Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: MoO Cnoe ที่ มิถุนายน 21, 2017, 19:35:11
-
ผมลองเรียบเรียงข้อมูลทั้งหมด และ ทำภาพประกอบเพื่ออธิบายให้เข้าใจง่ายขึ้นครับ
มีตาราง + info ประกอบในแต่ละหัวข้อ ยังไงก็ลองอ่าน และ ชมกันดูนะครับ
ท่านใดมีข้อเสนอแนะ หรือ คำแนะนำ ยินดีนำไปปรับปรุงครับผม :)
http://www.headlightmag.com/thailand-taxes-reduce-for-hybrid-plugin-ev/
(https://www.uppic.org/image-8E1F_594A675C.jpg) (https://www.uppic.org/share-8E1F_594A675C.html)
-
ขอถามครับ
คือ รถ hybrid มันมีหลายประเภท แล้วรถแบบนี้จะเข้าหรือไม่ครับ
1. ระบบ mild hybrid ของ suzuki ใน solio ญี่ปุ่น หรือ ertiga / ciaz ในอินเดีย อินโด
ซึ่งมอเตอร์มีกำลังน้อยมาก หลักๆ คือใช้ช่วยเครื่องยนต์ ช่วย start ช่วยหน่วงพลังงานเก็บเข้ารถ
แบบนี้ถือว่าเป็นรถ hybrid ไหมครับ
และถ้า suzuki เอา K12C + Mild hybrid มาใส่ในรถ eco car เฟส 2 ของเขา ใช้คนทำแบตเตอรี่ในบ้านเรา ที่ขอส่งเสริมการลงทุน
แบบนี้เขาจะเสียอัตรา 14% หรือ 5% ครับ
2. ระบบ Range extender ใน I3 ถือว่าเป็นระบบ hybrid ประเภทหนึ่ง หรือเป็นรถไฟฟ้าครับ
สมมุติว่า Nissan นำ Note e-power มาใส่แบตตัวใหญ่ มีปลั๊กเสียบชาร์ท พลังงานหลักเป็นมอเตอร์และแบตเตอรี่ เครื่องยนต์ไว้ปั่นไฟสำรองเมื่อจำเป็นแบบ BMW I3 จะถือว่าเจ้านี้เป็น รถ hybrid หรือ ไฟฟ้าครับ
:) รบกวนผู้รู้ช่วยตอบด้วยครับ ขอบคุณครับ
-
ภาษีถูก ราคาขายไม่ถูกลงหรอก มันเพิ่มกำไรให้บริษัทรถ ไม่มีบริษัทไหนหรอกที่จะขายของถูกๆดีๆ ให้ มีแต่อยากจะทำกำไรทั้งนั้น ส่วนต่างภาษีที่ลดนะละ คือเงินกำไรเนื้อๆ ไปหาบริษัทรถเต็มๆ ที่เหลือก็บวกราคาเพิ่มเอากับลุกค้าที่ซื้อ เอา คือค่าเทคโนโลยีใหม่ๆ หาออฟชั่นแปลกๆ ใหม่ๆ มาใส่เพิ่มมูลค่าให้ดุดีๆเท่านั้น สรุป คนซื้อไม่ได้อะไรกับรถแบบใหม่ที่ความทนทานน้อยลง จุกจิกระบบไฟฟ้าเพิ่มขึ้น ราคาขายที่แพงกว่าเดิม 2 เท่าตัว
-
รักษ์เราไม่เท่ากัน - ติดกับ Hybrid
1.รถ PPV ที่ใช้เครื่องยนต์ระบบ Hybrid ปล่อย CO2 ไม่เกิน 175 g./km. ได้รับการลดอัตราภาษีลงเหลือ 23%
Isuzu Mu-X 4x2 1.9 Ddi DVD M/T ปล่อย Co2 =175 g./km แต่ไม่ใช่ Hybrid เลยต้องเสียภาษีสรรพษามิตร 25% เหมือนเดิม
เหมือนจะรัก Hybird มากกว่านะ นี้เราก็รักษ์โลก โดยปล่อย Co2 ไม่เกิน 175 g./km นะ ทำไม ไม่ให้เสีย 23% หละ
2.รถกระบะ 4 ประตู Double Cab ที่ใช้เครื่องยนต์ระบบ Hybrid ปล่อย CO2 ไม่เกิน 175 g./km. ได้รับการลดอัตราภาษีลงเหลือ 10%
isuzu D-MAX Cab4 1.9 Ddi Z M/T ปล่อย Co2 =165 g./km ต่ำกว่าเกณฑ์ แต่ก็ต้องเสีย 12% เพราะไม่ใช่ Hybrid
นี้เขาก็รักษ์โลก เหมือนกันนะแถมปล่อยต่ำกว่าด้วย ทำไมไม่ลดให้เหลือเท่ากันที่ 10% หละ หรือเพราะว่าไม่ใช่ Hybrid
การกำหนดว่าต้องเป็น hybrid เป็นการให้แรงจูงใจทางลบ (negative - intensive) ต่อตลาดรถ pick up-ppv
ค่ายรถคงไม่อยากจะปรับจูนให้เครื่องยนต์ปล่อย Co2 ต่ำกว่า 175 g./km เพราะไม่ได้ประโยชน์อะไร
Low power Engine isuzu 1.9 , Toyota 2.4, Ford 2.2,Mitsu 2.4 คงไม่มีพัฒนาการที่ช่วยลดโลกร้อน แล้ว เพราะรักเราไม่เท่ากัน เขารัก hybrid มากกว่า
3.รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้เครื่องยนต์ระบบ Hybrid ปล่อย CO2 ตามเกณฑ์ต่างๆ ได้รับการลดอัตราภาษีลงเหลือครึ่งหนึ่ง
ประกาศ กระทรวงการคลัง บับที่ 109 (พ.ศ.2556) => ฉบับที่ 138 (พ.ศ.2560)
รถ Hybrid ปล่อย CO2 ต่ำกว่า 100g./km. จาก 10%=> 5%
รถ Hybrid ปล่อย CO2 ต่ำกว่า 150g./km. จาก 20% => 10%
รถ Hybrid ปล่อย CO2 ต่ำกว่า 200g./km. จาก 25% => 12.5%
รถ Hybrid ปล่อย CO2 สูงกว่า 200g./km. จาก 30% => 15%
(๒.๒) แบบพลังงานไฟฟ้า (Electric Powered Vehicle) จาก 10% => 2%
(๒.๓) แบบเซลล์เชื้อเพลิง (Fuel Cell Powered Vehicle) จาก 10% => 10%
(๒.๔.๓) Eco-Car เบนซิน < 1,300 cc , Co2 <100 g/km จาก 14% => 14%
(๒.๔.๔) Eco-Car ดีเซล < 1,400 cc , Co2 <100 g/km จาก 14% => 14%
(๒.๔.๕) Eco-Car เบนซิน < 1,300 cc , Co2 <100 g/km,เติมเอลทานอน ได้มากว่า 85% จาก 12% => 12%
http://data.thaiauto.or.th/iu3/images/stories/PDF/Law/2556/mof/109.pdf
รถยนต์ที่ปล่อย Co2 < 100 g/km จัดเก็บภาษีต่างกัน Hybrid เก็บ 5% , Eco-car เก็บ 12% หรือ 14% ไม่เปลี่ยนแปลง
