก๋งไปชนกับเกียร์กระบะ ได้หรือไม่ได้นั้น ช่างมันครับ อย่างที่คุณ locomotive บอกว่าเป็นความคิดตัวผมเอง มันแน่นอนอยู่แล้วครับ ผมถึงต้องมาตั้งกระทู้ถามความคิดคนอื่นๆ ไงครับ ผมไม่ใช่ทีม R&D หรือวิศวกร ปล่อยเป็นหน้าหน้าที่ทีม R&D หรือวิศวกรเขาไปคิดหรือผลิตเอง ผมไม่สนใจ
- เรื่องน้ำหนักรถ หรือ น้ำหนักตัวถัง ลักษณะการใช้งาน มันต่างกัน ผมรู้ และ ผมและหลายๆ comment เอ่ยถึงตลอดครับ รบกวนไปอ่านย้อนหลังด้วย
- เรื่องโครงสร้างตัวรถ ผมรู้ครับว่า กระบะส่วนใหญ่เป็น แบบ body on frame หรือ body on chasis ส่วนเก๋งส่วนใหญ่เป็นแบบ unibody หรือ monocoque ผมรู้มันคืออะไร และรู้ว่ามันแตกต่างกัน แต่ผมก็ไม่ได้ใส่ใจ เพราะในกระทู้นี้ หรือ คำถามผม สนใจเครื่องยนต์มากกว่า
- ถ้ามันยากที่คุณ locomotive เข้าใจ ผมก็เปลี่ยนคำถามละกันว่า ถ้ามีเครื่อง Diesel 1.6-2.0 ที่มีแรงม้า 160-200 HP และแรงบิด 350-500 Nm แล้วเอาใส่แทนเครื่องพวก Diesel 2.4-3.0 จะเป็นไปได้ไหม??? เอาแบบนี้ล่ะกัน ไม่ต้องสนใจว่ามันจะเป็นเครื่องเก๋ง หรือเครื่องสูบน้ำ ถือว่าผมยกตัวอย่างจากเครื่อง BMW2.0 Mazda2.2 Honda1.6 เฉยๆ ละกัน
ทั้งหมดทั้งมวล ผมสนใจ หรือ มีคำถาม หรือ อยากทราบแนวคิด การพัฒนา หรือทฤษฎี บลาๆๆๆๆๆ ว่า มันเป็นไปได้ไหม ดีไหม เหมาะไหม ที่จะเอาเครื่อง Diesel ซีซี น้อยๆ ในเก๋งทั้งหลาย ไปใส่แทน เครื่อง Diesel กระบะที่ ซีซี เยอะๆ เพราะอย่างที่บอกว่า ดูแล้ว แรงม้า แรงบิด อัตราการกินน้ำมัน มันดูจะดีกว่า
ซึ่งมันจะเป็นแนวทาง down-sizing แบบง่ายๆ ที่ผมคิด แบบไม่ต้องไปเสียเวลาคันคว้า พัฒนา หลายปี (ผมคิดหัวข้อนี้แค่ 5 นาที แค่คำถามนี้ผมสงสัยมานานล่ะ)
-
แรงม้าแรงบิดในสเปคในกระดาษ เค้าวัดที่เครื่อง หรือเปล่าครับ
-
แรงม้าแรงบิดในสเปคในกระดาษ เค้าวัดที่เครื่อง หรือเปล่าครับ
ถ้าตามสเปค เครื่องแต่ละตัว ตามกระดาษ หรือ โบว์ชัวร์ วัดที่ Flywheel ครับ(กำลังของเครื่องล้วนๆ) ยังไม่ผ่านเกียร์ ระบบขับเคลื่อน
ถ้าจะแรงม้า แรงบิด ลงพื้น ก็จะวัดบน Dyno กันครับ
-
มีเครื่องยนต์วางนอนแบบของซูบารุ แต่เป็นเครื่องยนต์ดีเซลมีไหมครับ สรุปคือ เครื่องดีเซลวางนอนมีไหมครับ
-
รถกะบะ รถบรรทุก เครื่องยนต์จะเน้นแรงบิด กำลังในการชุดลาก บรรทุก
รถเก๋ง เน้นความเร็วคล่องตัว
โหลดที่เครื่องยนต์ต้องแบกรับจากชุดเกียร์และเพลาแตกต่างกันครับ
อยากให้ลองดูที่ ช่วงรอบการเค้นกำลังและแรงบิดด้วย รวมถึงกำลังอัด
ถ้าจะเอาเครื่องดีเซลตัวเดียวกันไปยัดลงทั้งกะบะทั้งเก๋งคงเป็นไปไม่ได้ตามการใช้งาน
1.เน้นบรรทุก แรงบิดต้องมาก มาในช่วงที่กว้างครับ พละกำลังจะได้ไม่หดหาย(พื้นที่ใต้กราฟอย่างที่ความเห็นด้านบนบอก) แรงม้าต้องมาในรอบต่ำ (โหลดเยอะจะหวังให้ลากรอบสูงๆคงไม่รอด)
