Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: 12345678910 ที่ พฤศจิกายน 30, 2017, 11:14:17
-
สรุป มาสด้า2 ดีเซล มีปัญหาเครื่องพังเป็น 100 กว่าคันแบบที่ข่าวทีวีลงปะครับ บอกจะไปฟ้องศาลให้มาสด้าไทยรับผิดชอบ พอดีญาติกำลังจะซื้อ
ดูข่าวจาก mono 29 ตามลิงค์ข้างล่าง (ข่าวช่อง 3 ช่อง7 อื่นๆ ก็เริ่มลงและ)
https://www.facebook.com/Mono29News/videos/449313638804128/
ถ้าให้ญาติเปลี่ยนใจไปเล่นเบนซินจะไม่เจอปัญหาใช่ไหมครับเพื่อนๆ พี่ๆ เพราะญาติชอบมาสด้า2 มาก
อัพเดตแก้ไขกะทู้
ล่าสุดในคอมเม้นข่าว มีคนลงเพจร้องเรียน จากคนใช้มาสด้า 2 ลิงค์ข้างล่างนี่ (แต่ในกลุ่มมีคนเอาปัญหา cx5 มาสด้า3 มาลงเพียบเลย) ผมเริ่มวิตกแทนญาติที่ซื้อแล้วครับ ญาติเค้าไม่ชอบโตโยต้า ฮอนด้า เค้าชอบดีไซด์มาสด้า
https://www.facebook.com/groups/1850077688582639/?hc_location=ufi
##############
อัพเดต วันที่1ธค 2017
ล่าสุดลิงค์ข่าวย้อนหลัง เกี่ยวกับร้องเรียงมาสด้า โดนลบไปหมดเลยไม่รู้เกิดอะไรขึ้นครับ แอบงง แม้แต่ลิงค์ข่าวโมโน29 ที่ผมลงตอนตั้งกะทู้
-
เท่าที่ติดตามข่าวมา ประกอบกับฟัฃพี่แพนกับพี่จิมมี่พูด สาเหตุที่เครื่องสั่นน่าจะเป็นที่น้ำมันที่เติมนะครับ แต่ถ้าเป็นผม ผมจะเปลี่ยนไปเล่นเบนซินแทน ตราบใดที่มาสด้าไม่ออกมาบอกสาเหตุ อย่าเสี่ยงดีกว่าครับ
-
ถามว่าพังมั๊ย ก็ไม่รู้จะเรียกว่าพังหรือเปล่านะครับ แต่มันเป็นๆ หายๆ ทุกวันนี้หันตามเติมดีเซลพรีเมี่ยม อาการทุเลาขึ้นเยอะครับ
หลักๆผมว่าเป็นที่น้ำมันนี่แหละ ดีเซลธรรมดาบ้านเรามันไม่เหมาะกับเครื่องมาสด้าจริงๆ
-
ถามว่าพังมั๊ย ก็ไม่รู้จะเรียกว่าพังหรือเปล่านะครับ แต่มันเป็นๆ หายๆ ทุกวันนี้หันตามเติมดีเซลพรีเมี่ยม อาการทุเลาขึ้นเยอะครับ
หลักๆผมว่าเป็นที่น้ำมันนี่แหละ ดีเซลธรรมดาบ้านเรามันไม่เหมาะกับเครื่องมาสด้าจริงๆ
ผมเรียกตามข่าวที่ลงอะครับ ขอโทษด้วยครับ
แต่สงสัยทำไมเครื่องดีเซลยี่ห้ออื่น พวกกะบะ รถตู้ รถเก๋งค่ายอื่น ทำไมไม่มีปัญหา แบบมาสด้า ดีเซล อะครับ
-
ถ้าไม่ได้ต้องการอัตราเร่งและความประหยัดที่มากกว่าของตัวดีเซลแล้วหละก็ ไปเบนซินจะสบายใจกว่านะครับยังไงก็รูปทรงเดียวกัน
-
ถามว่าพังมั๊ย ก็ไม่รู้จะเรียกว่าพังหรือเปล่านะครับ แต่มันเป็นๆ หายๆ ทุกวันนี้หันตามเติมดีเซลพรีเมี่ยม อาการทุเลาขึ้นเยอะครับ
