Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: tom46 ที่ มิถุนายน 28, 2017, 07:11:10
-
ของผมเป็นรถ BMW E46 รุ่น 323i ใช้งานมาแล้ว 10 กว่าปีแล้วละครับ ระยะรวมถึงตอนนี้ก็ประมาณ 460000 กิโล
ตอนช่วง สองแสนกว่ากิโล ก็เริ่มทำนู้น ทำนี่ มาเรื่อยๆดีบ้างไม่ดีบ้างละครับ ตอนที่เป็นเครื่อง 2400 cc ที่ทำไปก็มี cam schrick ท่อไอเสีย กล่อง กรอง ตามสเต๊ปเขาไป ก็พอขับสนุกละครับ คราวนี้พอมาถึงกิโลที่ 4 แสนนิดๆ ก็เรื่มมีการกินน้ำมันเครื่อง ก็เลยคิดว่าไหนจะทำละเพิ่มไปอีกนิดจะดีกว่า
เลยมาจบที่การขยายความจุเครื่อง จาก 2400 cc มาเป็น 3000 cc โดยการใช้ ลูกสูบ ก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยง จากเครื่อง M54B30 มาสลับใส่โดยอุปกรณ์โดยรวมยังเป็นของเครื่อง M52TUB24 อยู่ cam ก็ยังใช้ตัวเดิมที่เป็นของแต่งสำหรับเครื่อง 2400 อยู่ ท่อร่วมไอดี แอร์แมส ทุกอย่างยังเป็นของ 2400 เหมือนเดิม
ตอนนี้ผลก็อยู่ในเกณฑ์ที่โอเคครับ พอขับได้สนุกๆ แต่เห็นว่าคนจูนเขาว่าน่าจะไปอีก เดี๋ยวคงต้องมาดูกันอีกทีละครับ
ตอนนี้เลยเอาผลเปรียบเทียบระหว่างตอน 2400 กับ 3000 ปัจจุบันตอนนี้มาให้ดูก่อนละครับ
-
กราฟสวย ม้าเยอะครับ
แล้วกินน้ำมันมากขึ้นกว่เดิมกี่%ครับ
เครื่อง 3000 น่าจะเอาเรื่องอยู่เหมือนกัน
เคยใช้ความจุมากสุดเครื่อง M20 6 สูบ 2500 (Auto) ม้า 160ตัวที่ล้อ
ยัง 7 โลลิตรเลยครับ
-
น่าสนใจครับ
รถคันนึงผม 2XX,XXX ละ จะลากไป 3XX,XXX ไหวไหมหนอ
จะได้ Overhual ขยาย ความจุ
-
กราฟสวยมากกก ใช้ซะคุ้มเลยครับ
-
วิ่งจะครึ่งล้าน ยังแรงอยู่เลยครับ แสดงว่ามั่นดูแลอยู่ตลอดเวลาเลยครับ
-
torque มาสวยตลอดลำดีเลยครับ
แต่งงนิดนึง ว่าtorqueมันตกช่วง6000-6500 รอบ แล้วพีคขึ้นมาใหม่ หลังจากนั้น ไม่รู้ว่ามันเกิดจากอะไร :'(
-
แจ่มครับ :-*
-
ขอบคุณครับที่นำมาให้ดูเป็นความรู้
ผมไม่ค่อยมีความรู้ด้านการทำรถ modified ขอถามเป็นความรู้เพิ่มเติมหน่อยนะครับ
กราฟที่ 3 จากซ้าย เป็นกราฟแรงบิดของเครื่องใหม่ใช่มั๊ยครับ ทำไมจากรอบ 2,500 แรงบิดถึงลดลงครับ เพราะปกติเห็นรถทั่วๆไป แรงบิดจะสูงสุดแถวๆ 3 พันกว่าๆถึง 4 พันกว่าๆ รอบต่อนาที
ที่คุณ koko86 สอบถาม คือกราฟที่ 1 จากซ้าย ที่เป็นแรงบิดของเครื่องเก่า ที่ว่าแรงบิดตกแถวๆ 6,000-6,500 รอบ ช่วงนั้นเป็นช่วงคลัตช์ปล่อยจับเพื่อสับเกียร์รึเปล่าครับ
ขอบคุณครับ
-
ใช้คุ้มมาก ;D
