Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Red Bicycle ที่ ตุลาคม 20, 2017, 08:35:15
-
:) :) :) มันปราบเซียนอย่างไรหรือครับ อย่างเวลามีข่าวว่ารถใหม่รุ่นหนึ่งจะเปิดตัวใหม่ ก็จะบอกว่าต้องระวังตลาดรถบ้านเรามันปราบเซียน
-
มันไม่ใช่ตลาดปราบเซียนอะไรหรอก จากที่เห็นมานาน มันเกี่ยวกับวัฒนธรรมการทำงานของแต่ละบริษัทที่เข้ามาทำกิจการในบ้านเรามากกว่าว่าจะจริงจังแค่ไหนในการดำเนินธุรกิจในเมืองไทย
- หลายที่ขายรถแถมแพ
- หรือบางยี่ห้อขายรถแถมปัญหาเพียบ ซึ่งของเหล่านี้ลูกค้าไม่ต้องการ
- บางยี่ห้อรถดีมาก แต่บริการหลังการขายไม่ไ่ด้เรื่องทำเอารถดีกลายเป็นแย่ไปเลย
- หรือบางยี่ห้อเอารถเข้ามาไม่เหมาะกับบ้านเราเลย
- ส่วนใหญ่เน้นการขายแต่ไม่เน้นการบริการระยะยาว แบรนด์นั้นก็ยอุ่ไม่ได้ หรือตลาดไปได้แค่เล็กน้อย ขึ้นมาไมไ่ด้
- บางยี่ห้อไม่เอาใจใส่ปัญหาหลังการขาย ที่มันต้องมี ........ แต่กลายเป็นโยนภาระให้ลูกค้าหรือโยนกันไปมาระหวางดีเลอร์ กับ บริษัทแม่แค่นี้ก็จบ ลูกค้าหนีหมด
- รถรยี่ห้อไหน อะไหล่แพง ค่าบริการแพง อย่าหวังจะเติบโตไปได้เรื่อย ๆ คนบ้านเราไม่นิยมรถแบบนี้อยู่แล้ว
-
ผมว่าราคากับอ๊อฟมันไม่เหมาะกันอ่ะครับ
บ้านเราต้องแบบซื้อรถคันเดียววิ่งลอยน้ำ ขนของได้ 4 ตัน อะไรประมาณนั้นอ่ะครับ
(ประชด) hahaha ผมก็ชอบ ซื้อทีเดียวใช้งานครอบจักรวาล
เป็นที่มาว่าทำไมกระบะ กับพวก SUV PPV ขายดี
บางรุ่นก่อนเปิดตัวที่ไทยอ๊อฟชั่นบาน ราคาเหมาะสม คนก็สนใจมาก
พอมาไทยจริงอ๊อฟหาย เครื่องยนต์มีแบบเดียว แถมลากขายมานาน ราคาก็โคตรจะแพง
เรื่องราวผลลัพธ์ที่ออกมามันก็เลยดิ่งลงเหว
ก็เลยปราบเซียนกันไป แต่ผมคิดว่ามันทั้งปราบเซียนและเซียนฆ่าตัวตายครับ
-
ถ้าขายรถเก๋ง นอกจากรูปทรงไม่เป้นรองแล้ว ต้องทน ประหยัด น้ำมัน อะไหล่ถูก และ เข้าถึงศุนย์บริการได้ง่าย
อันแรกๆ ไม่ยากถ้ารถมันดีจริง มันเอาอยู่ ถ้าไม่ดีก็พับไปแต่ต้น อันหลังๆ เงินอย่างเดียว อะไหล่จะถูกได้ต้องผลิตเยอะ
เข้าถึงศูนย์ได้ง่าย จำนวนศูนย์ต้องเยอะ และที่สำคัญ คนไทยไม่ใช่คนรวย อย่าฟันกำไรเยอะโดยการตั้งราคาขายแพง
เพราะเจ้าตลาดที่เค้าครองอยู่ เค้ามีองค์ประกอบดีกว่า แทบทุกกระบวนท่า
-
ปราบเซียนสำหรับหน้าใหม่ครับ เพราะเอาง่ายๆแบรนด์ญี่ปุ่น 3 อันดับแรกรวมก็ก็เกิน 60% ของตลาดละ Top 8 ไม่รวม Ford ก็ญี่ปุ่นหมดรวมกันเกือบๆ 90%
ใครจะเข้ามาก็เจอพี่ใหญ่เตะตัดขาทุกแบบครับในตลาดที่แบรนด์ญี่ปุ่น dominate ขนาดนี้ รวมไปถึงการลงทุนในสายการผลิต tier 1 tier 2 เครือข่าย dealer ราคาอะไหล่ ต่างๆที่เค้าทำกันมายาวนาน จะเข้ามาแบ่งตลาดไปง่ายๆในระยะเวลาสั้น 2-3 ปีนี่ยากมากๆๆ ครับ ต้องวางแผนเกมส์ยาวๆ
-
ผมมองว่า ตลาดบ้านเราไม่ยากหรอก ขอแค่ เข้าใจนิสัยคนไทยหน่อยเดียว ก็ขายได้แล้วครับ
ถ้าทำการตลาดแบบฉาบฉวย อัด option / เล่นกับราคา แต่ไม่ยอมพัฒนาคุณภาพรถ หรือ บริการหลังการขาย มันก็จะขายได้แค่รุ่นนั้นรุ่นเดียว หลังจากนั้น ก็จบสิ้นกันไปครับ
-
ผู้ใช้รถบ้านเราเอาใจยากครับ เท่าที่สังเกตุ จะเป็นแบบว่าอยากได้ทุกอย่าง แต่อยากได้ถูกๆ ประมาณนี้ครับ
(คือไม่ได้หมายความว่าจะเป็นงี้ทุกคนน่ะครับ แต่ก็มีให้เห็นอยู่บ่อยๆครับ)