Eco-car เสียเปรียบ ทั้งที่ Co2 เท่ากัน แต่เสียภาษีมากกว่า ตั้ง 1 เท่า เราก็รักษ์โลกเท่ากัน ทำไม่ถึงเก็บเราต่างกันหละ
จะเห็นได้ว่าประกาศฉบับที่ 109 ออกมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2556 เก็บภาษีรถ hybrid ปล่อย Co2 < 100 g/km ที่ 10%
แต่ถ้าค่ายรถยนต์รอจนถึงปี พ.ศ.2560 Spec รถเดิมนั้นจะเสียภาษีแค่ 5%
ไทยกำลังจะเข้าสู่ยุค hybrid จะมีรถยนต์ hybrid จำหน่ายมากขึ้นในปี 2560-2568 ( 8 ปี) ตามสิทธิประโยชน์ประกาศ ฉบับที่ 138
เมื่อถึงปี 2569 จะต้องจูงใจให้เป็นรถไฟฟ้า เดาว่าอาจจะขึ้น ภาษี hybrid จาก 5% => 10% เพื่อให้แรงจูงใจทางลบต่อค่ายรถยนต์
แล้วถ้าเกิด worst case แบบนั้นค่ายรถจะทำอย่างไร เขาก็จะ " รอ" กลยุทธ์เดิม ประกาศว่าราคารถยนต์จะเพิ่มในปี 2569
จะทำให้ Demand ของคนที่จะซื้อรถหลังปี 2568 เลื่อนมาซื้อในปี 2568 แทน หลังจากนั้นเราก็ใช้รถยนต์กัน 4-5 ปี กว่าจะเปลี่ยนใหม่
รวมๆ แล้ว ไทยจะใช้ hybrid อยู่ราวๆ 13 -15 ปี นับจากนี้ หลังจากนั้นค่อยเริ่มเข้าสู่ EV
เพราะรักเราไม่เท่ากัน คนสำคัญคือ hybrid
-
จากกระทู้นี้มั่นใจได้เลยว่า CH-R , Camry , Accord ใหม่ไฮบริดมาแน่ 100%
-
เร็วกว่าที่คิด :)
-
หลักการ ง่าย เหมือน มือถือเลย
พลัด รุ่น กดดัน ให้ ซื้อ ของใหม่แบบเนียนๆ
Hybrid จะได้ รถที่ สมรรถนสูง ในราคา ต่ำ ครับ
Eco car มันอืดไปนะ
-
อนาคดจะมีโคลงการรถกระบะ Hybrid ด้วยเหรอ มันตลกๆยังไงไม่รู้
-
รอ chr อยู่ ถ้าราคา hybrid ตามเรทภาษีนี้ ตัวเครื่องยนต์ธรรมดา ถ้าใส่ 1,800 มา ราคาต้องแพงกว่าตัว hv แสดงว่า chr ที่จะออกมาคงมีแต่ตัว hv อย่างเดียว ไม่นั้นก็ต้อง พ่วงตัวเทอร์โบเครื่อง 1,200 cc. มาขายด้วย
แล้วภาษีเรทนี้ เก็บไม่เกิน 5% ราคามันควรจะขายไกล้เคียงกับ altis หรือเปล่า เพราะขนาดรถไกล้เคียงกัน หรือ เพราะว่า chr hv มันมีระบบ hv ด้วยต้นทุนเพิ่ม ให้แพงอย่างไร ก็ไม่น่าเกินล้าน พอจะเป็นไปได้หรือเปล่า
เพราะหากประกาศภาษีออกมาอย่างนี้ แล้วราคาตัวรถยัง แพงทะลุล้านไป แสดงว่า ภาษีนี้ไม่ได้ช่วยคนซื้อแต่อย่างใด เพราะบริษัท คำนวนราคาต้นทุนตัวรถให้แพงขึ้นไปอีก เมื่อนำไปคำนวนภาษีแล้ว บวกเข้าไป ตัวรถก็ยังแพงเหมือนเดิมครับ
-
บริษัทขายยิ้มเลยขายราคาเดิมแต่กำไรเพิ่ม 8)
-
คิดได้ไง นโยบายแบบนี้
เอื้อประโยชน์ให้บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่บางยี่ห้อเท่านั้น
RIP แด่ผู้บริโภค
:( :( :(
-
ถ้าราคาลงมาเท่ารุ่นเริ่มต้น ขายดีแน่ๆครับ
-
คิดได้ไง นโยบายแบบนี้
เอื้อประโยชน์ให้บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่บางยี่ห้อเท่านั้น
RIP แด่ผู้บริโภค
:( :( :(
งงกะคนไทย พอรัฐไม่ลดก็หาว่าไม่สนับสนุน พอลดก็หาว่าเอื้อประโยชน์
บริษัทรถก็ต้องปรับตัวผลิตรถที่ใช้น้ำมันลดลงสิ บางประเทศถึงขั้นประกาศใช้รถไฟฟ้า 100 ปอร์เซนต์ภายใน 10 ปีเลยนะ
รถพวกนี้ต้นทุนสูงทำให้คนซื้อไม่ไหว ก็ไม่เกิดการเติบโต แต่ถ้ารัฐช่วยตลาดเติบโต เกิดการแข่งขัน ราคาถูกลง แล้วยังมีผลดีต่อสิ่งแวดล้อม รัฐก็ไม่ต้องอุ้มค่าน้ำมัน ลองมองระยะยาวบ้าง
-
จริงครับ
โดยเฉพาะข้อ 1 ถ้าปล่อย CO2 เท่ากัน จริงๆแล้ว รถ hybrid จะรักษ์โลกน้อยกว่าน่ะ
เพราะเรายังไม่ได้คำนวนcarbon footprint ของขั้นตอนการผลิตไฟฟ้าแล้วเอามารวมเลย
รักษ์เราไม่เท่ากัน - ติดกับ Hybrid
1.รถ PPV ที่ใช้เครื่องยนต์ระบบ Hybrid ปล่อย CO2 ไม่เกิน 175 g./km. ได้รับการลดอัตราภาษีลงเหลือ 23%
Isuzu Mu-X 4x2 1.9 Ddi DVD M/T ปล่อย Co2 =175 g./km แต่ไม่ใช่ Hybrid เลยต้องเสียภาษีสรรพษามิตร 25% เหมือนเดิม
เหมือนจะรัก Hybird มากกว่านะ นี้เราก็รักษ์โลก โดยปล่อย Co2 ไม่เกิน 175 g./km นะ ทำไม ไม่ให้เสีย 23% หละ
2.รถกระบะ 4 ประตู Double Cab ที่ใช้เครื่องยนต์ระบบ Hybrid ปล่อย CO2 ไม่เกิน 175 g./km. ได้รับการลดอัตราภาษีลงเหลือ 10%
isuzu D-MAX Cab4 1.9 Ddi Z M/T ปล่อย Co2 =165 g./km ต่ำกว่าเกณฑ์ แต่ก็ต้องเสีย 12% เพราะไม่ใช่ Hybrid
นี้เขาก็รักษ์โลก เหมือนกันนะแถมปล่อยต่ำกว่าด้วย ทำไมไม่ลดให้เหลือเท่ากันที่ 10% หละ หรือเพราะว่าไม่ใช่ Hybrid
การกำหนดว่าต้องเป็น hybrid เป็นการให้แรงจูงใจทางลบ (negative - intensive) ต่อตลาดรถ pick up-ppv
ค่ายรถคงไม่อยากจะปรับจูนให้เครื่องยนต์ปล่อย Co2 ต่ำกว่า 175 g./km เพราะไม่ได้ประโยชน์อะไร
