Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: cloud ที่ เมษายน 08, 2017, 17:08:27
-
บ้านผมมีC250cdi w204 ตอนนี้ก็5ปีเต็มๆเอารถเข้าศูนย์แทบช็อคค่าซ่อม5หมื่นกว่าคือไม่เคยเจอ ตั้งตัวไม่ทันจริงๆรถวิ่งแค่35,000โลเอง
อาจเพราะผมใช้ญี่ปุ่นมาตลอด ผมก็บอกพ่อว่าค่าซ่อมเท่านี้พ่อก็เริ่มพูดออกมาว่าบอกตรงๆรถคันนี้นั่งไม่สบายเบาะแข็งโป้กเมื่อเทียบกับTeana j32อีกคัน
เสียงดีเซลก็โคตรดังผิดกับTeanaเครื่องเบนซินเงียบกริบ วิ่งทางไกลก็ไม่ได้เงียบอย่างที่หวังเอาไว้ วิ่งทางไกลเสียงก็ใกล้ๆteanaแหละ ช่วงล่างteanaนุ่มกว่าชัดเจนbenzนี่กระแทกตึงตัง ข้อดีคือ แรง ประหยัดน้ำมัน ภาพลักษณ์ คิดว่ามีแค่3ข้อนี้ นอกจากteanaผมก็เคยขับcamryของคนอื่นนะ ก็ไม่ได้รู้สึกว่าbenzมันดีกว่าd segmentมากมาย น้องชายผมไม่มีความรู้เรื่องรถเอา2คันนี้ไปขับมันบอกteanaขับดีกว่า
คำถามครับ
1.มันผิดที่ผมรึป่าวที่ดันซื้อรถมาขับในเมืองรถติดๆมันเลยไม่รู้สึกว่ารถดีเด่น
2.คือผมผิดปกติรึป่าวที่บอกว่าdsegmentขับดีกว่า c classในเมืองไม่ได้ต่าง
ทำไมถึงเป็นแบบนี้ครับ หรือผมหวังมากเกินไปหรือป่าวที่จ่ายค่ารถ3.2ล้านมันเป็นเพราะค่าภาษี ที่อังกฤษรถbenzคันนึงล้านเดียวก็ซื้อได้แล้ว
-
ผมเคยอ่านเรื่องทำนองนี้มาหลายปี
ผมคิดว่าเป็นเรื่องจริงตามท่านว่าครับ
-
ผม ก็ใช้ ทั้งสองรุ่นตามท่านว่า ราคาค่าซ่อมโดนไปใกล้เคียงที่ท่านบอก
เห็นด้วยทุกประการไม่มีขัดแย้งใดๆทุกคำพูด
ตามนั่นครับค่าซ่อมรถยุโรปอยู่หลักนั้นไม่แปลกอันใดเลย
แต่คันต่อไปก็ดูw205อยู่ ส่วนL33ไม่เอาคิดว่ากำลังจะขายj32รอcx5 ตัวใหม่มาคงไปทางนั้นคู่กับw205
หรือยุบไปเป็น Glc ไปเลย
-
บางอย่างมีข้อดีข้อเสียในตัวมันเองครับ บ้านผมใช้ vito 115 cdi บอกตามตรงภายในห้องโดยสารผมชอบอัลพาร์ดมากกว่า พละกำลังก็สู้ h-1 ไม่ได้ ค่าซ่อมก็แพง แต่ข้อดีมันก็มีครับ
-
อืม....บางทีเราก็คาดหวังกับผู้หญิงสวยๆ สินสอดหลายล้าน ว่าจะต้องถูกใจเราในเรื่องอย่างว่าแน่ๆ ที่ไหนได้ แข็งทื่อเป็นท่อนไม้ ไร้ซึ่งอารมณ์สิ้นดี
-
ราคาเซอร์วิสมากเพราะปีถึงระยะแล้วครับ ซึ่งก่อนหน้าเซฮร์วิส A B อาจจะไม่ได้ทำไรเลยไม่เยอะ พอรวบ 5 ปี เลยดูว่าหนัก หากว่า ห้าปีสัก แปดเก้าหมื่น พี่อาจไม่ตกใจ เพราะก่อนนั้นคงเสียมาเยอะแล้ว
C คันมันเล็ก ยังไงก็กว้างสู้เทน่าไม่ได้
ขอตอบครับ
1 ไม่ผิดครับ ถือว่าได้ภาพลักษณ์ นานๆขับที ตลอดห้าปีที่ใช้ผมว่าเวลาขับ C ต้องรู้สึกดีบ้างละครับ คนที่ซื้อใช้น้อยแบบพี่มีเยอะครับ
2 ไม่ผิดปกติครับ รถติดๆในเมือง ขับเฟอรารี่หรือขับซีวิค ก็คงไม่ต่างครับ คือติดๆขยับๆ จะต่างก็ตอนวิ่งแหละครับที่จะต่างกัน
ปล ความเห็นส่วนตัวผิดพลาดใดๆก็ขออภัยครับ
-
อ่า เจ้าของเบนซ์มือใหม่
เป็นเรื่องปรกตินะครับ ถ้าซ่อมอะไรๆก็เข้าศูนย์
นั่งสบายต้องE ขึ้นไป
เก็บเสียงผมว่าดีกว่ารถพวกAltis Civicนะ อย่าคิดมาก เลือกมาแล้ว สู้ต่อไปครับ
-
ด้วยความเคารพ หลายวันมานี้ผมส่อง แต่ bmw กับ benz หมกหมุ่นกับมันมากเล็งๆจะเอามือสองสักคัน เห็น จขกท มาระบายให้ฟังแบบนี้เริ่มชักจะเปลี่ยนใจ เล่นรถญี่ปุ่นอย่างเดิมดีกว่า
-
ค่าหน้าตาทางสังคมครับ
ก็ลองในสังคมเค้าไม่มองว่าขับเบนซ์แล้วรวย ยามไม่โบกให้
นี่ผมไป D segment แบบไม่ต้องคิด ใช้ยาวๆ ซ่อมสบายใจกว่า ไปไหนไกลๆ เปลี่ยวๆไม่ต้องกลัวว่ามันจะดับ จะเสีย ไฟร้องเตือน
-
เห็นด้วยครับ จริงอยู่ว่าสมัยนี้ ราคา D Seg กับ Premium COMPACT ราคามันอาจจะห่างกันไม่มาก
แต่การขับขี่รถญี่ปุ่นสมัยนี้ มันก็ไม่ได้ห่างจาก รถยุโรปมากเหมือนสมัยก่อนอีกต่อไปแล้วเหมือนกัน มันหมดยุค ร่อน หวิว แบบรถญี่ปุ่นยุค 90 ไปนานแล้ว ถ้าใช้ความเร็วเดินทางทั่วๆไป ผมยังเลือกจะนั่งรถ D Seg มากกว่า รถยุโรปครับ
เอาจริงๆ ต่อให้ E Class w212 213 , F10 (G30 ผมได้นั่งแปปเดียวเลยจับอะไรไม่ได้มาก) เท่าที่ลองนั่งมา เบาะหลังนั่งไม่สบายสักคัน รถนับวันมีแต่ใหญ่ขึ้นๆ แต่ขนาดห้องโดยสารกลับเล็กลงๆ :(
พูดอธิบายมันยาก มันต้องลองเยอะๆครับ
ผมว่าสมัยนี้ รถยุโรปมันก้าวถอยหลัง แต่รถญี่ปุ่นมันพัฒนาขึ้นเรื่อยๆ ไปนั่ง Lexus ES300h นี่ฟินจริงจัง ว่ารถญี่ปุ่นมาไกลขนาดนี้เลย แต่ Benz กลับแย่ลง ถ้าเทียบกับความนิ่งแน่น กว้างสบาย กลิ่นหนังของ benz ในยุค w124 , w210 ที่มันหายไป ทดแทนด้วยผิวสัมผัสสากๆมือของเบาะ Artico แทน
ใช้ดีไซน์+สารพัดแสงสี ไฟตกหมึก เพื่อดึงดูดสายตา กลบเกลื่อนการลดต้นทุนในวัสดุบางจุด จากยุคเก่าที่เรียบง่ายแต่ให้สัมผัสที่รู้สึกดีกว่า ผมว่ารุ่นเก่าๆ มันเหมือนผู้หญิงสวยดูดี จริงๆ กับรถรุ่นใหม่ๆ มันเหมือนสาวแต่งหน้าจัดรองพื้นหนาๆ สวย แต่มันเบื่อง่าย และพอได้สัมผัสจริงๆก็แอบผิดหวัง
(ยกเว้น s class ไว้คันนึง)
อีกอย่างผมไม่ชอบบรรยากาศร้านเหล้าเคล้าแสงไฟของเบนซ์ยุคใหม่ๆนะ ชอบแบบ Lexus LS500 มัน Zen มันเรียบง่าย มันผ่อนคลาย มากกว่าชีวิต Night Life แบบ S Class
เอาจริงๆ ผมโตมากับ E34 ตั้งแต่เด็ก
ผมว่า BMW ยุคใหม่ๆ มันขาดเสน่ห์บางอย่างไปตั้งแต่ E39 ทุกวันนี้ ทำรถเหมือนมือถือซัมซุง ยัดสารพัดเทคโนโลยี แต่เอาใจใส่ในรายละเอียดน้อยลง อย่าง Gesture นี่ผมมองว่าโครตไร้สาระ ทั้งที่มีปุ่มเพิ่มลดเสียงบนพวงมาลัยอยู่แล้ว
ในจุดนี้ผมให้ Volvo Lexus ทำได้ดีกว่า ในแง่การใส่ใจในรายละเอียดต่างๆ :-\
-
Premium ก็จริง แต่ C-class กับ 3 series ก็เปรียบได้กับ C-seg ญี่ปุ่นแหละครับ
ประมาณ Civic Altis ของ Premium เพียงแต่อยู่คนละ tier กับรถญี่ปุ่น การเก็บเสียง ความนิ่ม ความสบายก็ไม่ได้ต่างกันเท่าไหร่
ถ้าเปรียบเทียบจริงคงต้องไป E-class หรือ 5 Series ถึงเป็น D-seg ของพรีเมียม คือเก็บเสียงดี นิ่ม เงียบ เหมือน D-seg ญี่ปุ่น
-
ก่อนซื้อรถผมก็มีตัวเลือกระหว่าง D-Seg และแบรนด์พรีเมี่ยมเยอรมันเหมือนกันครับ เท่าที่ศึกษาและทดลองขับก็เป็นตามที่คุณว่าทุกอย่างนั่นล่ะครับ