หรือ อยากได้อ๊อพชั่นลูกเล่นจัดเต็มทุกอย่าง แบบยัดมาให้เต็มคัน แต่อยากได้รถที่ใช้งานไม่จุกจิกไม่ต้องซ่อมไปเป็นสิบๆปี
หรือซ่อมน้อยๆถูกๆ (อ๊อพชั่นลูกเล่นเยอะขึ้น = จุดซ่อมจุดเสียเยอะขึ้น) โดยเฉพาะพวกอ๊อพชั่นที่มีระบบไฟฟ้า+เซ็นเซอร์เข้ามาเกี่ยวข้อง
แต่อาจเป็นเพราะยังมีบางคนไม่เข้าใจว่าบ้านเราภาษีมันโหดขนาดไหน รถที่เมืองนอกเค้าขายคันละ 1ล้าน บ้านเราก็โดนไป 2ล้าน
ส่วนพวกที่เค้าขายเมืองนอกกัน 2ล้าน บ้านเราโดนไป 4ล้านเลย ถ้ามาขายที่บ้านเรา อ๊อพชั่นที่เพิ่มขึ้นมาแต่ละอย่าง
เมื่อมาเจอกับภาษีของบ้านเรา มันก็จะให้ราคารถพุ่งแบบไม่ธรรมดา ถ้าบริษัทรถใส่อ๊อพชั่นมาเต็ม รถก็จะแพงมากๆ
คนก็ไม่ซื้ออีก เพราะว่ามันแพง แต่พอใส่มาน้อยลงเพื่อให้ราคาพอรับได้ ก็โดนบ่นว่าอ๊อพชั่นทำไมน้อยจัง สู้เมืองนอกไม่ได้เลย....น้าน 555+
ถ้าผมเป็นบริษัทรถ ผมก็ปวดหัวครับ จะเลือกทำแบบไหนก็โดนด่า 5555+
-
หลายๆรุ่น หลายๆค่าย ทำรถ ออปชั่น ราคา ไม่ตรงใจผู้บริโภคเองตะหากไม่งั้นทำไมวีโก้ ดีแม๊ก ฟอร์จูนเนอร์ เรนเจอร์ เอเวอร์เรส HRV ขายดีกันละ ล่าสุดก็พี่น้องยาริส ทำรถไม่ตอบโจทย์ผู้บริโภคเองแล้วมาโทษตลาดโทษผู้บริโภคเนี่ยนะฝีมือไม่ถึงเองแท้ๆ เจ้าใหม่ๆกับเจ้ารองๆต้องรู้จักลูกค้า ตลาด คู่แข่ง ที่สำคัญต้องรู้จักตัวเองด้วย
-
ผมว่าคนไทยรักแบรนด์มากจริงๆนะ ถ้าเปลี่ยนใจไปซื้อยี่ห้ออื่นแสดงว่ามันต้องมีปัญหา ส่วนใหญ่เจ๊งเพราะนโยบายการทำตลาดและบริการหลังการขายฆ่าตัวเอง
-
เอาจริงๆ คนไทยเป็นคนเอาแต่ใจมากและพื้นฐานการดูแลรถง่ายๆ ส่วนใหญ่ทำกันไม่ค่อยได้แม้ว่าจะแค่เรื่องง่ายๆ ดังนั้นศูนย์รถคือทุกอย่าง ตัองพิเศษมากสำหรับคนไทย
คนไทยมีความ loyalty สูงมาก อย่างรถที่ตัวเองใช้แค่คุยข้อเสียบ้างเยอะมากที่ไม่ค่อยยอมรับและหาจุดโต้แย้ง ทั้งที่มันคือความจริง
การเปิดรับอะไรใหม่ๆ ตัองใช้เวลานานสำหรับคนไทย
รถมือสองเป็นปัจจัยเป็นอย่างมากในการตัดสินใจซื้อรถ
เหล่านี้ทำให้ตลาดรถบ้านเราแปลกไปจากที่อื่น
และการตัดขาจากเจ้าตลาดเองน่าจะมีส่วนเข่นกัน
-
ตลาดรถในไทยอย่าคิดขายแค่รถอย่างเดียวแล้วจบครับ งานบริการหลังการขายต้องดีด้วย
ค่ายไหนมีงานบริการหลังการขายดีๆ แก้ปัญหาต่างๆได้ดี ก็มีชัยไปกว่าครึ่งแล้วครับ ถึงตัวสินค้าจะไม่ได้เยี่ยมยอดติดอันดับต้นๆ
-
ผมมองสรุปง่ายๆแค่
บ้านเรายังเป็นตลาดที่ขายรถ 10 ปี+ เหมือนอย่างในแถบเพื่อนบ้านเราหลายๆประเทศ(ยกเว้นลาว พม่า กัมพูชา ที่ต้องรอดูทิศทางในอนาคต)
ดังนั้น ใครที่จะเอาวัฒนธรรมขายรถ 5 ปี ที่ใช้แล้วทิ้งมาขายในบ้านเรา เหนื่อยหมดครับ
ขนาดค่ายรถเซียนๆอย่าง toyota
เมื่อเอา camry aus มาจำหน่าย ยังต้องลุ้นเลยว่า
คอนโซลจะละลายก่อนหมดประกันมั๊ย
คหสต.ผม ก็ตามนั้น
ส่วนเหตุผลอื่นๆที่ตามมาจากตรงนี้ มันยาวแน่นอน
พิมพ์ยังไงก็ไม่หมด
เช่นพวกวงจรอะไหล่ของรถที่ขาย 10 ปี และ 5 ปีทิ้งมันต่างกันเยอะมากและมันมีส่วนเกี่ยวเนื่องจากการตั้งราคาขาย และการตลาดอื่นๆยาวเหยียดเลย
-
คนไทยไม่ได้รักแบรนด์ครับ แค่เข็ด
รอบตัวหลายๆคนเปิดใจรับยี่ห้อใหม่ๆ และตอนนี้ก็กลับมาตายรังยี่ห้อเก่าๆ