หลักๆผมว่าเป็นที่น้ำมันนี่แหละ ดีเซลธรรมดาบ้านเรามันไม่เหมาะกับเครื่องมาสด้าจริงๆ
ผมเรียกตามข่าวที่ลงอะครับ ขอโทษด้วยครับ
แต่สงสัยทำไมเครื่องดีเซลยี่ห้ออื่น พวกกะบะ รถตู้ รถเก๋งค่ายอื่น ทำไมไม่มีปัญหา แบบมาสด้า ดีเซล อะครับ
ด้วยความที่มันต้องปล่อยไอเสียไม่ให้เกิน 100g ครับ ทั้งๆที่น้ำมันดีเซลบ้านเรามันไม่ได้คุณภาพ
ผมว่ามาสด้าคงต้องไปออกแบบระบบ dpf มาใหม่ครับ ถ้าไม่อยากปวดหัว ไปเบนซินเถอะครับ
-
ดูจากตารางก็ไม่ได้แย่เลยน้ะครับ เบนซินเนี่ย
http://www.headlightmag.com/preview-acce-fuel-toyota-yaris-hatchback/
-
ที่ลงๆกันบางที่เป็นกลุ่มปิด เพราะไม่บอกรายละเอียด และไม่ทำตามคู่มือรถที่ลงไว้
รถโฉมแรกวิ่งกันเกินแสนโล หลายพันคันยังไม่พัง เซลวิ่งงานหลายคน
เปลี่ยนสปริงวาวล์ไอเสียฟรี หลายคันไม่ต้องเปลี่ยน
ปัญหาที่เจอกันคือ
เติมน้ำมันดีเซลไม่ใช่ยูโร 5 ทำให้เขม่าเกิดง่ายและไปอุดตันระบบ
บ่นว่าแพง เครื่องรถเป็นยูโร6 อยากแปลงเครื่องเป็นยูโร3 แล้วจะให้บ.ประกันเต็ม
แม้แต่สามห่วง อีผุ ยังไม่ยอม สามแฉก ใบพัดหมดประกัน
น้ำมันเครื่อง ถ่ายทุกหมื่นโล หรือ 1 ปี ถ้าไม่ใช้ของศูนย์ ต้องได้มาตรฐาน volvo vds4-4.5 เท่านั้น
ต่ำกว่าล้างเขม่าไม่หมด กรองน้ำมันเครื่องตันเร็ว ลากไว้นานเป็นโคลนได้ ราคาไม่ถูก ศูนย์ตั้งไม่แพงมาก
แกนหอยไหม้นมค.เก่า ดีเซลยูโร4 มีผล ยิ่งไปอุด ฆ่าแมว คงพังมากกว่าเดิม อย่าเก่งกว่าวิศวกร
ใส่น้ำยาล้างหัวฉีดดีเซล ที่เรียกว่า หัวเชื้อดีเซล แต่เดี๋ยวนี้ใบไม้ใส่ตัวล้างหัวฉีดมาเยอะ ทำให้ไม่ต้องเติมบ่อย
3000-5000กม.เติมที ราคาไม่แพงร้อยกว่า หาซื้อตามปั้มน้ำมันได้ ของศูนย์แพงกว่า
คูลแลนท์ สองปี สี่หมื่นโล เท่ากับน้ำมันเกียร์ ไม่เปลี่ยนอินเตอร์น้ำโทรมเร็ว
กรองโซล่า ตรวจทุกหมื่นโล สองปีเปลี่ยน ไม่เทน้ำออก น้ำเข้าห้องเผาไหม้ ทำให้ประเก็นฝาสูบโทรมได้
พันกว่าบาทไม่แพง อย่างก ไม่เปลี่ยนเครื่องพัง มีแต่น้ำเข้าระบบ กำลังอัดมากว่าเบนซินแยอะ
แบตทุกปี เพราะพัดลมทำงานแม้ดับเครื่อง กินไฟเยอะ ตามแบบยุโรป เปลี่ยนร้านนอกได้ ถูกกว่า ดีกว่าของติดรถ
ถ้าบ.แก้เรื่องdpf แบบที่เยทำคือ ใส่ฉี่หมู เจ้าของรถต้องเสียเงินเพิ่มอีก บ้านเราคงไม่ยอม
สามแฉก ใบพัด หน้าห่วง ถึงขายดีเซลแบบไม่เติมฉี่หมู ส่วนไม้วัดต้องเพิ่มกากบาท
