Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: MoO Cnoe ที่ เมษายน 24, 2017, 21:12:25
-
Daihatsu in Thailand / Toyota C-HR
จากข่าวล่าสุด TNN24
ที่มา : http://www.tnnthailand.com/news_detail.php?id=135903&t=news
รองนายกฯสมคิดเผย โตโยต้า หวังดันไทยเป็นฐานการผลิต Compact Car
ส่งออกไปทั่วโลก พร้อมเปิดตัวรถยนต์ไฮบริดรุ่นใหม่ปีหน้า
วันนี้ (24เม.ย. 60) นายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรี ฝ่ายเศรษฐกิจ
กล่าวถึงผลการหารือกับนายชินยะ โคเทระ เจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท โตโยต้า มอเตอร์
คอร์ปอเรชั่น ประเทศญี่ปุ่นว่า บริษัทโตโยต้าฯ ได้มาให้ข้อมูลในการดำเนินธุรกิจ
ซึ่งโตโยต้าได้เข้าไปเทคโอเวอร์บริษัทรถยนต์ไดฮัทสุ ซึ่งมีแผนจะมุ่งเน้นการผลิตรถ
คอมแพ็คคาร์ หรือรถยนต์ขนาดเล็กกระทัดรัด และต้องการใช้ไทยเป็นฐานการผลิต
และส่งออกไปทั่วโลก ซึ่งการหารือในวันนี้โตโยต้าได้นำทีมงานที่ดูแลโครงการรถ
คอมแพ็คคาร์มาแนะนำด้วย
ขณะเดียวกันโตโยต้ามีแผนที่จะขยายการลงทุนในไทยมากกว่าการลงทุนตลอด
50 ปีที่ผ่านมา และในปีหน้ามีแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์ไฮบริดรุ่นใหม่อีกด้วย
สอดคล้องกับข่าวที่เรา Headlightmag.com เสนอก่อนหน้านี้ถึงความเป็นไปได้
ของ Toyota ประเทศไทย มีแผนนำแบรนด์ Daihatsu มาทำตลาดในไทยอีกครั้ง
วางช่วงราคา 3-4 แสนบาท เป็นการตอกย้ำถึงความคืบหน้าของแผนนี้อีกครั้ง
Toyota - Daihatsu
เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม 2016 ที่ผ่านมา Toyota ได้ประกาศเปิดแผนกใหม่ร่วมกับ
บริษัทลูกอย่าง Daihatsu เพื่อพัฒนารถยนต์ขนาดเล็กที่มีคุณภาพสูง และ
มีคุณภาพ หวังเพิ่มยอดขายของ Daihatsu ในตลาดที่กำลังเติบโต โดยมุ่งเป้า
ไปที่ตลาดเอเชียเป็นหลัก
แถลงการณ์ระบุว่า Daihatsu จะมีหน้าที่พัฒนา, จัดซื้อ, และ เตรียมการผลิต
รถยนต์ขนาดเล็ก โดยที่ใช้โครงสร้างพื้นฐาน DNGA ที่ใช้อยู่ ณ ตอนนี้มาต่อยอด
สำหรับ Toyota มีหน้าที่ให้การสนับสนุนในด้านความรู้ และ ทรัพยากรต่างๆ
นอกจากนี้ทั้งสองจะมีการใช้ผลิตภัณฑ์ และ แผนธุรกิจร่วมกันอีกด้วย
(https://www.uppic.org/image-7635_58E247F7.jpg) (https://www.uppic.org/share-7635_58E247F7.html)
จากนั้นในวันที่ 15 ธันวาคม 2016 Toyota ได้ประกาศอีกครั้งถึงแผนงานในส่วน
ของ Toyota - Daihatsu ว่าจะทำการเปลี่ยนชื่อ Toyota Motor Asia Pacific
Engineering & Manufacturing Co., Ltd. หรือที่เรียกกันว่า (TMAP-EM)
เป็น Toyota Daihatsu Engineering & Manufacturing Co., Ltd. (TDEM)
แทน โดยมีผลตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2017 เป็นต้นไป
จากเดิม TMAP-EM ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางวิจัย และ พัฒนา จัดซื้อ จัดเตรียม
การผลิต สำหรับรถยนต์ในโครงการ IMV (Innovative International
Multi-Purpose Vehicle) เช่น Hilux Revo, Fortuner
(https://www.uppic.org/image-26E5_58E30FD8.jpg) (https://www.uppic.org/share-26E5_58E30FD8.html)
การเปลี่ยน TMAP-EM เป็น TDEM ในครั้งนี้จึงทำให้มีหน้าที่เพิ่มขึ้นมาคือ วิจัย
และ พัฒนา จัดซื้อ จัดเตรียมการผลิตสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก โดยให้ Daihatsu
เป็นแม่งานในการรับผิดชอบในส่วนของหน่วยงานนี้ ซึ่งจะแบ่งออกเป็น 3 ส่วน
- Product Planning : วิจัย และ พัฒนาผลิตภัณฑ์
- Product & Business Planning : วางแผนการตลาด และ ผลิตภัณฑ์
- Quality Planning : ควบคุมคุณภาพผลิตภัณฑ์
(https://www.uppic.org/image-7D58_58E247F7.jpg) (https://www.uppic.org/share-7D58_58E247F7.html)
(https://www.uppic.org/image-6384_58E24BC2.jpg) (https://www.uppic.org/share-6384_58E24BC2.html)
TDEM : Toyota Daihatsu Engineering & Manufacturing Co., Ltd.