ผมจะบอกว่าเท่าที่ลองกับตัวเอง แม้แต่ E-Class หรือ 5 Series ที่นั่งด้านหลังก็นั่งไม่สบายเท่า J32/ACV51 แต่ที่นั่งด้านหน้าก็ไม่ได้ห่างกันอะไร (ยังไม่ได้ลอง G30) โดยรวม D-Seg ให้ความสบายในการนั่งโดยสารดีกว่าในความเร็วไม่เกิน 120 และยิ่งในเมืองรถติดๆความสบายจะห่างกันพอสมควรเลยครับ หลักๆมาจาก พื้นที่ในห้องโดยสารที่ต่างกันเยอะ และเบาะนั่งที่ขนาดต่างกัน และการเซตช่วงล่างของ D-Seg ส่วนใหญ่จะมาในแนวนุ่มเหมาะกับการขับเรื่อยๆสบายๆแต่ไม่คล่องตัวเท่ารถเล็ก ........ และคุณมาเทียบกับ C-Class นี่ก็ต้องบอกว่าเบาะนั่งความสบายนั้นห่างกันลิบลับในความเห็นของผม
และแน่นอนว่ารถญี่ปุ่นค่าบำรุงถูกกว่า และปัญหาจุกจิกน้อยกว่าอยู่แล้ว ถ้าตัดเรื่องภาพลักษณ์ออกไปสำหรับผมแล้ว D-Seg เป็นตัวเลือกที่ดีกว่าสำหรับการเดินทางที่ผ่อนคลายในความเร็วเดินทางปกติ เมื่อเทียบกับราคา
ผมเองก็อยากลองนั่งรถที่เปลี่ยนยางเป็นยางปกติที่ไม่ใช่ยางรันแฟลตเหมือนกันว่าจะนุ่มสบายขึ้นสักเท่าไร(แม็กก็ดันใหญ่ แก้มยางก็เลยบาง อีกสาเหตุที่ไม่นุ่ม) แต่ก็นะ เบาะกับพื้นที่นั่งในห้องโดยสารก็ไม่ดีแบบ D-Seg อยู่ดี
ตอบคำถาม
ข้อ 1. ถ้าขับในเมืองรถติดๆ แล้ววัดที่ความสบายผ่อนคลายล้วนๆก็ตามนั้นครับ มีตัวเลือกอื่นที่ดีกว่า แต่ถ้าเอาภาพลักษณ์ด้วยก็ต้องใช้อยู่ดี (ไม่ได้ลองขับก่อนซื้อแหงๆ)
ข้อ 2. ไม่ผิดปกติครับ เทียบรถคนละขนาดและคนละบุคลิก คุณแค่ชอบอีกแบบมากกว่า
ลองไปวิ่งต่างจังหวัดที่สามารถทำความเร็วได้ดูครับ และลองคำนวณค่าน้ำมันดู น่าจะจะรู้สึกดีขึ้น (ข้อนี้จริงมั้ยผมก็ไม่รู้ ตอนลองผมก็ไม่ได้ขับเกิน 120 เพราะในการใช้งานปกติขับไม่เกินนี้)
-
1. ค่าใช้จ่าย
ต้องถามว่า ก่อนซื้อคุณไม่ได้หาข้อมูลไว้จริงๆ เหรอ แล้ว Benz ก็ไม่ได้เพิ่งจะแพงตอน W204 เขาแพงแบบนี้มาช่วงนึงแล้ว แค่ค่าตรวจเช็คก็แพงกว่า 2-3 เท่าแล้ว ยังไม่นับค่าอะไหล่ถ้าโดนชิ้นแพงๆ อีกนะ
2. นั่งสบาย
Teana นี่มือวางอันดับต้นๆ เรื่องความสบาย ตัวรถก็กว้างขวางกว่า ไหนจะช่วงล่างแตกต่างกันอีก ถ้าคุณบอก W204 นั่งสบายกว่าผมก็คงแปลกใจมาก
3. เสียงเครื่องยนต์
ถ้าคุณบอกว่าเบนซินเสียงดังกว่าดีเซล ผมคงแปลกใจมากกว่าเช่นกัน
-
ค่าซ่อมห้าหมื่นบาทที่จข.กท.ว่านั้นถ้าเอาซ่อมอู่นอกราคาคงเหลือแค่ครึ่งเดียว ค่าอะไหล่ของเบนซ์แท้เขามีส่วนลดให้ศูนย์ 30% นะครับ อู่มีระดับเขาก็คิดราคาเต็มไม่หักส่วนลดให้เรา อู่ทั่วๆไปเขาคิดค่าอะไหล่หลังหักส่วนลด 30% แล้ว ค่าแรงของศูนย์ก็แพงมาก อู่ข้างนอกคิดค่าแรงไม่ถึงครึ่งของศูนย์แน่นอน อะไหล่บางชิ้นที่ไม่สำคัญก็ไม่จำเป็นต้องใช้อะไหล่แท้ ลองไปสำรวจราคาตามเฟสที่ขายอะไหล่เบนซ์ดูก่อน ส่วนอู่ซ่อมก็ลองหาตามเฟสเช่นกัน สำหรับเทียน่านั้นเพื่อนผมใช้เขาบ่นว่ากินน้ำมันจุนะ
-
สำหรับความนุ่มนวลนั้นคงไม่ต้องคาดหวังกับเบนซ์รุ่นใหม่ๆ เพราะเบนซ์รุ่นใหม่ๆเน้นสมรรถนะและการทรงตัว ถ้านุ่มมากการทรงตัวที่ความเร็วสูงจะไม่ดี ลองขับที่ความเร็วเกิน 150 ขึ้นไปดูสิแล้วจะรู้ว่าเบนซ์เหนือกว่ารถญี่ปุ่น
-
1.ไม่ผิด เพราะแค่ C Class คือจริงๆรถไม่ได้ดีเด่นอยู่แล้วครับ
2.ข้อนี้เรื่องความรู้สึกส่วนตัว คหสต.ผมใช้ในเมืองก็ไม่รู้สึกต่างครับ
คหสต.ผมมองเรื่อง class รถเป็นหลักก่อน position ของ C Class จะหวังนั่งสบายก็คงไม่ใช่
ยิ่งมาเทียบกับ Teana ด้วยยิ่งตายอนาถ อาจรู้สึกว่าเบาะนั่งสบายกว่า E Class ด้วยซ้ำครับ
ผมว่าอาจมีเคสแบบนี้เกิดขึ้นอีกเยอะ เจอหลายคนที่มองว่า D Seg ราคาพอๆกับยุโรป Entry
สุดท้ายแล้วรับมือกับค่าซ่อมบำรุงไม่ไหว แถมได้ความสบายลดลงด้วยความที่ยุโรปเป็น segment ต่ำครับ
-
:(*ฟังจากเพื่อนที่ใช้ Benz รุ่นหลังๆไม่ได้ทนเหมือนสมัยก่อน
กลับจุกจิก ชิ้นส่วนเสื่อมสภาพซ่อมแพงในระยะเวลาไม่นาน
* เรื่องนั่งสบาย นุ่มนวล จริงตาม จขกท.บอกครับ แพ้ญี่ปุ่น
*ส่วนเรื่องภาพลักษณ์ ระยะหลังมุมมองคนเปลี่ยนไปแยะ
A , Cla , Gla ราคาเอื้อมถึงง่าย ใกล้รถdญี่ปุ่น
ยิ่งรุ่นเก่าตกรุ่นถึงจะเป็นE class ก็ไม่ได้ดูดี
กว่าd seg.jp.ป้ายแดงเท่าไหร่เลยครับ
-
ไม่ผิดเลยครับ E90 ผมก็จอดนอนอยู่บ้าน ไม่มีคนอยากเอาไปใช้ นอกรถตัวเองเชคระยะ หรือซ่อม ก็มายืมไป พอเอามาคืนก็มีแต่บ่น ดีแค่อย่างเดียวคือเครื่องแรง แค่นั้นครับ ส่วนค่าซ่อมก็แพงมากขนาดไม่ค่อยได้ใช้ปีนึงก็ต้องมีเตรียมไว้ 5 หมื่น- 1 แสน
เห็นหลายกระทู้เทียบ D Seg กับ Compact Premium ก็จะพยายามโพสบอกว่ายังไง D Seg ก็น่าใช้กว่าครับ
-
คุณก้อได้นั่งได้ใช้รถpremiumแล้วนะครับ. บ่นทำไม
-
ทุกข์ของคนรวย ถ้ารวยสุดๆจนไม่คิดอะไรก็แล้วไป
คือคนอื่นเค้าไม่ค่อยได้ใช้กัน เค้าก็มองแต่เปลือก ดูดีนะ น่าจะดีนะ หรือมองมุมเดียวแบบสุดๆ แต่เคา้ก็ไม่ได้ใช้เองอยู่ดี
ขนาดผมใช้รถญี่ปุ่น บ่นไปยังเท่านั้นเลย คนเค้ามองแค่เปลือก บางคนใช้ก็อวยสุดๆมองด้านเดียว
ทุกวันนี้บอกได้ผมก็บอก ใครบอกไม่ได้ก็ช่างเค้าครับ แต่มันเป็นประสบการ์ณส่วนตัว ไว้ครั้งหน้าเราแก้ตัวใหม่ครับ ปล่อยให้คนอื่นเค้าลิ้มลองบ้างก็ดีครับ
-
คุณก้อได้นั่งได้ใช้รถpremiumแล้วนะครับ. บ่นทำไม
ขอโทษที่บ่น
-
ความแตกต่างอย่างมีนัยยะด้าน performance เริ่มน้อยลงขึ้นเรื่อยๆ ระหว่างรถญี่ปุ่นกับยุโรป
ถ้าไม่ได้ใช้ภาพลักษณ์ในอาชีพ ผมคิดว่ารถยุโรปไม่คุ้มอย่างยิ่ง
แต่อย่างน้อยจขกท.ก็ได้ลองไล่ตามฝันตัวเอง อันนี้คือปสก.อันมีค่าที่ยิ่งกว่าได้ครอบครองครับ :)
-
ถ้าไม่อยากพลาดก่อนซื้อ benz / bmw ก็คุยกับ ผจก./เจ้าของโชว์รูมเลยครับ บอกว่าสนใจจริงๆ ยินดีจ่ายเงินให้พิเศษ ขอเช่าขับซัก 1-2 อาทิตย์ ยิ่งถ้าเป็นลูกค้าเก่าซื้อประจำ พวกระดับ S / 7 serie บางโชว์รูมเอารถไปให้ลองใช้ฟรีเป็นอาทิตย์ถึงบ้านเลยครับ
-
ในฐานะที่เคยใช้ w203 และตอนนี้ใช้ w204 อนู่นะครับ
อยากจจะบอกว่าเจ้า C-Class นี่เค้าซื้อกันเพราะมันนั่งสบาย เหรอครับ ?
