Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: 0% ที่ กรกฎาคม 20, 2017, 15:23:15
-
เห็นว่า 2.0 ไม่ค่อยมีปัญหาเกียร์เหมือน 1.6
เห็นว่ามีอัพเดทเฟิรมแวร์
เห็นว่า focus ปัญหาน้อย ถ้าเทียบกับ fiesta
แต่เข้าใจว่าเกียร์ไม่ฉลาดเท่าค่ายอื่นๆ อันนี้เป็นปกติ หน่วงบ้าง
แต่ไม่ใช่อาการพัง แบบซ่อมไม่จบ หรือต้องขึ้นยานแม่
ถามคนใช้จริงคร้าบ
-
ถ้าตัวล่าสุด ไม่ใช่พาวเวอร์ชิปหายแล้วครับ ถ้าเป็นตัวก่อนล่าสุด ยังเป็นพาวเวอร์ชิปหายอยู่
ผมใช้ตัวก่อนล่าสุด ก็ยังไม่มีปัญหาอะไรนะครับ กระตุกๆบ้าง แต่มาชนหนักตอนหลังนีเข็ดเลยครับ โดนช่วงล่างด้านหลัง รออะไหล่ รวมหกเดือน
ซ่อมออกมา ใช้ไม่ดีอีก น้ำเข้า นุ่นดัง นี่ดัง ศูนย์เบี้ยว ปวดหัวมาก ช่างโบ้ยบู่นโบ้ยนี่ บอกไม่เคยซ่อม ทำยาก ติดไฟมั่ว เบื่อเลยครับ
-
ผมว่าราคามือสองในตลาดตอนนี้น่าลองน่าเสี่ยงดูครับ
ปัญหาไม่เยอะเท่าเฟียสต้านะ และถ้ามีปัญหาจริงๆ
อู่นอกก็ซ่อมได้ จบได้ครับ ในคลับเขาช่วยกันพอสมควรนะ
อย่าไปหวังกับศูนย์มาก เฟียสต้าก็เช่นกัน..
-
ตัวเก่าเห็นก็มีปัญหาแบบเฟียสต้ากันหลายคนนะครับ
เข้าใจว่าคนออกมาน้อยเลยรวมตัวไม่เยอะเหมือนกันมากกว่า
แต่พี่ที่ใช้ 3-4 ขายหนีหมดพร้อมๆกัน ไม่ได้คุยดีเทลปัญหาแต่เค้าบอกว่าเข้าศูนย์รัวมาก
-
ราคามือสองน่าซื้อมาใส่เครื่องโตโยต้า ฮอนด้า
ลองดูในตลาดรถ สามแสนกว่า
ยอมรับว่าออกแบบรถสวย
หาคันที่เกียร์พัง เจ้าของหมดกำลังใจซ่อม เอามาวางเครื่อง
เขียนไปงั้น ไม่มีเวลาปั้น
-
เพื่อนผมมีคันสีแดง ตัวท๊อปอยู่ในเต้นท์
คือ กิเลสผมมากๆเลย 55555
วันก่อนเค้าไปดูรถคันนึงให้แฟนใช้
เห็นเจ้าโฟกัสจอดอยู่ ยุบหนอ พองหนอเลยครับ
พอเข้าไปนั่ง กระเป๋าตังค์สั่นเลย
อ่อ ที่สั่นเพราะแฟนตะโกนบอกว่า จะเอารถคันที่ไปดูนะ555
-
ราคามือสองน่าซื้อมาใส่เครื่องโตโยต้า ฮอนด้า
ลองดูในตลาดรถ สามแสนกว่า
ยอมรับว่าออกแบบรถสวย
หาคันที่เกียร์พัง เจ้าของหมดกำลังใจซ่อม เอามาวางเครื่อง
เขียนไปงั้น ไม่มีเวลาปั้น