ตั้งอยู่ใน จ.สมุทรปราการ พื้นที่ 480,000 ตารางเมตร ทุนจดทะเบียนบริษัท
1.3 พันล้านบาท โดยมี Toyota Motor Corporation (TMC) ถือหุ้น 100%
ประธานคณะกรรมการ : มร.ชินยะ โคเทระ (Shinya Kotera)
กรรมการผู้จัดการใหญ่ : มร.ทัตสึโร่ ทาคามิ (Tatsuro Takami)
จำนวนพนักงาน 2,550 คน โดยประมาณ (ณ เดือนมีนาคม 2017)
TMAP-EM ก่อตั้งบริษัทเมื่อ 1 เมษายน 2550 และ เปลี่ยนชื่อเป็น TDEM
ในวันที่ 3 เมษายน 2560
(https://www.uppic.org/image-051A_58E24849.jpg) (https://www.uppic.org/share-051A_58E24849.html)
(https://www.uppic.org/image-3C12_58E24849.jpg) (https://www.uppic.org/share-3C12_58E24849.html)
(https://www.uppic.org/image-7152_58E24849.jpg) (https://www.uppic.org/share-7152_58E24849.html)
นอกจากนี้เรายังได้ข้อมูลข่าวลือว่านอกจากจะเปลี่ยนชื่อจาก TMAP-EM เป็น
TDEM แล้ว Toyota ประเทศไทย มีแผนที่จะนำแบรนด์ Daihatsu กลับมา
ทำตลาดในไทยอีกครั้ง นอกเหนือจาก อินเดีย, เวียดนาม และ ปากีสถาน
ที่อยู่ในแผน
โดยรถ Daihatsu ที่จะทำตลาดในไทย น่าจะเป็นรุ่นที่พัฒนาขึ้นมาใหม่
ในโครงการนี้ ไม่ใช่รถรุ่นที่มีจำหน่ายอยู่แล้วในตลาดอื่นมาขาย โดยช่วง
ราคาจากข่าวที่เราได้รับมาน่าจะอยู่ในช่วง 300,000 - 400,000 บาท
วางตำแหน่งราคาต่ำกว่า Toyota Yaris ส่วนกำหนดเวลาเปิดตัวยังไม่
ทราบเป็นที่แน่ชัดว่าจะมาเมื่อไหร่ และเป็นรถสไตล์ไหน หากมีข้อมูล
เราจะมารายงาน ให้ทราบโดยเร็วที่สุดครับ
ข้อมูลทั้งหมดเรียบเรียงโดย www.headlightmag.com
Toyota C-HR
และ อีกหนึ่งข่าวที่น่าสนใจ คือ แผนเปิดตัวรถยนต์ Hybrid รุ่นใหม่ อีก 1 รุ่น
ในช่วงปีหน้า 2018 ถ้าหากตามแผนเดิมคือ Toyota ประเทศไทย มีกำหนดการ
เปิดตัว SUV / Crossover รุ่นใหม่ " Toyota C-HR " ประกอบในไทย ก็มี
แนวโน้มสูงว่า C-HR เวอร์ชั่นไทย จะเป็นขุมพลัง 1.8 Hybrid เหมือนที่วาง
อยู่ใน Prius รุ่นล่าสุด
(https://www.uppic.org/image-FEC1_58FE06A2.jpg) (https://www.uppic.org/share-FEC1_58FE06A2.html)
Engine เครื่องยนต์
1.8 Hybrid
เครื่องยนต์เบนซิน รหัส 2ZR-FXE DOHC 4 สูบแถวเรียง Atkinson cycle
16 วาล์ว VVT-i ขนาด 1.8 ลิตร 1,798 ซีซี. ให้กำลังสูงสุด 98 แรงม้า ที่
5,200 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 142 นิวตันเมตร ที่ 3,600 รอบ/นาที ทำงาน
ร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า ให้กำลังสูงสุด 72 แรงม้า แรงบิด 163 นิวตันเมตร
แบตเตอรี่แบบ Ni-MH รวมพละกำลังจากทั้งเครื่องยนต์ และ มอเตอร์ไฟฟ้าให้
กำลังสูงสุด 122 แรงม้า จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ แบบ CVT
(https://www.uppic.org/image-B0EF_58FE06DE.jpg) (https://www.uppic.org/share-B0EF_58FE06DE.html)