หลายๆค่ายแจ้งเกิดได้สำหรับบางรุ่นแต่ก็ไม่มีหวรกลับไปซื้ออีก
ที่ยากคือทำยังไงให้ลูกค้าเก่ามาซื้ออีก
-
ประเทศไทยเป็นประเทศกำลังพัฒนา เป็นประเทศโลกที่3 ไม่ได้เป็นประเทศร่ำรวย ประชากรมีรายได้ต่ำโดยส่วนใหญ่
ลองนึกภาพดูนะท่าน
-
คนซื้อรถจริงกลุ่มใหญ่ไม่ได้นิยม หาข้อมูลจากอินเทอร์เน็ต
-
เอาจริงๆ คนไทยเป็นคนเอาแต่ใจมากและพื้นฐานการดูแลรถง่ายๆ ส่วนใหญ่ทำกันไม่ค่อยได้แม้ว่าจะแค่เรื่องง่ายๆ ดังนั้นศูนย์รถคือทุกอย่าง ตัองพิเศษมากสำหรับคนไทย
คนไทยมีความ loyalty สูงมาก อย่างรถที่ตัวเองใช้แค่คุยข้อเสียบ้างเยอะมากที่ไม่ค่อยยอมรับและหาจุดโต้แย้ง ทั้งที่มันคือความจริง
การเปิดรับอะไรใหม่ๆ ตัองใช้เวลานานสำหรับคนไทย
รถมือสองเป็นปัจจัยเป็นอย่างมากในการตัดสินใจซื้อรถ
เหล่านี้ทำให้ตลาดรถบ้านเราแปลกไปจากที่อื่น
และการตัดขาจากเจ้าตลาดเองน่าจะมีส่วนเข่นกัน
ผมเห็นด้วยกับเม้นนี้ครับ
-
ถ้าคิดตามยอดขายนะครับ
ตลาดแมส พี่โตขายได้เพราะศูนย์ ชื่อเสียง ทน เทคโนโลยีไม่ต้องเทพ
ตลาดหรู ตราดาวขายได้เพราะภาพลักษณ์ ชื่อเสียง ต่อให้รถไม่ทน ดับพังขึ้นยานแม่ ซ่อมเป็นแสนๆ คนรวยหรือเพิ่งหัดมีเงินก็ซื้อ เจอมากับตัว ชับเล็กซัสดูไม่รวยเท่าเบ๊นซ์ ซื้อเบ๊นซ์ขับดีกว่า
คิดว่าบ้านเราส่วนใหญ่ไม่ได้เน้นคุณภาพของตัวรถ เน้น อุ่นใจ กับ ภาพลักษณ์
-
ตลาดเก๋งไม่ยาก เท่ากับกะบะครับ
-
มันเหมือนกับว่า เทคโนโลยี การรับรู้ใกล้เคียงกันแล้วนะครับ แต่สังคมกับเข้าใจต่างกัน จิตใจต่างกัน
-
ถ้าคิดตามยอดขายนะครับ
ตลาดแมส พี่โตขายได้เพราะศูนย์ ชื่อเสียง ทน เทคโนโลยีไม่ต้องเทพ
ตลาดหรู ตราดาวขายได้เพราะภาพลักษณ์ ชื่อเสียง ต่อให้รถไม่ทน ดับพังขึ้นยานแม่ ซ่อมเป็นแสนๆ คนรวยหรือเพิ่งหัดมีเงินก็ซื้อ เจอมากับตัว ชับเล็กซัสดูไม่รวยเท่าเบ๊นซ์ ซื้อเบ๊นซ์ขับดีกว่า
คิดว่าบ้านเราส่วนใหญ่ไม่ได้เน้นคุณภาพของตัวรถ เน้น อุ่นใจ กับ ภาพลักษณ์
เทคโนโลยีไม่ต้องเทพ คำนี้ของใช้กับ TOYOTA ไม่ได้หรอกนะครับ เพราะTOYOTA มาพร้อมกับเทคโนโลยีที่ดีมากและใช้เงินลงทุนที่สูงมากตามขนาดธุรกิจ กว่าผลงานจะออกมาเท่านี้ไม่ใช่เรื่องง่ายในการลงทุน แต่ต้องแยกระหว่างเทคโนโลยีกับ อ๊อพชั่นให้ออก คืออ๊อพชั่นจะใส่ให้มากวก่านี้ก็ทำได้แต่ราคาในฐานะแบรนด์ TOYOTA จะแพงกว่าคู่แข่งที่ให้อ๊อพชั่นพอกัน เมื่อนั้นลูกค้าจะสู้ราคาไม่ไหว
-
เพราะถ้าไม่ใช่
Toyota hoda isuzu benz bmw
ที่เหลือแทบจะไม่เกิดถ้า product ไม่เด่นกว่าคู่แข่งมากๆ
ซื้อรถที่ไม่ใช่เจ้าตลาดก็โดนคนรอบข้างแขวะให้ได้ยินบ่อยๆ
บางคนจะซื้อรถ มีตัวเลือกอยู่ในใจแล้ว คิดว่าสักวันจะซื้อยี้ห้อนี้รุ่นนี้
เก็บเงินได้ซื้อเลย ไม่เคยมองรุ่นอื่นๆ
ความเชื่อค่อนข้างเปลี่ยนยาก ค่ายใหม่ๆมาก็เลยต้องม้วนเสื่อกลับไป
สุดท้ายก็จะกลับมาจุดที่ว่า รถตลาดดีกว่า อะไหล่หาง่ายกว่า ศูนย์เยอะ ขายต่อดี วนอยู่แบบนี้
-
1.สวย/เท่ห์ > ใครๆ ก็ต้องการรถสวย > Mazda/Honda/Ford(Ranger) เข้าใจตลาดนี้ของคนไทย
2.แพง หรู ดูดี มีชาติตระกูล (แต่ส่วนลดเยอะ ไม่ลดก็เอาไปซับดาวน์ ออกรถง่ายอีก) > ราคาล้านนึงนะคันนี้ (ลดอีกแสน) > Toyota/Mitsubishi/Mercedes เข้าใจ ณ จุดนี้