555 โดนใจครับ
-
ตัวนี้เกียร์ไม่ค่อยมีปัญหานะครับ วิ่งสบายที่บ้านใช้อยู่ กำลังจะเข้าปีที่ 5 แล้วครับ ใช้ได้ครับ แรงดี ช่วงล่างดี แต่ห้องโดยสารภายในอึดอัดไปหน่อยครับ สำหรับตัว 5Door
-
ใช้มา 4 ปี 7 เดือน วิ่ง 1.28 แสนกิโล
เรื่องเกียร์เคยเคลม Control Module ของเกียร์ไปตอน 1.1 แสนกิโล
ตั้งแต่เคลมมา 11 เดือนพึ่งวิ่งไปหมื่นกว่าโล
ไม่มีทีท่าว่าจะมีปัญหา แต่หลังจากเคลมมาเกียร์โง่กว่าเดิม 5555
เปลี่ยนเกียร์แล้วช้า ไม่กระชับเหมือนเดิม
-
ลูกน้องใช้อยู่ โดนชนทีนึง รออะไหล่ไปแล้ว 2 เดือนกว่า รถยังอยู่ในอู่เลย เคยขับครับ เกาะดี แน่น แบตเสื่อมบ่อยมาก ๆ มีอู่นอกไว้ใจได้ น่าจะจบ แต่ถ้าเจอชนแล้วต้องซ่อม อะไหล่ตัวถังหลายอย่างรอนานครับ
-
ผมใช้ออยู่(เฟียสต้า) ปี12 ติดแก้สตั้งแต่ป้ายแดง
ตอนนี้แสนโลแระ
เอาอยู่ทุกอย่าง เข้าอู่นอกตั้งแต่หมดคูปองฟรีค่าแรง มีอู่นอกไว้ใจได้ใกล้ๆตัว
ก็มีปห.เรื่องเกียร์อย่างเดียว ที่ทำอะไรไม่ได้เพราะมันเป้นที่ตัวอุปกรณ์
จะขายไหม ถอดใจไหม
ไม่อ่ะครับ ยังดูแลไหวอยู่ จับติดเกจ์OBDดูความร้อน
แก้ค่าความร้อน ตัดกรองนมค.ออก(ตัวรั่ว) ใช้นมค.สังเคราะห์ ลดระยะเหลือเปลี่ยนที่หมื่นโล
ก็คงจะใช้ไปจดหมดสภาพไปเลยเพราะขายไม่ได้ราคา 555
-
2.0 ตัวนี้ความแรงและประหยัดไม่ได้แพ้ 1.5ecoboostเลย
-
คุ้มสิครับ
ผมลองเสี่ยงมานานแล้ว ;D ;D ตั้งแต่ออกใหม่ราคาหนึ่งล้าน
นี่ก็เสี่ยงมา 4 ปี 130,000 กิโลแล้ว คงต้องเสี่ยงต่อไปอีกนาน
ได้รถที่ขับดีคันหนึ่ง อุปกรณ์ความอำนวยความสะดวกสบาย อุปกรณ์ความปลอดภัยครบ
ถ้าได้ราคามือสองถูกๆ คุ้มกว่าผมตั้งเยอะ แต่ต้องเลือกคันที่ไม่ผ่านการชนมาก่อนนะ
ไปดูการวัดระยะค่าต่างๆของตัวถังโครงสร้าง ในวิธีการซ่อมเมื่อมีการชน จากคู่มือซ่อมของช่าง
ผมว่าช่างไทยทั่วๆไปซ่อมไม่ผ่านครับ อาจมีปัญหาจุกจิก ขับขี่อาจไม่เหมือนเดิมแน่นอน
ส่วนที่เขาพูดกันว่าเกียร์powershift dual clutch มันพังนั้น มันพังจริงหรือ? พังแบบไหน?