(https://www.uppic.org/image-86D9_58FE06DE.jpg) (https://www.uppic.org/share-86D9_58FE06DE.html)
(https://www.uppic.org/image-5237_58FE06DE.jpg) (https://www.uppic.org/share-5237_58FE06DE.html)
มิติตัวรถ Dimension
Length ยาว : 4,360 มิลลิเมตร
Width กว้าง : 1,795 มิลลิเมตร
Height สูง : 1,565 มิลลิเมตร
ระยะฐานล้อ Wheelbase : 2,640 มิลลิเมตร
ระยะต่ำสุดถึงพื้น Ground Clearance : 155 มิลลิเมตร
(อ้างอิงจากสเป็คญี่ปุ่น)
(https://www.uppic.org/image-D609_58FE072D.jpg) (https://www.uppic.org/share-D609_58FE072D.html)
(https://www.uppic.org/image-5B1D_58FE072D.jpg) (https://www.uppic.org/share-5B1D_58FE072D.html)
(https://www.uppic.org/image-539A_58FE072D.jpg) (https://www.uppic.org/share-539A_58FE072D.html)
(https://www.uppic.org/image-E5FB_58FE072D.jpg) (https://www.uppic.org/share-E5FB_58FE072D.html)
(https://www.uppic.org/image-E9CA_58FE072D.jpg) (https://www.uppic.org/share-E9CA_58FE072D.html)
-
แบบนี้ ราคา start 1.1 ล้าน จบ 1.3 ล้าน แน่ๆ
-
แบบนี้ ราคา start 1.1 ล้าน จบ 1.3 ล้าน แน่ๆ
ใช่ ผมว่าโหงเฮ้งมาแทน Prius นั้นเอง แพงทั้งแผ่นดินแน่ๆ แต่ถูกกว่า Fortuner
-
แบบนี้ ราคา start 1.1 ล้าน จบ 1.3 ล้าน แน่ๆ
เครื่องยนต์พละกำลัง 122 แรงม้าเนี่ยน่ะ! ราคา 1.1-1.3 ล้าน :o (Holy Shittt! ขี้ศักศิทธิ์)
-
ground clearance 155 mm. เองเหรอ :'(
ปล.ไม่แปลกใจที่แพง ดูจากการตกแต่งภายใน รายละเอียดเยอะมาก Euroncap 5 ดาว ถ้ายัดออพชั่นความปลอดภัยเต็มที่ยิ่งไม่อยากคิดราคา
-
ปีหน้าก็มี Camry Next Gen นะครับ จะถือว่าเป็นรถไฮบริดรุ่นใหม่หรือเปล่า
-
ผมอยากทราบอย่างเดียวว่า ตกลง Daihatsu ราคา 3-4 แสนมาเมื่อไหร่ครับ
จะเอารุ่นไหนมาที่ต่ำกว่า Yaris
เพราะแถบนี้ daihatsu ก็ลงหลักปักฐานไปหมดแล้ว เปิดตัวไปหมดแล้ว ทั้ง อินโด มาเลย์ ผมยังมองไม่ออกเลย จะมีรถอะไรที่ไม่เหมือนเขา และราคาถูก
-
ผมอยากทราบอย่างเดียวว่า ตกลง Daihatsu ราคา 3-4 แสนมาเมื่อไหร่ครับ
จะเอารุ่นไหนมาที่ต่ำกว่า Yaris
เพราะแถบนี้ daihatsu ก็ลงหลักปักฐานไปหมดแล้ว เปิดตัวไปหมดแล้ว ทั้ง อินโด มาเลย์ ผมยังมองไม่ออกเลย จะมีรถอะไรที่ไม่เหมือนเขา และราคาถูก
โดยรถ Daihatsu ที่จะทำตลาดในไทย น่าจะเป็นรุ่นที่พัฒนาขึ้นมาใหม่
ในโครงการนี้ ไม่ใช่รถรุ่นที่มีจำหน่ายอยู่แล้วในตลาดอื่นมาขาย โดยช่วง
ราคาจากข่าวที่เราได้รับมาน่าจะอยู่ในช่วง 300,000 - 400,000 บาท
วางตำแหน่งราคาต่ำกว่า Toyota Yaris ส่วนกำหนดเวลาเปิดตัวยังไม่
ทราบเป็นที่แน่ชัดว่าจะมาเมื่อไหร่ และเป็นรถสไตล์ไหน หากมีข้อมูล
เราจะมารายงาน ให้ทราบโดยเร็วที่สุดครับ
ย่อหน้าสุดท้ายครับ
-
จะว่าไปขนาด daihatsu ยังแพงเลย สี่แสนเลยเหรอ
-
ถ้าไฮบริดจริงจะขายดีแบบเอชอาร์วีเหรอ