เพราะมีดีเซลลงไปอ่างน้ำมันเครื่อง พอเกินmax ไฟประแจจะชึ้น ถ้าไม่ถึงกากบาทไม่เป็นไหร่
แต่เจ้าของรถจะชักมาดูคงมีไม่มาก ส่วนใหญ่เข้าศูนย์อย่างเดียว ช่างก็กลัวบอกมากหาว่า ฟันค่าซ่อมก็มี
ช่างถึงบอกให้ดูแลตามคู่มือ เพื่อตัดความยุ่งยาก ถ้าเจ้าของบางคนมาเดาเอง ควรสร้างรถเอง
เพราะเครื่องจักรที่ซับซ้อนต้องการการดูแลที่เหมาะสม มีเมียนางงามจะดูแลอย่างทาสคงวิปริตแย่
แล้วยุโรปดีเซลแพงๆ ทำไมขายดี พอยุ่นทำถูกบอกคนไทยไม่ชอบ
มีสิทธิ์อะไรไปตัดสินแทนคนทั้งชาติ
ถ้าอยากให้รถทนแบบไฮทอร์ค แนะนำกว่าหามือสอง หรือซื้อออส ดีที่สุด
เครื่องรุ่นใหม่ดูแลเท่ายุโรป ถ้าคิดว่าเป็นแท๊กซี่สิบปีก่อน รถพังแน่นอน
เพราะแท็กซี่เดี๋ยวนี้ซ่อมแพง ช่างอู่ทำไม่เป็นเยอะมาก
เบนซินในเพจปัญหาจุกจิก เติมน้ำมันไม่ใช่ยูโร5
ถ้าปั้มแรงดันพัง สี่หมื่นขึ้น แต่ยังไม่เสียกันเพราะแรงฉีดน้อยกว่าดีเซลเยอะมาก
-
ตกใจค่าหัวฉีด หัวละ 12,000 สี่หัว 48,000 บาท ???
-
ที่ลงๆกันบางที่เป็นกลุ่มปิด เพราะไม่บอกรายละเอียด และไม่ทำตามคู่มือรถที่ลงไว้
รถโฉมแรกวิ่งกันเกินแสนโล หลายพันคันยังไม่พัง เซลวิ่งงานหลายคน
เปลี่ยนสปริงวาวล์ไอเสียฟรี หลายคันไม่ต้องเปลี่ยน
ปัญหาที่เจอกันคือ
เติมน้ำมันดีเซลไม่ใช่ยูโร 5 ทำให้เขม่าเกิดง่ายและไปอุดตันระบบ
บ่นว่าแพง เครื่องรถเป็นยูโร6 อยากแปลงเครื่องเป็นยูโร3 แล้วจะให้บ.ประกันเต็ม
แม้แต่สามห่วง อีผุ ยังไม่ยอม สามแฉก ใบพัดหมดประกัน
น้ำมันเครื่อง ถ่ายทุกหมื่นโล หรือ 1 ปี ถ้าไม่ใช้ของศูนย์ ต้องได้มาตรฐาน volvo vds4-4.5 เท่านั้น
ต่ำกว่าล้างเขม่าไม่หมด กรองน้ำมันเครื่องตันเร็ว ลากไว้นานเป็นโคลนได้ ราคาไม่ถูก ศูนย์ตั้งไม่แพงมาก
แกนหอยไหม้นมค.เก่า ดีเซลยูโร4 มีผล ยิ่งไปอุด ฆ่าแมว คงพังมากกว่าเดิม อย่าเก่งกว่าวิศวกร
ใส่น้ำยาล้างหัวฉีดดีเซล ที่เรียกว่า หัวเชื้อดีเซล แต่เดี๋ยวนี้ใบไม้ใส่ตัวล้างหัวฉีดมาเยอะ ทำให้ไม่ต้องเติมบ่อย
3000-5000กม.เติมที ราคาไม่แพงร้อยกว่า หาซื้อตามปั้มน้ำมันได้ ของศูนย์แพงกว่า
คูลแลนท์ สองปี สี่หมื่นโล เท่ากับน้ำมันเกียร์ ไม่เปลี่ยนอินเตอร์น้ำโทรมเร็ว
กรองโซล่า ตรวจทุกหมื่นโล สองปีเปลี่ยน ไม่เทน้ำออก น้ำเข้าห้องเผาไหม้ ทำให้ประเก็นฝาสูบโทรมได้
พันกว่าบาทไม่แพง อย่างก ไม่เปลี่ยนเครื่องพัง มีแต่น้ำเข้าระบบ กำลังอัดมากว่าเบนซินแยอะ