Low power Engine isuzu 1.9 , Toyota 2.4, Ford 2.2,Mitsu 2.4 คงไม่มีพัฒนาการที่ช่วยลดโลกร้อน แล้ว เพราะรักเราไม่เท่ากัน เขารัก hybrid มากกว่า
3.รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้เครื่องยนต์ระบบ Hybrid ปล่อย CO2 ตามเกณฑ์ต่างๆ ได้รับการลดอัตราภาษีลงเหลือครึ่งหนึ่ง
ประกาศ กระทรวงการคลัง บับที่ 109 (พ.ศ.2556) => ฉบับที่ 138 (พ.ศ.2560)
รถ Hybrid ปล่อย CO2 ต่ำกว่า 100g./km. จาก 10%=> 5%
รถ Hybrid ปล่อย CO2 ต่ำกว่า 150g./km. จาก 20% => 10%
รถ Hybrid ปล่อย CO2 ต่ำกว่า 200g./km. จาก 25% => 12.5%
รถ Hybrid ปล่อย CO2 สูงกว่า 200g./km. จาก 30% => 15%
(๒.๒) แบบพลังงานไฟฟ้า (Electric Powered Vehicle) จาก 10% => 2%
(๒.๓) แบบเซลล์เชื้อเพลิง (Fuel Cell Powered Vehicle) จาก 10% => 10%
(๒.๔.๓) Eco-Car เบนซิน < 1,300 cc , Co2 <100 g/km จาก 14% => 14%
(๒.๔.๔) Eco-Car ดีเซล < 1,400 cc , Co2 <100 g/km จาก 14% => 14%
(๒.๔.๕) Eco-Car เบนซิน < 1,300 cc , Co2 <100 g/km,เติมเอลทานอน ได้มากว่า 85% จาก 12% => 12%
http://data.thaiauto.or.th/iu3/images/stories/PDF/Law/2556/mof/109.pdf
รถยนต์ที่ปล่อย Co2 < 100 g/km จัดเก็บภาษีต่างกัน Hybrid เก็บ 5% , Eco-car เก็บ 12% หรือ 14% ไม่เปลี่ยนแปลง
Eco-car เสียเปรียบ ทั้งที่ Co2 เท่ากัน แต่เสียภาษีมากกว่า ตั้ง 1 เท่า เราก็รักษ์โลกเท่ากัน ทำไม่ถึงเก็บเราต่างกันหละ
จะเห็นได้ว่าประกาศฉบับที่ 109 ออกมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2556 เก็บภาษีรถ hybrid ปล่อย Co2 < 100 g/km ที่ 10%
แต่ถ้าค่ายรถยนต์รอจนถึงปี พ.ศ.2560 Spec รถเดิมนั้นจะเสียภาษีแค่ 5%
ไทยกำลังจะเข้าสู่ยุค hybrid จะมีรถยนต์ hybrid จำหน่ายมากขึ้นในปี 2560-2568 ( 8 ปี) ตามสิทธิประโยชน์ประกาศ ฉบับที่ 138
เมื่อถึงปี 2569 จะต้องจูงใจให้เป็นรถไฟฟ้า เดาว่าอาจจะขึ้น ภาษี hybrid จาก 5% => 10% เพื่อให้แรงจูงใจทางลบต่อค่ายรถยนต์
แล้วถ้าเกิด worst case แบบนั้นค่ายรถจะทำอย่างไร เขาก็จะ " รอ" กลยุทธ์เดิม ประกาศว่าราคารถยนต์จะเพิ่มในปี 2569
จะทำให้ Demand ของคนที่จะซื้อรถหลังปี 2568 เลื่อนมาซื้อในปี 2568 แทน หลังจากนั้นเราก็ใช้รถยนต์กัน 4-5 ปี กว่าจะเปลี่ยนใหม่
รวมๆ แล้ว ไทยจะใช้ hybrid อยู่ราวๆ 13 -15 ปี นับจากนี้ หลังจากนั้นค่อยเริ่มเข้าสู่ EV
เพราะรักเราไม่เท่ากัน คนสำคัญคือ hybrid
-
ดูจะเป็นกำลังภายในของ Toyota
แต่ Honda crv hrv city jazz HYBRID ลอยมาเลยจ้า
Nissan Mitsu ก็มีของให้ตามมาเล่น
Mazda skyative2 ไม่มีถ่าน...จบกัน
-
ลงจังหวะพอดีเลยมั๊ยครับ
-
ข้อ4 ผมจับตาดู MG ผมคิดว่า MG จะเป็นเจ้าแรก และจะเป็นเบอร์1 รถEVในไทย
ผมอาจจะได้ใช้รถ EV ตามที่เคยแอบหวังเอาไว้ เป็นรถคันสุดท้ายในชีวิต............ขอให้มาไวไวเพราะตอนนี้ก็63ปีแล้วครับ
-
คิดได้ไง นโยบายแบบนี้
เอื้อประโยชน์ให้บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่บางยี่ห้อเท่านั้น
RIP แด่ผู้บริโภค
:( :( :(
งงกะคนไทย พอรัฐไม่ลดก็หาว่าไม่สนับสนุน พอลดก็หาว่าเอื้อประโยชน์
บริษัทรถก็ต้องปรับตัวผลิตรถที่ใช้น้ำมันลดลงสิ บางประเทศถึงขั้นประกาศใช้รถไฟฟ้า 100 ปอร์เซนต์ภายใน 10 ปีเลยนะ
รถพวกนี้ต้นทุนสูงทำให้คนซื้อไม่ไหว ก็ไม่เกิดการเติบโต แต่ถ้ารัฐช่วยตลาดเติบโต เกิดการแข่งขัน ราคาถูกลง แล้วยังมีผลดีต่อสิ่งแวดล้อม รัฐก็ไม่ต้องอุ้มค่าน้ำมัน ลองมองระยะยาวบ้าง
;D ชอบจริง ทุกวันนี้ดีก็ยี้ไม่ดีก็ยี้ ไม่พัฒนาสักอย่าง
เหมือนที่ทำงานผมเลย(ที่ไทย) เอาเครื่องจักรใหม่ดีกว่าเข้ามาไม่ใช้กัน ติอย่างนู้นติอย่างนี้
แพงมั่งหล่ะใช้ยากมั่งหล่ะ ติไปเรื่อย ไม่ช่วยกันหาทางออก ย่ำอยู่กับที่
ประเทศอื่นเค้าไปถึงไหนกันแว้ววววววววววว ;)
ยกตัวอย่างญี่ปุ่น รถไฟ JR เป็นของเอกชนน้ะครับ
รัฐเค้าเอื้อผลประโยชน์ให้แล้วมันเกิดการพัฒนา แม้จะแสวงหากำไรก็เถอะ
แล้วลองมองผลที่ได้ครับ
อ่ะยกอีกตัวอย่าง บ.ที่ผมทำงานอยู่ ชุมชนเค้ายกเขาให้ทั้งลูกฟรีๆเพื่อตั้งโรงงาน
เค้ามองว่าเมื่อมีโรงงานเข้ามาในชุมชนเค้า มันก็เกิดการพัฒนาและเจริญขึ้น ซึ่งมันก็จริง
มองในมุมเรื่องนี้รัฐลดภาษีรถจำพวกนี้ บ.รถยนต์ก็จะเอาพวกนี้เข้ามาขายเยอะขึ้น เพื่อทำกำไรตามที่คิดๆติๆกันไว้
คนไทยก็จะมีโอกาสได้จับเทคโนโลยี่ใหม่ๆที่มันพัฒนามากขึ้น
ถ้ามองในมุมพัฒนาแบบจีน เค้าจะดีใจที่มีเทคโนโลยีใหม่ๆเข้ามาบ้านเค้า