3.บริการหลังการขายต้องอุ้ม > เคลมได้ ไม่อิดออด เปลี่ยนอะไหล่เสร็จก่อนจะโพสด่าลงเว็บ > Isuzu/Honda/Toyota เข้าใจ ณ จุดนี้
4.ถึกทน ไม่งอแง > ใครบ้างอยากซื้อรถมาแล้วต้องวิ่งเข้าศูนย์เดือนเว้นเดือน > Toyota/Honda/Isuzu เข้าใจ ณ จุดนี้
5.กว้าง > ต้องยัดได้ 7 คน ใน 5 ที่นั่ง > Honda/Toyota/Nissan เข้าใจ ณ จุดนี้
6.ไม่แปลกแยก เป็นที่รู้จัก > คนไทยยังมีความเป็นของตัวเองน้อย ระมัดระวัง ไม่กล้าเสี่ยง > Toyota/Honda/Isuzu เข้าใจตลาดนี้
จึงโฆษณาบะลักกัก โผล่ทุกสื่อ
ทำการบ้าน 6 ข้อได้ ก็ขายคนไทยได้ (ในระดับหนึ่งเลยล่ะ)
ส่วนเรื่อง ช่วงล่างเทพ ระบบความปลอดภัย และลูกเล่นเล็กๆน้อยๆ เป็นอะไรที่ไม่ยั่งยืน ได้แค่ลูกค้าบางกลุ่มที่สนใจรถจริงๆ
เพราะสังคมไทย ยังไม่มีข้อมูลสนับสนุน ส่งเสริม ให้การศึกษา ให้ความสำคัญ เสนอข่าว กับเรื่องเหล่านี้
มีแค่คนเฉพาะกลุ่มที่ศึกษาเรื่องรถจริงๆ จะสนใจเพิ่ม (รวมทั้งคนในเว็บนี้)
-
คนไทยไม่ได้รักแบรนด์ครับ แค่เข็ด
รอบตัวหลายๆคนเปิดใจรับยี่ห้อใหม่ๆ และตอนนี้ก็กลับมาตายรังยี่ห้อเก่าๆ
หลายๆค่ายแจ้งเกิดได้สำหรับบางรุ่นแต่ก็ไม่มีหวรกลับไปซื้ออีก
ที่ยากคือทำยังไงให้ลูกค้าเก่ามาซื้ออีก
เห็นด้วยตามนี้ครับ ผมก็เจอกับตัวเองมาแบบนี้ เด็กรุ่นใหม่ก็มองผมเป็นคนแก่ ยึดติด แต่จริงๆผมผ่านมาเกือบทุกยี่ห้อแล้วแหละ ยี่ห้อหลักๆใช้ครบเลย 1-6อันดับแรก
อยากจะบอกว่า ประสบการณ์ ซึ่งบอกไปก็ไม่มีใครเชื่อหรอก เพราะให้ผมบอกตัวเองในวันก่อนผมว่าผมยังไม่เชื่อเลย มันต้องเจอเอง
-
ไม่ปราบเซียน และคนไทยเปิดใจรับสิ่งใหม่ง่ายกว่าที่คิด
แต่เป็นเ้าของแบรนด์ผู้มาใหม่ทั้งหลายที่ทำตัวเอง ทิ้งบริการหลังการขาย
ผมยกตัวอย่างเท่าที่พอนึกออก
Chevrolet
Zafira optra captiva aveo cruze colorado
พวกนี้บางช่วงอายุของ model ยอดขายสูสีกับเจ้าตลาด
สุดท้าย ตายเพราะอะไรรู้ๆกัน
Ford
Escape ตอนมาใหม่ๆขายดีกว่า crv อยู่เป็นปีๆนะครับ แต่ได้แค่โมเดลเดียวเลิก
Focus fiesta
ตายเพราะลูกรักยานแม่
Proton
Savvy neo gen2 และมินิแวนที่นึกขื่อไม่ออก
ขายได้อยู่พักใหญ่นะครับ
สุดท้ายเป็นเพราะเจ้าของแบรนด์เอง ทิ้งลูกค้า ไม่แก้ปัญหา
ใครๆก็กลับมาหาเจ้าตลาดล่ะครับแบบนี้
-
ปราบเซียน คงหมายถึง ตลาดบ้านเรายากต่อการคาดการณ์การตอบรับของตลาด
เพราะมีหลายปัจจัยที่ทำให้เซียนทั้งหลาย อาจจะกลายเป็นพระรองหรือยาจก
เซียน Ecocar - March ตอบรับดีเมื่อเข้าทำตลาดรายแรกๆ แต่ Note ที่มีหลายอย่างดีกว่า March
กลับได้รับการตอบรับน้อยกว่า เพราะการเข้ามาของคู่แข่งและการคาดการณ์ตลาดจะมาแนวเดิม
ทั้งที่สภาพแวดล้อมการแข่งขันเปลี่ยนไปมากแล้ว
เซียน B- Vios.....(กระทู้เก่ามีวิเคราะห์ไว้เยอะแล้ว ข้ามได้)
เซียน C -altis แม้ครองบัลลังก์มานาน แต่ก็กลายเป็นพระรองของ New Civic
แม้ altis จะขยันปรับปรุงรถในปีๅ14,16,17 แถมใส่รุ่นย่อยเพิ่มเข้ามา แต่ก็กลับมานำไม่ได้
เซียน Pick up- ...
เซียน PPV -ตอน New PJS เปิดตัวใหม่ๆ แสดงให้เห็นหลายสิ่งว่า ผู้บริโภคไทย พร้อมจะจ่ายให้กับรถที่
ให้มากกว่าราคาที่จ่าย เกือบจะคว่าเซียน FTN อยู่แล้ว แต่ก็มาตกม้าตาย เพราะชื่อเสียการเครม
อื่นๆ....
