Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Pan Paitoonpong ที่ สิงหาคม 10, 2017, 20:07:32
-
Honda CR-V 1.6 i-DTEC EL 9AT 4WD - 1,699,000 บาท
การเปลี่ยนไปใช้โครงสร้างพื้นฐานร่วมกับ Accord (เช่นเดียวกับ Civic) ส่งผลดีกับตัวรถไม่ใช่น้อย อาการเด้งกระด้างที่ความเร็วต่ำ น้อยลงกว่าทุกรุ่นที่เคยมีมา และการทรงตัวที่ความเร็วสูงก็ดีที่สุดเช่นกัน ใน Gen 5 นี้ Honda ประสบผลสำเร็จในการปรับแต่งช่วงล่างให้ได้ความสบายที่นุ่มนวลกว่า Gen 4 แต่เมื่อต้องบู๊หรือหักหลบรถตัดหน้า ก็ทำได้อย่างมั่นใจกว่า Gen 3
..แต่อย่าเพิ่งนึกถึง CX-5 หรือ X-Trail มันยังไม่ได้หนึบเฟิร์มขนาดนั้น ยังไงลูกค้าเป้าหมายของ CR-V ก็คือคนทั่วไปที่ใช้รถเพื่อการสัญจร ไม่ใช่อดีตนักแข่งสนามที่ขายรถแข่งมาซื้อรถครอบครัว เห็นโค้งเป็นลอง เห็นไลน์เป็นเกาะ
รถรุ่นดีเซลมีน้ำหนัก 1,742 กิโลกรัม หนักว่าตัวเบนซินขับสี่ 72 กิโลกรัม น้ำหนักตกหน้าจึงต่างกันและส่งผลให้พวงมาลัยหนึบกำลังดี มีลักษณะการตอบสนองคล้ายพวงมาลัยของ Civic FC ซึ่งก็ถือว่าดีเหลือพอแล้วสำหรับรถยนต์นั่งลักษณะนี้
อัตราเร่งไม่ดึงอย่างที่คิด แต่ตัวเลขที่ออกมาก็พอๆกับรถของคู่แข่งที่ใช้เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรเบนซิน ไม่มีอะไรเซอร์ไพรส์ อัตราสิ้นเปลือง จับมือกับ X-Trail Hybrid ครองแชมป์ของคลาส.. เกียร์ 9 จังหวะทำงานได้ดี ยกเว้นที่ความเร็วต่ำจะมีอาการกระยึกกระยักให้รู้สึกรำคาญบ้าง เสียงเครื่องยนต์ไม่เงียบเท่ามาสด้า แต่ก็ถือว่าใกล้เคียง Mercedes-Benz E220d ซึ่งก็เป็นมาตรฐานที่ยอมรับได้สำหรับรถดีเซลที่ไม่ใช่รถกระบะเพื่อการพาณิชย์
ที่ชอบมากคือเวลาขับ มันรู้สึกสบาย เบาะหลังอาจจะไม่สบายเท่า X-Trail (ที่ไม่ใช่ Hybrid) แต่เบาะหน้าสบายสุดแล้วในคลาสของมัน นุ่ม สบาย จนแอบหลงคิดว่านี่ให้ Volvo ช่วยมาทำเบาะให้หรือเปล่า ทำไมสบายเป็นบ้าเป็นหลังแบบนี้ นุ่ม ผ่อนคลายมากเสียจนพอผมกลับไปขับ CR-V Gen 3 คันที่บ้านแล้วรู้สึกอยากเผาเบาะทิ้ง
เบาะนั่งแถวสาม ใช้การได้จริงสำหรับเด็กหรือคนตัวเล็ก แม้จะไม่ชนะเบาะแถวสามของ Chevrolet Captiva แต่อย่างน้อยก็ดูเป็นที่ซึ่งมนุษย์สามารถนั่งได้จริง ในขณะที่เบาะแถวสามของ X-Trail นั้น กะจะอุ้มแมวไปนั่ง แมวยังหันมาค้อนขวับ (อันนี้ผมล้อเล่น แต่มันไม่สบายเท่า CR-V จริง)