-
ทำไมเครื่อง 1,800 แรงม้าแค่ 98 เอง
-
น่าจะได้สเปคเดียวกับตัวขายสิงคโปร์ แต่ราคาน่าจะถูกกว่าเพราะผลิตบ้านเรา ราคาสิงคโปร์เป็นแบบรถนำเข้าด้วย
(https://www.img.in.th/images/9e8feee1c189c756dfc573fa1bbc21a4.jpg)
-
1.8 Hybrid
เครื่องยนต์เบนซิน รหัส 2ZR-FXE DOHC 4 สูบแถวเรียง Atkinson cycle
16 วาล์ว VVT-i ขนาด 1.8 ลิตร 1,798 ซีซี. ให้กำลังสูงสุด 98 แรงม้า ที่
5,200 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 142 นิวตันเมตร ที่ 3,600 รอบ/นาที ทำงาน
ร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า ให้กำลังสูงสุด 72 แรงม้า แรงบิด 163 นิวตันเมตร
แบตเตอรี่แบบ Ni-MH รวมพละกำลังจากทั้งเครื่องยนต์ และ มอเตอร์ไฟฟ้าให้
กำลังสูงสุด 122 แรงม้า จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ แบบ CVT
งงตรงกำลังรวมนี่แหละครับ ทำไมได้แค่ 122
-
ส่วนตัวมองว่า ถ้ามีแต่ Hybrid แค่เพียงเครื่องเดียว ไม่มีเครื่องแบบธรรมดา มันจะมีผลต่อการเลือกซื้อพอสมควร
สำหรับคนรุ่นใหม่ผมว่าไม่น่ามีปัญหา กล้าเสี่ยงเพื่ออะไรใหม่ๆ แต่กับคุณแม่ คุณลุง หรือสาวๆที่ไม่ค่อยมีความรู้ แค่ได้ยินว่า Hybrid ก็กลัวไม่กล้าซื้อกันแล้ว
แต่เดาว่ายังไงก็ขายดี และขอให้ทาง Toyota จัดสีตัวถังภายนอกมาโดนๆ อย่าขาวดำเทาแบบ Hr-v กับ Cr-v ด้วยเถอะ
อ่อ ขอภายในสีน้ำตาลแบบในรูปด้วยนะ สวยมาก :-*
-
แรงม้าจากเครื่องยนต์เวลารวมการทำงานกับมอเตอร์มันไม่ได้เอาแรงมามาบวกกันตรงๆครับ แต่มีสูตรคำนวณอยู่
เครื่อง 1.8 atkinson ก็อารมณ์เดียวกับเครื่อง Prius เน้นประหยัดและลดมลพิษ
รวมกับมอเตอร์ได้แค่ 122 ม้าคงอั้นที่แรงปลายแต่ได้แรงบิดจากมอเตอร์มาเสริมตอนออกตัวคงไม่ขี้เหร่เท่าไหร่ครับ (น่าจะพอๆ prius )
-
ทำไมเครื่อง 1,800 แรงม้าแค่ 98 เอง
มันเป็นระบบ Atkinson Cycle ครับ เชิงลึกผมไม่ทราบนะ เเต่มันออกเเบบมาเพี่อประหยัดโดยเฉพาะ สังเกตุที่ Redline จะอยู่ที่ 5000 รอบเอง (ดูจาก CT200h) เน้นเเรงบิดรอบตํ่า
-
จะเป็นทางเลือกเดียวจริงๆหรอ กลัวทําราคายากอะสิ เเต่ก็เหมือนมัดมือชก กล้าได้กล้าเสีย วัดใจไปเลย ถ้าขายดีในระดับ 600+ คันต่อเดือนก็คงดี อะไหล่จะได้ถูกลง คนจะได้เลิกกลัว Hybrid ซะที
เเถมคนใช้ PRIUS จะได้เลิกผวากลัวโดนเเพด้วย
-
Hybrid มาแน่ครับ ยังไงคนไทยหนีไม่ออก เดี๋ยวใช้ไปก็ชินเอง
-
เหมือนมัดมือชกบังคับให้ใช้ Hybrid ไปหน่อย
ส่วนตัวผมอยากได้เครื่อง 2ZR-FBE ใน Altis มากกว่า
:'(
-
ทำไมเครื่อง 1,800 แรงม้าแค่ 98 เอง
ถ้าจุดเด่นคือประหยัดน้ำมันมากๆ ก็คงได้ไปต่อ
-
Wow!!! Just Wow.
-
ขออย่าอะไหล่แพง แบบพรีอูสพอ
-
ถ้ามาครบ อ๊อปฯเต็ม ขนาดเทียบเท่า ญี่ปุ่น ไม่อยากคิดเลยราคาจะเท่าไหร่ ..ราคาคงไปแตะๆ crv 2.4 เลยมั้ง ครับ hrv คงไม่ต้องไปสู้ให้เสียเวลาเลยครับ ราคา chrคงหนีไปไกล..