แล้วรถ 5 ปีนี่ ยังไงก็ต้องเริ่มมีซ่อมอยู่แล้วไม่เกี่ยวกับจำนวน ไมล์เลย
คุณวิ่ง ไม่ถึงหมื่นโล 5-6 ปียังไงก็ต้องซ่อม
ส่วนราคาค่าซ่อมไหวไม่ไหว สมมุติซื้อรถ 3 ล้าน ดาวน์ 1 ล้าน ผ่อน 5 ปี
ผ่อนเดือนละ 3 หมื่นกว่า ค่าซ่อม 5 หมื่น นี่มันก็ไม่ได้ตึงมาก ถ้ามีตังซื้อรถขนาดนี้
รถมันเด่นคนละแบบกัน ถ้าผมซื้อ C-coupe ไปลุยนาผมควรจะผิดหวังไหมครับ >:(
ปล. ถ้าอยากได้ Feeling ยุโรปจริงๆ แนะนำ D segment เป็นต้นไปครับ
C-segment ยุโรปผมว่ามันยังกั้กๆอยู่
-
นานาจิตตังครับ คุณพ่อผมลองGLEกับX5 บอกว่าX5ไม่เกาะถนน ผมกับน้องเขยงงเลย เพราะตอนผมลองX5แล้วชอบช่วงล่างมากกว่าGLEซะอีก
-
1. ก็ไม่น่าผิดครับ ใข้ในเมือง c class กระทัดรัดคล่องตัวกว่า d seg ประหยัดนืำมันกว่า แต่มันก็แคบกว่านั่งนานๆอาจเมื่อยกว่า
2. D seg ญี่ปุ่นผมก็ว่าขับและนั่งดีกว่า c class แต่ก็อาจจะเกะกะ มุดยากกว่า c
ต้นเหตุมาจากค่าใช้จ่ายที่คาดไม่ถึงรึเปล่าทำให้รู้สึกผิดหวัง ลองหาอู่นอกครับ ความผิดหวังอาจลดน้อยลง
และอาจจะต้องลองนึกย้อนว่ารถคันนี้ให้ะไรเราบ้างเมื่อ 5ปีที่ผ่านมา ถึงเวลาก็ดูแลมันบ้าง
ผมมีรถเก่า ถึงเวลาซ่อมก็เซ็ง แต่พอนึกไป
เออ รถอายุเกิน 20ปีสตาร์ทไม่ติด กลับบ้านไม่ได้ 1 ครั้งถ้วน เวลาอยากซิ่ง ก็ตอบสนองให้เราได้คลายเบื่อ คราวลูกป่วยก็พาไป รพ. คิดแล้วคุ้มครับที่จะซ่อม
รถแต่ละคันให้อะไรไม่เหมือนกัน
C class ได้ขนาดคล่องตัว ประหยัดน้ำมัน การควบคุมที่ดีในระดับนึง และหน้าตาทางสังคม(ที่ผมไม่ได้ให้ความสำคัญแต่คนไม่น้อยให้) ถ้าเทียบ j32 อันนั้นได้กว้างนุ่มสบายแต่ซด
ของยังงี้ต้องลองครับ จะได้รู้ว่าคันต่อไปซื้ออะไรดี
ขอให้เจอทางที่ถูกใจ
สำหรับผมรถที่มีจะซ่อมใช้ต่อไหนๆก็อยู่กันมานาน
ถ้าเสียบ่อยๆคงไป d seg ญี่ปุ่นแบบ 6-8ปีเปลี่ยน ไม่อยากซ่อมเยอะ หน้าตาทางสังคมอะไรผมไม่สน ขอแค่รถที่ปลอดภัย กว้างขวางสำหรับครอบครัว ในงบที่เราไหว
-
ก่อนซื้อไม่ได้ลองหรือเปล่าครับ รุ่นนี้ผมนั่งไปครั้ง 2ครั้ง รถเพื่อน ผมไม่ชอบเช่นเดียวกัน ทั้งเบาะหน้า เบาะหลัง เพราะมันแข็ง แต่เหมือนว่า Benz BMW ก็เบาะแข็งๆกันหมด
อีกอย่างคือ ไม่ชอบกลิ่นมันครับ กลิ่นแปลกๆ ตอนหลังเหมือน altis จะเอาบ้าง
-
เห็นละอยากมีอารมณ์แบบนั้นบ้างจัง
อยากเปรียบเทียบกับเขาบ้าง
แต่ตังค์ยังไม่มีเลยต้องขับญี่ปุ่นบ้านๆต่อไปผม :(
เอาเถอะครับ จขกท.ถือว่าเป็นประสบการณ์ละกันครับ :)
-
แล้วอย่างนี้ในอนาคตจะซื้อ D-Seg ญี่ปุ่น หรือซื้อขยับเป็น Mid-size luxury ครับ ให้เดาอนาคตอาจจะขยับไปซื้อ E-Class / Series 5 หรือเปล่า น่าจะให้ความสบายไม่ต่างจาก D-Seg
น่าเสียดายแทนตอนซื้อ C250 W204 นะครับ ตอนนั้นรู้สึกว่าราคาน่าจะแพงพอตัวเลย ถ้าจำไม่ผิดน่าจะสามล้านกว่าหรือเปล่า ถ้าเพิ่มอีกนิด หรือบางที่ไม่ต้องเพิ่มเลย แล้วเอาเป็น E200 W211 มาใช้ อาจจะไม่ผิดหวังเท่านี้
-
ท่านเจ้าของกระทู้ ไม่ต้องคิดไรมากครับ
คุณคิดถูกแล้วครับ ถ้าเปรียบเทียบแบบนี้ครับ
แต่สิ่งที่ C-class และ Series 3 ให้ได้อย่างแตกต่างคือ วัสดุในรถ, การเกาะถนน และความแรง
เท่านั่นจริงๆ และจริงๆ ภาพลักษณ์ผมก็ไม่เห็นมันจะมีใครมา อู้หู อาห๊า อะไรมากมาย นอกจากคนงานที่โรงงานผมบอกว่า มันหล่อจริงๆ
ถ้าจะภาพลักษณ์จริงๆคงต้องไป S, 7 แน่ๆครับ
ผมขับ F30 320d LCi ครับ
ผมมาจาก G9 และ HV Premium มันคือความนุ่มสบายแน่นอนโดยเฉพาะ Camry
แต่ความเกาะถนน ความมั่นใจ ความเป็นหนึ่งกับตัวรถ มันต่างราวฟ้ากับเหวเลยครับ
ทุกวันนี้ยังอยากจะขายมันทิ้งอยู่ แต่มันขายไม่ออกครับ ราคานี้ โดนกดจมดิน รถเดือนกว่าๆเอง
คาดว่าถ้าขายออก คงจะหนีไป Lexus แล้วจริงๆ อาจจะไม่หล่อเท่า แต่มันจบ
-
รถเยอรมันยุคใหม่เท่าที่มีเคยผ่านมือมาบ้าง ผมว่าพวกช่วงล่างยังบาลานซ์ความนุ่มกับความเกาะไม่ดีเท่าสมัยก่อน ที่แค่เป็นคนนั่งก็รู้สึกได้ว่า มันเหนือกว่ารถตลาดทั่วไป ยิ่งเป็นเบาะนั่ง ยิ่งออกรุ่นใหม่มายิ่งแย่ลง ลองไปนั่ง E34/E60 เทียบกับ G30 รู้สึกได้เลย ตัวใหม่ขนาดเบาะมันเล็กลงแบบประหลาด ยิ่งเบนซ์นี่ชัดมาก W211 กับ W213 นี่คนละฟีล เอาดี้ก็ไม่แพ้กัน A6 C5 กับ C7 เบาะนี่ยังกับรถคนละเซกเมนต์
เหมือนตอนนี้ถ้ารุ่นไหนจะไปทางสปอร์ต มันจะสะเทือนแบบไม่ค่อยมีสกุล แม้แต่เอาดี้ A5 ที่เพิ่งไปลองมา มันยังกระเด้งกระดอนเกินงาม ทั้งที่ลมยางก็ประมาณ 40 นิดๆ ไม่เกินนี้ นี่คือโหมด Comfort นะครับ ถ้าโหมด Dynamic ไปเจอทางปูนผิวดาวอังคาร หรือเนินฝาท่อฝาถังในบางกอก คงสะเทือนตับน่าดู เกาะแต่สะเทือน นี่มันไม่ใช่สมัยก่อน E39 ลืมตาดูโลกนะครับ ที่ยังบาลานซ์ช่วงล่างให้พอดีไม่ได้ :-\
-
ขอบคุณทุกๆเม้นที่มาตอบครับ อันที่จริงไม่ถึงขั้นอยากจะขายทิ้งอะไรขนาดนั้นครับมันก็ทำหน้าที่ได้ดีครับเป็นหน้าเป็นตาให้ครอบครัวในยุคนั้นได้ดี ผมกับพ่อเพียงแต่หวังไว้มากเกินไปเท่านั้นเองครับ เพราะนี่คือรถเบนซ์คันแรกของครอบครัว ในตอนนั้นเราก็คิดว่ารถเบนซ์ยี่ห้อเบนซ์มันจะต้องดีชั้นหนึ่ง มันต้องเหนือชั้นอะไรแบบนั้นไงครับ ผมเข้าใจบางเม้นครับที่บอกว่ารถมันคนละประเภทกันผมเข้าใจ แต่เราไม่เคยมีรถเบนซ์ขับน่ะครับเราก็คิดกันเอาเองว่าจะต้องดีกว่าcamry accord teanaแน่ๆเลยในทุกๆด้าน พอได้มาจริงมันก็มีเด่นมีด้อยกันไป
แม้กระทั่งporscheเพื่อนผมขับบอกcamryขับสบายกว่า ตอนแรกผมก็ไม่เชื่อcamryจะขับสบายกว่าporscheได้ยังไง ตอนนี้ผมเข้าใจแล้วรถมันคนละฟีลสมัยนี้ญี่ปุ่นก็สู้ได้ และมันก็ทำให้เราเข้าใจตัวเองว่าเราชอบรถที่ขับสบายๆไม่ใช่รถสปอร์ต แต่ถึงอย่างไรผมกับพ่อก็ยังชื่นชอบยี่ห้อBenzอยู่ครับ ขอบคุณครับ
-
คงแล้วแต่ความชอบและประสบการณ์ ของผมเคยใช้bm ประกอบในคัน นำเข้าคัน คันแรกตั้งแต่สมัยไม่มีbsiแต่optionมันเต็มเพราะสั่งพิเศษ ช่างซ่อมไม่เป็นอีก อีกคันนำเข้ามีbsiแต่ซ่อมไม่หาย ใช้xcตัวtop ปลื้มมาก พอหมดประกันเจอค่าซ่อมไปแสนกว่า เหมือนโดนวางยา เจ้าของโชวรูมทำเต้นด้วย พอบอกขายไปไวมาก พอมาใช้cls ผมใช้น้อยพอๆกับจขกท เลย นี้ครบห้าปีแค่เกือบๆ4หมื่น ใช้มาไม่มีปัญหาเลย ตอนครบ4ปี ก็โดนไปสามหมื่นกว่าๆแต่เฉยๆ อาจจะเพราะโดนคันอื่นมาหนักกว่า ก็ไม่อะไรรับได้ ถ้ารถกลุ่มนี้ผมก็เลือกเบนซ์นะ อู่เยอะ รถผมไม่เจอปัญหาอาจจะโชคดีหรือเพราะประกอบนอกก็ไม่รู้ อีกคันที่ใช้ อยู่ touareg 5ปีเหมือนกันตอน6หมื่นกว่าโล 4ปี โดนไป8หมื่น จุกอยู่ อะไหล่ดันใช้ของPorsche แต่เฉลี่ยเอาก่อนหน้าค่าใช้เมนเทนปีนึง/ม่ถึงหมื่น ก็ทำใจพอรับไหว เพราะใช้มา5ปีก็ไม่มีปัญหาอะไร ถ้ามีอู่มาตราฐานแบบเบนซ์ก็น่าใช้นะ รถเนี๊ยบและแน่นกว่า2แบรนด์ที่บอกลาไป ถ้ารถกลุ่มนี้ที่ขายตอนนี้เทียบราคาแล้วผมว่าตราดาวตั้งราคาสมเหตุสมผลสุด ผมชอบoption สวีเดนนะแต่จากประสบการณ์ก็คงไม่แล้ว ไม่แปลกใจที่มือสองราคาตกเยอะ