คันเกียร์ไม่มี..ใช้ปุ่มกดแทน ผมมองว่าเป็นลูกเล่น บางคนอาจชอบ แต่ผมเฉยๆ คันเกียร์โยกแบบเดิมไม่ได้แย่อะไรนี่ เข้าใจง่าย ปลดเกียร์ว่างเข็นได้เหมือนรถทั่วไป ส่วนตัวดีเซล ต้องเปิดฝาพลาสติกแถวเข่าซ้ายคนขับ กดปุ่มแล้วกดคันโยก เวลาเดินหน้าถอยหลังรีบๆ ระหว่างเอื้อมมือไปจับคันเกียร์ กับเอานิ้วไปเล็งแตะให้ถูกปุ่ม อย่างแรกก็ไวกว่า (มีการสาธิตวิธีปลด N ให้ในคลิป 1 ตอนท้าย)
นับว่าในวันนี้ Honda CR-V สามารถเรียกตัวเองว่า Comfortable Runabout Vehicle ตามชื่อเต็มของมันจากยุค 90s ได้เสียที เพราะมันคือเจนเนอเรชั่นแรกที่วิ่งความเร็วต่ำก็สบาย วิ่งความเร็วสูง (ในระดับ 140-150) ก็ไม่เกร็ง เบาะนั่งก็ทำได้ดีกว่าทุกรุ่นที่แล้วมา
ส่วนถ้าใครจะซื้อดีเซลตัวท้อปเพราะความประหยัด อย่าลืมถามตัวเองก่อนว่า อยากประหยัดน้ำมัน หรืออยากประหยัดเงินกันแน่
เพราะถ้าเอาส่วนต่างของราคามาคิดด้วยว่ารุ่นท้อปเบนซินถูกกว่ากันอยู่ตั้ง 150,000 บาทเอามาใช้ชดเชยค่าน้ำมันได้กี่ปี จะเห็นได้ว่าสำหรับมนุษย์ส่วนใหญ่ที่ใช้รถปีละ 2-30,000 กิโลเมตรนั้น เงิน 150,000 อาจเอามาช่วยค่าน้ำมันได้มากกว่า 5 ปี รุ่นเบนซินกินน้ำมันดุกว่า ใช้คันเกียร์แทนปุ่มกด และไม่มี Paddleshift แต่ในส่วนอื่น มันก็คือรถที่เกือบเหมือนกัน นี่คือจุดที่ทำให้ผมยังลังเลที่จะซื้อรุ่นดีเซล (หากผมมีเงินพอ)
แต่สำหรับคนเกลียด CVT ..เชิญได้เลยครับ คุณก็มีทางเลือกเหลือแค่เจ้าตัวดีเซลนี่ล่ะ
https://www.youtube.com/watch?v=NW_G7izkaDI
https://www.youtube.com/watch?v=zqwCamhz8_Y
-
มาเร็วขอบคุณครับ
-
:-* :-*
-
ขอบคุณครับ รอชมอยู่เลย คุณแพน
-
ขอบคุณครับ รออยู่เลย :)
-
1.6 litre turbo diesel พอเเล้วละ ประหยัดดี รถ 7 ที่นั่งพาญาตินั่งทั้งโคตรคงไม่ซิ่งหรอกมั้ง55 พอใด้นะ จากตัวเลข ฟังจากพี่เเพนอาจจะบอกว่า x-trail cx-5 เเรงกว่า
เเต่จากที่ใด้ลองของจริง มันก็ใช้ใด้ โชค ประทับใจมาก พวงมาลัย ชอบมาก เเต่ไอตรงรีโมทสตาร์ทนั่นเเหละ ;{ เเต่ผมลองขนของใหญ่ๆดูเเล้ว ถือว่าใช้ใด้ กว้างดีเหมือนกัน
เเต่ 2.4 What I hate is C...V.....T เเต่ชั่งมันเถอะ
-
ใช้ตัวดีเซลขับ4 มาได้ราวๆ 17 วัน วิ่งไป 1,500 กม. เติมน้ำมันไปแล้ว 3,700 บาทครับ เหลือวิ่งได้อีก 190 กม.