เชื่อว่าผู้คนส่วนใหญ่ไม่รู้ว่ามันพังแบบไหน ก็พูดตามๆ.."เขาว่า"..กันไป
การพังของเกียร์powershift DCTที่ใส่ใน FiestaและFocusนั้น
การพังของมันไม่ใช่ พังแบบพังแบบเฟืองภายในเกียร์แตกหักพังกระจายเหมือนเกียร์ autoแบบconventional
มันไม่ใช่พังแบบคลัทช์ภายในไหม้ คลัทช์ลื่น แบบเกียร์ auto conventional เหมือนคันเก่าของผมที่เคยเจอ
อาการพังของpowershift DCT คือมันพังแบบมีอาการกระตุก โดยเฉพาะเมื่อเป็นสภาพการจราจรรถติดในเมือง
หรือบางคันมี่การอาการไม่มีแรงเมือขึ้นที่สูง เช่นขับขึ้นห้าง คอนโด
ครั้งแรกมีซีลเกียร์รั่วแทบทุกคันด้วย แล้วเข้าใจว่าตัวนี่ เปลี่ยนซีลแล้วบางคันก็รั่วใหม่ จนได้ซีลปรับปรุง
ไม่รั่วแล้ว แต่ไม่ได้แก้อาการกระตุก
ต่อมานึกว่าเป็นจากชุดคลัทช์ แต่เปลี่ยนไปแล้วก็ยังไม่หาย (บางคันเปลี่ยนกันไปหลายครั้ง)
พร้อมทั้งลงโปรแกรมควบคุมเกียร์ปรับปรุงออกแบบใหม่หลายครั้ง
จนมีการออกPartชุดคลัทช์ใหม่ ปัญหาทั้งกระตุก ทั้งไม่มีแรงขึ้นที่สูงก็เงียบหายไปเลย
(ผมสังเกตุว่ากลุ่มที่มีปัญหา ออกทีวีก็เงียบหายไป)
แต่รถเหมือนจะหน่วงกว่าเดิม เร่งไม่มันเท่าเดิม (ของผมยังไม่ได้เปลี่ยน)
แต่เท่าที่ทราบ เกียร์DCTของยี่ห้ออื่นก็มีปัญหาอาการกระตุกบ้าง แต่ปัญหาอาจไม่หนักเท่าpowershiftมั่ง!!
ส่วนของเกียร์DCTตัวนี้ ที่พูดได้ว่าเสียจริงๆ คือ TCM ที่คุมการทำงานของเกียร์ ตัวนี้ทำให้เครื่องดับตายกลางทางต้องขึ้นรถยก
แต่ก็ได้มีpartใหม่ผลิตออกมา ก็จบลง พร้อมทั้งขยายรับประกันTCM ไปเป็น 10ปี/240,000กิโล
ใครถามกระทู้มา ผมก็ตอบไปแบบนี้หลายครั้ง
แต่ผู้ที่ไม่ได้ใช้จริงๆ ฟังมา ก็ยัง(กรุณาช่วย)ตอบกันแบบฟังเขามาเหมือนเดิม เฮ้อ!!
ส่วนเรื่องน้ำมันเกียร์ มันไม่ได้เกี่ยวกับปัญหาที่เกียร์พังกันของปัญหาเกียร์Fiestaที่โด่งดังนั้น
น้ำมันแค่ไปหล่อลื่นส่วนเฟือง ไม่ม่ได้มาเกี่ยวกับชูดคลัทช์ตรงๆ ไม่ได้ทำหน้าทีมาขับทอร์คถ่ายทอดกำลัง
ไม่ได้มาเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดกระตุกเลย เฟืองเกียร์ก็ไม่ได้แตกพังด้วยเลย
แต่ถ้าคิดว่าเวลานานไปถ้าทำตามคำแนะนำผู้ผลิต ผมก็เห็นด้วยน่าจะเปลี่ยนถ่ายบ้าง
ส่วนปัญหาอื่นๆที่อาจเจอตามอายุใช้งาน เอาไว้เป็นข้อมูล
-แนะนำให้เปลี่ยน charcoal canister 900กว่าบาท เพราะฝุ่นอุดตันแผ่นกระดาษกรองที่อยู่ภายในได้ เ