จากนั้นพี่จีนก็จะ copy แล้วพัฒนาเป็นระบบของตัวเองขึ้นมา จีนถึงก้าวหน้ากันมาถึงทุกวันนี้ไงครับ วิธีนี้ทำกันทั่วโลก
-
ต้องผลิตในไทยใช่ไหม
-
คิดได้ไง นโยบายแบบนี้
เอื้อประโยชน์ให้บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่บางยี่ห้อเท่านั้น
RIP แด่ผู้บริโภค
:( :( :(
งงกะคนไทย พอรัฐไม่ลดก็หาว่าไม่สนับสนุน พอลดก็หาว่าเอื้อประโยชน์
บริษัทรถก็ต้องปรับตัวผลิตรถที่ใช้น้ำมันลดลงสิ บางประเทศถึงขั้นประกาศใช้รถไฟฟ้า 100 ปอร์เซนต์ภายใน 10 ปีเลยนะ
รถพวกนี้ต้นทุนสูงทำให้คนซื้อไม่ไหว ก็ไม่เกิดการเติบโต แต่ถ้ารัฐช่วยตลาดเติบโต เกิดการแข่งขัน ราคาถูกลง แล้วยังมีผลดีต่อสิ่งแวดล้อม รัฐก็ไม่ต้องอุ้มค่าน้ำมัน ลองมองระยะยาวบ้าง
เห็นด้วยครับ
ทั้งนี้การลดภาษีมันก็เอื้อผู้บริโภคเหมือนกันนะครับ ไม่ใช่แค่ผู้ผลิตรถยนต์
-
รถที่เข้าเงื่อนไงมีโอกาสราคาลดลงไหมครับ
แต่ผมก็เห็นด้วยที่จะให้ลดภาษีในระดับเดียวกันถ้ารถที่ใช้น้ำมันล้วนๆปล่อยco2ในระดับเดียวกัน
-
มิน่า CH-r ไทยมีข่าวว่าจะได้เครื่อง Hybrid เพราะเหตุนี้นี่เอง
-
รอลุ้น ไฟฟ้าเพียวๆ
-
มิน่า CH-r ไทยมีข่าวว่าจะได้เครื่อง Hybrid เพราะเหตุนี้นี่เอง
เงื่อนไข คือ ต้องลงทุน ผลิต แบต ในไทย
ผลิตนี้ จ้างงาน เพิ่ม
-
เห็นข่าวนี้แล้วเริ่มดีใจนิดๆครับ เรื่มมองเห็นความใฝ่ฝันที่จะได้ใช้รถไฟฟ้าขึ้นมาบ้างแล้ว
-
คิดได้ไง นโยบายแบบนี้
เอื้อประโยชน์ให้บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่บางยี่ห้อเท่านั้น
RIP แด่ผู้บริโภค
:( :( :(
งงกะคนไทย พอรัฐไม่ลดก็หาว่าไม่สนับสนุน พอลดก็หาว่าเอื้อประโยชน์
บริษัทรถก็ต้องปรับตัวผลิตรถที่ใช้น้ำมันลดลงสิ บางประเทศถึงขั้นประกาศใช้รถไฟฟ้า 100 ปอร์เซนต์ภายใน 10 ปีเลยนะ
รถพวกนี้ต้นทุนสูงทำให้คนซื้อไม่ไหว ก็ไม่เกิดการเติบโต แต่ถ้ารัฐช่วยตลาดเติบโต เกิดการแข่งขัน ราคาถูกลง แล้วยังมีผลดีต่อสิ่งแวดล้อม รัฐก็ไม่ต้องอุ้มค่าน้ำมัน ลองมองระยะยาวบ้าง
ถ้าคิดว่าจะให้รัฐออกกฎหมายที่มีแต่ผู้บริโภคฝ่ายเดียวที่ได้ แล้วบริษัทรถที่ไหนจะลงทุนพัฒนาให้ฟรีๆล่ะ เราก็คงต้องใช้ของเก่าๆล้าสมัยไปเรื่อยๆ ปล่อยให้โลกทิ้งเราไว้ข้างหลังไม่ไปไหนสักที แต่ถ้ามองในหลายมุม เราๆก็ได้ประโยชย์ ส่วนรวมก็ได้ประโยชย์นะ
-
WIN-WIN นะครับ
คงต้อง ตามกลไก ตลาด ทั้งผู้ บริโภค และ นายทุน ไม่ใช่ จะเอา แต่ใจ กัน ฝ่ายเดียว ต้อง คิดผลกระทบ ทุกฝ่าย แล้ว ก้าวไปด้วยกัน
อยู่ๆ จะหักดิบ ระบบ โครงสร้าง ธุรกิจ อุตสหกรรม ทีเดียวเลยคงไม่ได้ รถน้ำมันก็ยังต้องมี
แค่ นโยบาย นี้มา OEM ก็ ปรับแผน กันใหม่แล้ว
มันก็คง ไปตามนี้
HEV>PHEV>BEV
เพียงแค่ไทยล้าหลัง เค้า ที่ คนอื่นเค้าไป PHEV แล้ว แต่เรา เพิ่ง ลดภาษี HEV เอง แถม ราคา แบต ยัง สยองอยู่
แต่ หากเกิด MASS จริง ไทย ก็เหมือนจะได้เปรียบ เรื่อง แบตในประเทศแล้ว
คาดว่าไม่กี่เดือน มี การ ลงทุน ผลิต แบต HEV/PHEV บ้านเราแน่ๆ คงคุยกันไว้ละ
-
ภาษีถูก ราคาขายไม่ถูกลงหรอก มันเพิ่มกำไรให้บริษัทรถ ไม่มีบริษัทไหนหรอกที่จะขายของถูกๆดีๆ ให้ มีแต่อยากจะทำกำไรทั้งนั้น ส่วนต่างภาษีที่ลดนะละ คือเงินกำไรเนื้อๆ ไปหาบริษัทรถเต็มๆ ที่เหลือก็บวกราคาเพิ่มเอากับลุกค้าที่ซื้อ เอา คือค่าเทคโนโลยีใหม่ๆ หาออฟชั่นแปลกๆ ใหม่ๆ มาใส่เพิ่มมูลค่าให้ดุดีๆเท่านั้น สรุป คนซื้อไม่ได้อะไรกับรถแบบใหม่ที่ความทนทานน้อยลง จุกจิกระบบไฟฟ้าเพิ่มขึ้น ราคาขายที่แพงกว่าเดิม 2 เท่าตัว
มองแบบนั้นน่าจะไม่ใช่ซะทีเดียวครับ
กรณีนั้นคือ ของที่ว่าต้องขายดีอยู่แล้ว การลดราคาของผู้ขายก็ไม่จำเป็น
แต่ไปเพิ่ม option สำหรับแข่งขันเอา
แต่รถไฟฟ้าและไฮบริดพวกนี้ ยังไม่ใช่รถที่คนนิยมในไทย
ดังนั้นเมื่อมาตรการนี้ออกมาเพื่อส่งเสริมให้มีการผลิต และการซื้อมากขึ้น
ราคาจึงต้องลดลงอย่างแน่นอนเพื่อให้เกิดการกระตุ้นการซื้อครับ
-
รอติดตาม บ.รถ จะปรับตัวยังไงหลังจากนี้ 8) 8) 8) 8)
-
รักษ์เราไม่เท่ากัน - ติดกับ Hybrid
1.รถ PPV ที่ใช้เครื่องยนต์ระบบ Hybrid ปล่อย CO2 ไม่เกิน 175 g./km. ได้รับการลดอัตราภาษีลงเหลือ 23%
Isuzu Mu-X 4x2 1.9 Ddi DVD M/T ปล่อย Co2 =175 g./km แต่ไม่ใช่ Hybrid เลยต้องเสียภาษีสรรพษามิตร 25% เหมือนเดิม
เหมือนจะรัก Hybird มากกว่านะ นี้เราก็รักษ์โลก โดยปล่อย Co2 ไม่เกิน 175 g./km นะ ทำไม ไม่ให้เสีย 23% หละ
2.รถกระบะ 4 ประตู Double Cab ที่ใช้เครื่องยนต์ระบบ Hybrid ปล่อย CO2 ไม่เกิน 175 g./km. ได้รับการลดอัตราภาษีลงเหลือ 10%