ต้องรักจริงถึงทำถึงขนาดนี้ คนทั่วไปคงยกเครื่องมือสองมาลงมากกว่า (ซึ่ง overhaul + ขยาย ได้สดกว่าเห็นๆ)
ปล. ตอนเป็น 2.4 ตรง 6000-6500 ดูแปลกๆจริงๆด้วย อย่างกับมีสะดุดหรือ clutch slip
-
โม n/a ได้ใจมากครับ เครื่องเดิมขยายความจุ ลูก ก้าน ข้อ แถมได้กราฟสวย ถ้าสูตรทั่วไปคงไปยกเครื่องแรงมาลง
-
torque มาสวยตลอดลำดีเลยครับ
แต่งงนิดนึง ว่าtorqueมันตกช่วง6000-6500 รอบ แล้วพีคขึ้นมาใหม่ หลังจากนั้น ไม่รู้ว่ามันเกิดจากอะไร :'(
น่าจะตอนเกียร์เปลี่ยนเข้าเกียร์ 5 เองด้วยละมั้งครับ รถผมเป็นเกียร์ AT ด้วยละครับ
-
ขอบคุณครับที่นำมาให้ดูเป็นความรู้
ผมไม่ค่อยมีความรู้ด้านการทำรถ modified ขอถามเป็นความรู้เพิ่มเติมหน่อยนะครับ
กราฟที่ 3 จากซ้าย เป็นกราฟแรงบิดของเครื่องใหม่ใช่มั๊ยครับ ทำไมจากรอบ 2,500 แรงบิดถึงลดลงครับ เพราะปกติเห็นรถทั่วๆไป แรงบิดจะสูงสุดแถวๆ 3 พันกว่าๆถึง 4 พันกว่าๆ รอบต่อนาที
ที่คุณ koko86 สอบถาม คือกราฟที่ 1 จากซ้าย ที่เป็นแรงบิดของเครื่องเก่า ที่ว่าแรงบิดตกแถวๆ 6,000-6,500 รอบ ช่วงนั้นเป็นช่วงคลัตช์ปล่อยจับเพื่อสับเกียร์รึเปล่าครับ
ขอบคุณครับ
ยังจูนเก็บได้ไม่หมดด้วยละมั้งครับ แต่เกียร์ at มันจะไม่ค่อยหวือหวาอะไรด้วยละมั้งครับ
ส่วนที่กราฟโดดน่าจะมาจากจังหวะเกียร์มันเปลี่ยนเข้าเกียร์ 5 เองละมั้งครับ
-
ขอบคุณทุกท่านที่เข้ามาอ่านและชมด้วยนะครับ
จากที่คุยกับคนจูนดูเห็นว่าไปได้ต่ออีกนิด แต่ต้องเปลี่ยนท่อร่วมไอดี ให้เป็นของ 3000 ดูน่าจะได้ดีกว่านี้อีกหน่อย ทำเสร็จแล้วอย่างไงจะเอาผลมาอัพเดทอีกทีครับ
-
torque มาสวยตลอดลำดีเลยครับ
แต่งงนิดนึง ว่าtorqueมันตกช่วง6000-6500 รอบ แล้วพีคขึ้นมาใหม่ หลังจากนั้น ไม่รู้ว่ามันเกิดจากอะไร :'(
น่าจะตอนเกียร์เปลี่ยนเข้าเกียร์ 5 เองด้วยละมั้งครับ รถผมเป็นเกียร์ AT ด้วยละครับ
อ๋อ เก็ตแล้วครับ ขอบคุณสำหรับข้อมูลครับ
-
ขอบคุณครับที่นำมาให้ดูเป็นความรู้
ผมไม่ค่อยมีความรู้ด้านการทำรถ modified ขอถามเป็นความรู้เพิ่มเติมหน่อยนะครับ
กราฟที่ 3 จากซ้าย เป็นกราฟแรงบิดของเครื่องใหม่ใช่มั๊ยครับ ทำไมจากรอบ 2,500 แรงบิดถึงลดลงครับ เพราะปกติเห็นรถทั่วๆไป แรงบิดจะสูงสุดแถวๆ 3 พันกว่าๆถึง 4 พันกว่าๆ รอบต่อนาที
ที่คุณ koko86 สอบถาม คือกราฟที่ 1 จากซ้าย ที่เป็นแรงบิดของเครื่องเก่า ที่ว่าแรงบิดตกแถวๆ 6,000-6,500 รอบ ช่วงนั้นเป็นช่วงคลัตช์ปล่อยจับเพื่อสับเกียร์รึเปล่าครับ
ขอบคุณครับ