ถ้ารถยี่ปุ่นteanaก็ชอบนะ แต่นังไม่มีโอกาศใช้ ฮอนดะชอบดีไซน์ตอนนี้มาก แต่เคยลองขับแล้วไม่ชอบ มาสด้าเคยใช้โอ ไม่มีปัญหา ที่จังหวัดserviceดีด้วย โตต้าส่วนตัวไม่ชอบวัสดุ เคยใช้vigoแล้วไปเจอแคมรี่วัสดุใกล้กันมากแต่serviceโอถูกดี ฟอร์ดไม่ใช่ญี่ปุ่นแต่ราคาอยู่ในกลุ่มนี้ เคยชอบมากตอนนี้ลาขาดล่ะ ในกลุ่มนี้ถ้าซื้ออีกคงมาสด้า จริงๆสนใจsubaruนะแต่ขี้เกียดวิ่งไปserviceสำหรับรถประมาณนี้
-
C-Class ตัว W204 นี่ผมว่าเบนซ์ทำออกมาสู้กับ BMW e90 โดยเฉพาะครับจึงเน้นความเป็นสปอร์ตมากกว่าความสบาย ขับในเมืองคงไม่ผ่อนคลายเท่ารถ D-segment ญี่ปุ่น แต่ถ้าเอาไปลองขับพวกถนนที่โค้งเยอะๆและไม่เรียบจะรู้เลยว่าช่วงล่างกับพวงมาลัยมันเซ็ตมาดีมากๆครับ ผมเคยมีตัว C200AV เป็นรถที่ประทับใจกับช่วงล่างครับ ถึงจะออกแข็งๆหน่อยแต่ผมชอบมากกว่า W205 หรือเบนซ์อีกหลายๆรุ่น แต่รถที่น่าจะตอบโจทย์ จขกท จริงๆน่าจะเป็นพวก E-Class ตัว exclusive หรืออะไรประมาณนี้
-
นั่งสบายต้อง E -class
-
นั่งสบายต้อง E -class
E Class ก็เน้นสไตล์สปอร์ตเหมือนกันครับ http://www.mercedesmania.com/forum/index.php/topic,101415.0.html (http://www.mercedesmania.com/forum/index.php/topic,101415.0.html)
-
http://www.mercedesmania.com/forum/index.php/topic,98961.0.html (http://www.mercedesmania.com/forum/index.php/topic,98961.0.html)
-
อันนั้นยังเทียบข้ามพิกัด ผมเทียบ E-Class W212 NGT กับ Camry 2.0G Extremo ACV50 เพราะได้ขับอยู่เป็นระยะๆทั้งคู่นะครับ เอาเป็นว่าคู่นี้ ถ้าไม่นับเรื่อง
1. ภาพลักษณ์
2. คุณภาพตัวเนื้อวัสดุที่ใช้ตกแต่ง
3. ดีไซน์ภาพรวมที่สวยลงตัว จบกว่า
4. ความปลอดภัย passive active
ที่เหลือผมยังไม่เห็นว่าแคมรีจะเสียเปรียบตรงไหนเลยครับ และถ้าให้เลือกขับขี่ใช้งานจริงๆ ผมจะคว้ากุญแจแคมรีออกไปก่อนทุกครั้ง ขับขี่ดีกว่า และนั่งสบายกว่ากันทุกเบาะจริงๆ และแม้ภายในแคมรีจะเป็นสีดำ แต่กลับรู้สึกว่ามันไม่อึดอัดเท่าเบนซ์ที่เป็นสีครีม แต่มันดูหนาๆ เทอะทะๆ กูรูรถท่านอื่นคิดไงผมไม่รู้นะ แต่แคมรีหน้าตาเชยๆเรียบๆเนี่ยแหละ ขับแล้วรู้สึกดีกว่าชะมัด ช่วงล่างดูนั่งสบายไว้ใจได้มากกว่า เบาะนุ่มกว่ากระชับกว่า เครื่องก็รู้สึกแรงกว่าแบบชัดเจน(แม้เบนซ์จะขับด้วยโหมดน้ำมันล้วน ไม่ใช้แก๊ซ) ดูขับแล้วกระฉับกระเฉงกว่า
ก็เลยกลับมานั่งดูตัวเองว่า ถ้ายังมีเงินไม่ถึง 20-30 ล้าน ผมคงไม่ออกรถยุโรปมาใช้แน่นอน ญี่ปุ่นนี่ก็เหลือๆแล้ว ทุกวันนี้ใช้แค่พรีอุสกับอัลติสเก่าๆทุกคนยังเรียกเสี่ยบ้างแล้วเลยครับ (ทำธุรกิจถ้าเราซื่อสัตย์จ่ายเงินตรงเวลาค้าขายด้วยแล้วคนอื่นเขาสบายใจ ไม่ต้องขับเบนซ์ก็เป็นเสี่ยได้ครับ ภาพลักษณ์มันแค่คำสวยหรูของคำว่า "อวดรวย" มากกว่า สำหรับผมนะ)
-
คำถามครับ
1.มันผิดที่ผมรึป่าวที่ดันซื้อรถมาขับในเมืองรถติดๆมันเลยไม่รู้สึกว่ารถดีเด่น
ไม่ผิด ได้หน้าตา ได้ความภูมิใจ ขับ MB ได้ภาพลักษณ์ที่ดี เจอค่าซ่อมแพง ไปอู่นอก ได้ถูกกว่าแน่นอน อะไหล่แพง หาไม่ยาก ทนทานพอสมควร มีของเสริมเยอะ
2.คือผมผิดปกติรึป่าวที่บอกว่าdsegmentขับดีกว่า c classในเมืองไม่ได้ต่าง
Teana เป็นรถที่ดีมาก ขับมากแล้ว ใช้ได้เลย นิ่มสบาย C class ก็ขับมาเหมือนกัน สบายสู้ Teana ไม่ได้จริง ๆ Teana ขับทางไกลดีมาก ๆ
-
รถมันเลือกคนขับน่ะครับ เค้าเลือกคุณแล้ว ดูแลเค้า ขับให้เต็มสมรรถนะเค้าต่อไปครับ ขับไปโฉบเที่ยวบางแสนบ้าง ลองใช้มอเตอร์เวย์ สลับ บูรพาวิถี แล้วคุณจะรักเค้าแบบที่แรกพบครับ
-
ผมมองว่าไม่แปลกครับ ยิ่งถ้าคนไทยนอกจากรู้จักรถที่ญี่ปุ่นที่เหนือกว่าd-segment มากกว่าที่ขายที่ไทยตลอดหลายสิบปีแล้ว และยิ่งได้ลองขับมันในราคาใกล้เคียงกับรถยุโรป คือเอาเป็นว่ารถsegmentเดียวกัน ผมมองว่ารถญี่ปุ่นเหนือกว่ารถยุโรปในด้านเทคโนโลยี ออฟชั่น ตั้งแต่30กว่าปีที่แล้วในยุค1980ขึ้นไป เทคโนโลยีรถญี่ปุ่นแซง รวมถึงความราบเรียบ. ความสมูธของเครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อนที่สู้รถญี่ปุ่นไม่ได้มาตั้งนานแล้ว ความสบาย ความผ่อนคลาย ความนุ่มนวล รถญี่ปุ่นจะเด่นชัดเจนกว่าครับ ส่วนเรื่องการเซตพวงมาลัย ความรู้สึกหนึบและกระชับหนักแน่น รถยุโรปจะเด่นกว่าเพราะหลักๆคือเซตมาให้กระด้างกว่า ต่อให้รถไซส์ใหญ่สุดของแต่ละค่ายของยุโรปก็ยังมีความรู้สึกที่นุ่มแต่กระด้าง จะไม่ได้รู้สึกนุ่มและนิ่มแบบนวมๆเหมือนในรถญี่ปุ่น ยิ่งเกรดเหนือกว่าd-segment ยิ่งเห็นเด่นชัดครับ
-
ลองดูยอดขาย Teana
(https://www.mx7.com/i/bc4/8QMWj6.jpg) (https://www.mx7.com/view2/zMKvyoT4SEz4Wog1)
http://www.headlightmag.com/sales-report-december-2016/ (http://www.headlightmag.com/sales-report-december-2016/)
-
10 อันดับ แบรนด์ที่มียอดขายรวมสูงสุด ประจำปี 2016 (% เปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับปี 2015)
1. Toyota : 244,317 คัน ( -7.86% )
2. Isuzu : 143,170 คัน ( -0.77% )
3. Honda : 107,342 คัน ( -4.31% )
4. Mitsubishi : 55,409 คัน ( -2.35% )
5. Nissan : 42,677 คัน ( -16.63% )
6. Mazda : 42,537 คัน ( +7.76% )
7. Ford : 40,972 คัน ( +12.36% )
8. Suzuki : 22,913 คัน ( +7.64% )
9. Chevrolet : 14,931 คัน ( -14.46% )
10. Mercedes-Benz : 11,844 คัน ( -7.40% )
http://www.headlightmag.com/sales-report-december-2016/ (http://www.headlightmag.com/sales-report-december-2016/)
-
ลองไปถามในนี้ดูบ้างก็ได้ https://www.facebook.com/groups/520552961407859/ (https://www.facebook.com/groups/520552961407859/)