2.เก๋ง เน้นความเร็ว คล่องตัว แรงบิดมากมาต่ำในช่วงแคบๆ แรงมาต้องมาในรอบที่สูงๆครับ ถึงจะทำความเร็วได้ ไม่งั้นความเร็วก็หดเหมือนกันถ้ามารอบต่ำ(อย่าบอกว่าใช้ชุดเกียร์อัตราทดช่วย มันช่วยได้ไม่มากหรอกครับ)
ซึ่งการเซ็ทให้ได้อย่างที่ว่ามันอยู่ที่เครื่องด้วย ที่ช่วงชัก (อย่าลืมว่าซีซ๊เท่ากัน ใช่ว่าลูกสูบต้องเท่ากันเสมอไปนะครับ) ความจุกระบอกสูบคือ ลูกสูบ x ช่วงชักครับ อันนี้แหละที่สร้างความแตกต่างให้เครื่องดีเซลแต่ละตัวที่จะผลิตแรงม้า แรงบิดออกมาที่รอบที่แตกต่างกัน
-
มีเครื่องยนต์วางนอนแบบของซูบารุ แต่เป็นเครื่องยนต์ดีเซลมีไหมครับ สรุปคือ เครื่องดีเซลวางนอนมีไหมครับ
ถ้าไม่หมายถึง boxer ก็มีครับ ใน MB, BMW, VW, AUDI และอื่นๆ ที่เป็น diesel วางนอน ในเก๋ง (ถ้าเป็น 6 สูบจะสายอเมกาอีกหลายตัว)
-
รถกะบะ รถบรรทุก เครื่องยนต์จะเน้นแรงบิด กำลังในการชุดลาก บรรทุก
รถเก๋ง เน้นความเร็วคล่องตัว
โหลดที่เครื่องยนต์ต้องแบกรับจากชุดเกียร์และเพลาแตกต่างกันครับ
อยากให้ลองดูที่ ช่วงรอบการเค้นกำลังและแรงบิดด้วย รวมถึงกำลังอัด
ถ้าจะเอาเครื่องดีเซลตัวเดียวกันไปยัดลงทั้งกะบะทั้งเก๋งคงเป็นไปไม่ได้ตามการใช้งาน
1.เน้นบรรทุก แรงบิดต้องมาก มาในช่วงที่กว้างครับ พละกำลังจะได้ไม่หดหาย(พื้นที่ใต้กราฟอย่างที่ความเห็นด้านบนบอก) แรงม้าต้องมาในรอบต่ำ (โหลดเยอะจะหวังให้ลากรอบสูงๆคงไม่รอด)
2.เก๋ง เน้นความเร็ว คล่องตัว แรงบิดมากมาต่ำในช่วงแคบๆ แรงมาต้องมาในรอบที่สูงๆครับ ถึงจะทำความเร็วได้ ไม่งั้นความเร็วก็หดเหมือนกันถ้ามารอบต่ำ(อย่าบอกว่าใช้ชุดเกียร์อัตราทดช่วย มันช่วยได้ไม่มากหรอกครับ)
ซึ่งการเซ็ทให้ได้อย่างที่ว่ามันอยู่ที่เครื่องด้วย ที่ช่วงชัก (อย่าลืมว่าซีซ๊เท่ากัน ใช่ว่าลูกสูบต้องเท่ากันเสมอไปนะครับ) ความจุกระบอกสูบคือ ลูกสูบ x ช่วงชักครับ อันนี้แหละที่สร้างความแตกต่างให้เครื่องดีเซลแต่ละตัวที่จะผลิตแรงม้า แรงบิดออกมาที่รอบที่แตกต่างกัน
อันนี้ก็น่าใจ
ผมเคยเห็น dyno test ของ isuzu 1.9 แล้วผมเอาไปเทียบกับ 2.0 diesel ในเก๋งเจ้านึง ผลคือ กราฟเก๋ง แทบจะดีกว่าในทุกย่านเลย (ขนาดใช้ เกียร์เก๋ง อัตราทดเก๋ง แต่เข้าใจว่าน้ำหนักมีส่วน) มันเลยเกิดคำถามในตัวเองขึ้นมา แบบนี้ล่ะครับ
ผมเห็นเครื่อง 2.0 TDI ใน VW Amarok ซึ่งเป็นเครื่องเดียวกัน (ไม่แน่ใจว่าใส้ในเหมือนกันทุกอย่างหรือป่าว แต่จูนคนละ map แน่ๆ) ซึ่งถูกวางใน VW, A4, A5, A6, Passsat, VW Transpoter, Seat Leon อื่นๆ อีกเยอะแยะในเครือของ VW อีกเยอะแยะเลย
ผมเลย เอ๊ะๆ มันน่าจะเป็นไปได้ ตามทฤษฎี ที่ผมตั้งคำถามนั้น
ปล.ทำได้ หรือ ถ้าคิดจะทำ เราไม่ต้องสนใจ เพราะมันเป็นเครื่องของบริษัทผู้ผลิต ::)