พื่อป้องกันถังน้ำมันบุบ/เกจ์น้ำมันเพี้ยน แล้วลามไปมีปัญหาต่อปั๊มติ๊ก
ความเห็นส่วนตัวผมอาจเปลี่ยนทุก 80,000กิโล (ยกเว้นมีpartใหม่ที่ออกแบบดีขึ้นกว่า)
-ยางแท่นเครื่อง ตัวที่มีน้ำมันไฮโดรลิก อายุไม่ทนทานนัก
-ปั๊มน้ำ ถ้าน้ำหล่อเย็นพร่องให้ดูตัวนี้ด้วย
คงจะไม่บอกว่าเชียร์หรือไม่เชียร์ ขอให้เป็นข้อมูล แล้วใช้สติไตร่ตรองด้วยตัวเองถึงความเหมาะสม-คุ้มค่า
ที่แต่ละท่านมีมุมมองต่างกัน มีเหตุผลที่ต่างกัน มีความมั่นใจ/ความกังวล/ความกลัวที่แตต่างกัน
สำหรับผมก้็เช่นกันก็มีเหตุผลส่วนตัวที่ไม่เลือกรถกลุ่มเจ้าตลาด เพราะรู้สึกถึงไม่คุ้มค่ากับที่จ่าย
โดยเฉพาะส่วนตัวเน้นที่รถมีความปลอดภัยมากๆทั้ง Active และ passive safety
จะไปจ่ายกับรถpremiumผมก็มองว่าแพงไปไม่คุ้มค่า ยังไม่มีเงินเหลือพอที่จะจ่ายแบบโดยไม่คำนึงถึงความคุ้มค่าได้
และภาพลักษณ์อาจจะไม่จำเป็นนักสำหรับตัวผม
ขอให้ได้รถดี ขับสนุกดี ให้ความสะดวกสบาย ปลอดภัยสูงๆหน่อย แค่นี้ก็สุขใจกับการขับรถแล้ว
ก็ขอให้ตัดสินใจได้ถูกต้องที่สุดสำหรับตัวเองครับ
-
ราคามือสองน่าซื้อมาใส่เครื่องโตโยต้า ฮอนด้า
ลองดูในตลาดรถ สามแสนกว่า
ยอมรับว่าออกแบบรถสวย
หาคันที่เกียร์พัง เจ้าของหมดกำลังใจซ่อม เอามาวางเครื่อง
เขียนไปงั้น ไม่มีเวลาปั้น
คิดว่าทำได้ยากครับ
เพราะ PCM(ECU) ที่มากับเครื่องยนต์นั้น ไปพ่วงกับอิเลคโทรนิคส์ของระบบต่างๆและต้องทำงานประสานร่วมกันอย่างถูกต้อง
เช่น TCM-เกียร์ ,ระบบABS TC EPS,ระบบปรับอากาศ ฯลฯ
คงต้องไปจูนเขียนโปรแกรมใหม่หมด...ยาก
คงเอามาใช้ได้แต่เปลือกตัวถัง..
-
คุ้มสิครับ
ผมลองเสี่ยงมานานแล้ว ;D ;D ตั้งแต่ออกใหม่ราคาหนึ่งล้าน
นี่ก็เสี่ยงมา 4 ปี 130,000 กิโลแล้ว คงต้องเสี่ยงต่อไปอีกนาน
ได้รถที่ขับดีคันหนึ่ง อุปกรณ์ความอำนวยความสะดวกสบาย อุปกรณ์ความปลอดภัยครบ
ถ้าได้ราคามือสองถูกๆ คุ้มกว่าผมตั้งเยอะ แต่ต้องเลือกคันที่ไม่ผ่านการชนมาก่อนนะ
ไปดูการวัดระยะค่าต่างๆของตัวถังโครงสร้าง ในวิธีการซ่อมเมื่อมีการชน จากคู่มือซ่อมของช่าง
ผมว่าช่างไทยทั่วๆไปซ่อมไม่ผ่านครับ อาจมีปัญหาจุกจิก ขับขี่อาจไม่เหมือนเดิมแน่นอน
ส่วนที่เขาพูดกันว่าเกียร์powershift dual clutch มันพังนั้น มันพังจริงหรือ? พังแบบไหน?
