Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: e:smart Hybrid ที่ มีนาคม 27, 2017, 19:56:52
-
เห็นหลายๆ ท่านสงสัยว่า ทำไมรถ Eco car บ้านเราถึงต้องใช้ CVT ทั้งนั้น ยกเว้น Mazda 2 ที่ใช้ ออโต้ 6 speed
นี่เลยครับ spec รถของ แอฟริกาใต้ มี Brio amaze เหมือนบ้านเรา แต่ได้เกียร์ auto 5 speed แบบสมัย city jazz ตัวก่อน
https://www.honda.co.za/en/products/cars/brio/brio-12-trend-sedan/#/model-overview/exterior/
Co2 สูงมากเลยครับ 147 g/km
พอใช้ CVT เหลือ 117 g/km แถมประหยัดขึ้นด้วยครับ
โดยรวมท่านคิดอย่างไรกันครับ ผมมองว่าในอนาคต หัวฉีดตรงคงจำเป็นละครับ เพื่อความแรงและประหยัด และเผื่อสามารถใช้เกียร์ 6 speed หรือมากกว่าได้ด้วย
-
CVT ช่วยลด co2 ได้อย่างไรครับ อยากรู้
-
CVT ช่วยลด co2 ได้อย่างไรครับ อยากรู้
อธิบายบ้านๆคือ CVT มันทดต่อเนื่อง ไม่ต้องอยู่ที่เกียร์ใดๆเพื่อที่จะดีดขึ้นดีกลงค้างที่เกียร์ใดเกียร์หนึ่งแบบเกียร์ออโตทั่วๆไปไงครับ ทำให้รอบเครื่องราบเรียบ เมื่อรอบราบเรียบไม่ดีดไม่กระชากทำให้ไม่ต้องใช้รอบสูง เมื่อไม่ใช้รอบสูงมลพิษการเผาไหมจึงน้อยลงครับ
-
บางคนก็ชอบ บางคนก็ไม่ชอบ ผมนี่ งงเลย
-
ผมว่ายากครับ ที่ค่ายรถส่วนใหญ่จะหันมาใช้ระบบฉีดตรงในเวลาอันใกล้นี้ เพราะตอนนี้ คนส่วนใหญ่รับได้ กับ CVT ค่ายรถคงไม่หาเรื่องเพิ่มต้นทุนแน่ๆครับ
-
ผมไม่ชอบเกียร์ CVT ครับ แต่ก็จำทนต้องใช้ต่อไปครับ เพราะเป็นจุดเดียวของรถที่ผมไม่ชอบ ที่เหลือลงตัวหมด
เฮ่ออออ 8) 8) 8) 8)
-
CVT ช่วยลด co2 ได้อย่างไรครับ อยากรู้
อธิบายบ้านๆคือ CVT มันทดต่อเนื่อง ไม่ต้องอยู่ที่เกียร์ใดๆเพื่อที่จะดีดขึ้นดีกลงค้างที่เกียร์ใดเกียร์หนึ่งแบบเกียร์ออโตทั่วๆไปไงครับ ทำให้รอบเครื่องราบเรียบ เมื่อรอบราบเรียบไม่ดีดไม่กระชากทำให้ไม่ต้องใช้รอบสูง เมื่อไม่ใช้รอบสูงมลพิษการเผาไหมจึงน้อยลงครับ
ใช่คับ ตามนี้เลย
-
อีกประเด็นคือ MT 5 สปีดด้วยมั้งครับ เกียร์มันน้อย รอบเครื่องมันสูง CO2 เลยปล่อยเยอะ แต่ขับจริงๆ MT ยังไงก็ประหยัดกว่า CVT ครับ ถ้าขับแบบมนุษย์ปกตินะ ไม่ใช่ลากรอบ
ถ้า MT 6 สปีด อันนั้นผมว่าน่าจะไม่แพ้ CVT เท่าไรครับ แต่คงไม่มีแล้วมั้ง ในรถล่างๆ เมืองไทย