ยังจูนเก็บได้ไม่หมดด้วยละมั้งครับ แต่เกียร์ at มันจะไม่ค่อยหวือหวาอะไรด้วยละมั้งครับ
ส่วนที่กราฟโดดน่าจะมาจากจังหวะเกียร์มันเปลี่ยนเข้าเกียร์ 5 เองละมั้งครับ
ขอบคุณครับ ม้าที่ล้อ 200 กับรถที่บาลานซ์น้ำหนักและการขับขี่ดีๆอย่าง e46 เชื่อว่าขับสนุกแน่ครับ
-
รอชมภาคต่อครับ
8) 8) 8)
-
E46 คันนี้ทั้งสวยทั้งแรงเลยครับ อิอิ
-
E46 คันนี้ทั้งสวยทั้งแรงเลยครับ อิอิ
^^ เสียดาย 46 3000 จอเทพ นี่ละสิครับไม่ยอมปั้นต่อ
-
ตอนนี้ได้ชุดท่อร่วมไอดีของ 3000 มาแล้ว เหลือรออแดปเตอร์ที่ต่อมาถึง ก็คงได้ลองกันอีกทีแล้วละครับ
ตัวท่อร่วมของ 2400 กับ 3000 จะแตกต่างกันที่ปากเข้า / ท่อนท่อเมนรวมก่อนที่จ่ายเข้าแต่ละสูบ / disa ที่ใหญ่กว่ากันครับ
(http://www.e46thailand.com/upload/668/201706300744-.jpg)
(http://www.e46thailand.com/upload/668/201706300654-%203.0.jpg)
(http://www.e46thailand.com/upload/668/201706300717-%203000.jpg)
-
ตอนนี้ได้ชุดท่อร่วมไอดีของ 3000 มาแล้ว เหลือรออแดปเตอร์ที่ต่อมาถึง ก็คงได้ลองกันอีกทีแล้วละครับ
ตัวท่อร่วมของ 2400 กับ 3000 จะแตกต่างกันที่ปากเข้า / ท่อนท่อเมนรวมก่อนที่จ่ายเข้าแต่ละสูบ / disa ที่ใหญ่กว่ากันครับ
(http://www.e46thailand.com/upload/668/201706300744-.jpg)
(http://www.e46thailand.com/upload/668/201706300654-%203.0.jpg)
(http://www.e46thailand.com/upload/668/201706300717-%203000.jpg)
หา throttle body ของตัว 3000 จะจบกว่าหรือเปล่าครับ ไม่งั้นลิ้นคันเร่งก็จะยังเล็กไปหน่อยอยู่ดีหรือเปล่าครับ
-
ตอนนี้ได้ชุดท่อร่วมไอดีของ 3000 มาแล้ว เหลือรออแดปเตอร์ที่ต่อมาถึง ก็คงได้ลองกันอีกทีแล้วละครับ
ตัวท่อร่วมของ 2400 กับ 3000 จะแตกต่างกันที่ปากเข้า / ท่อนท่อเมนรวมก่อนที่จ่ายเข้าแต่ละสูบ / disa ที่ใหญ่กว่ากันครับ
(http://www.e46thailand.com/upload/668/201706300744-.jpg)
(http://www.e46thailand.com/upload/668/201706300654-%203.0.jpg)
(http://www.e46thailand.com/upload/668/201706300717-%203000.jpg)
หา throttle body ของตัว 3000 จะจบกว่าหรือเปล่าครับ ไม่งั้นลิ้นคันเร่งก็จะยังเล็กไปหน่อยอยู่ดีหรือเปล่าครับ
ถ้าจะใช้ ลิ้นปีกผีเสื้อ ของเครื่อง 3000 จะต้องมาครบทั้งหมดไม่ว่า ลิ้นปีกผีเสื้อ แอร์แมส กล่อง ecu และชุดสายไฟเครื่อง ครับ ดูจะยุ่งยากไปหน่อยละครับ
เลยลองแค่นี้ไปก่อนละครับ