-
ลองดูยอดขาย Teana
(https://www.mx7.com/i/bc4/8QMWj6.jpg) (https://www.mx7.com/view2/zMKvyoT4SEz4Wog1)
http://www.headlightmag.com/sales-report-december-2016/ (http://www.headlightmag.com/sales-report-december-2016/)
เทียน่าของคุณ Cloud เป็นตัว J32 นะครับ ผมจำไม่ผิด บางเดือนยอดขายขึ้นอันดับ 1 แซงทั้งแคมรี่ แอคคอร์ดด้วยซ้ำ ยอดขายรวมตลอดอายุของมันจบที่อันดับสองแบบไม่ห่างแคมรี่ ACV40-41 เท่าไหร่
ผมว่าจขกท. แกไม่ได้จะมาดิสเครดิตอะไรเบนซ์หรอก เป็นประสบการณ์ ความรู้สึกที่มีต่อรถคันนั้นๆ ซะมากกว่า ก็มาแชร์กัน ได้หลายมุม รถมันจะเลิศไปหมดทุกด้าน ไม่มีในโลกหรอกครับ บางคนชอบแคมรี่ เทียน่ามากกว่ารถยุโรป ก็มีให้เห็นเรื่อยๆ ไม่ได้จะมาบลัฟว่าสมรรถนะดีกว่าหรืออะไร แต่มันตอบโจทย์ ลงตัวมากกว่า รถมันนั่งสบาย ขับในเมืองนุ่มสบาย ก็อาจจะเหมาะกับความต้องการกว่า ;)
-
เห็นละอยากมีอารมณ์แบบนั้นบ้างจัง
อยากเปรียบเทียบกับเขาบ้าง
แต่ตังค์ยังไม่มีเลยต้องขับญี่ปุ่นบ้านๆต่อไปผม :(
เอาเถอะครับ จขกท.ถือว่าเป็นประสบการณ์ละกันครับ :)
ไปเดินงานแสดงรถยนต์ แล้วเข้าไปลองนั่งได้ครับ แค่นั่งอย่างเดียวก็รู้สึกได้ในระดับนึงแล้วครับ
-
ผมมีทั้ง L33 และ F30 320d LCI บอกได้เลยเต็มปากว่าถ้าเป็นคนนั่งชอบ L33 มากกว่า แต่ผมเป็นคนขับผมชอบ F30 มากกว่ามากมาย
-
ลองดูยอดขาย Teana
(https://www.mx7.com/i/bc4/8QMWj6.jpg) (https://www.mx7.com/view2/zMKvyoT4SEz4Wog1)
http://www.headlightmag.com/sales-report-december-2016/ (http://www.headlightmag.com/sales-report-december-2016/)
เทียน่าของคุณ Cloud เป็นตัว J32 นะครับ ผมจำไม่ผิด บางเดือนยอดขายขึ้นอันดับ 1 แซงทั้งแคมรี่ แอคคอร์ดด้วยซ้ำ ยอดขายรวมตลอดอายุของมันจบที่อันดับสองแบบไม่ห่างแคมรี่ ACV40-41 เท่าไหร่
ผมว่าจขกท. แกไม่ได้จะมาดิสเครดิตอะไรเบนซ์หรอก เป็นประสบการณ์ ความรู้สึกที่มีต่อรถคันนั้นๆ ซะมากกว่า ก็มาแชร์กัน ได้หลายมุม รถมันจะเลิศไปหมดทุกด้าน ไม่มีในโลกหรอกครับ บางคนชอบแคมรี่ เทียน่ามากกว่ารถยุโรป ก็มีให้เห็นเรื่อยๆ ไม่ได้จะมาบลัฟว่าสมรรถนะดีกว่าหรืออะไร แต่มันตอบโจทย์ ลงตัวมากกว่า รถมันนั่งสบาย ขับในเมืองนุ่มสบาย ก็อาจจะเหมาะกับความต้องการกว่า ;)
+1 ครับ
ใช่ครับ ในภาพเป็น L33 ครับ ไม่ใช่ J32 ที่เจ้าของหัวข้อใช้อยู่ และยอดขายก็ไม่ได้สะท้อนว่ารถคันนี้มีการขับขี่ที่ดีหรือไม่ดีแต่อย่างใด
-
คุณก้อได้นั่งได้ใช้รถpremiumแล้วนะครับ. บ่นทำไม
ถ้าไม่มีไรดีๆจะโพสอยู่นิ่งๆไม่มีใครว่า
-
ลองดูยอดขาย Teana
(https://www.mx7.com/i/bc4/8QMWj6.jpg) (https://www.mx7.com/view2/zMKvyoT4SEz4Wog1)
http://www.headlightmag.com/sales-report-december-2016/ (http://www.headlightmag.com/sales-report-december-2016/)
เทียน่าของคุณ Cloud เป็นตัว J32 นะครับ ผมจำไม่ผิด บางเดือนยอดขายขึ้นอันดับ 1 แซงทั้งแคมรี่ แอคคอร์ดด้วยซ้ำ ยอดขายรวมตลอดอายุของมันจบที่อันดับสองแบบไม่ห่างแคมรี่ ACV40-41 เท่าไหร่
ผมว่าจขกท. แกไม่ได้จะมาดิสเครดิตอะไรเบนซ์หรอก เป็นประสบการณ์ ความรู้สึกที่มีต่อรถคันนั้นๆ ซะมากกว่า ก็มาแชร์กัน ได้หลายมุม รถมันจะเลิศไปหมดทุกด้าน ไม่มีในโลกหรอกครับ บางคนชอบแคมรี่ เทียน่ามากกว่ารถยุโรป ก็มีให้เห็นเรื่อยๆ ไม่ได้จะมาบลัฟว่าสมรรถนะดีกว่าหรืออะไร แต่มันตอบโจทย์ ลงตัวมากกว่า รถมันนั่งสบาย ขับในเมืองนุ่มสบาย ก็อาจจะเหมาะกับความต้องการกว่า ;)
+1 ครับ มันไม่ใช่ทุกคน ที่โจทย์ตอนซื้อรถจะเหมือนกัน ไม่ใช่เพียงแค่นิยามคำว่ารถดีๆ = เกาะถนน มุดมันส์ แรงสะใจ เสมอไป พอได้ลองรถเยอะๆ ใช้รถหลายๆแบบ มันเปิดโลกว่า รถ มันหลายหลายแบบ รถดีๆ ในด้านอื่นมันก็มีอีกเยอะ
บางคันก็ทำมาเพื่อความสงบ ความสบาย มันไม่ต้องการจะมุดจะ Attack ทุกโค้ง ไม่ต้องเหยียบบูรพาวิถีระดับ 150+ เพียงแค่ขับ 110 เรื่อยๆ สบายๆ ก็รู้สึกสุนทรีย์เพลิดเพลินกับมันได้
เอาจริงๆ ผมว่าคนที่ไม่ได้สนใจเรื่องรถเนี่ย ไม่แปลกใจเลยครับ ที่ทำไมขับเทียน่าแล้วรู้สึกดีกว่า
ความนิ่ม เงียบ เบาะนั่งสบาย ห้องโดยสารใหญ่ๆ โปร่งๆ มันเป็นสิ่งที่สัมผัสและรู้สึกได้ง่าย เป็นรูปธรรมมากกว่า แม้คนที่ไม่รู้เรื่องรถก็สัมผัสได้ (เป็นสิ่งที่พบได้ในรถญี่ปุ่น)
ไม่เหมือนรถบางประเภทที่ต้องอัดกันถึงลิมิต ขับกันรุนแรงให้เสี่ยงตายถึงจะเห็นความดี (คนส่วนน้อย)
ตอนเด็กๆ ผมก็เป็นครับ รถในฝันต้องแรงๆ เร็วๆ เทพๆ ซิ่งๆ แว๊นๆ เสียงท่อดังๆ โหดๆ EVO GTR Ferrari
พอเริ่มโตขึ้นมาหน่อย ดูรายการรถ ลองขับหลายๆรุ่น บางทีก็ลดความฮาร์ดคอร์ลงมา เหลือแบบรถที่ขับสนุกหน่อยๆ แต่ต้องไม่ทิ้งความสบาย ก็เริ่มชอบรถแบบ BMW ,Audi
พอเห็นอะไรมากขึ้นมา ได้ลองมากกว่าเดิม ลองนั่งรถแนวสบายๆดูบ้าง ตอนนี้ผมว่า รถแนวๆนี้มันก็น่าใช้เหมือนกัน รวมถึงรถที่มันสวยๆ คลาสสิคๆ มีเสน่ห์เฉพาะตัวก็น่าสะสม แบบ Jag , Maserati , Alfa
เรื่องภาพลักษณ์คงไม่ได้สนใจ เพราะมันก็แค่เปลือกนอก เอาเป็นว่าเห็นรถตัวเอง สวยในสายตาตัวเองก็มีความสุขแล้วครับ ถึงคนอื่นจะไม่รู้จักก็ตาม มิตรภาพ เพื่อน ผมมีเยอะแยะครับ ไม่ต้องใช้รถมาช่วยสร้างภาพลักษณ์ ;)
-
ผมขับ D-Seg ญี่ปุ่นไม่ได่เพราะมันไม่ตามเท้าเท่าไหร่คับ ไม่ไหวจิงๆ
-
ซื้อเอาความปลอดภัย กับจอดห้างง่ายๆครับ
ถ้าเจออุบัติเหตุ คุณอยากอยู่ใน civic หรือ c class หละครับ > <
-
ค่าซ่อมบำรุงของรถยุโรป มันคือสิ่งที่ไม่สมเหตุสมผลครับ
ถ้าเอาราคาอะไหล่ทุกชิ้นของ C-class มาบวกรวมกัน ผมว่ามันเกิน5ล้านบาทนะ
ทั้งๆที่รถราคาแค่ 2ล้านกว่า
ประเด็นนี้อาจจะไม่มีใครเคยพูดถึง แต่ผมคิดว่ามันคือการค้ากำไรเกินควรอย่างมาก
แต่พูดในแง่ธุรกิจ ก็เข้าใจว่าลงทุนสร้างโชว์รูมไม่ต่ำกว่า60ล้านบาท
รถเบนซ์ขายได้ปีละ 1หมื่นคัน โตโยต้าขายได้ปีละ2แสนคัน
เอาจำนวนรถ หารด้วยจำนวนโชว์รูม ยังไงศูนย์รถยุโรปก็ต้องฟันกำไรจาก service ให้ได้มากที่สุด
เพราะ จำนวนรถเข้าใช้บริการมันน้อยกว่ารถญี่ปุุ่นหลายเท่า ต้องหวดให้หนักเพื่อไปให้ถึงจุดคุ้มทุน
จำนวนสั่งผลิตอะไหล่อีก นี่คือเรื่องของ economies of scale