-
1.8 Hybrid
เครื่องยนต์เบนซิน รหัส 2ZR-FXE DOHC 4 สูบแถวเรียง Atkinson cycle
16 วาล์ว VVT-i ขนาด 1.8 ลิตร 1,798 ซีซี. ให้กำลังสูงสุด 98 แรงม้า ที่
5,200 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 142 นิวตันเมตร ที่ 3,600 รอบ/นาที ทำงาน
ร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า ให้กำลังสูงสุด 72 แรงม้า แรงบิด 163 นิวตันเมตร
แบตเตอรี่แบบ Ni-MH รวมพละกำลังจากทั้งเครื่องยนต์ และ มอเตอร์ไฟฟ้าให้
กำลังสูงสุด 122 แรงม้า จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ แบบ CVT
งงตรงกำลังรวมนี่แหละครับ ทำไมได้แค่ 122
เพราะว่าแรงม้าสุดสูงของเครืองยนต์สันดาบ กับมอเตอร์ไฟฟ้า ไม่ได้อยู่ที่รอบเดียวกัน
-
ราคา สเปคคร่าวๆที่จำหน่ายแล้วในญี่ปุ่น
2,516,400 เยน ขับ 4 เบนซิน ตัวเริ่ม
2,646,000 เยน ขับ 2 hybrid ตัวเริ่ม
2,775,600 เยน ขับ 4 เบนซิน ตัวทอป
2,905,200 เยน ขับ 2 hybrid ตัวทอป
ราคา คร่าวๆ เยน *.31 = ..... บาท ** C-HR ในแต่ละรุ่นที่จำหน่ายที่ญี่ปุ่น **
ดูทรงแล้วน่าจะมาแทน Prius แน่นอน
-
มาแบบนี้ ถ้าไม่จัดเต็มจริง โดย CR-V CX-5 ใหม่ รุมแน่
-
คือถ้า CH-R มารอบนี้แล้วย้ายมาผลิตที่ไทยเลย ไม่เหมือนทำเป็น knock down แล้วมาประกอบที่ไทยเหมือนตอนพรีอุส ผมยังอยากให้โตโยต้าทำรุ่นไฮบริดตัวถูกเริ่มต้นไม่ถึงล้าน เอาไว้สัก 1 ตัว และตัวแพงไปจบที่ 1.2-1.3 ล้าน ขึ้นอยู่กับออพชั่นที่ประเคนให้ ผมว่าน่าจะไปได้เรื่อยๆ คืออาจไม่หวือหวา แต่คงไม่ตายห่าเหมือนตอนพรีอุสแน่นอน อย่าลืมว่า ในวันนั้น พรีอุสราคาเริ่ม 1.1-1.3 ล้าน ในวันที่แคมรียังเพิ่งจะ 1.2 ล้าน (ตัว ACV40 2.0E จำได้ว่าเริ่มประมาณนั้น) แต่วันนี้ D-Segment หนีไป 1.4 ล้านกันแล้ว ถ้าหากไม่ทำราคาให้แพงกว่าเดิม แต่ตัดออพชั่นให้มีตัวเริ่มต้นถูกๆสักตัว หน้าตาภายนอกเหมือนตัวแพง หรือถ้าต่าง ก็ไม่ควรให้ต่างกันมากจนดูแล้วเหมือนรถราคาถูก (ลองดูแนวทางฮอนด้าที่ทำ HR-V ไว้ ตัวล่างไม่ได้ดูขี้เหร่เลย)
ส่วนตัวผมใช้พรีอุสอยู่ ผมชอบมันมากนะ อัตราเร่งพอเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าแล้ว มันให้ฟีลโดนดูดตอนคิกดาวออกตัว หรือตอนเร่งแซง ชอบตรงนี้มากๆ ช่วงล่างก็ดี ท้ายรถก็พื้นเรียบเอาของเข้าๆออกๆสะดวกมากๆ
ถ้าให้ดีกว่านั้น อยากให้โตโยต้าวางเครื่อง 1.6 ของอัลติส แล้วทำราคาต่ำลงมาเอาไว้เป็นตัวเลือกให้ลูกค้าอีกสักทางนึง น่าจะดีไม่น้อย (ตอนแรกจะแนะนำ 1.8 แต่กลัวมาชนกับตัว 1.8 ไฮบริดแล้วคนจะงง)
-
ถ้ามีตัวราคาต่ำกว่า ล้าน ก็อยากเป็นเจ้าของบ้างครับ
:)
-
นิกเกิ้ล เมทัลไฮดราย ผมก็บายอะครับ 555 2018 ยังไม่ยอมให้ลิเธียม ไอออน
-
ผมว่าการนำเครื่ิอง 1.8 hybrid มาใส่ใน C-HR เหมาะสมแล้วครับ
คนมีเงินประมาณล้านนิดๆ น่าจะเปิดใจรับเรื่องค่าแบตเตอรี่ ค่าระบบต่างๆ ได้ อีกอย่างทรงแบบนี้คงเป็นคนรุ่นใหม่ทั้งนั้นละคับที่ซื้อ
ส่วนคนรุ่นพ่อแม่ ผู้สูงอายุ ผมว่าถ้าไม่แคมรี่ อัลติส 1.8 แบบเดิมเขาคงไป mini van มากกว่ารถยกสูงแต่หลังคาเตี้ยคับ
-
คนไทยบางส่วนยังติดกับเรื่องขนาดของ cc ที่ต้องใหญ่ตามราคา ถ้ารถล้านกว่าเอา 6AR-FSE มาก็ดีนะครับ
-
ชื่อเสียง hybrid มันน่ากลัวกว่าราคาขายที่แพงอีก
-
Mz น่าเอา cx4 มามั่งเนอะ
-
2.0 มาเลยดีกว่าครับ เอามาให้เป็นทางเลือก
มั่นใจคนไทยที่ซื้อ hybrid มีไม่มากพอที่จะทำให้การผลิตคุ้ม
(ถ้าไม่เป็นตามนั้น แหะๆ คาดผิด)
-
อาจจะเป็น hybrid ก็ได้ only แต่น่าจะซอยรุ่นหลายรุ่น
-
เอาไฮบริดมาขาย all thai taxi ของนครชัยแอร์หรือไง 555+ ได้กลับบ้านเก่าแบบ prius แน่ไฮบริด
-