-
น้ำมันเบนซินธรรมดา กับ น้ำมันเบนซินผสมเอทานอล. ปล่อย co2 ต่างกันมั้ยครับ
-
ตกลง CVT นี่มันดีไหมครับผมยังไม่เคยขับเลย อยากไปลองดูสักครั้งจัง
-
(https://www.img.in.th/images/ec8474205beb2bdb4d3dc8a14c319471.jpg)
ผมดูแล้วแปลกใจว่า ทำไมรถแจ๊สบ้านเรา เครื่อง 1500 CC ทั้งเกียร์ cvt และ mt ยังมีค่า co ต่ำกว่ารถบริโอของอินเดีย
ทั้งที่เครื่องและน้ำหนักรถแจ๊สมากกว่าพอควรครับ :-[
-
(https://www.img.in.th/images/ec8474205beb2bdb4d3dc8a14c319471.jpg)
ผมดูแล้วแปลกใจว่า ทำไมรถแจ๊สบ้านเรา เครื่อง 1500 CC ทั้งเกียร์ cvt และ mt ยังมีค่า co ต่ำกว่ารถบริโอของอินเดีย
ทั้งที่เครื่องและน้ำหนักรถแจ๊สมากกว่าพอควรครับ :-[
ที่ผมเอามาเป็น spec ของ south africa ครับ อินเดียน่าจะต่ำเป็นบ้านเราเพราะเป็น eco car ครับ
-
(https://www.img.in.th/images/ec8474205beb2bdb4d3dc8a14c319471.jpg)
ผมดูแล้วแปลกใจว่า ทำไมรถแจ๊สบ้านเรา เครื่อง 1500 CC ทั้งเกียร์ cvt และ mt ยังมีค่า co ต่ำกว่ารถบริโอของอินเดีย
ทั้งที่เครื่องและน้ำหนักรถแจ๊สมากกว่าพอควรครับ :-[
ที่ผมเอามาเป็น spec ของ south africa ครับ อินเดียน่าจะต่ำเป็นบ้านเราเพราะเป็น eco car ครับ
ขออภัยผมสำคัญผิดว่าเป็นรถอินเดีย ขอแก้ไขเป็น รถจากแอฟริกาใต้ครับ :'(
-
มาตรฐานทดสอบอัตราสิ้นเปลืองกับ CO2 ของไทยกับของแอฟริกาใต้อาจจะไม่เหมือนกันนะครับ อย่าลืมคิดถึงจุดนี้
-
:) รอบเครื่องไม่เกิน 2000 คุณก็ไปถึงเกียร์ 7 กับความเร็วที่ 100km/hr ได้ครับ ถ้าใจเย็นนนนนนนนนนนน
-
ลองดูมาตรฐานที่เขาวัด Eco Sticker หรืออื่นๆ ของไทย เข้าใจว่าใช้การทดสอบแบบเดียวกับที่ทดสอบ Eco Car (UNECE Reg.101 Rev.2)
ดังนั้น การที่รถสามารถเร่งไปได้ความเร็วระดับหนึ่งด้วยรอบต่ำที่สุด มีแนวโน้มที่จะใช้เชื้อเพลิงน้อยลง
แต่ในขณะเดียวกัน ถ้าเกียร์มันกินกำลังเครื่องไปบ้าง ก็จะเห็นเลยว่า เกียร์ธรรมดาประหยัดกว่า ทำให้สามารถเดาได้คร่าวๆ ว่า มันสัมพันธ์กับอัตราสิ้นเปลืองบ้าง "แต่ไม่ทุกกรณี"
อย่างรถที่ปล่อย CO2 ต่ำๆ ตามการทดสอบ UNECE Reg.101 Rev.2 เวลาวิ่งความเร็วสูง กำลังเครื่องอาจจะไม่ไหว กินมากกว่ารถเครื่องใหญ่ ก็เป็นปกติที่เราเห็นได้กับอีโคคาร์บางรุ่น