รถญี่ปุ่นจะได้ต้นทุนอะไหล่ที่ตำกว่ารถยุโรปเยอะมาก เพราะผลิตมากกว่าเกิน 20 เท่าตัว
ถามว่าอะไหล่1ชิ้น ของรถยุโรปที่แพงกว่ารถญี่ปุ่นหลายเท่า มันดีกว่า เทพกว่า เท่ากับที่ราคามันสูงกว่ารึป่าว ไม่ใช่เลยครับ
มันเป็นกระบวนการทางธุรกิจที่ เริ่มตั้งแต่ผลิต ไปจนถึงขายให้คุณ
อย่างที่อธิบายไป ผลิตก็น้อยกว่า และต้องฟันกำไรหนักกว่า ตั้งแต่บริษัทแม่ส่งสินค้าให้ศูนย์ และศูนย์หวดลูกค้าอีกที
เอาแค่การเช็คระยะถ่ายน้ำมันเครื่อง D-segment ทำครั้งละไม่เกิน3พันบาท แต่รถยุโรปหมื่นอัพ อะไรที่มันต่างกันขนาดนี้ ประมาณ4เท่าตัว ลงทุนสร้างโชว์รูมเท่าๆกัน แต่ศูนย์รถญี่ปุ่นมีรถเข้ามาใช้บริการมากกว่า10เท่า เอากำไรคันละ1พันก็พอ แต่ศูนย์รถยุโรปมีรถเข้าใช้บริการน้อยกว่า ต้องฟันกำไรคันนึง5พันอัพ สุดท้ายงบการเงินของศูนย์โตโยต้าก็ยังได้กำไรจากค่าเซอร์วิซมากกว่าศูนย์เบนซ์
การประกอบรถอีก ไม่ต้องเป็นคนวงใน แค่หาดูในยูทูป ผมว่าโรงงานธนบุรีประกอบรถของเบนซ์ ดูสู้โรงงานของโตโยต้า ฮอนด้าไม่ได้เลยนะ เรื่องความอลังการ
ที่พูดมาทั้งหมดเนี่ย ไม่ใช่บอกว่า C-class สู้รถ D-segment ญี่ปุ่นไม่ได้นะครับ
ถ้าผมมีเงินไม่จำกัด ผมซื้อ E-class หรือ series5 แบบไม่ต้องคิด และไม่มองรถญี่ปุ่นเลย
แต่ความเป็นจริงคือเงินผมมีจำกัด ผมจึงต้องใช้สายตาของคนทำธุรกิจ มองลงไปยังองค์ประกอบต่างๆ คิดแบบคนทำธุรกิจ
และได้คำตอบว่า D-segment คุ้มค่ากว่าในสายตาของผม และเชื่อว่าคุ้มกว่าในสายตาคนส่วนมาก
ส่วน C-class รถมันทำมาให้คนขับครับ ไม่ใช่ให้คนนั่ง เบาะที่สั้นกุดแบบนั้น W205 เบาะหลังนั่งไม่สบายเลยครับ
ถ้าขับคนเดียวแน่ๆ คนกลุ่มนี้อ่ะคิดหนัก จะเอา c-class หรือ D-segment ดีหว่า ราคามันใกล้กันเรื่อยๆแล้ว
แต่ถ้ามีคนนั่งด้วย จบข่าวเลยครับ ตัด C-class ออกไปได้เลย
สำหรับเรื่องภาพลักษณ์ ผมมีมุมคิดส่วนตัวของผม นั่นก็คือ
ผมใช้ D-segment สัก5-6ปี แล้วเปลี่ยนรุ่นใหม่ทุกครั้ง ได้ขับป้ายแดงทุก5ปี
คนรอบข้างผมก็จะชื่นชมว่าโอ้โหผมออกรถใหม่อีกล่ะ 555
ผมรู้สึกว่าตัวเองดูเท่กว่า ที่ผมต้องซื้อ C-class แล้วทนใช้ไป10ปี เพราะผมไม่มีปัญญาเปลี่ยนทุกโมเดลแน่ๆ
-
เวลาดูเว็บรีวิวเมืองนอก ราคารถญี่ปุ่น กับ รถยุโรป ราคาก็ไม่ได้ต่างกันมากเลย
https://www.img.in.th/images/4539e06f013669ae551d2683e923b0eb.png
-
คุณก้อได้นั่งได้ใช้รถpremiumแล้วนะครับ. บ่นทำไม
ขอโทษที่บ่น
ไม่ได้ผิดครับ ไม่ต้องขอโทษ. แต่อะไรที่ให้คุณsurpriseมากกว่า
คือหาก บอกว่า ไม่ทราบมาก่อนซื้อเลย. ว่าค่าดูแลมันสูงเกิน. แปลว่าไม่รอบคอบเอง
หากรุ่อยุ่แล้วว่าแพงแค่ดันซื้อ แบบนี้เรียกบ่นทำไม
-
คุณก้อได้นั่งได้ใช้รถpremiumแล้วนะครับ. บ่นทำไม
ขอโทษที่บ่น
ไม่ได้ผิดครับ ไม่ต้องขอโทษ. แต่อะไรที่ให้คุณsurpriseมากกว่า
คือหาก บอกว่า ไม่ทราบมาก่อนซื้อเลย. ว่าค่าดูแลมันสูงเกิน. แปลว่าไม่รอบคอบเอง
หากรุ่อยุ่แล้วว่าแพงแค่ดันซื้อ แบบนี้เรียกบ่นทำไม
ยิ่งอ่านผมยิ่งโคตรรู้สึกว่า จขกท โคตรผิดเลย 5555
-
ค่าซ่อมบำรุงของรถยุโรป มันคือสิ่งที่ไม่สมเหตุสมผลครับ
ถ้าเอาราคาอะไหล่ทุกชิ้นของ C-class มาบวกรวมกัน ผมว่ามันเกิน5ล้านบาทนะ
ทั้งๆที่รถราคาแค่ 2ล้านกว่า
ประเด็นนี้อาจจะไม่มีใครเคยพูดถึง แต่ผมคิดว่ามันคือการค้ากำไรเกินควรอย่างมาก
แต่พูดในแง่ธุรกิจ ก็เข้าใจว่าลงทุนสร้างโชว์รูมไม่ต่ำกว่า60ล้านบาท
รถเบนซ์ขายได้ปีละ 1หมื่นคัน โตโยต้าขายได้ปีละ2แสนคัน
เอาจำนวนรถ หารด้วยจำนวนโชว์รูม ยังไงศูนย์รถยุโรปก็ต้องฟันกำไรจาก service ให้ได้มากที่สุด
เพราะ จำนวนรถเข้าใช้บริการมันน้อยกว่ารถญี่ปุุ่นหลายเท่า ต้องหวดให้หนักเพื่อไปให้ถึงจุดคุ้มทุน
จำนวนสั่งผลิตอะไหล่อีก นี่คือเรื่องของ economies of scale
รถญี่ปุ่นจะได้ต้นทุนอะไหล่ที่ตำกว่ารถยุโรปเยอะมาก เพราะผลิตมากกว่าเกิน 20 เท่าตัว
ถามว่าอะไหล่1ชิ้น ของรถยุโรปที่แพงกว่ารถญี่ปุ่นหลายเท่า มันดีกว่า เทพกว่า เท่ากับที่ราคามันสูงกว่ารึป่าว ไม่ใช่เลยครับ
มันเป็นกระบวนการทางธุรกิจที่ เริ่มตั้งแต่ผลิต ไปจนถึงขายให้คุณ
อย่างที่อธิบายไป ผลิตก็น้อยกว่า และต้องฟันกำไรหนักกว่า ตั้งแต่บริษัทแม่ส่งสินค้าให้ศูนย์ และศูนย์หวดลูกค้าอีกที
เอาแค่การเช็คระยะถ่ายน้ำมันเครื่อง D-segment ทำครั้งละไม่เกิน3พันบาท แต่รถยุโรปหมื่นอัพ อะไรที่มันต่างกันขนาดนี้ ประมาณ4เท่าตัว ลงทุนสร้างโชว์รูมเท่าๆกัน แต่ศูนย์รถญี่ปุ่นมีรถเข้ามาใช้บริการมากกว่า10เท่า เอากำไรคันละ1พันก็พอ แต่ศูนย์รถยุโรปมีรถเข้าใช้บริการน้อยกว่า ต้องฟันกำไรคันนึง5พันอัพ สุดท้ายงบการเงินของศูนย์โตโยต้าก็ยังได้กำไรจากค่าเซอร์วิซมากกว่าศูนย์เบนซ์
การประกอบรถอีก ไม่ต้องเป็นคนวงใน แค่หาดูในยูทูป ผมว่าโรงงานธนบุรีประกอบรถของเบนซ์ ดูสู้โรงงานของโตโยต้า ฮอนด้าไม่ได้เลยนะ เรื่องความอลังการ
ที่พูดมาทั้งหมดเนี่ย ไม่ใช่บอกว่า C-class สู้รถ D-segment ญี่ปุ่นไม่ได้นะครับ
ถ้าผมมีเงินไม่จำกัด ผมซื้อ E-class หรือ series5 แบบไม่ต้องคิด และไม่มองรถญี่ปุ่นเลย
แต่ความเป็นจริงคือเงินผมมีจำกัด ผมจึงต้องใช้สายตาของคนทำธุรกิจ มองลงไปยังองค์ประกอบต่างๆ คิดแบบคนทำธุรกิจ
และได้คำตอบว่า D-segment คุ้มค่ากว่าในสายตาของผม และเชื่อว่าคุ้มกว่าในสายตาคนส่วนมาก
ส่วน C-class รถมันทำมาให้คนขับครับ ไม่ใช่ให้คนนั่ง เบาะที่สั้นกุดแบบนั้น W205 เบาะหลังนั่งไม่สบายเลยครับ
ถ้าขับคนเดียวแน่ๆ คนกลุ่มนี้อ่ะคิดหนัก จะเอา c-class หรือ D-segment ดีหว่า ราคามันใกล้กันเรื่อยๆแล้ว
แต่ถ้ามีคนนั่งด้วย จบข่าวเลยครับ ตัด C-class ออกไปได้เลย
สำหรับเรื่องภาพลักษณ์ ผมมีมุมคิดส่วนตัวของผม นั่นก็คือ
ผมใช้ D-segment สัก5-6ปี แล้วเปลี่ยนรุ่นใหม่ทุกครั้ง ได้ขับป้ายแดงทุก5ปี
คนรอบข้างผมก็จะชื่นชมว่าโอ้โหผมออกรถใหม่อีกล่ะ 555
ผมรู้สึกว่าตัวเองดูเท่กว่า ที่ผมต้องซื้อ C-class แล้วทนใช้ไป10ปี เพราะผมไม่มีปัญญาเปลี่ยนทุกโมเดลแน่ๆ
Service A ของเบนซ์ เปลี่ยนน้ำมันเครื่องซินเทติก 6 ลิตร แหวน กับกรองน้ำมันเครื่อง ค่าใช้จ่ายประมาณประมาณหกพันบาทครับ ส่วนค่าอะไหล่ลองถามรายนี้ดู https://www.facebook.com/photo.php?fbid=223693748086720&set=g.840422216072511&type=1 (https://www.facebook.com/photo.php?fbid=223693748086720&set=g.840422216072511&type=1)