Fashion icon ของคนยุคใหม่ ด้วยหน้าตาและเทคโนโลยี
น่าจะมีตัว 1.2 turbo มาด้วย เผื่อจะได้ใจคนชอบ downsizing หรือกลัวว่าเอามาแล้วจะทำให้ยอดตัวไฮบริดหด
-
ราคา สเปคคร่าวๆที่จำหน่ายแล้วในญี่ปุ่น
2,516,400 เยน ขับ 4 เบนซิน ตัวเริ่ม
2,646,000 เยน ขับ 2 hybrid ตัวเริ่ม
2,775,600 เยน ขับ 4 เบนซิน ตัวทอป
2,905,200 เยน ขับ 2 hybrid ตัวทอป
ราคา คร่าวๆ เยน *.31 = ..... บาท ** C-HR ในแต่ละรุ่นที่จำหน่ายที่ญี่ปุ่น **
ดูทรงแล้วน่าจะมาแทน Prius แน่นอน
ถ้ามาราคาเท่านี้ก็ไม่แพงเท่าไหร่
-
C HR ว่าจะดูให้เด็กๆถ้ามีแต่รุ่น ใส่ถ่าน
คงต้องหันไป HR V
ส่วนต่างราคารถ และค่าแบต มูลค่าตัวรถที่หายไปตอนขาย สูงกว่า
น้ำมันที่ประหยัดได้อีก ถ้าใช้ระดับ ปีละ 40000 10
ปี
ขอให้มีรุ่นน้ำมันอย่สงเดียวเถิด
-
ใช้ hybrid อ่ะชอบ แรงดี แต่ค่าบำรุง ค่าอะไหล่สิ โหดร้ายมาก
มาแบบนี้ ถ้าไม่จัดเต็มจริง โดย CR-V CX-5 ใหม่ รุมแน่
รถคนละ segment เล็กกว่าเยอะ
คู่ชกตรงตัวก็ cx-3, hrv
-
ถ้าสนับสนุน Hybrid ราคาควรจะชน HR-V หรือถูกกว่าครับ ได้ใจวันรุ่นหน่ะ รับรอง
ไม่เข้าใจทำไม Toyota ยังใช้แบตรุ่นนี้ (Toyota Way) แต่เอาเถอะ ถ้ามันไปกันได้ก้ตามใจ
-
ผมว่าระบบ Hybrid ของ Toyota ไว้ใจได้อยู่นะ
ดูจากการทำ Camry hybrid ที่เปิดตัวตั้งแต่ 2009 ไม่มีปัญหาเรื่อง Defect
ไม่ค่อยมีเรื่องไฟเตือนขึ้นโชว์ หรือต้องทิ้งรถไว้ที่ศูนย์เพื่อซ่อมระบบเป็นเดือน หรือเสียงบ่นจากลูกค้าเท่าไหร่
-
ไม่ได้มองโลกในแง่ร้ายนะ
แต่ถ้าทำรุ่น Hybrid แล้วตั้งราคาขาย 1.1-1.3 ล้าน
ผมกลัวว่า มันจะเดี้ยงแบบ Prius
เพราะทุกวันนี้ ก็ไม่เข้าใจว่า ทำไม รถอย่าง Prius ยังล้มเหลวในไทย
จะบอกว่า เพราะมันเป็นรถเก๋ง ไม่ใช่ รถเก๋ๆ แบบใหม่ อย่าง CUV ก็ไม่น่าจะใช่
ผมว่า ทำแบบ รถยนต์เครื่องยนต์ธรรมดา อย่าง CX-3 , HR-V ยังมีโอกาสรอด มากกว่าเยอะ
เก็บรถ Hybrid ไปขายเป็นพวก Camry Hybrid ก็พอแล้ว
-
ไม่ได้มองโลกในแง่ร้ายนะ
แต่ถ้าทำรุ่น Hybrid แล้วตั้งราคาขาย 1.1-1.3 ล้าน
ผมกลัวว่า มันจะเดี้ยงแบบ Prius
เพราะทุกวันนี้ ก็ไม่เข้าใจว่า ทำไม รถอย่าง Prius ยังล้มเหลวในไทย
จะบอกว่า เพราะมันเป็นรถเก๋ง ไม่ใช่ รถเก๋ๆ แบบใหม่ อย่าง CUV ก็ไม่น่าจะใช่
ผมว่า ทำแบบ รถยนต์เครื่องยนต์ธรรมดา อย่าง CX-3 , HR-V ยังมีโอกาสรอด มากกว่าเยอะ
เก็บรถ Hybrid ไปขายเป็นพวก Camry Hybrid ก็พอแล้ว
มาคราวนี้ Toyota ไม่น่าพลาดซ้ำเหมือนตอนตั้งราคาขาย Prius ผมว่าถ้าผลิต C-HR ในไทย ราคาน่าจะตั้งชนกับ HRV และอาจจะมี C-HR ตัว Top ที่ราคาโดดทะลุล้านไปเลย 2 รุ่น แล้วก็มีรุ่นต่ำกว่าล้าน 2 รุ่น (เหมือน HR-V)
Honda HR-V
1.8EL 1099000
1.8E Limited 1050000
1.8E 999000
1.8S 933000
-
ถ้าเอามาแต่ hybrid จะถือว่า toyota กล้ามากนะครับ
-
ถ้าทุ่มทุนผลิตในไทยจริง และได้รับการส่งเสริม รับผลประโยชน์ทางด้านภาษี และผลประโยชน์อื่นจาก โครงการที่ภาครัฐกำลัง อยากให้เกิดขึ้นจริง แล้วตั้งราคาดีๆ สู้แบบสุดๆ จึงจะไปได้สวย ถ้าทำเยาะแยะ ไม่รอดแน่
-
ถ้ามาแต่ Hybrid ก็น่าสนใจครับ ถือว่าพี่โตกล้ามากและจะเดินเกมแบบไหน ทีมการตลาดไปดูยอด Prius ก็น่าจะเรียนรู้อะไรได้บ้าง ซ่อมแพง ขายมือ 2 ราคาเละเทะ เทขายให้ All Thai
-
คนใช้ Hybrid ไม่ได้รับการสนับสนุนอะไรที่เป็นรูปธรรมจากภาครัฐเลยครับ
ไม่จูงใจเลย ยกเว้นภาษีที่ซื้อตอนแรกเล็กน้อยมาก ส่วนตัวใช้ Hybrid อยู่
ไม่เอาละครับ
-
รอชมครับ
-
อีกประเด็นคือ Toyota ยังคงใช้แบตเตอรี่ Ni-MH เหรอ หรือดีลลงทุนไปเยอะก็เลยต้องให้คุ้ม (คุ้นๆ เคยเห็นบางท่านบอกใช้ของ Panasonic ?)