(2 ถังดีเซลธรรมดา อีกถัง ptt พรีเมียม) เติมลม 35 ทั้ง 4 ล้อครับ
สิ่งที่รู้สึกชัดเจนเลยคือตอนออกตัวหน่วงมากๆ จนคิดว่าจะต้องทำอะไรกับมันซักอย่าง
และเบาะดูดวิญญาณ (ปกติผมมักจะให้แฟนขับแล้วผมนั่งช่วยดูทาง แต่คันนี้ นั่งปุ้บผมผลับแทบจะทันที จนแฟนเริ่มบ่นว่ามันจะง่วงอะไรขนาดนั้น)
ส่วนเรื่องความประหยัด ขับในเมือง-ชานเมือง ใช้ทางด่วนตลอดไม่ค่อยเจอรถติดครับ ทำได้ราวๆ 13โล/ลิตร ซึ่งปกติรถที่บ้านจะขับได้กินกว่ารุ่นเดียวกันคันอื่นๆ ไม่รู้ทำไมเหมือนกันครับ
-
พวงมาลัยสู้ G3 2.4 AWD ได้มั๊ยครับ
ผมว่าตัวนั้นพวงมาลัยเทพที่สุดแล้ว
เบ๊นซ์ บีเอ็ม ยังสู้ไม่ได้
:D :D :D :D :D :D
-
ส่วนตัวผม เบนซิล น่าจะเหมาะสุด
ปีนึงใช้รถ 5 พันโล
ไม่รู้ว่าช่วงล่าง พวงมาลัย เหมือนกันเป๊ะๆเลยไหมครับ
แต่เดาว่า ออกตัว 2.4 น่าจะดึงกว่า ใช่ไหมครับ
-
ตอนแรกไม่ชอบหน้าตาเบาะเลย แต่นั่ง+ปรับอะไรแล้วสบายจริงๆ ครับ
-
ขอบคุณมากครับบบ
-
ใช้ 2.4 EL มา 1 เดือน นะครับ เดิมใช้ Mazda3
อย่างแรกที่ประทับใจ คือ Practicality ของมัน ก็ขึ้นลงสะดวก ประตูเปิดได้กว้าง
ปกติถือของ 2 มือไปเปิดฝาท้าย ได้สะดวก
อย่างที่สองคือ ความสบาย ทั้งเบาะที่นั่ง ที่ปรับได้มากและนั่งสบายกระชับ
ความสบานอีกแบบหนึง ขับสบาย ช่วงล่างมันไม่ตึงตังเลย ขับนุ่มๆคือ cruise ได้ยาวๆ
เจอหลุม ทางไม่เรียบ ยังเอาอยู่ เกียร์ CVT ไม่ได้แย่เลยแค่ไม่มัน
อย่างที่สามคือวัสดุมันโอเคเลย เมื่อเทียบกับ HRV ที่อิง B seg , CR-V อิง C seg
ผมเป็นโรคจิตชอบลูบรถ บริเวณที่เป็นพลาสติกก็มีแต่อยู่ในบริเวณที่ไม่ค่อยได้จับ
( ซึ่งปกติผมยี้ รถฮอนด้า )
ขอเสียหลักๆ ก็กินน้ำมันพอสมควร กทม.สลับตจว. ขับบู้ๆ ได้ 10km/l
Handling เวลาเปลี่ยนเลยกระทันให้กลางๆ
เวลาเข้าโค้งนี่จะชัดเลย เหมือนรถกำลังบอกเราว่า คุณครับ ขับรถยังไงอะไรห่วงคนข้างหลังด้วย
ลดความเร็วลงหน่อย
( ปกติ ขับ 3 มีโค้งก็เข้าไลน์ใส่สุด )
ด้วยความเป็น CVT + การเซทรถมาแบบนี้ เหมาะสำหรับพาครอบครัวไปเที่ยว
ที่หันไปดูผู้โดยสารแล้วหลับกันหมด
สำหรับผม ไม่ไป ดีเซลเพราะ ราคาที่บวกไปได้แค่ เครื่องดีเซลใหม่ที่ผมมองว่าไม่ได้ดีขนาดนั้น + เกียร์กด
รวมดอกเบี้ยแล้ว ราคาไปชน รถยุโรปซึ่งหลายๆรุ่นผ่อน 0%
( Hondaสุดๆก็ 1.89 )
-
แล้วตัวดีเซล ตัวล่างไม่น่าสนใช่ไหมครับ
เพราะเห็นพูดกันส่วนใหญ่เฉพาะตัวแพงสุด
ทั้งดีเซลเบนซิล
-
น่าสนใจมากครับ ยิ่งผมเป็นพวกชอบรถที่ให้การเดินทางที่สบายๆผ่อนคลายด้วยแล้วก็ได้แต่หวังว่าไปนั่งคันนี้แล้วจะไม่เมารถ(ผมยังไม่กล้าลอง เข็ดหลาบจาก PPV มาก ขอทำใจก่อน)
ทาง Honda พยายามเอาคันนี้เข้าไปแย่งกลุ่มลูกค้าของทางรถ PPV ซึ่งมีทั้งทำที่นั่งให้เป็น 7 ที่นั่ง รวมถึงออกรุ่นดีเซลมาแบบนี้ ถึงแม้บุคลิกของรถจะคนละแบบก็ตาม ทาง HLM มีความเห็นว่าสามารถนำมาเปรียบเทียบกันได้มั้ยครับ
-
ขอบคุณครับ...