isuzu D-MAX Cab4 1.9 Ddi Z M/T ปล่อย Co2 =165 g./km ต่ำกว่าเกณฑ์ แต่ก็ต้องเสีย 12% เพราะไม่ใช่ Hybrid
นี้เขาก็รักษ์โลก เหมือนกันนะแถมปล่อยต่ำกว่าด้วย ทำไมไม่ลดให้เหลือเท่ากันที่ 10% หละ หรือเพราะว่าไม่ใช่ Hybrid
การกำหนดว่าต้องเป็น hybrid เป็นการให้แรงจูงใจทางลบ (negative - intensive) ต่อตลาดรถ pick up-ppv
ค่ายรถคงไม่อยากจะปรับจูนให้เครื่องยนต์ปล่อย Co2 ต่ำกว่า 175 g./km เพราะไม่ได้ประโยชน์อะไร
Low power Engine isuzu 1.9 , Toyota 2.4, Ford 2.2,Mitsu 2.4 คงไม่มีพัฒนาการที่ช่วยลดโลกร้อน แล้ว เพราะรักเราไม่เท่ากัน เขารัก hybrid มากกว่า
3.รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้เครื่องยนต์ระบบ Hybrid ปล่อย CO2 ตามเกณฑ์ต่างๆ ได้รับการลดอัตราภาษีลงเหลือครึ่งหนึ่ง
ประกาศ กระทรวงการคลัง บับที่ 109 (พ.ศ.2556) => ฉบับที่ 138 (พ.ศ.2560)
รถ Hybrid ปล่อย CO2 ต่ำกว่า 100g./km. จาก 10%=> 5%
รถ Hybrid ปล่อย CO2 ต่ำกว่า 150g./km. จาก 20% => 10%
รถ Hybrid ปล่อย CO2 ต่ำกว่า 200g./km. จาก 25% => 12.5%
รถ Hybrid ปล่อย CO2 สูงกว่า 200g./km. จาก 30% => 15%
(๒.๒) แบบพลังงานไฟฟ้า (Electric Powered Vehicle) จาก 10% => 2%
(๒.๓) แบบเซลล์เชื้อเพลิง (Fuel Cell Powered Vehicle) จาก 10% => 10%
(๒.๔.๓) Eco-Car เบนซิน < 1,300 cc , Co2 <100 g/km จาก 14% => 14%
(๒.๔.๔) Eco-Car ดีเซล < 1,400 cc , Co2 <100 g/km จาก 14% => 14%
(๒.๔.๕) Eco-Car เบนซิน < 1,300 cc , Co2 <100 g/km,เติมเอลทานอน ได้มากว่า 85% จาก 12% => 12%
http://data.thaiauto.or.th/iu3/images/stories/PDF/Law/2556/mof/109.pdf
รถยนต์ที่ปล่อย Co2 < 100 g/km จัดเก็บภาษีต่างกัน Hybrid เก็บ 5% , Eco-car เก็บ 12% หรือ 14% ไม่เปลี่ยนแปลง
Eco-car เสียเปรียบ ทั้งที่ Co2 เท่ากัน แต่เสียภาษีมากกว่า ตั้ง 1 เท่า เราก็รักษ์โลกเท่ากัน ทำไม่ถึงเก็บเราต่างกันหละ
จะเห็นได้ว่าประกาศฉบับที่ 109 ออกมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2556 เก็บภาษีรถ hybrid ปล่อย Co2 < 100 g/km ที่ 10%
แต่ถ้าค่ายรถยนต์รอจนถึงปี พ.ศ.2560 Spec รถเดิมนั้นจะเสียภาษีแค่ 5%
ไทยกำลังจะเข้าสู่ยุค hybrid จะมีรถยนต์ hybrid จำหน่ายมากขึ้นในปี 2560-2568 ( 8 ปี) ตามสิทธิประโยชน์ประกาศ ฉบับที่ 138
เมื่อถึงปี 2569 จะต้องจูงใจให้เป็นรถไฟฟ้า เดาว่าอาจจะขึ้น ภาษี hybrid จาก 5% => 10% เพื่อให้แรงจูงใจทางลบต่อค่ายรถยนต์
แล้วถ้าเกิด worst case แบบนั้นค่ายรถจะทำอย่างไร เขาก็จะ " รอ" กลยุทธ์เดิม ประกาศว่าราคารถยนต์จะเพิ่มในปี 2569
จะทำให้ Demand ของคนที่จะซื้อรถหลังปี 2568 เลื่อนมาซื้อในปี 2568 แทน หลังจากนั้นเราก็ใช้รถยนต์กัน 4-5 ปี กว่าจะเปลี่ยนใหม่
รวมๆ แล้ว ไทยจะใช้ hybrid อยู่ราวๆ 13 -15 ปี นับจากนี้ หลังจากนั้นค่อยเริ่มเข้าสู่ EV
เพราะรักเราไม่เท่ากัน คนสำคัญคือ hybrid
ช่วงรถหยุดนิ่งอยู่กับที่ รถไฮบริดหยุดเครื่องทำงานได้ และไม่มีการปล่อย
ไอเสียออกมาครับ เท่ากับ วิ่งในเมืองขยับๆ ติดๆ อาจไม่มีไอเสียออกมาเลยแม้
แต่นิดเดียว ตรงนี้นี่แหล่ะคือจุดต่างอย่างสิ้นเชิงครับ
ลองจินตนาการว่าในพื้นที่ๆ รถติดหนักๆ ถ้ามีรถที่ไม่ปล่อยควันไอเสียเลย
อยู่ในนั้นมากๆ อากาศจะดีขึ้นขนาดไหน เท่ากับการเป็นการลดมลภาวะที่ไม่
จำเป็นต้องติดอยู่กับการแก้ปัญหาจราจรให้ได้เพียงอย่างเดียว (ที่ดูแล้วยังไงๆ
ก็แก้ไม่ไหว)
-
บริษัทขายยิ้มเลยขายราคาเดิมแต่กำไรเพิ่ม 8)
แต่ถ้าไม่ลด คนก็ไม่ซื้อครับ จากสภาพปัจจุบันที่
รถไฮบริดแทบจะตายไปจากสารบบ Prius, Jazz, Civic เน่าไปแล้ว
และไม่มีอีกแล้วในปัจจุบัน
แบบนี้ Jazz Hybrid จะมารึเปล่านะแบบที่มาเลย์
-
ข้อ4 ผมจับตาดู MG ผมคิดว่า MG จะเป็นเจ้าแรก และจะเป็นเบอร์1 รถEVในไทย
ผมอาจจะได้ใช้รถ EV ตามที่เคยแอบหวังเอาไว้ เป็นรถคันสุดท้ายในชีวิต............ขอให้มาไวไวเพราะตอนนี้ก็63ปีแล้วครับ
MGเคยให้ข่าวไว้เรื่อง รถEV จะมาขายเป็นเจ้าแรกๆในราคาที่คนไทยยิ้มออก..เสียบปลั๊กครั้งหนึ่งขอวิ่งได้สัก400กิโลก็โอเคแล้ว
-
ภาษีถูก ราคาขายไม่ถูกลงหรอก มันเพิ่มกำไรให้บริษัทรถ ไม่มีบริษัทไหนหรอกที่จะขายของถูกๆดีๆ ให้ มีแต่อยากจะทำกำไรทั้งนั้น ส่วนต่างภาษีที่ลดนะละ คือเงินกำไรเนื้อๆ ไปหาบริษัทรถเต็มๆ ที่เหลือก็บวกราคาเพิ่มเอากับลุกค้าที่ซื้อ เอา คือค่าเทคโนโลยีใหม่ๆ หาออฟชั่นแปลกๆ ใหม่ๆ มาใส่เพิ่มมูลค่าให้ดุดีๆเท่านั้น สรุป คนซื้อไม่ได้อะไรกับรถแบบใหม่ที่ความทนทานน้อยลง จุกจิกระบบไฟฟ้าเพิ่มขึ้น ราคาขายที่แพงกว่าเดิม 2 เท่าตัว