เซียนแต่ละ segment ก็มีหลายปัจจัยที่ควบคุมไม่ได้ อาจจะเสียตำแหน่งได้ทุกเมื่อ
ตลาดบ้านเราเป็นฐานการผลิตเพื่อการส่งออกและจำหน่ายในประเทศ บางค่าย/บางรุ่นก็ทำเป็น regional model
บางรุ่นก็เป็น global model ซึ่งกาาตอบสนองอาจจะไม่โดนใจผู้บริโภคในประเทศที่จำหน่ายทั้งหมด
อย่างในไทยหลังออก Full model change แล้วก็จะตามด้วย model year ตามด้วย limited edition
ตามด้วย รุ่นฉลองครบรอบ ตามด้วย minor change ตามด้วย model year (วนไป) เกมกั๊ก
การจะออกรุ่นและ option แบบจัดเต็มเหมือนตัวส่งออก ไม่ทำกัน ต้องรอให้ยอดขายตกจึงจะขยับตัว
แต่ผู้บริโภคเดียวนี้มีข้อมูลมากขึ้น พร้อมที่จะไปหารถรุ่นใหม่ๆ ที่ให้อะไรมากกว่าที่เขาจ่าย
มาดูกันว่าปลายปีนี้รถรุ่นใหม่ๆ จะมาแนวเดิม อยู่อย่างเดิม หรือจะปรับเกมบุก รุกขึ้นเป็นเซียน
-
ตลาดแบ่งย่อยเยอะมาก แล้วความต้องการของ Target group เปลี่ยนไวมาก สภาพแวดล้อมการใช้ชีวิตก็เปลี่ยนเยอะ เช่น ตอนนี้ CONDO มาเยอะ แนวรถไฟฟ้าเพียบ ซื้อรถไว้ครับ เอาแบบไหน ? ที่จอดรถต้องแย่งกัน สรุป ไม่ซื้อรถ ฺB&C seg หดตัว
เงินเยอะหน่อย ถนนขยายออกชานเมือง หมู่บ้านขึ้นมา ไม่สะดวกเดินทาง จะเลือกอะไร เอา SUV ดีกว่า บรรทุพอได้ ลุยได้ ไว้เที่ยว ตจว.อีกต่างหาก แล้วไหน ๆ ก็บ้านหรูแล้ว เอา MB BM มาจอดโชว์หน่อย รถหรูตลาดโต
วัยรุ่น ชอบความโฉบเฉี่ยว รถต้องสวย ภายในดูถูกใจวัยรุ่น เลือกไป CIVIC ใหม่ เป็นต้น
ฯลฯ
ตจว. PPV PICK UP ยังครองครับ
คราวนี้มาถึงพวกที่รุ่งกับร่วง
ออกแบบรถมาไม่โดน แถมถุงลมเยอะ ก็สู้ออกแบบมาถูกใจไม่ได้
กั๊ก OPTION นึกว่าเป็นเจ้าตลาด โดนด่าจนต้อง MC
ไม่ให้เคลม เคลมยาก ออก Social ยอดขายตกแบบงง ไม่รู้ตัว ข่าวลือไปไกลกว่าข่าวจริง แล้วก็เลวร้ายกว่าข่าวจริงเสมอ
บริษัทใจแคบ ไม่ให้ความรู้ช่างข้างนอก บังคับกลาย ๆ ว่าเข้าศูนย์เท่านั้น ใ๕รโทรมาถาม
บอกเข้าศูนย์เท่านั้น ซ่อมไม่จบอีกต่างหาก เจอค่าซ่อมแพง คนด่า กระทบมือ 2 ราคาตก ก็ไปกระทบมือหนึ่งอีก
ต้องบริหารอะไหล่หลังการค้า บริหารอู่ข้างนอกด้วย จุดนี้ตายมาหลายบริษัท
สุดท้าย ก็ เอาแพไปแล้วกัน ลูกค้าก็น้ำตานองหน้า
-
คนไทยไม่ได้รักแบรนด์ครับ แค่เข็ด
รอบตัวหลายๆคนเปิดใจรับยี่ห้อใหม่ๆ และตอนนี้ก็กลับมาตายรังยี่ห้อเก่าๆ
หลายๆค่ายแจ้งเกิดได้สำหรับบางรุ่นแต่ก็ไม่มีหวรกลับไปซื้ออีก
ที่ยากคือทำยังไงให้ลูกค้าเก่ามาซื้ออีก
เห็นด้วยตามนี้ครับ ผมก็เจอกับตัวเองมาแบบนี้ เด็กรุ่นใหม่ก็มองผมเป็นคนแก่ ยึดติด แต่จริงๆผมผ่านมาเกือบทุกยี่ห้อแล้วแหละ ยี่ห้อหลักๆใช้ครบเลย 1-6อันดับแรก
อยากจะบอกว่า ประสบการณ์ ซึ่งบอกไปก็ไม่มีใครเชื่อหรอก เพราะให้ผมบอกตัวเองในวันก่อนผมว่าผมยังไม่เชื่อเลย มันต้องเจอเอง
จริงครับ
-
คนไทยไม่ได้รักแบรนด์ครับ แค่เข็ด
รอบตัวหลายๆคนเปิดใจรับยี่ห้อใหม่ๆ และตอนนี้ก็กลับมาตายรังยี่ห้อเก่าๆ
หลายๆค่ายแจ้งเกิดได้สำหรับบางรุ่นแต่ก็ไม่มีหวรกลับไปซื้ออีก
ที่ยากคือทำยังไงให้ลูกค้าเก่ามาซื้ออีก
เห็นด้วยตามนี้ครับ ผมก็เจอกับตัวเองมาแบบนี้ เด็กรุ่นใหม่ก็มองผมเป็นคนแก่ ยึดติด แต่จริงๆผมผ่านมาเกือบทุกยี่ห้อแล้วแหละ ยี่ห้อหลักๆใช้ครบเลย 1-6อันดับแรก
อยากจะบอกว่า ประสบการณ์ ซึ่งบอกไปก็ไม่มีใครเชื่อหรอก เพราะให้ผมบอกตัวเองในวันก่อนผมว่าผมยังไม่เชื่อเลย มันต้องเจอเอง
ถ้ารถใช้งานหลักของผมรถญี่ปุ่นแบรนด์ไหนก็ได้ที่ไม่ใช่ Mazda กับ Subaru นอกนั้นไม่มีปัญหากับช่างไทยและร้านอะไหล่เสียที่ไหนซ่อมได้เกือบหมดทั้งคัน ส่วนรถคันที่2ขึ้นไปไม่ได้ใช้เป็นหลักตามใจตัวเองหรือที่บ้านแต่คุยกันไว้แล้วว่าใช้อารมณ์ซื้อไม่ใช่เหตุผล เวลามีปัญหาอะไรห้ามบ่นจะจอดศูนย์เป็นชาติก็ช่างมันถ้าอยากใช้มันจริงๆ
