Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Weetting ที่ เมษายน 12, 2017, 00:08:38
-
จากรูป ทำไมระยะเบรคของ PPV Mitsubishi มันถึงสั้นสุด แต่ทำไมเวลาของ Sedan BMW สั้นสุด แต่ระยะเบรคกลับยาวที่สุด จริงๆมันควรจะแปรพกผันกันไม่ใช่รึครับ
ทำไมผลทดสอบถีงออกมาเป็นแบบนี้ :-[ :-[
(https://www.img.in.th/images/cb56bf002b767c405b4a52046894dbc4.png)
-
ดูจากรูปแล้ว.... ผมก็สงสัยเหมือนกันเลยแหะ ;D
ปล. เบรค Pajero 2016 ดีจริงๆครับ เบรคแรงๆหัวไม่ทิ่ม สมูทและจับดีมาก ยังทึ่งทุกครั้งที่แตะเบรค!
ต่างกับ C300 ที่เบรคดีสุด แต่หัวทิ่มทุกการเดินทาง :P
-
:)
ผมว่าล้อครับ มันไถล
-
ถ้าเบรคสร้างแรงหน่วงได้คงที่ ที่คิดไว้ไม่ผิดครับ ผมว่าถ้าแรงหน่วงที่สร้างได้มันไม่คงที่คันนึงสร้างแรงได้น้อยช่วงแรก (เบรค initial bite ดี) อีกคันนึงสร้างแรงได้ดีช่วงหลัง (เบรคต้องให้ร้อนก่อน) น่าจะเป็นแบบที่ทดสอบได้
เดี๋ยวลอง simulate ดูดีกว่า
-
เป็นไปได้ครับ
(สมมติว่าลองตัดตัวแปรเรื่องประสิทธิภาพช่วงล่างที่มีผลต่อการเบรก ตัดจานเบรก ตัดผ้าเบรก ยางล้อ ..ออกแล้ว)
เพราะระบบเบรกของรถยนต์ปัจจุบัน ไม่ได้ตรงไปตรงมา เอาเท้าเหยียบให้ผ้าเบรกสัมผัสจานเบรกแค่นั้น
แล้วประสิทธิภาพการเบรกออกมาเป็นแนวเส้นตรงLinear ระยะเบรกสั้น เวลาสั้น
การเบรกปัจจุบันอยู่ใต้ระบบควบคุมของคอมพิวเตอร์ ตามการออกแบบโปรแกรม คือ ระบบABS
แต่ละล้อมีการใส่แรงน้ำหนักเบรกหนักเบาต่างกัน ระยะเวลาที่ใส่แรงจำนวนวินาทีต่างกัน
หรืออาจมีช่วงผ่อนแรงบางล้อต่างกัน ระยะเวลาที่ผ่อนแรงเวลาวินาทีก็ต่างกัน
ขึ้นกับว่าผู้สร้างโปรแกรม ทำได้เหมาะสมกับรถคันนั้นที่สุด
ทำให้ประสิทธิภาพการเบรกสั้นที่สุด
โดยที่สบายที่สุดต่อความรู้สึกผู้ขับขี่ด้วย ถ้าอัตราการลดความเร็วต่อหน่วยเวลามากๆ คงหัวทิ่มๆ
แต่ใช่ว่าประสิทธิภาพการเบรกจะดีสุด อาจแย่ลงจากแรงกระจายน้ำหนักกดล้อทั้งสี่ไม่สมดุลเหมาะสม
ผมคิดว่ามีตัวแปรทางจลศาสตร์ที่แปรผันตลอดเวลา และระบบอิเลคโทรนิกส์คอมผิวเตอร์ที่ออกแบบ
ทำให้ผลเป็นเช่นนั้นได้
-
ความรู้คืนครูไปหมดแล้ว จำได้แค่หลักการ เลยทำ simulation ไม่ได้แหะ ... แต่ลองทำคำอธิบายหลักการมาให้ลองดูครับ ... ผมว่าปัจจัย คือ นิสัยเบรคของรถ (จับเร็ว แต่ไม่ค่อย linear หรือ จับช้าหน่อย แต่ linear)
-
ขอบคุณ คุณ Turin มากครับ เดี๋ยวขอทำความเข้าใจแปปนึง ผมเป็นพวกอ่าน Text แล้วมึนต้องมาตีความเองอีกครั้ง ::) ::)
ป.ล. ภาพนี้แสดงให้เห็นว่าเบรคพวกกระบะ อาจจะไม่"ห่วย"อย่างที่หลายคนเข้าใจ :-[ :-[
-
ลืมเขียนไปอย่างนึง คือ ระยะทาง = ความเร็ว คูณ เวลา ... ถ้าความเร็วไม่คงที่สามารถใช้พื้นที่ใต้กราฟมาหาระยะทางได้ (หลักการเกี่ยวกับการ integrate พื้นที่ใต้กราฟ)
เรื่องกระบะเบรคไม่ดี จากข้อมูลนี้ก็ดูดีกว่าที่ "เข้าใจ" กัน
... แต่จากนิสัยเบรคแบบนี้ ถึงระยะการหยุดจะสั้นกว่า แต่มีปัจจัยเสี่ยงเพิ่มมา 2 อย่างคือ 1) ช่วงจับแรกๆ ความเร็วลดลงเร็ว (มากกว่า 320) ยางต้องรับภาระมากกว่า เสี่ยงต่อการลื่นไหลมากกว่า 2) ช่วงหลังๆ อัตราการลดความเร็วแย่ลงกว่าช่วงแรกๆ (มากกว่า 320) อาจแปลได้ว่าน้ำหนักตัวมีผลต่อการเสียความสามารถของผ้าเบรคอยู่พอควร หรือ ไม่ผ้าเบรคก็ทนความร้อนได้ไม่ดี (เท่า 320) .... ถึงแม้จะมีปัจจัยเสี่ยง แต่ในภาพรวม ผมก็ยังว่าดีกว่าที่คิดเยอะเลยครับ ทำได้ใกล้เคียง 320 ทั้งๆที่ตัวหนักกว่า
-
ลูกสูบเบรคขนาดเท่ากันหรือเปล่าครับ การกินลมและน้ำมันต่างกัน
จานเบรค (ขนาด) (เนื้อจาน)
เนื้อผ้าเบรค
น้ำหนักที่แบกรับ
ทุกอย่างเป็นปัจจัยทำเกี่ยวข้องกันหมด
รถบางคันเบรคเดิมไม่ได้แย่ ไปทำเบรคพวก 4-6 pot กลับไม่ได้ต่างจากเดิมก็มีครับ