ถ้าเป็นตามนี้จริงๆ ก็เป็นเรื่องเศร้าของประชาชนอย่างเราหล่ะครับ
กำไรไม่เป็นไปตามเป้า มีคนซับพอร์ทให้ขนาดนี้
ส่วนตัวผมเมื่อก่อนไม่เคยคิดแนวนี้ แต่เวลายิ่งผ่านไป มันก็ยิ่งต้องทำใจจริงๆ
-
ภาษีถูก ราคาขายไม่ถูกลงหรอก มันเพิ่มกำไรให้บริษัทรถ ไม่มีบริษัทไหนหรอกที่จะขายของถูกๆดีๆ ให้ มีแต่อยากจะทำกำไรทั้งนั้น ส่วนต่างภาษีที่ลดนะละ คือเงินกำไรเนื้อๆ ไปหาบริษัทรถเต็มๆ ที่เหลือก็บวกราคาเพิ่มเอากับลุกค้าที่ซื้อ เอา คือค่าเทคโนโลยีใหม่ๆ หาออฟชั่นแปลกๆ ใหม่ๆ มาใส่เพิ่มมูลค่าให้ดุดีๆเท่านั้น สรุป คนซื้อไม่ได้อะไรกับรถแบบใหม่ที่ความทนทานน้อยลง จุกจิกระบบไฟฟ้าเพิ่มขึ้น ราคาขายที่แพงกว่าเดิม 2 เท่าตัว
ถ้าเป็นตามนี้จริงๆ ก็เป็นเรื่องเศร้าของประชาชนอย่างเราหล่ะครับ
กำไรไม่เป็นไปตามเป้า มีคนซับพอร์ทให้ขนาดนี้
ส่วนตัวผมเมื่อก่อนไม่เคยคิดแนวนี้ แต่เวลายิ่งผ่านไป มันก็ยิ่งต้องทำใจจริงๆ
ขายรถเน้นจำนวนการขายครับ ถ้าขายได้น้อยเท่าเดิม
แต่ได้กำไรเพิ่มขึ้นจากส่วนต่างภาษียังไงๆ ก็เจ๊ง มันคนละบริบทกันครับ
ตย เช่น NGV รัฐลดภาษีให้ ปตท มีกำไร ไม่ขาดทุน อันนี้ใช่
ขายรถ คุณขายตลาด Mass ดังนั้นกำไรต่อหน่วยไม่สำคัญเท่า จำนวนออเดอร์
จำนวนออเดอร์จะมากหรือน้อยขึ้นอยู่กับราคาจูงใจ
เราไม่พูดถึงรถอย่าง Yaris Vios City D-max Revo ที่ถ้ารัฐลดภาษีให้
เจ้าของสินค้าอาจจะอยากลดหรือไม่ลดราคาก็ได้ เพราะเป็นสินค้าติดตลาด หรือมี
ยอด back order ปริมาณสูงอยู่แล้ว ดังนั้นเคสของรถ Hybrid ถ้าบริษัทรถ
ไม่อยากฆ่าตัวตาย ตรงนี้คือต้องลดราคาลง เพื่อให้ลูกค้ากล้าร่วมเสี่ยงที่จะใช้มากขึ้น
นี่เป็นกฎทั่วไปในตลาดโลกครับ
-
คิดได้ไง นโยบายแบบนี้
เอื้อประโยชน์ให้บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่บางยี่ห้อเท่านั้น
RIP แด่ผู้บริโภค
:( :( :(
เค้าวางเกมไว้แบบนั้นตั้งแต่แรกแล้วครับ เค้าวางแผนรถรุ่นใหม่เป็น hybrid อยู่แล้ว แล้วก็ทำการเจรจา ต่อรอง กดดัน ให้ออกกฏหมาย เพื่อเอื้อประโยชน์กับรถ Hybird ขึ้นมา แต่สุดท้ายราคาก็ออกมาแพงอยู่ โดยอ้างว่าเทคโนโลยี่ราคาสูง กำไรเห็นๆ
-
ผมอ่านแล้วก็งงนะ ลดภาษีลงก็ด่า ไม่ลดภาษีให้ก็ด่าอีก ตกลงจะเอาแบบไหนถึงจะพอใจกันครับ
-
ผมอ่านแล้ว คนเขียนคอลัมน์บอกราคาคงไม่ลด แต่เป็นการปรับเพิ่มอุปกรณ์
ซึ่งผมไม่เห็นด้วยครับ เพราะการทำแบบนั้นต้องเป็นรถยอดนิยม
แต่ Hybrid นี้เป็นรถที่หลายคนยี้นะครับ
การกังวลว่าจะไปรบกวนราคารถรุ่นที่เป็นเครื่องปกติ คิดว่า กลับกัน
น่าจะเป็นการลด option ของรถ hybrid มากกว่าครับ เฉกเช่น X-trail
ที่ถูดตัด panoramic roof ออก นี่คือวิธีคิดแบบมีเหตุผลนะครับ
แต่เรื่องจริงก็ลองดูกัน
เพิ่มเติม ไม่ก็ต้องมีการตัดรุ่นเครื่องยนต์ปกติออกบางรุ่น
น่าจะรุ่นท็อป รองท็อป ถ้าอยากให้รุ่น Hybrid ยังคงเป็น top option ต่อไป
-
ผมว่าลดยังไงก็ได้แค่ hybrid ราคาลงมาใกล้เคียงกับ เครื่องยนต์ N/A
ต่อให้ราคาถูกกว่า คนทั่วไปก็ยังเลือกเครื่องยนต์ธรรมดาอยู่ดี คนไทยส่วนมากใช้รถนาน เขากลัวค่าซ่อมกัน
-
ผมว่าลดยังไงก็ได้แค่ hybrid ราคาลงมาใกล้เคียงกับ เครื่องยนต์ N/A
ต่อให้ราคาถูกกว่า คนทั่วไปก็ยังเลือกเครื่องยนต์ธรรมดาอยู่ดี คนไทยส่วนมากใช้รถนาน เขากลัวค่าซ่อมกัน
ถ้าจะบังคับกันจริงๆ option เทพๆ เช่น Honda sensing อยู่กับรุ่น Hybrid
ครับ 555
สรุปผมคิดว่ามีทั้งเพิ่มและลด option แล้วแต่บริษัท
ถ้าเพิ่ม option รุ่นเครื่องปกติน่าจะมีการตัดออก
ถ้าตัด option คือยังคงรุ่นปกติไว้
แต่ทั้งสองวิธี ราคารุ่น Hybrid ต้องลดลงครับ
-
ถ้าใส่ถ่านไม่ลดราคาถูกลงเห็นๆ คงเจ๊งแบบกระอักเลือด
คนไทยไม่จำเป็นต้องซื้อ รถน้ำมันก็มี ภาษีคาร์บอนต่ำเสียมากว่าใส่ถ่านไม่เยอะ
มีหลายยี่ห้อ ราคาไม่แพงกว่า ซ่อมง่ายกว่า ขับได้ไกลกว่า ขายต่อดีกว่า
แค่อะไหล่แพงเท่าเดิมรถก็ขายไม่ออกแล้ว มือสองคงไม่มีใครเอา
อัลพาร์ค ถ้าไม่ลดราคาหลายแสนถึงล้าน ดีเซลคงเดินตลาดได้เรื่อยๆ
ส่วนที่ว่าจะหันมาซื้อ แสดงว่ายังไม่เคยซ่อมแอร์ไฮบริด โดนทีหลักแสน
แท๊กซี่คงไม่ได้อานิสงส์ แล้วจะไปเกิดอะไร แก้ให้รถซีซีต่ำ ใส่ถ่านทำแท๊กซี่ได้ด้วย
พรีอุสจะคงเกิดใหม่ยาก แท้งไปแล้วลงหลุมไปเถอะ คัมรี่ แจ๊สยังไม่ค่อยรอด