-
สิ่งที่คนไทยต้องการจากรถหนึ่งคัน (เอาส่วนมากเลยนะ)
- ทนมือทนเท้า ซื้อทีเก็บไว้เป็นอนุสรณ์ ขับไปเรื่อยๆ ซ่อมน้อยๆ
- ราคาขายต่อไม่ตกจนน่าปวดช้ำหัวใจ **อันนี้ทำให้แบรนด์ตลาดทำรถอะไรออกมาขายคน ตัวคุณภาพไม่ว่าจะเป็นยังไงคนก็วิ่งเข้าใส่ เพราะขับไปยังไงเราก็คุ้มครับ
- ประหยัดเงินค่าเชื้อเพลิงสุดๆ
- แรง แซงทันใจ (ไม่แรงสะใจก็ไปจูนกล่อง ทำท่อ เซทโบ อะไรก็ว่าไป)
- ออฟชั่นเทพๆ ล้นๆ (บางคนไม่สนอะไร ขอมีของเล่นเยอะๆพอ ระบบความปลอดภัยครบๆ)
- ดีไซน์ไม่ดูเป็นรถเก่า ไปจอดเทียบกับเค้าให้เราว่ารถใหม่นะเว่ย (ดีไซน์ดูแพงๆ สวย สปอร์ต เท่ เก๋ไก๋)
- ต้องการซื้อในราคาที่ถูกๆ (อันนี้ผมเข้าใจครับ เงินทองมาหายาก)
- 1 คัน ขนได้ทั้งบ้าน (อย่างน้อยสมัยนี้ก็ต้องนั่งได้ 5 คนละอ่ะ)
ฯลฯ
มันเลยเป็นโจทย์ที่ยากครับสำหรับการมาทำตลาดในเมืองไทยที่ความต้องการช่างหลากหลายเสียเหลือเกิน แล้วต้องการครบๆทุกๆด้าน
ทั้งที่ตามความเป็นจริงแล้วมันเป็นไปไม่ได้หรอกครับ ของหนึ่งๆสิ่งมันย่อมมีข้อดีในตัวมัน และ มีข้อเสียในตัวมัน อยู่ที่เราจะรับข้อเสียได้มั๊ยแค่นั้นเอง
สำหรับผมแล้วผมไม่ซีเรียสเรื่องออฟชั่นครับ ผมซีเรียสเรื่องการขับขี่เป็นหลักมากกว่า เพราะผมซื้อรถมาขับ ไม่ได้ซื้อรถมาเอาของเล่นในรถ
-
หลายๆอย่างรวมกันครับ คนส่วนใหญ่ในบ้านเรายังจำเป็นต้องใช้รถยนต์ส่วนบุคคลในการดำรงชีวิตครับ และรถยนต์ในบ้านเราราคาเทียบกับรายได้มันเรียกได้ว่าสูงเลยล่ะครับ เพราะงั้นซื้อคันนึงก็ต้องตอบโจทย์หลายๆอย่างครับ เน้นทน ใช้นาน บริการดี ไม่แจกแพ ซ่อมถูก ขนของได้เยอะ ขายต่อราคาดี ของพวกนี้ถ้าคนจะเน้นน่ะเรื่องปกติครับ
-
คนไทยมีรายได้ต่ำ เงินที่เอามาดาวน์รถ คือเงินทั้งหมดที่มีในครัวเรือน เผลอๆอาจเป็นเงินกู้ ธกส. ถ้าเป็นคนเงินเดือนก็ กู้ออมสิน กู้กรุงไทย แล้วเงินผ่อนมาตายเอาดาบหน้า ก็สงสารคนไทยนะเก็บเงินมาตั้งนานเพื่อดาวน์รถ
(เพราะระบบขนส่งประเทศเราห่วย) สังเกตุจากคนทั่วไปๆ สภาพบ้านแทบดูไม่ได้ แต่ขอมีรถก่อน มาจอดใต้ถุนบ้านเสริมฐานะ (ทั้งที่จริงคือไม่มี) เห็นหลายคนถูกบริษัทฟ้องยึดบ้านยึดดินขายทอดตลาด เลยจะซื้อรถทั้งที คิดเรื่องขายต่อก่อนอันดับแรก กลัวว่าขายมือสองแล้วราคาตก ทั้งที่เมื่อเทียบกับราคาและอัตราดอกเบี้ยของเจ้าตลาดแล้วแพงกว่าเยอะ เผลอๆตอนขายมือสองขาดทุนกว่า รถยี่ห้อรองๆ และ(ข้อนี้ขอเน้นเลย)คนไทยใช้รถเป็นตัวเสริมหน้าตาแล้วก็นึกไปเองว่า คนที่ใช้ โตโยต้า ฮอนด้า อีซูสุ คือคนมีเงินซื้อรถที่แท้จริง ส่วนคนที่ซื้อยี่ห้ออื่นๆคือกลุ่มคนที่ซื้อรถเงินไม่ถึง ซื้อเพราะดาวน์ต่ำ ซื้อเพราะมีส่วนลดเยอะ ไม่รู้ไปเอาความคิดนี้มาจากไหน บางครอบครัวซื้อปิกอัพมาแทบไม่กล้าใช้กลัวรถเก่า สามปีหมื่นกว่าโลผมเคยเจอมาแล้ว ส่วนที่ว่าไม่ซื้อเพราะรถมีปัญหา โน้นนี้นั่น ในความเป็นจริงคนทั่วไปเขาไม่รับรู้เลย คงมีแต่คนในเว็บนี้กับอีกหนึ่งเว็บ คนทั่วไปที่ใช้ยี่ห้อไม่เจ้าตลาดก็ไม่เห็นว่ารถเขาจะมีปัญหาระดับขั้นเทพต้องซ่อมจุกจิก ก็เหมือนยี่ห้อเจ้าตลาดทั่วๆไป
-
คนไทยมีรายได้ต่ำ เงินที่เอามาดาวน์รถ คือเงินทั้งหมดที่มีในครัวเรือน เผลอๆอาจเป็นเงินกู้ ธกส. ถ้าเป็นคนเงินเดือนก็ กู้ออมสิน กู้กรุงไทย แล้วเงินผ่อนมาตายเอาดาบหน้า ก็สงสารคนไทยนะเก็บเงินมาตั้งนานเพื่อดาวน์รถ