-
CVT คือเกียร์ AT ที่มีประสิทธิภาพ ในการ ผ่านมาตราฐาน มลพิษสูง ในห้องทดสอบ ที่สุดครับ คือมันใช้รอบต่ำสุด
ส่วนประสิทิภาพ ความมันส์ กับ การใช้งานจริง ไม่รู้
-
น้ำมันเบนซินธรรมดา กับ น้ำมันเบนซินผสมเอทานอล. ปล่อย co2 ต่างกันมั้ยครับ
เอทานอล มลพิษต่ำครับ มลพิษไม่ได้มีแค่ co2
แต่ การทดสอบ จะใช้ มาตราฐาน น้ำมัน ชนิดเดียวกัน เข้าใจว่าบ้านเรา E20
-
สิ่งเดียวที่ไม่ชอบ(CVT) คือเวลาขับลงเขา มันไม่ค่อยมีEngine Brake ช่วยมากนัก
-
สิ่งเดียวที่ไม่ชอบ(CVT) คือเวลาขับลงเขา มันไม่ค่อยมีEngine Brake ช่วยมากนัก
มันไหลๆ ไปเร็วมากใช่ไหม
-
สิ่งเดียวที่ไม่ชอบ(CVT) คือเวลาขับลงเขา มันไม่ค่อยมีEngine Brake ช่วยมากนัก
มันไหลๆ ไปเร็วมากใช่ไหม
ไม่แน่ใจว่าตัวที่ไม่มี paddle shift เกียร์ต่ำมันลงไปถึงเกียร์ที่เท่าไหร่
ของผมใช้ 1 2 3 ก็โอเคครับ ไปเขาค้อ เอาอยู่ เครื่องสนั่น เบรคเป็นระยะระยะ
-
จะบอกว่าอนาคตมีแต่ฉีดตรง CVTจะหายไปใช่ไหมครับ แฮ่...
-
CVT ถูกสร้างขึ้นมาก็เพื่อความประหยัดอยู่แล้วนี่ครับ
-
สิ่งเดียวที่ไม่ชอบ(CVT) คือเวลาขับลงเขา มันไม่ค่อยมีEngine Brake ช่วยมากนัก
มันไหลๆ ไปเร็วมากใช่ไหม
ไม่แน่ใจว่าตัวที่ไม่มี paddle shift เกียร์ต่ำมันลงไปถึงเกียร์ที่เท่าไหร่
ของผมใช้ 1 2 3 ก็โอเคครับ ไปเขาค้อ เอาอยู่ เครื่องสนั่น เบรคเป็นระยะระยะ
-ใช่ครับ
-ไม่แน่ใจเหมือนกันครับ ขับลงภูทับเบิก ผลักมาที่L ก็ยังไหลเร็วอยู่ แต่ก็ไม่เป็นปัญหามากนักครับขึ้งลง4รอบแล้ว พอไหวอยู่ครับ
-
CVT บางค่ายมันโง่ครับ เช่น Lancer Ex นี่โง่ตอนลงเขา
เน้นประหยัด ใส่ D วิ่ง ช้า แค่ ไม่ถึง 40 มันล่อเกียร์ 4 ก็มีครับ แล้วเราก็มานั่งบ่น ว่ามันอืด จริงมันไม่อืดหรอก แต่เกียร์มันเน้นประหยัด
ถ้าไม่ คิกดาวน์บอกมัน มันก็ทดเกียร์สูง ผมเอา OBD จับดู อัตราทด ขับ 40 km ที่ load คงที่ มัน ทดไปเกียร์ 5 นะ จะประหยัดอะไรนักหนา
แม้กระทั่งไหลลงเขา มันก็ ล่อซัดไปเกียร์ 5-6 เลย ไอ้บ้า 5555
จะไหล แหกโค้ง ไวเกิน พุ่งเร็วเกิน มีทางเดียวคือ ใช้ SP mode ทดเกียร์เอง ไม่งั้นเบรคเหม็น
แต่ตอนขึ้นเขา EX นี่ CVT นี่ ขึ้นดีมาก
มีตังสัก 10000 ว่าจะไป จูนเกียร์ ลองของดู