เชื่อว่าผู้คนส่วนใหญ่ไม่รู้ว่ามันพังแบบไหน ก็พูดตามๆ.."เขาว่า"..กันไป
การพังของเกียร์powershift DCTที่ใส่ใน FiestaและFocusนั้น
การพังของมันไม่ใช่ พังแบบพังแบบเฟืองภายในเกียร์แตกหักพังกระจายเหมือนเกียร์ autoแบบconventional
มันไม่ใช่พังแบบคลัทช์ภายในไหม้ คลัทช์ลื่น แบบเกียร์ auto conventional เหมือนคันเก่าของผมที่เคยเจอ
อาการพังของpowershift DCT คือมันพังแบบมีอาการกระตุก โดยเฉพาะเมื่อเป็นสภาพการจราจรรถติดในเมือง
หรือบางคันมี่การอาการไม่มีแรงเมือขึ้นที่สูง เช่นขับขึ้นห้าง คอนโด
ครั้งแรกมีซีลเกียร์รั่วแทบทุกคันด้วย แล้วเข้าใจว่าตัวนี่ เปลี่ยนซีลแล้วบางคันก็รั่วใหม่ จนได้ซีลปรับปรุง
ไม่รั่วแล้ว แต่ไม่ได้แก้อาการกระตุก
ต่อมานึกว่าเป็นจากชุดคลัทช์ แต่เปลี่ยนไปแล้วก็ยังไม่หาย (บางคันเปลี่ยนกันไปหลายครั้ง)
พร้อมทั้งลงโปรแกรมควบคุมเกียร์ปรับปรุงออกแบบใหม่หลายครั้ง
จนมีการออกPartชุดคลัทช์ใหม่ ปัญหาทั้งกระตุก ทั้งไม่มีแรงขึ้นที่สูงก็เงียบหายไปเลย
(ผมสังเกตุว่ากลุ่มที่มีปัญหา ออกทีวีก็เงียบหายไป)
แต่รถเหมือนจะหน่วงกว่าเดิม เร่งไม่มันเท่าเดิม (ของผมยังไม่ได้เปลี่ยน)
แต่เท่าที่ทราบ เกียร์DCTของยี่ห้ออื่นก็มีปัญหาอาการกระตุกบ้าง แต่ปัญหาอาจไม่หนักเท่าpowershiftมั่ง!!
ส่วนของเกียร์DCTตัวนี้ ที่พูดได้ว่าเสียจริงๆ คือ TCM ที่คุมการทำงานของเกียร์ ตัวนี้ทำให้เครื่องดับตายกลางทางต้องขึ้นรถยก
แต่ก็ได้มีpartใหม่ผลิตออกมา ก็จบลง พร้อมทั้งขยายรับประกันTCM ไปเป็น 10ปี/240,000กิโล
ใครถามกระทู้มา ผมก็ตอบไปแบบนี้หลายครั้ง
แต่ผู้ที่ไม่ได้ใช้จริงๆ ฟังมา ก็ยัง(กรุณาช่วย)ตอบกันแบบฟังเขามาเหมือนเดิม เฮ้อ!!