-
ถ้าสบาย ๆ ผมว่า d segment ญี่ปุ่น ตัวท๊อป ก็โอเคนะครับ :-*
5 ปี เปลี่ยนที ซ่อมบำรุงถูก ราคาขายต่อไม่ตกมากแบบรถยุโรป
ผมมองว่า ป้ายแดงออกใหม่ d segment ญี่ปุ่น ดูดีกว่าพวกเบนส์ / บีเอ็มตกรุ่นนะครับ
:-* ล้างรถ เคลือบเงา ให้ว๊าวทุกอาทิตย์ ก็แจ่มแมวแล้วครับ :-*
หรือถ้าชอบ premium จริง ๆ ก็ lexus ครับ ผมว่ามันไม่โหลอย่าง เบนส์ บีเอ็ม
:D อย่าคิดมาก ขอให้มีความสุขครับ :D
-
ใช้c coupe ปี2014 ครับ
ขับดีจริง
service แพง รับได้ พอรู้อยู่ครับ
แต่ที่surpriceมากคือ มันเสีย มันพังเร็วไปไหม คุณภาพ อายุชิ้นส่วนทำไมมันสั้นจัง
ขับมาปีกว่าๆ สองหมื่นโล ปั๊มน้ำดัง เปลี่ยน
กลไกเลื่อนพวงมาลัยเข้าออกเวลาสตาร์ทรถ ค้าง สามครั้งในช่วงปีที่สอง จนตอนนี้ปิดฟังชั่นนี้ไป
ล่าสุดไม่นานนี้เรกูเรเตอร์รั่ว ที่โอริงในตัวมัน ท่อไหลกลับน้ำมันจากเรกูเรเตอร์แตก
น้ำมันเชื้อเพลิงรั่วเสียวไฟใหม้มาก
จานเบรคที่นิ่มมาก สี่หมื่นโลสึกเป็นคลื่นเป็นร่องแบบน่าเกลียด
มันปกติของ benzยุคใหม่เน้นทำรถมาขายอะไหล่รึผมโชคร้ายก็ไม่รู้
-
(https://www.img.in.th/images/8da5331e26353636155f3efd8832cdd7.jpg) (https://www.img.in.th/image/f1FL)
http://www.headlightmag.com/salesreport_total2014/ (http://www.headlightmag.com/salesreport_total2014/)
-
D-Segment January - July 2015
พอดีได้ตัวเลขแบบแยกเครื่องยนต์ของกลุ่ม D-Segment มาครับ
เลยเอามาแชร์ให้ชมกัน แบ่งออกเป็น 3 กลุ่ม
1. เครื่องยนต์ ขนาด 2.0 ลิตร
2. เครื่องยนต์ ขนาด 2.4-2.5 ลิตร
3. เครื่องยนต์ Hybrid
โดยเป็นยอดรวมตั้งแต่เดือนมกราคม 2558 ถึงเดือนกรกฎาคม 2558
รวมทั้งสิ้น 7 เดือนครับ
http://community.headlightmag.com/index.php?topic=46110.msg778800#msg778800 (http://community.headlightmag.com/index.php?topic=46110.msg778800#msg778800)
-
1.ไม่ผิดอ่ะครับ รถติดๆก็ไม่ต่างกันเพราะมันไม่ได้วิ่ง ต่างแค่ความแคบกับความสบายของเบาะ
2.ไม่ผิด เพราะรถยุโรปไม่ได้ใช้สมถรรณะมันถึงขีดสุด ขับคลานๆในเมืองไม่ต่างกันแบบข้อ1
คุณคาดหวังเพราะราคารถ แต่ต้องมองเซ็กเม้นรถด้วย
ลองคุณซัดโหดๆ มุดๆ ยัดโค้งความเร็วสูงๆ คุณจะรู้ว่า3.2ล้านมันดีกว่าเยอะ
คนไม่น้อยที่เลือกยุโรปเพราะการขับขี่ ภาพลักษณ์คือเรื่องรอง
-
สำหรับผม
C-Klass ที่ผมชอบที่สุด คือ W202 ครับ ยังใช้เทคนิคดั้งเดิมของ W124+201 อยู่ เกาะถนนดี นุ่มเงียบ
พอยุคหลังๆเบนซ์หนีไปใช้ช่วงล่างหน้าแบบสตรัทแทน ความนุ่มสู้ของเดิมไม่ได้ครับ
-
C250 มันก็มีข้อดีของมันซึ่งteana ให้ไม่ได้นะครับ คุณก็รู้ แต่ความต้องการคุณบอกว่าขับแค่ในเมือง C แคบกว่าแน่ๆ เรื่องนี้รถมันคนละขนาดนะครับ teana นั่งสบายกว่าแน่
แต่ ถ้าคุณอาจต้องมีวันที่ เสี้ยววินาทีแห่งชีวิต ที่ความเร็ว100+ ในโค้งหรือมุดหลบ ไอ้ที่คุณว่าC กระดืาง กระด้างๆนั่นละ มันจะช่วยชีวิตคุณครับ ผมมีปสก. เทียบมาหมดเแล้ว
ฉะนั้นไม่มีความว่าผิดเลยครับ. ที่คุณมี C250
เบนซ์ เรื่องservice ที่คุณว่าแพงๆในศูนย์ ลองหาข้อมูลในคลับเค้าบ้างนะครับ ช่วยได้เยอะ
-
ค่าซ่อมบำรุงของรถยุโรป มันคือสิ่งที่ไม่สมเหตุสมผลครับ
ถ้าเอาราคาอะไหล่ทุกชิ้นของ C-class มาบวกรวมกัน ผมว่ามันเกิน5ล้านบาทนะ
ทั้งๆที่รถราคาแค่ 2ล้านกว่า
ประเด็นนี้อาจจะไม่มีใครเคยพูดถึง แต่ผมคิดว่ามันคือการค้ากำไรเกินควรอย่างมาก
แต่พูดในแง่ธุรกิจ ก็เข้าใจว่าลงทุนสร้างโชว์รูมไม่ต่ำกว่า60ล้านบาท
รถเบนซ์ขายได้ปีละ 1หมื่นคัน โตโยต้าขายได้ปีละ2แสนคัน
เอาจำนวนรถ หารด้วยจำนวนโชว์รูม ยังไงศูนย์รถยุโรปก็ต้องฟันกำไรจาก service ให้ได้มากที่สุด
เพราะ จำนวนรถเข้าใช้บริการมันน้อยกว่ารถญี่ปุุ่นหลายเท่า ต้องหวดให้หนักเพื่อไปให้ถึงจุดคุ้มทุน
จำนวนสั่งผลิตอะไหล่อีก นี่คือเรื่องของ economies of scale
รถญี่ปุ่นจะได้ต้นทุนอะไหล่ที่ตำกว่ารถยุโรปเยอะมาก เพราะผลิตมากกว่าเกิน 20 เท่าตัว
ถามว่าอะไหล่1ชิ้น ของรถยุโรปที่แพงกว่ารถญี่ปุ่นหลายเท่า มันดีกว่า เทพกว่า เท่ากับที่ราคามันสูงกว่ารึป่าว ไม่ใช่เลยครับ
มันเป็นกระบวนการทางธุรกิจที่ เริ่มตั้งแต่ผลิต ไปจนถึงขายให้คุณ
อย่างที่อธิบายไป ผลิตก็น้อยกว่า และต้องฟันกำไรหนักกว่า ตั้งแต่บริษัทแม่ส่งสินค้าให้ศูนย์ และศูนย์หวดลูกค้าอีกที
เอาแค่การเช็คระยะถ่ายน้ำมันเครื่อง D-segment ทำครั้งละไม่เกิน3พันบาท แต่รถยุโรปหมื่นอัพ อะไรที่มันต่างกันขนาดนี้ ประมาณ4เท่าตัว ลงทุนสร้างโชว์รูมเท่าๆกัน แต่ศูนย์รถญี่ปุ่นมีรถเข้ามาใช้บริการมากกว่า10เท่า เอากำไรคันละ1พันก็พอ แต่ศูนย์รถยุโรปมีรถเข้าใช้บริการน้อยกว่า ต้องฟันกำไรคันนึง5พันอัพ สุดท้ายงบการเงินของศูนย์โตโยต้าก็ยังได้กำไรจากค่าเซอร์วิซมากกว่าศูนย์เบนซ์
การประกอบรถอีก ไม่ต้องเป็นคนวงใน แค่หาดูในยูทูป ผมว่าโรงงานธนบุรีประกอบรถของเบนซ์ ดูสู้โรงงานของโตโยต้า ฮอนด้าไม่ได้เลยนะ เรื่องความอลังการ
ที่พูดมาทั้งหมดเนี่ย ไม่ใช่บอกว่า C-class สู้รถ D-segment ญี่ปุ่นไม่ได้นะครับ
ถ้าผมมีเงินไม่จำกัด ผมซื้อ E-class หรือ series5 แบบไม่ต้องคิด และไม่มองรถญี่ปุ่นเลย
แต่ความเป็นจริงคือเงินผมมีจำกัด ผมจึงต้องใช้สายตาของคนทำธุรกิจ มองลงไปยังองค์ประกอบต่างๆ คิดแบบคนทำธุรกิจ
และได้คำตอบว่า D-segment คุ้มค่ากว่าในสายตาของผม และเชื่อว่าคุ้มกว่าในสายตาคนส่วนมาก
ส่วน C-class รถมันทำมาให้คนขับครับ ไม่ใช่ให้คนนั่ง เบาะที่สั้นกุดแบบนั้น W205 เบาะหลังนั่งไม่สบายเลยครับ
ถ้าขับคนเดียวแน่ๆ คนกลุ่มนี้อ่ะคิดหนัก จะเอา c-class หรือ D-segment ดีหว่า ราคามันใกล้กันเรื่อยๆแล้ว
แต่ถ้ามีคนนั่งด้วย จบข่าวเลยครับ ตัด C-class ออกไปได้เลย
สำหรับเรื่องภาพลักษณ์ ผมมีมุมคิดส่วนตัวของผม นั่นก็คือ
ผมใช้ D-segment สัก5-6ปี แล้วเปลี่ยนรุ่นใหม่ทุกครั้ง ได้ขับป้ายแดงทุก5ปี
คนรอบข้างผมก็จะชื่นชมว่าโอ้โหผมออกรถใหม่อีกล่ะ 555
ผมรู้สึกว่าตัวเองดูเท่กว่า ที่ผมต้องซื้อ C-class แล้วทนใช้ไป10ปี เพราะผมไม่มีปัญญาเปลี่ยนทุกโมเดลแน่ๆ
อ่านคอมเม้นต์นี้แล้ว เหมือนเห็นแอปเปิลตกจากต้นเลยครับ!