(เพราะระบบขนส่งประเทศเราห่วย) สังเกตุจากคนทั่วไปๆ สภาพบ้านแทบดูไม่ได้ แต่ขอมีรถก่อน มาจอดใต้ถุนบ้านเสริมฐานะ (ทั้งที่จริงคือไม่มี) เห็นหลายคนถูกบริษัทฟ้องยึดบ้านยึดดินขายทอดตลาด เลยจะซื้อรถทั้งที คิดเรื่องขายต่อก่อนอันดับแรก กลัวว่าขายมือสองแล้วราคาตก ทั้งที่เมื่อเทียบกับราคาและอัตราดอกเบี้ยของเจ้าตลาดแล้วแพงกว่าเยอะ เผลอๆตอนขายมือสองขาดทุนกว่า รถยี่ห้อรองๆ และ(ข้อนี้ขอเน้นเลย)คนไทยใช้รถเป็นตัวเสริมหน้าตาแล้วก็นึกไปเองว่า คนที่ใช้ โตโยต้า ฮอนด้า อีซูสุ คือคนมีเงินซื้อรถที่แท้จริง ส่วนคนที่ซื้อยี่ห้ออื่นๆคือกลุ่มคนที่ซื้อรถเงินไม่ถึง ซื้อเพราะดาวน์ต่ำ ซื้อเพราะมีส่วนลดเยอะ ไม่รู้ไปเอาความคิดนี้มาจากไหน บางครอบครัวซื้อปิกอัพมาแทบไม่กล้าใช้กลัวรถเก่า สามปีหมื่นกว่าโลผมเคยเจอมาแล้ว ส่วนที่ว่าไม่ซื้อเพราะรถมีปัญหา โน้นนี้นั่น ในความเป็นจริงคนทั่วไปเขาไม่รับรู้เลย คงมีแต่คนในเว็บนี้กับอีกหนึ่งเว็บ คนทั่วไปที่ใช้ยี่ห้อไม่เจ้าตลาดก็ไม่เห็นว่ารถเขาจะมีปัญหาระดับขั้นเทพต้องซ่อมจุกจิก ก็เหมือนยี่ห้อเจ้าตลาดทั่วๆไป
เห็นด้วยตรง คนที่ใช้ โตโยต้า ฮอนด้า อีซูสุ คือคนมีเงินซื้อรถที่แท้จริง โดยเฉพาะคนต่างจังหวัดคนใช้ 3 ยี่ห้อนี่คือประสบความสำเร็จในชีวิต ถ้าใช้ยี่ห้ออื่นคือไม่ประสบความสำเร็จ กับอีกอันคือ ขับกระบะคือพวกหาเช้ากินค่ำขับเก๋งคือการงานมั่นคงเป็นเจ้าคนนายคน
-
ตามชนบททั่วไปๆ ตามที่ผมลงพื้นที่ กะบะ จะมีแต่ อีซูสุ โตโยต้า ไปสักสามสี่หมู่บ้านถึงจะเห็นนิสสันสักคันหรือไม่ก็มิตซูสักคัน เก๋งจะเป็นวีออส ซิตี้ พอเข้ามาในตัวอำเภอถึงจะมียี่ห้อรองๆให้เห็น การสื่อสารการตลาด ด้วยการให้ส่วนลดเยอะๆ ดาวน์ต่ำๆ จะใช้ไม่ได้ผลกับคนรายได้ต่ำ เพราะกลุ่มคนที่มีรายได้น้อยเขายังต้องการการยอมรับจากสังคม ส่วนยี่ห้อรองๆ ลูกค้าส่วนมากคือกลุ่มที่มีรายได้สูงขึ้นมาอีก และมีรถหลายคัน เคยถามลูกค้าผม(เจ้าของร้านค้าในอำเภอ)ว่าทำไมใช้รถรุ่นนี้(ปิกอัพยี่ห้อรอง) มันขับดีไหม แกตอบง่ายๆส่วนลดเยอะดอกต่ำ และก็สวยกว่า ......(2ยี่ห้อ) สรุปตามความเห็นผมคือ ยี่ห้อรองๆยังไม่จับลูกค้าระดับล่างไม่ได้ ทั้งที่เป็นตลาดใหญ่ ส่วนยี่ห้อเจ้าตลาด ได้ทั้งลูกค้าระดับล่างระดับบน
-
คนไทยส่วนใหญ่รายได้ไม่สูงครับ ยิ่งเมื่อเอารายได้มาเทียบกับราคารถยนต์แล้ว
การซื้อรถยนต์ 1 คัน คือการซื้อของชิ้นใหญ่ หลายคน ทั้งชีวิตก็ไม่ได้มีโอกาสซื้อรถบ่อย ๆ
รถยนต์จึงมีสภาพเป็นสินทรัพย์ ไม่ใช่ของใช้ โดยเฉพาะของที่ใช้แล้วทิ้งแบบประเทศที่ร่ำรวยกว่าเรา
เมื่อรถยนต์ถูกมองว่าเป็นสินทรัพย์ ราคาขายต่อจึงเป็นเรื่องใหญ่ที่เอามาพิจารณา
แต่ถ้าเราดูให้ดี ๆ ราคาขายต่อมันซ่อนคุณสมบัติบางอย่างของตัวรถอยู่นะครับ
เพราะรถยนต์เป็นเครื่องใช้ที่ต้องการการซ่อมบำรุงตามการใช้งาน การซ่อมบำรุงมีค่าใช้จ่าย
ทั้งค่าอะไหล่ ค่าแรง ในขณะที่คนส่วนใหญ่ไม่ได้มีความรู้ที่จะดูแลได้เองมากนัก
ดังนั้นรถที่ทนทาน ไม่ค่อยเสีย ไม่ต้องซ่อมแซมบ่อย ๆ มีเพียงการบำรุงรักษาตามระยะ
และมีค่าใช้จ่ายเรื่องอะไหล่ต่ำ รถพวกนี้จะเป็นที่ไว้วางใจและเชื่อถือต่อ ๆ กันมา
คนที่มีเงินน้อย จะซื้อหารถมือสองมาใช้สักคัน จึงเชื่อถือรถพวกนี้มากกว่า
เมื่อมีคนสนใจรับไปใช้งานต่อ ราคาขายต่อจึงดีกว่ารถที่ยุ่งยากในการบำรุงรักษา
และเมื่อรถเหล่านี้ได้รับความเชื่อถือในวงกว้าง รถใหม่ก็ได้รับความเชื่อถือเช่นกันครับ
จริง ๆ แล้วยังมีความเชื่อบางอย่างที่เป็นดาบ 2 คมกับยี่ห้อรถยนต์เช่นกันนะครับ
เช่น คนรอบ ๆ ตัวผมที่ไม่ได้สนใจเรื่องรถนัก เขาคิดว่ารถแพง ๆ อย่าง Benz, BMW, Volvo
รถพวกนี้แพงกว่ารถญี่ปุ่นมาก ๆ มันก็ต้องดีกว่ารถญี่ปุ่นมาก ๆ สิ มันต้องทนทาน
ต้องไม่เสียสิ เช่นเคยใช้รถญี่ปุ่นมา 10 ปี แอร์ไม่เคยเสียเลย รถแพง ๆ พวกนั้นต้องทนทานกว่าสิ
อะไรประมาณนั้นอ่ะครับ
-
จริงๆสังคมต่างจังหวัดที่ผมสัมผัสมาคือเค้ามีเหตุและผลเยอะเหมือนกันนะครับ
เยอะจนบางครั้งคนกรุงแท้ๆไม่เข้าใจกันเลย..