ส่วนเรื่องน้ำมันเกียร์ มันไม่ได้เกี่ยวกับปัญหาที่เกียร์พังกันของปัญหาเกียร์Fiestaที่โด่งดังนั้น
น้ำมันแค่ไปหล่อลื่นส่วนเฟือง ไม่ม่ได้มาเกี่ยวกับชูดคลัทช์ตรงๆ ไม่ได้ทำหน้าทีมาขับทอร์คถ่ายทอดกำลัง
ไม่ได้มาเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดกระตุกเลย เฟืองเกียร์ก็ไม่ได้แตกพังด้วยเลย
แต่ถ้าคิดว่าเวลานานไปถ้าทำตามคำแนะนำผู้ผลิต ผมก็เห็นด้วยน่าจะเปลี่ยนถ่ายบ้าง
ส่วนปัญหาอื่นๆที่อาจเจอตามอายุใช้งาน เอาไว้เป็นข้อมูล
-แนะนำให้เปลี่ยน charcoal canister 900กว่าบาท เพราะฝุ่นอุดตันแผ่นกระดาษกรองที่อยู่ภายในได้ เ
พื่อป้องกันถังน้ำมันบุบ/เกจ์น้ำมันเพี้ยน แล้วลามไปมีปัญหาต่อปั๊มติ๊ก
ความเห็นส่วนตัวผมอาจเปลี่ยนทุก 80,000กิโล (ยกเว้นมีpartใหม่ที่ออกแบบดีขึ้นกว่า)
-ยางแท่นเครื่อง ตัวที่มีน้ำมันไฮโดรลิก อายุไม่ทนทานนัก
-ปั๊มน้ำ ถ้าน้ำหล่อเย็นพร่องให้ดูตัวนี้ด้วย
คงจะไม่บอกว่าเชียร์หรือไม่เชียร์ ขอให้เป็นข้อมูล แล้วใช้สติไตร่ตรองด้วยตัวเองถึงความเหมาะสม-คุ้มค่า
ที่แต่ละท่านมีมุมมองต่างกัน มีเหตุผลที่ต่างกัน มีความมั่นใจ/ความกังวล/ความกลัวที่แตต่างกัน
สำหรับผมก้็เช่นกันก็มีเหตุผลส่วนตัวที่ไม่เลือกรถกลุ่มเจ้าตลาด เพราะรู้สึกถึงไม่คุ้มค่ากับที่จ่าย
โดยเฉพาะส่วนตัวเน้นที่รถมีความปลอดภัยมากๆทั้ง Active และ passive safety
จะไปจ่ายกับรถpremiumผมก็มองว่าแพงไปไม่คุ้มค่า ยังไม่มีเงินเหลือพอที่จะจ่ายแบบโดยไม่คำนึงถึงความคุ้มค่าได้
และภาพลักษณ์อาจจะไม่จำเป็นนักสำหรับตัวผม
ขอให้ได้รถดี ขับสนุกดี ให้ความสะดวกสบาย ปลอดภัยสูงๆหน่อย แค่นี้ก็สุขใจกับการขับรถแล้ว
ก็ขอให้ตัดสินใจได้ถูกต้องที่สุดสำหรับตัวเองครับ
ละเอียดมากกกก :-*
-
เห็นว่า 2.0 ไม่ค่อยมีปัญหาเกียร์เหมือน 1.6
เห็นว่ามีอัพเดทเฟิรมแวร์
เห็นว่า focus ปัญหาน้อย ถ้าเทียบกับ fiesta
แต่เข้าใจว่าเกียร์ไม่ฉลาดเท่าค่ายอื่นๆ อันนี้เป็นปกติ หน่วงบ้าง
แต่ไม่ใช่อาการพัง แบบซ่อมไม่จบ หรือต้องขึ้นยานแม่
ถามคนใช้จริงคร้าบ
- ผมใช้. Focus 2.0 Gdi ตั้งแต่ปี2013 ปัจจุบัน138,000กว่าโล น่าจะรุ้จักคันนี้ดีกว่าหลายๆคนในนี้แน่ๆ
ใช้คนเดียว. ขับทุกสภาพจราจร ในใจกลาง กทม. หรือขึ้นเหนือลงใต้
- ผมอัพเดทเฟิมแว ตามกำหนด. และไม่เคยมีปัญหา