หน้าตาทุเรศ ซ่อมแพง อะไหล่แพง ยังจะขายแพงอีก สงสัยต้องส่งไปศรีธัญญาแทน
รถใส่ถ่านจิ๋วเสียภาษีน้อย ถ้าไม่เกินสี่แสน จะมีคนสนใจ แมงไซด์ใส่ถ่านมาถูกๆก็ดี
ส่วนไฮบริดจะดื้อแพ่ง คงเจ๊งตั้งแต่อยู่ในมุ้ง หรือไม่เข็ดจะโดนคนไทยสั่งสอนอีกรอบก็ได้
กะบะ ยกสูงไฮบริด วันไหนหายบ่อย เจอแถวชายแดนค่อยว่ากัน
ดีไม่ดีไม่มีคนกล้าเดินเฉียด กลัวเสียแล้วเจ้าของโวย ต้องเข้าศูนย์อย่างเดียวใครจะซื้อ
ไม่เอารถตู้ไฮบริด บังคับให้วินต้องใช้เลยล่ะ ปลอดภัยกว่าติดแก๊ส ราคารถพอกัน
แต่งสำเร็จจากโรงงานเลย 1.5ล้าน ผ่อน0% 4ปี 15ที่นั่ง ขายได้แน่ หมดประกันถอดเครื่องทิ้งติดแก๊สแทน
แท็กซี่อัสติส หมดประกัน ถอดเครื่องทิ้งเยอะมาก เปราะ อะไหล่แพง ต้องเข้าศูนย์
ถ้าบีบมากๆ คนก็เลิกซื้อ หรือแปลงรถกันสนุกสนาน เดี๋ยวนี้รถติดจนเดินเร็วกว่าบางเวลา
ขนส่งอย่างอื่นก็มี แทนที่จะให้คนยังขับรถ กลับบีบให้คนเลิกซื้อ เจ๊งสนิทคงแก้ตัวยาก
ดีเหมือนกันยี่ห้ออื่นจะได้เกิดแทนเสียที ขายรถตรงใจคนซื้อ ใส่ถ่านจีนแดง ยุ่นถูกๆดีๆคงพอได้เห็น
-
พอคำนวณ เป็นตัวเลขจริงๆ Hybrid ลดภาษีลงเท่าตัว 5% ก็ไม่ค่อยน่าสนใจเท่าไหร่นะ
Accord Hybrid ตัว top 1.849 ล้าน ลด 92,450 บาท เหลือ 1.75 ล้าน ขณะที่ รุ่น TOP 2.4EL แค่ 1.635 ล้าน
ยิ่งถ้าเป็นรถตลาด แบบ jazz city vios 6-7 แสน ส่วนลดก็จะน้อยลงไปอีก
ไม่ต้องคิดว่าค่ายรถจะได้กำไรมากขึ้นหรอก มาห่วง hybrid ดีกว่า ต่อให้ฟรีภาษียังล่อแล่เลย
ส่วน BEV ก็คงเป็นของเล่นคนรวยไปก่อน ถ้าดีจริง ซัก 5 ปี คงขายได้ราคาถูกจนค่อยๆ กลบรถเครื่องสันดาปไปเอง
-
พอคำนวณ เป็นตัวเลขจริงๆ Hybrid ลดภาษีลงเท่าตัว 5% ก็ไม่ค่อยน่าสนใจเท่าไหร่นะ
Accord Hybrid ตัว top 1.849 ล้าน ลด 92,450 บาท เหลือ 1.75 ล้าน ขณะที่ รุ่น TOP 2.4EL แค่ 1.635 ล้าน
ยิ่งถ้าเป็นรถตลาด แบบ jazz city vios 6-7 แสน ส่วนลดก็จะน้อยลงไปอีก
ไม่ต้องคิดว่าค่ายรถจะได้กำไรมากขึ้นหรอก มาห่วง hybrid ดีกว่า ต่อให้ฟรีภาษียังล่อแล่เลย
ส่วน BEV ก็คงเป็นของเล่นคนรวยไปก่อน ถ้าดีจริง ซัก 5 ปี คงขายได้ราคาถูกจนค่อยๆ กลบรถเครื่องสันดาปไปเอง
รอดูลงทุนโรงงานแบ็ตครับ ต้นทุน part ถูกลงจะสร้างความแตกต่างได้มั้ย
ผมว่าถ้ามากันหมดทุกแบรนด์เลย ก็จะทำให้ดูน่าสนใจขึ้นนะครับ
เหมือนเพื่อนร่วมชะตากรรมเยอะ 555
-
ภาษีถูก ราคาขายไม่ถูกลงหรอก มันเพิ่มกำไรให้บริษัทรถ ไม่มีบริษัทไหนหรอกที่จะขายของถูกๆดีๆ ให้ มีแต่อยากจะทำกำไรทั้งนั้น ส่วนต่างภาษีที่ลดนะละ คือเงินกำไรเนื้อๆ ไปหาบริษัทรถเต็มๆ ที่เหลือก็บวกราคาเพิ่มเอากับลุกค้าที่ซื้อ เอา คือค่าเทคโนโลยีใหม่ๆ หาออฟชั่นแปลกๆ ใหม่ๆ มาใส่เพิ่มมูลค่าให้ดุดีๆเท่านั้น สรุป คนซื้อไม่ได้อะไรกับรถแบบใหม่ที่ความทนทานน้อยลง จุกจิกระบบไฟฟ้าเพิ่มขึ้น ราคาขายที่แพงกว่าเดิม 2 เท่าตัว
ถ้าเป็นตามนี้จริงๆ ก็เป็นเรื่องเศร้าของประชาชนอย่างเราหล่ะครับ
กำไรไม่เป็นไปตามเป้า มีคนซับพอร์ทให้ขนาดนี้
ส่วนตัวผมเมื่อก่อนไม่เคยคิดแนวนี้ แต่เวลายิ่งผ่านไป มันก็ยิ่งต้องทำใจจริงๆ
ขายรถเน้นจำนวนการขายครับ ถ้าขายได้น้อยเท่าเดิม
แต่ได้กำไรเพิ่มขึ้นจากส่วนต่างภาษียังไงๆ ก็เจ๊ง มันคนละบริบทกันครับ
ตย เช่น NGV รัฐลดภาษีให้ ปตท มีกำไร ไม่ขาดทุน อันนี้ใช่
ขายรถ คุณขายตลาด Mass ดังนั้นกำไรต่อหน่วยไม่สำคัญเท่า จำนวนออเดอร์
จำนวนออเดอร์จะมากหรือน้อยขึ้นอยู่กับราคาจูงใจ
เราไม่พูดถึงรถอย่าง Yaris Vios City D-max Revo ที่ถ้ารัฐลดภาษีให้
เจ้าของสินค้าอาจจะอยากลดหรือไม่ลดราคาก็ได้ เพราะเป็นสินค้าติดตลาด หรือมี
ยอด back order ปริมาณสูงอยู่แล้ว ดังนั้นเคสของรถ Hybrid ถ้าบริษัทรถ
ไม่อยากฆ่าตัวตาย ตรงนี้คือต้องลดราคาลง เพื่อให้ลูกค้ากล้าร่วมเสี่ยงที่จะใช้มากขึ้น
นี่เป็นกฎทั่วไปในตลาดโลกครับ
ประธานโทษนะครับ ผมไม่สนใจ ความคิดคุณหรอก มันดูเลื่อนลอย เพื้อฝัน จิตนาการ มโน ไปคนละจักรวาล เอาความรุ้สึกตัวเองมาบรรยาย หาความเป็นจริงไม่เจอ ผมมองความจริงมากกว่า ผมถือว่า ความจริงเป็นสิ่งอมตะ ก็เห็นอยู่ว่าเป็นไง
-
ประธานโทษนะครับ ผมไม่สนใจ ความคิดคุณหรอก มันดูเลื่อนลอย เพื้อฝัน จิตนาการ มโน ไปคนละจักรวาล เอาความรุ้สึกตัวเองมาบรรยาย หาความเป็นจริงไม่เจอ ผมมองความจริงมากกว่า ผมถือว่า ความจริงเป็นสิ่งอมตะ ก็เห็นอยู่ว่าเป็นไง
งง จะมาชวนทะเลาะกันเพื่อ??? ที่มาพูดๆ กันมันก็เป็นความเห็นส่วนตัวที่คาดการณ์อนาคตกันทั้งนั้น