สิ่งที่พอจุดกระแสได้นี่คือสิ่งที่ตกผลึกแล้ว กับให้ใจกับคนต่างจังหวัด
อย่างรถที่ต่างจังหวัดชอบซื้อหาคือรถที่พิสูจน์แล้วว่าใช้ดี ซ่อมง่าย
ก็จะบอกต่อกัน แนะนำกัน ก็จะไปแนวๆเดียวกัน เพราะเป็นหมู่กัน เป็นพรรคพวกกัน
เรื่องพวกนี้สำคัญมาก บางทีคนรุ่นใหม่ที่โตในเมืองยากที่จะเข้าใจ
อย่างพวกเกษตรกรรม ปลูกพืช เลี้ยงสัตว์
ถ้าไปลองดูใกล้ชิดจะรู้ว่าหลายๆที่ใช้ความรู้ความสามารถสูงมาก
แต่ที่ผลผลิตไม่เยอะแบบที่คนทั่วๆไปคิด เพราะมีอุปสรรคมากเหมือนกัน ต่างๆกันไปแต่ละที่
แต่ไม่ใช่เพราะเค้าไม่เก่งไม่รู้
อย่างสกลนคร เชฟนี่ไปตีตลาดได้พักนึง
แต่ระยะยาวผลการใช้ออกมาไม่ใช่ คนก็กลับมาเจ้าตลาดอีก
มิตซู นี่ไปตามเก็บแหล่งที่เชฟไปตีไว้ต่อ
กับเจาะตลาดเอง คนต่างจังหวัดก็เริ่มเปิดใจ
ถ้ามันตกผลึกเป็นทางการ ก็จะค่อยๆขยายต่อไปเอง
ข่าวลือไปไวกว่าไฟป่า ยิ่งข่าวแย่ๆโดนหลอกขายไม่ว่าผลิตภัณฑ์ใดทั้งปุ๋ย ฯลฯ
มีแต่คนช่วยกระพือ :o
-
เท่าที่ได้สัมผัสมา บางครั้งที่ว่าปราบเซียนก็เพราะ พวกนาย ตปท มักจะคิดว่า ไทย เหมือนหรือคล้ายๆ บ้านเค้า เอาแผนอะไรมา น่าจะใช้ด้วยกันได้ ซึ่งเป็นความเข้าใจที่ผิดมากๆ
ฉะนั้นจึงควรศึกษาตลาดดีๆก่อน ก่อนที่จะลุยทำอะไร
-
คนไทยมีรายได้ต่ำ เงินที่เอามาดาวน์รถ คือเงินทั้งหมดที่มีในครัวเรือน เผลอๆอาจเป็นเงินกู้ ธกส. ถ้าเป็นคนเงินเดือนก็ กู้ออมสิน กู้กรุงไทย แล้วเงินผ่อนมาตายเอาดาบหน้า ก็สงสารคนไทยนะเก็บเงินมาตั้งนานเพื่อดาวน์รถ
(เพราะระบบขนส่งประเทศเราห่วย) สังเกตุจากคนทั่วไปๆ สภาพบ้านแทบดูไม่ได้ แต่ขอมีรถก่อน มาจอดใต้ถุนบ้านเสริมฐานะ (ทั้งที่จริงคือไม่มี) เห็นหลายคนถูกบริษัทฟ้องยึดบ้านยึดดินขายทอดตลาด เลยจะซื้อรถทั้งที คิดเรื่องขายต่อก่อนอันดับแรก กลัวว่าขายมือสองแล้วราคาตก ทั้งที่เมื่อเทียบกับราคาและอัตราดอกเบี้ยของเจ้าตลาดแล้วแพงกว่าเยอะ เผลอๆตอนขายมือสองขาดทุนกว่า รถยี่ห้อรองๆ และ(ข้อนี้ขอเน้นเลย)คนไทยใช้รถเป็นตัวเสริมหน้าตาแล้วก็นึกไปเองว่า คนที่ใช้ โตโยต้า ฮอนด้า อีซูสุ คือคนมีเงินซื้อรถที่แท้จริง ส่วนคนที่ซื้อยี่ห้ออื่นๆคือกลุ่มคนที่ซื้อรถเงินไม่ถึง ซื้อเพราะดาวน์ต่ำ ซื้อเพราะมีส่วนลดเยอะ ไม่รู้ไปเอาความคิดนี้มาจากไหน บางครอบครัวซื้อปิกอัพมาแทบไม่กล้าใช้กลัวรถเก่า สามปีหมื่นกว่าโลผมเคยเจอมาแล้ว ส่วนที่ว่าไม่ซื้อเพราะรถมีปัญหา โน้นนี้นั่น ในความเป็นจริงคนทั่วไปเขาไม่รับรู้เลย คงมีแต่คนในเว็บนี้กับอีกหนึ่งเว็บ คนทั่วไปที่ใช้ยี่ห้อไม่เจ้าตลาดก็ไม่เห็นว่ารถเขาจะมีปัญหาระดับขั้นเทพต้องซ่อมจุกจิก ก็เหมือนยี่ห้อเจ้าตลาดทั่วๆไป
ผมคันก่อนหน้า ใช้รถ 8 ปี 3 หมื่นกว่าโลครับ :-[ ขับบ่อยครับแทบทุกวัน ขับไม่ไกลแต่เน้นจอดติดไฟแดงในกรุงเทพ กับรถติด(มากๆ)ในซอยเล็กนี่ล่ะครับ :'(