- เกียร์ในภาวะปกติ. ตอบสนองดีกว่าทุกคันที่เคยขับ ในความเร็วสุงๆ ซัดแรงๆ นั้นทำได้ดีสุดๆ
- ขับในเมืองรถติดๆ. ผมถือว่ากินน้ำมัน. แต่ขับเร็วๆ ผมถือว่าประหยัดมาก
- พวงมาลัย คมมาก สอดคล้องกับช่วงล่างกับเครื่องยนต์ ในสถานการณ์ฉุกเฉินหลายครั้งทำให้รู้สึกปลอดภัย
- มั่นใจใส่ทุกโค้งได้. เจ๋งกว่าหลายๆคันที่เคยขับมา มุดๆนี่โอเค
- ช่างไม่เก่ง. เราต้องศึกษาเอง
- เกียร์powership คันนี้ผมชอบ. ผมว่ามันฉลาดกว่าคู่แข่ง ตอบสนองกว่าดีไม่ต้องสงสัย
- ขับข้ารถติดๆ ก้อมีเมื่อยจากการเบรกเหมือนกัน
- ความแรง ผมถือว่ายังพอตัว เทียนกับคุ่แข่ง หากเป็นST น่าจะมันส์กว่าความเร็วที่สนุกสนานคือ150-200+
- เบรก ขอชมเชย
- ภายในวัสดุโอเค ผมขับคนเดียวไม่แคบ555 เหมาะกับเป็นรถขับเล่นนะ
ปกติผมใช้W212,G8 เป็นหลัก
- หากมีคนมานั่งด้วย ก้อคับแคบแหละครับ
สรุป
มีรถหลายคัน. คุ้มครับ. ราคานี้กับสมรรถนะดีกว่าหลายคัน
ไม่เหมาะกับนั่งหลังนานๆ. มีรถคันเดียวอาจจะลำบากหากต้องเข้าศูนย์
ขอบคุณคุณ. Tarahlm ที่คุณเตือนมาหลายรอบ เรื่องเกจ์น่ำมันเพี้ยน. กะจะไปเปลี่ยน. แต่รถผมเพี้ยนเรียบร้อย เติมเติมถังแปบเดียวลงมา1ขีด สงสัยไมล์พอๆกัน
-
อยากเอาเฟียสต้าไปเปลี่ยนเป็นเจ้านี่ แต่ยังรักมันอยู่ :'( :'( :'(
-
มีผู้ถามมาทาง PM ก็ขอคัดลอกมาลงที่นี้ด้วยครับ
"ตัวรถนอกจากปัญหาเกียร์ จากการออกแบบของชุดคลัทช์และซอฟท์แวร์
ไม่เหมาะสมในการใช้กับสภาพรถติดๆ
..ที่ได้รับการแก้ไขไปแล้วนั้น ก็ไม่มีปัญหาหนักๆอื่น
เครื่องยนต์ ไม่มีปัญหาอะไร ถ่ายน้ำมันเครื่อง(สังเคราะห์100%)ตามระยะทุก 15,000 กิโล
TCM (Transmission control module) โมดูลคอมฯควบคุมการทำงานของเกียร์
ถ้าเป็นตัวติดรถแต่แรก ควรเคลมเปลี่ยนpartที่ปรับปรุงใหม่ มิฉนั้นอาจเสียกลางทางโดยไม่มีการบอกกล่าว
TCMเปลี่ยนใหม่หรือไม่เปลี่ยน จะรับประกัน 10ปี/240,000กิโล ดูตามไมล์รถ หายห่วงไปนาน ใช้ไปเถอะ
แม้เปลี่ยนชื่อเจ้าของรถใหม่ ให้ไปแจ้งเปลี่ยนชื่อเจ้าของใหม่/ที่อยู่ กับศูนย์บริการ (ดีลเลอร์)
ชุดคลัทช์และซีลเกียร์ ที่เคยเรียกกัน(ซีลเพลาอินพุท) ตัวนี้รับประกันขยายเป็น 7ปี/160,000 กิโล
ซีลเกียร์มักจะได้เปลี่ยนpartใหม่กันแล้วทุกคัน ยกเว้นคันที่เปลี่ยนแรกๆยังเป็นซีลเก่า ถ้ารั่วก็เคลมpartใหม่
ชุดคลัทช์นั้น ถ้ายังไม่เคยเคลมหรือเคยเคลมแต่ไม่ใช่ตัวปรับปรุงล่าสุดที่ออกมาปลายปี2016