กลุ่มโรงงานแบตเตอรี่ส่วนใหญ่เบนไปทาง Li-ion, Li-Polymer นี่ครับ และแบตเตอรี่สองประเภทนี้ใช้ร่วมกันไม่ได้ด้วย แค่แรงดันต่อเซลก็ไม่เท่ากันแล้ว อนาคต Ni-MH แนวโน้มจะแพงขึ้นเพราะคนผลิตน้อยลง
-
อีกประเด็นคือ Toyota ยังคงใช้แบตเตอรี่ Ni-MH เหรอ หรือดีลลงทุนไปเยอะก็เลยต้องให้คุ้ม (คุ้นๆ เคยเห็นบางท่านบอกใช้ของ Panasonic ?)
กลุ่มโรงงานแบตเตอรี่ส่วนใหญ่เบนไปทาง Li-ion, Li-Polymer นี่ครับ และแบตเตอรี่สองประเภทนี้ใช้ร่วมกันไม่ได้ด้วย แค่แรงดันต่อเซลก็ไม่เท่ากันแล้ว อนาคต Ni-MH แนวโน้มจะแพงขึ้นเพราะคนผลิตน้อยลง
ข้อมูลชัวร์เปล่าครับ เพราะประสิทธิภาพมันสู้ ลิเทียมไออ้อนไม่ได้
-
ข้อมูลที่ว่า สนใจด้านไหนครับ
ถ้าเรื่องเซลแบตปกติ Ni-MH จะ 1.2-1.4 V ผลิตง่ายกว่า วงจรชาร์จซับซ้อนน้อยกว่า
ส่วน Li-ion/Polymer ปกติจะเป็น 3.6-3.8 V วงจรชาร์จต้องควบคุมเป็นพิเศษ ไม่งั้นก็เหมือนพกระเบิดดีๆ นี่เอง ดู Note 7 เป็นตัวอย่าง
ลองดูสิ่งของรอบตัวเราทุกวันนี้สิครับ เหลือกี่แบรนด์ที่ทำ Ni-MH แนวโน้มถูกพัฒนาไปทาง Li-ion/Polymer
อีกประเด็นคือ Toyota ยังคงใช้แบตเตอรี่ Ni-MH เหรอ หรือดีลลงทุนไปเยอะก็เลยต้องให้คุ้ม (คุ้นๆ เคยเห็นบางท่านบอกใช้ของ Panasonic ?)
กลุ่มโรงงานแบตเตอรี่ส่วนใหญ่เบนไปทาง Li-ion, Li-Polymer นี่ครับ และแบตเตอรี่สองประเภทนี้ใช้ร่วมกันไม่ได้ด้วย แค่แรงดันต่อเซลก็ไม่เท่ากันแล้ว อนาคต Ni-MH แนวโน้มจะแพงขึ้นเพราะคนผลิตน้อยลง
ข้อมูลชัวร์เปล่าครับ เพราะประสิทธิภาพมันสู้ ลิเทียมไออ้อนไม่ได้
-
ผมอาจจะบอกไม่เครีย ที่ว่าชัวร์คือแบตของCH-Rครับ ว่ายังใช้นิเกิ้ลอยู่ไหม
เพราะเห็นรถส่วนใหญ่ยิ่งพวกรุ่นใหม่ๆก็ใช้ ลิเทียมไออ้อน กับ โพลิเมอร์อย่างที่ท่านว่าครับ
ส่วนแบตมือถือสมัยก่อนเคยมีแบบเป็นนิเกิ้ลอยู่หรือเปล่าครับ เพราะผมจำความได้เวลาดูแบตแต่ละรุ่นในยุคสมาร์ทโฟนตั้งแต่ก่อนก็เป็นไออ้อนหมดแล้ว
-
ตัว lithium ราคายังแพงกว่ามั้ง(ถึงแม้แนวโน้มจะถูกลงเรื่อยๆเพราะใช้กันมากขึ้น)
พี่โตใช้ lithium กะตัว plug in hybrid ส่วน prius ตัว hybrid ธรรมดามีทั้งแบบ lithium กับ NiMH (ไม่รู้มีสองแบบทำไม แต่ตัว lithium จะใช้ขนาดเล็กให้ต้นทุนเท่ากัน) ที่ ch-r ใช้ NiMH ก็คงเพราะราคาถูก
-
ใช่ครับ ผมจะบอกแบบนั้นแหละ เพราะเห็นเนื้อหาในข่าวแจ้งว่ายังใช้ Ni-MH