-
ประธานโทษนะครับ ผมไม่สนใจ ความคิดคุณหรอก มันดูเลื่อนลอย เพื้อฝัน จิตนาการ มโน ไปคนละจักรวาล เอาความรุ้สึกตัวเองมาบรรยาย หาความเป็นจริงไม่เจอ ผมมองความจริงมากกว่า ผมถือว่า ความจริงเป็นสิ่งอมตะ ก็เห็นอยู่ว่าเป็นไง
งง จะมาชวนทะเลาะกันเพื่อ??? ที่มาพูดๆ กันมันก็เป็นความเห็นส่วนตัวที่คาดการณ์อนาคตกันทั้งนั้น
ใครชาวทะเลาะ ครับ ผมมีสิทธิที่จะคิดได้????? ผมมีสิทธิที่จะไม่เชื่อใครก็ได้ใช่มะ????? คนอื่นก็เหมือนกัน คุณนะเจตนาไรปล่าว
-
ภาษีถูก ราคาขายไม่ถูกลงหรอก มันเพิ่มกำไรให้บริษัทรถ ไม่มีบริษัทไหนหรอกที่จะขายของถูกๆดีๆ ให้ มีแต่อยากจะทำกำไรทั้งนั้น ส่วนต่างภาษีที่ลดนะละ คือเงินกำไรเนื้อๆ ไปหาบริษัทรถเต็มๆ ที่เหลือก็บวกราคาเพิ่มเอากับลุกค้าที่ซื้อ เอา คือค่าเทคโนโลยีใหม่ๆ หาออฟชั่นแปลกๆ ใหม่ๆ มาใส่เพิ่มมูลค่าให้ดุดีๆเท่านั้น สรุป คนซื้อไม่ได้อะไรกับรถแบบใหม่ที่ความทนทานน้อยลง จุกจิกระบบไฟฟ้าเพิ่มขึ้น ราคาขายที่แพงกว่าเดิม 2 เท่าตัว
ถ้าเป็นตามนี้จริงๆ ก็เป็นเรื่องเศร้าของประชาชนอย่างเราหล่ะครับ
กำไรไม่เป็นไปตามเป้า มีคนซับพอร์ทให้ขนาดนี้
ส่วนตัวผมเมื่อก่อนไม่เคยคิดแนวนี้ แต่เวลายิ่งผ่านไป มันก็ยิ่งต้องทำใจจริงๆ
ขายรถเน้นจำนวนการขายครับ ถ้าขายได้น้อยเท่าเดิม
แต่ได้กำไรเพิ่มขึ้นจากส่วนต่างภาษียังไงๆ ก็เจ๊ง มันคนละบริบทกันครับ
ตย เช่น NGV รัฐลดภาษีให้ ปตท มีกำไร ไม่ขาดทุน อันนี้ใช่
ขายรถ คุณขายตลาด Mass ดังนั้นกำไรต่อหน่วยไม่สำคัญเท่า จำนวนออเดอร์
จำนวนออเดอร์จะมากหรือน้อยขึ้นอยู่กับราคาจูงใจ
เราไม่พูดถึงรถอย่าง Yaris Vios City D-max Revo ที่ถ้ารัฐลดภาษีให้
เจ้าของสินค้าอาจจะอยากลดหรือไม่ลดราคาก็ได้ เพราะเป็นสินค้าติดตลาด หรือมี
ยอด back order ปริมาณสูงอยู่แล้ว ดังนั้นเคสของรถ Hybrid ถ้าบริษัทรถ
ไม่อยากฆ่าตัวตาย ตรงนี้คือต้องลดราคาลง เพื่อให้ลูกค้ากล้าร่วมเสี่ยงที่จะใช้มากขึ้น
นี่เป็นกฎทั่วไปในตลาดโลกครับ
ประธานโทษนะครับ ผมไม่สนใจ ความคิดคุณหรอก มันดูเลื่อนลอย เพื้อฝัน จิตนาการ มโน ไปคนละจักรวาล เอาความรุ้สึกตัวเองมาบรรยาย หาความเป็นจริงไม่เจอ ผมมองความจริงมากกว่า ผมถือว่า ความจริงเป็นสิ่งอมตะ ก็เห็นอยู่ว่าเป็นไง
โอเคครับ
-
ดันเรื่องกันจนผ่านนะครับ :D :D :D
-
ภาษี ถูก รถก้ถูกตามครับ
มันมี ราคา ไม่รวม VAT TAX อยู่แล้ว
อย่า อคติ กับ OEM มากไป
-
เดี๋ยวลองไปหาหุ้นที่เกี่ยวกับแบตพวกนี้ดูซะหน่อยละ เผื่อจะดี
-
จะมีหวังพอที่จะเอาระบบมาใส่ในดีแมกไหมน้อ
-
ประธานโทษนะครับ ผมไม่สนใจ ความคิดคุณหรอก มันดูเลื่อนลอย เพื้อฝัน จิตนาการ มโน ไปคนละจักรวาล เอาความรุ้สึกตัวเองมาบรรยาย หาความเป็นจริงไม่เจอ ผมมองความจริงมากกว่า ผมถือว่า ความจริงเป็นสิ่งอมตะ ก็เห็นอยู่ว่าเป็นไง
งง จะมาชวนทะเลาะกันเพื่อ??? ที่มาพูดๆ กันมันก็เป็นความเห็นส่วนตัวที่คาดการณ์อนาคตกันทั้งนั้น
ใครชาวทะเลาะ ครับ ผมมีสิทธิที่จะคิดได้????? ผมมีสิทธิที่จะไม่เชื่อใครก็ได้ใช่มะ????? คนอื่นก็เหมือนกัน คุณนะเจตนาไรปล่าว
;) แต่ผมก็เห็นอุปกรณ์ที่ เราๆ ใช้กันในปัจจุบันนี้ มันก็มาจากความเพ้อฝัน มโน และจินตนาการทั้งนั้น เลยน้ะครับ
มือถือ tablet GPS เครื่องแปลภาษา Laser 3Dprinter CG เครื่องเร่งอนุภาค SDcard 1T เยอะแยะมากมาย ยังมีอีกเยอะแต่เค้ายังไม่เอามาขายเรา
ผมมีคำคำนึงจากอาจารย์ที่ทำให้ผมจบมาได้คือ "ฝันให้ไกลไปให้ถึง"
ถ้าดูการ์ตูนโดราเอม่อนบ่อยๆ หรือ Future GPX Cyber Formula หรือ Star war หรือสารคดีวิทยาศาสตร์
เมื่อก่อนมันคือฝันคือจินตนาการ ทุกวันนี้มันเป็นเรื่องจริงแล้วน้ะครับ ;)
Future GPX Cyber Formula เรื่องนี้ผมแนะนำ มันผ่านมา 20 ปีแล้ว แต่ทุกวันนี้เทคโนโลยีที่มีในการ์ตูนเรื่องนี้
มีหมดทุกอย่างในรถแข่ง F1 ทุกวันนี้ครับ ;)
-
ภาษีลดลง มันก็ลดไปไม่กี่หมื่นซึ่งถือว่าน้อยมากเมื่อเทียบกับรถไฮบริดที่ราคาเป็นล้านทั้งนัน
ถ้าบริษัทรถอยากขายไฮบริดให้ได้ยอดเยอะๆจริงๆ ทำไมไม่จัดตัว low option หั่นราคาลงมาขายบ้าง
เน้นประหยัด รักษ์โลก แต่ไปกองอยู่แต่ในตัวท็อปๆ อัดออฟชั่นเยอะๆ
และที่หลายคนหวังว่าแบตจะถูกลงเพราะมีการตั้งโรงงานในไทย
ผมว่า ใช่ แต่คงไม่ใช่เวลาอันใกล้ เพราะอย่าลืมว่า บริษัทก็ต้องลงทุนหนัก ในการตั้งโรงงาน จ้างงานเพิ่ม
เขาก็ต้องคำนวนหาจุดคุ้มทุน เพราะฉะนั้น ราคาแบตถูกลงแน่ แต่ยังไม่ใช่ระยะเวลาอันใกล้ภายในปีสองปีนี้หรอกครับ