ก็ไปเคลมใหม่ได้ ก่อนหมดอายุขยายรับประกัน การกระตุก/ไม่มีแรงขึ้นที่สูงหายไป
แต่การเปลี่ยนเกียร์จะไม่กระฉับกระเฉงมันส์แบบเดิมนะ
ชิ้นส่วนอื่นของเกียร์ ไม่ได้รับการขยายเวลารับประกัน ยังคงเท่าตัวรถ3ปี/1000,000กิโล
ที่ห่วงกันคือ ก้ามปู ในเกียร์ตัวนี้ถุกเปลี่ยนกันหลายคัน
เชื่อว่าส่วนใหญ่ไม่เสีย แต่เวลาTCMตัวเก่าเสีย มันอาจจะรายงานโค้ดว่าก้ามปูA ก้ามปูBทำงานผิดปกติ
ช่างก็มักเปลี่ยนไปเลย อาจจะด้วยความไม่เข้าใจหรือกลัว ไม่อยากรื้อซ้ำ
ถ้าช่างจะเปลี่ยน ให้ตรวจภายนอกเช็คว่าติดขัดหรือไม่ ถ้าไม่ติดขัด ไม่ต้องเปลี่ยน-แพง
(ในFiestaหลายคันที่ลุยปีน้ำท่วมหนักประเทศไทย ความชื้นมีแอบซึมเข้าไปทำให้เกิดสนิมติดขัด)
ตรวจเช็คดู ปั๊มน้ำว่ารั่วไหม, เปลี่ยนcharcoal canisterไปเลย,ดูยางแท่นเครื่องตัวใต้ถังน้ำหล่อเย็น,โช้ค อาจรั่วซึม
อีกตัวก็อาจจะเป็นซีลท้ายเครื่องซึม-ไม่แน่ใจเรียกถูกต้องไหม? ถ้าไม่มากก็คอยสังเกตุดูระดับน้ำมันเครื่อง (ค่อยเปลี่ยน พร้อมกับตอนเปลี่ยนชุดคลัทช์ที่ต้องยกเกียร์ลง)
ส่วนภายในการประกอบดีแน่นหนาอยู่แล้ว แต่อาจมีการแตกเป็นร้าวของพลาสติกกรอบที่ใส่แว่น กับกรอบสวิทช์ไฟหน้า
ถ้าหมดประกันแล้วก็ใช้กาวติดซ่อมเองได้
แต่เรื่องสำคัญที่สุด กลับเป็นการเลือกตัวรถที่ไม่ผ่านการชนมาเลย เสียมากกว่า
ขอเน้นเรื่องนี้มากกว่า อาจจ้างช่างทำสีรถไปช่วยดูให้ตอนดูรถ
ชิ้นส่วนโครงสร้างด้านหน้า ที่ไม่ได้รองรับการชน ส่วนใหญ่เป็นsteel plastic
ที่ใช้การเปลี่ยนยกชิ้น ทำให้ไม่เห็นร่องรอยการซ่อม
แล้วก็ต้องทดสอบลองขับ ลองปล่อยมือสั้นๆดุความเที่ยงตรง ดุการทำงานของพวงมาลัยไฟฟ้า
ถ้าได้รถจากผู้ซื้อเจ้าของเก่าโดยตรง ก็ขอประวัติการเข้ารับบริการจากศูนย์ฯได้ง่าย
อย่าลืมขอสมุดประวัติคู่มือการเข้ารับบริการจากเจ้าของเก่าด้วย
ส่วนปีที่ผลิตจะไปดูจากคู่มือจดทะเบียนไม่ได้ เจ้าของเก่าอาจลากจดทะเบียนช้า
ดีสุดแม่นยำสุดก็อ่านจากเลขVIN ที่อยู่ตรงด้านล่างซ้ายของกระจกบังลมหน้า
หรือจากสมุดคู่มือจดทะเบียน
เท่าที่เจอของรุ่นนี้ ผลิตหลังสุดเป็นรถปี 2013 ส่วนตัวผมยังไม่เคยเห็นรถผลิตปี2014หรือหลังจากนั้นเลย
ก็ถามผมมา โดยจดเลขVIN ผมจะค้น ปี/เดือน ที่ผลิตรถคันนั้นให้ได้
มีอะไรสงสัยก็ถามมาได้ครับ
(ผมอาจจะลอกไปลงในกระทู้เก่าด้วยครับ เผื่อเป็นประโยชน์ต่อผู้สนใจอื่นด้วย)"