ซึ่งแบตมือถือที่คุ้นเคยกันก็พัฒนามาเรื่อย Ni-CD, Ni-MH, Li-ion แล้วก็ Li-Polymer พยายามลดการใช้พวกโลหะหนัก และเพิ่มกระแสความจุต่อเซลให้มากขึ้น น้ำหนักเบาลงเยอะ แต่ถ้าออกแบบมาไม่ดีมันก็ระเบิดชัดๆ แบบที่เจอกับ Note 7 อะใช่เลย
ผมอาจจะบอกไม่เครีย ที่ว่าชัวร์คือแบตของCH-Rครับ ว่ายังใช้นิเกิ้ลอยู่ไหม
เพราะเห็นรถส่วนใหญ่ยิ่งพวกรุ่นใหม่ๆก็ใช้ ลิเทียมไออ้อน กับ โพลิเมอร์อย่างที่ท่านว่าครับ
ส่วนแบตมือถือสมัยก่อนเคยมีแบบเป็นนิเกิ้ลอยู่หรือเปล่าครับ เพราะผมจำความได้เวลาดูแบตแต่ละรุ่นในยุคสมาร์ทโฟนตั้งแต่ก่อนก็เป็นไออ้อนหมดแล้ว
-
นิกเกิ้ล เมทัลไฮดราย ผมก็บายอะครับ 555 2018 ยังไม่ยอมให้ลิเธียม ไอออน
เห็นด้วย น่าจะให้ แบตเตอรี่ ลิเที่ยม-โพลิเมอร์
-
ใช่ครับ ผมจะบอกแบบนั้นแหละ เพราะเห็นเนื้อหาในข่าวแจ้งว่ายังใช้ Ni-MH
ซึ่งแบตมือถือที่คุ้นเคยกันก็พัฒนามาเรื่อย Ni-CD, Ni-MH, Li-ion แล้วก็ Li-Polymer พยายามลดการใช้พวกโลหะหนัก และเพิ่มกระแสความจุต่อเซลให้มากขึ้น น้ำหนักเบาลงเยอะ แต่ถ้าออกแบบมาไม่ดีมันก็ระเบิดชัดๆ แบบที่เจอกับ Note 7 อะใช่เลย
ผมอาจจะบอกไม่เครีย ที่ว่าชัวร์คือแบตของCH-Rครับ ว่ายังใช้นิเกิ้ลอยู่ไหม
เพราะเห็นรถส่วนใหญ่ยิ่งพวกรุ่นใหม่ๆก็ใช้ ลิเทียมไออ้อน กับ โพลิเมอร์อย่างที่ท่านว่าครับ
ส่วนแบตมือถือสมัยก่อนเคยมีแบบเป็นนิเกิ้ลอยู่หรือเปล่าครับ เพราะผมจำความได้เวลาดูแบตแต่ละรุ่นในยุคสมาร์ทโฟนตั้งแต่ก่อนก็เป็นไออ้อนหมดแล้ว
ขอบคุณครับ ส่วนเคสโน๊ต7นี่แหย๋งจริงๆ ไม่รู้8จะมีคนกล้าเล่นเยอะไหม
-
ไม่น่าจะได้เน้นยอดขาย ถ้ามาเป็นไฮบริด 8)
-
ไม่ได้มองโลกในแง่ร้ายนะ
แต่ถ้าทำรุ่น Hybrid แล้วตั้งราคาขาย 1.1-1.3 ล้าน
ผมกลัวว่า มันจะเดี้ยงแบบ Prius
เพราะทุกวันนี้ ก็ไม่เข้าใจว่า ทำไม รถอย่าง Prius ยังล้มเหลวในไทย
จะบอกว่า เพราะมันเป็นรถเก๋ง ไม่ใช่ รถเก๋ๆ แบบใหม่ อย่าง CUV ก็ไม่น่าจะใช่
ผมว่า ทำแบบ รถยนต์เครื่องยนต์ธรรมดา อย่าง CX-3 , HR-V ยังมีโอกาสรอด มากกว่าเยอะ
เก็บรถ Hybrid ไปขายเป็นพวก Camry Hybrid ก็พอแล้ว
มาคราวนี้ Toyota ไม่น่าพลาดซ้ำเหมือนตอนตั้งราคาขาย Prius ผมว่าถ้าผลิต C-HR ในไทย ราคาน่าจะตั้งชนกับ HRV และอาจจะมี C-HR ตัว Top ที่ราคาโดดทะลุล้านไปเลย 2 รุ่น แล้วก็มีรุ่นต่ำกว่าล้าน 2 รุ่น (เหมือน HR-V)
Honda HR-V
1.8EL 1099000
1.8E Limited 1050000
1.8E 999000
1.8S 933000
ไฮบริดมันเสียภาษี 10-20 % ชาวบ้านเขาเสีย 35%
CX-3 กับ MG GS 1.5 Turbo ราคา 899,000 เอง