-
"ไม่ใช่อดีตนักแข่งสนามที่ขายรถแข่งมาซื้อรถครอบครัว เห็นโค้งเป็นลอง เห็นไลน์เป็นเกาะ"
555 เรื่องจริงเลย
-
ทำไมมันหนักจังครับ ตั้ง 1.7 ตัน CX-5 เบากว่ามากเลย
-
ถามหน่อยครับ ตัวดีเซล จอดเกียร์ N กินไฟจากแบตไหมครับ
จะทำให้แบตหมดรึป่าวถ้าจอด N นานๆ (รถรุ่นใหม่ๆ ไฟฟ้าทั้งคันมักจะเป็นแบบนี้)
-
ทำไมมันหนักจังครับ ตั้ง 1.7 ตัน CX-5 เบากว่ามากเลย
ไม่นะ
CX5 XDL awd 1673กก. CRV 1742กก. คันใหญ่กว่า+เบาะแถว3(ที่พอนั่งได้)เก็บเสียงดีกว่า ..70โล
และถ้าเอา CX5 ตัวใหม่ awd ดีเซลสเปคออส.....1744กก. ครับ
บางทีการลด นน. มากไป อาจจะไม่ใช่คำตอบ(คิดถึงวงการจักรยานก็ได้ครับ เมื่อก่อนบ้าลดว่า รถใครจะเบาสุด เดี๋ยวนี้คิดหลายๆด้าน)
ผมว่า มาสด้าเริ่มเข้าใจ ตั้งแต่ Mz2sky แล้วละ มันไม่ได้ลดจนเบามาก แต่มันสมดุลนะ รถที่ตามมาอย่าง cx3 ก็ไม่ได้เบาเลย
-
ขอบคุณครับ
-
ดูคลิปนี้แล้ว
ยังไงก็ควรรอnew cx5
-
ขอบคุณครับ รุ่นนี้ผมชอบรูปร่างรูปทรงมาก
มันดูสปอร์ตสุดแล้วเมื่อเทียบกับเจนที่ผ่านๆ มาน่ายินดีที่มันขับดีตามนั้นด้วย
แต่ไฟหน้า ไฟท้ายอาจจะขัดๆ ใจไปบ้าง แต่โดยรวมก็สวยดี
-
ขอบคุณครับคุณแพนและทีม headlightmag
crv แม้จะมีข้อด้อยอยู่บ้าง อาจไม่ตอบสนองกับ stlye การขับของเพื่อนสมาชิกหลายคน
แต่ crv ก็มีกลุ่มลูกค้าของเค้าอยู่ กลุ่มใหญ่พอสมควรซะด้วย รอบตัวผมก็มีบางคนที่ซื้อแต่ crv เปลี่ยนรถก็เปลี่ยนเป็น crv รุ่นใหม่ แสดงว่าต้องมีอะไรประทับใจกับข้อดีของมันอยู่ ก็คงคล้ายๆกับที่คุณแพนเล่ามานี่ล่ะครับ
-
เรื่องปลดเกีบร์ว่าง ผมไม่เข้าใจจริงๆว่า ทำให้ง่ายกว่านี้ไม่ได้เลยหรอ honda น่าจะคิดวิธีได้นะ
-
ขอบคุณครับ
ตัวดีเซล แรงแบบเรื่อยๆ ที่ค่าตัวนี้สิ แพงกว่าตัว 2.4
เรื่องปลดเกีบร์ว่างลำบากและยุ่งยากจริงๆครับ
-
ภายในดูดีขึ้นมาก แต่เรื่องอื่นๆ ผมมองว่ายังธรรมดา
ปล. ใน YouTube ช่อง THECLIPbyHeadlightmag ไม่มีแสดง Clip CR-V ครับ
ต้องกดดูจาก webboard ได้อย่างเดียว ถ้าเป็นไปได้ช่วยแก้ไขให้ทีครับ จะได้สะดวกเวลาต้องการดูย้อนหลัง
ขอบคุณครับ
-
ขอสอบถามครับ เครื่องเบนซิน2.4 บล๊อคนี้ ติดแก๊สดีไหมครับ จะมีปัญหาอะไรไหมครับ
-
ทางทีมงาน หรือสมาชิกผู้อ่านท่านไหน ได้ลองใช้ระบบ driver attention (โหมดแก้วกาแฟ) อย่างเต็มประสิทธิภาพบ้างไหม
ดูคลิปแล้วเสียดายที่ไม่ได้รอ All new CX5 คงได้เจอกัน gen ถัดจากตัวใหม่อีกที