ผมทำธุรกิจตัวเองมาได้ปีกว่าๆ ตกผลึกอะไรมากมายแบบไม่ทันตั้งตัว
เริ่งจาก 0 ขึ้นไปถึง 100 แล้วก็ลงมาที่ 0 !
เห็นด้วยทุกบรรทัดและวรรคตอนเลยครับ...
-
ขอบคุณทุกๆเม้นที่มาตอบครับ อันที่จริงไม่ถึงขั้นอยากจะขายทิ้งอะไรขนาดนั้นครับมันก็ทำหน้าที่ได้ดีครับเป็นหน้าเป็นตาให้ครอบครัวในยุคนั้นได้ดี ผมกับพ่อเพียงแต่หวังไว้มากเกินไปเท่านั้นเองครับ เพราะนี่คือรถเบนซ์คันแรกของครอบครัว ในตอนนั้นเราก็คิดว่ารถเบนซ์ยี่ห้อเบนซ์มันจะต้องดีชั้นหนึ่ง มันต้องเหนือชั้นอะไรแบบนั้นไงครับ ผมเข้าใจบางเม้นครับที่บอกว่ารถมันคนละประเภทกันผมเข้าใจ แต่เราไม่เคยมีรถเบนซ์ขับน่ะครับเราก็คิดกันเอาเองว่าจะต้องดีกว่าcamry accord teanaแน่ๆเลยในทุกๆด้าน พอได้มาจริงมันก็มีเด่นมีด้อยกันไป
แม้กระทั่งporscheเพื่อนผมขับบอกcamryขับสบายกว่า ตอนแรกผมก็ไม่เชื่อcamryจะขับสบายกว่าporscheได้ยังไง ตอนนี้ผมเข้าใจแล้วรถมันคนละฟีลสมัยนี้ญี่ปุ่นก็สู้ได้ และมันก็ทำให้เราเข้าใจตัวเองว่าเราชอบรถที่ขับสบายๆไม่ใช่รถสปอร์ต แต่ถึงอย่างไรผมกับพ่อก็ยังชื่นชอบยี่ห้อBenzอยู่ครับ ขอบคุณครับ
นึกว่ามีผมคนเดียวที่รู้สึกอะไรแบบนี้
เคยจน>ใช้แต่รถญี่ปุ่น>ใช้ D-seg>มีเบนซ์คันแรกในครอบครัว>ชีวิตพลิก พีคสุดๆ มีรถสปอร์ตในฝัน>เจอปัญหากับคำว่า เบนซ์คันแรกในชีวิต(ป้ายแดงซ่อมจนเซ็ง) > โอละหน่ายกับคำว่า รถยุโรป > ตกผลึก เห็นคุณค่าของเงิน > สูงสุดคืนสู่สามัญ > > > ...
-
ค่าซ่อมบำรุงของรถยุโรป มันคือสิ่งที่ไม่สมเหตุสมผลครับ
ถ้าเอาราคาอะไหล่ทุกชิ้นของ C-class มาบวกรวมกัน ผมว่ามันเกิน5ล้านบาทนะ
ทั้งๆที่รถราคาแค่ 2ล้านกว่า
ประเด็นนี้อาจจะไม่มีใครเคยพูดถึง แต่ผมคิดว่ามันคือการค้ากำไรเกินควรอย่างมาก
แต่พูดในแง่ธุรกิจ ก็เข้าใจว่าลงทุนสร้างโชว์รูมไม่ต่ำกว่า60ล้านบาท
รถเบนซ์ขายได้ปีละ 1หมื่นคัน โตโยต้าขายได้ปีละ2แสนคัน
เอาจำนวนรถ หารด้วยจำนวนโชว์รูม ยังไงศูนย์รถยุโรปก็ต้องฟันกำไรจาก service ให้ได้มากที่สุด
เพราะ จำนวนรถเข้าใช้บริการมันน้อยกว่ารถญี่ปุุ่นหลายเท่า ต้องหวดให้หนักเพื่อไปให้ถึงจุดคุ้มทุน
จำนวนสั่งผลิตอะไหล่อีก นี่คือเรื่องของ economies of scale
รถญี่ปุ่นจะได้ต้นทุนอะไหล่ที่ตำกว่ารถยุโรปเยอะมาก เพราะผลิตมากกว่าเกิน 20 เท่าตัว
ถามว่าอะไหล่1ชิ้น ของรถยุโรปที่แพงกว่ารถญี่ปุ่นหลายเท่า มันดีกว่า เทพกว่า เท่ากับที่ราคามันสูงกว่ารึป่าว ไม่ใช่เลยครับ
มันเป็นกระบวนการทางธุรกิจที่ เริ่มตั้งแต่ผลิต ไปจนถึงขายให้คุณ
อย่างที่อธิบายไป ผลิตก็น้อยกว่า และต้องฟันกำไรหนักกว่า ตั้งแต่บริษัทแม่ส่งสินค้าให้ศูนย์ และศูนย์หวดลูกค้าอีกที
เอาแค่การเช็คระยะถ่ายน้ำมันเครื่อง D-segment ทำครั้งละไม่เกิน3พันบาท แต่รถยุโรปหมื่นอัพ อะไรที่มันต่างกันขนาดนี้ ประมาณ4เท่าตัว ลงทุนสร้างโชว์รูมเท่าๆกัน แต่ศูนย์รถญี่ปุ่นมีรถเข้ามาใช้บริการมากกว่า10เท่า เอากำไรคันละ1พันก็พอ แต่ศูนย์รถยุโรปมีรถเข้าใช้บริการน้อยกว่า ต้องฟันกำไรคันนึง5พันอัพ สุดท้ายงบการเงินของศูนย์โตโยต้าก็ยังได้กำไรจากค่าเซอร์วิซมากกว่าศูนย์เบนซ์
การประกอบรถอีก ไม่ต้องเป็นคนวงใน แค่หาดูในยูทูป ผมว่าโรงงานธนบุรีประกอบรถของเบนซ์ ดูสู้โรงงานของโตโยต้า ฮอนด้าไม่ได้เลยนะ เรื่องความอลังการ
ที่พูดมาทั้งหมดเนี่ย ไม่ใช่บอกว่า C-class สู้รถ D-segment ญี่ปุ่นไม่ได้นะครับ
ถ้าผมมีเงินไม่จำกัด ผมซื้อ E-class หรือ series5 แบบไม่ต้องคิด และไม่มองรถญี่ปุ่นเลย
แต่ความเป็นจริงคือเงินผมมีจำกัด ผมจึงต้องใช้สายตาของคนทำธุรกิจ มองลงไปยังองค์ประกอบต่างๆ คิดแบบคนทำธุรกิจ
และได้คำตอบว่า D-segment คุ้มค่ากว่าในสายตาของผม และเชื่อว่าคุ้มกว่าในสายตาคนส่วนมาก
ส่วน C-class รถมันทำมาให้คนขับครับ ไม่ใช่ให้คนนั่ง เบาะที่สั้นกุดแบบนั้น W205 เบาะหลังนั่งไม่สบายเลยครับ
ถ้าขับคนเดียวแน่ๆ คนกลุ่มนี้อ่ะคิดหนัก จะเอา c-class หรือ D-segment ดีหว่า ราคามันใกล้กันเรื่อยๆแล้ว
แต่ถ้ามีคนนั่งด้วย จบข่าวเลยครับ ตัด C-class ออกไปได้เลย
สำหรับเรื่องภาพลักษณ์ ผมมีมุมคิดส่วนตัวของผม นั่นก็คือ
ผมใช้ D-segment สัก5-6ปี แล้วเปลี่ยนรุ่นใหม่ทุกครั้ง ได้ขับป้ายแดงทุก5ปี
คนรอบข้างผมก็จะชื่นชมว่าโอ้โหผมออกรถใหม่อีกล่ะ 555
ผมรู้สึกว่าตัวเองดูเท่กว่า ที่ผมต้องซื้อ C-class แล้วทนใช้ไป10ปี เพราะผมไม่มีปัญญาเปลี่ยนทุกโมเดลแน่ๆ
+1 สุดยอดความคิดจริงๆครับ เยี่ยม!!!