แบตทุกปี เพราะพัดลมทำงานแม้ดับเครื่อง กินไฟเยอะ ตามแบบยุโรป
ถ้าอยากให้รถทนแบบไฮทอร์ค แนะนำกว่าหามือสอง หรือซื้อออส ดีที่สุด
เครื่องรุ่นใหม่ดูแลเท่ายุโรป ถ้าคิดว่าเป็นแท๊กซี่สิบปีก่อน รถพังแน่นอน
เพราะแท็กซี่เดี๋ยวนี้ซ่อมแพง ช่างอู่ทำไม่เป็นเยอะมาก
เบนซินในเพจปัญหาจุกจิก เติมน้ำมันไม่ใช่ยูโร5
ถ้าปั้มแรงดันพัง สี่หมื่นขึ้น แต่ยังไม่เสียกันเพราะแรงฉีดน้อยกว่าดีเซลเยอะมาก
ถ้าดูแลกันจุกจิกขนาดนี้ผมว่า ไปเล่นตัวอื่นเหอะ
คนไทยไม่ค่อยชอบรถจุกจิกครับ
-
คุณจิมมี่บอกว่า ให้เติมดีเซลของปั้มที่ไม่ใช่แบรนไทย ก็คือเติม caltex esso shell แต่ก็พอทราบเน๊อะว่า อย่าเติมแบรนต์ไทยนั่นคือ "ปตt"
แต่คุณจิมมี่บอกไว้ในรายการวิทยุว่า แบรนต์ไทยมีแบรนต์ดีทำน้ำมันสะอาด ผมอยากทราบจริงๆว่า แบรนต์ไหนคือแบรนต์ที่คุณจิมมี่บอกครับ บางจาก หรือ พีที หรืออะไรหว่า ผมจะได้แนะนำเพื่อนที่ใช้ mazda2 diesel เติม เป็นอีกทางเลือกหนึ่งครับ
-
ถ้าชอบมาก ไปเบนซินดีกว่าครับ
แต่ควรรอ 7วันดีกว่า เห็นว่ามาสด้าจะให้คำตอบ
เรื่องน้ำมันเชื้อเพลิง ผมว่าไม่น่าใช่ จริงๆถ้าเราไม่รู้ปัญหาแน่ชัด อย่าเอาซ้ำเติมคนอื่นด้วยสันนิฐานของเราเองเลยครับ เพราะมันอาจจะส่งบางคนไปลงในชะตากรรมที่ไม่ควรเจอ
เอาเป็นว่า มาสด้ายังไม่พูดเลยว่าเพราะน้ำมันเชื้อเพลิง
-
ล่าสุดในคอมเม้นข่าว มีคนลงเพจร้องเรียน จากคนใช้มาสด้า 2 ลิงค์ข้างล่างนี่ (แต่ในกลุ่มมีคนเอาปัญหา cx5 มาสด้า3 มาลงเพียบเลย)
https://www.facebook.com/groups/1850077688582639/?hc_location=ufi
ผมไล่เข้าไปอ่าน(เค้าเปิดสาธารณะไว้) มาสด้า2 ตัวใหม่เบนซิน มีปัญหาจุกจิกเหมือนกัน แม้ไม่เท่าดีเซล
ยิ่งอ่านยิ่งกังวล งี้ผมควรบอกญาติดีไหมครับ ให้เปลี่ยนไปยี่ห้ออื่น หรือในกลุ่มเค้าวิตกเกินไป?
-
รอให้บ.แม่ แจ้งสาเหตุแล้วค่อยตัดสินใจ
เพราะที่ร้องเรียนกันมา ไม่ได้แสดงรายละเอียดการซ่อม เปลี่ยนอะไหล่ มีแต่บอกอาการเสีย
ซึ่งยังไม่มีหลักฐานพิสูจน์ว่ามีอาการจากจุดๆเดียว ซึ่งรถยุโรปเป็นกันมาก ด่ากันเยอะ แต่รถขายดี
เรียกยานแม่มายกหลายคัน ไม่เจ๊งสักที บ.ซ่อมตามประกัน ขายประกันเพิ่มด้วย แต่เจ้าของเซ็ง ต้องทำใจ
ที่แย่จริง คือ กะบะสามเพชร แร็คงด งอง่าย ตกหลุมเมื่อไหร่แร็คพัง พวงมาลัยยุบ มีล็อคในบางคัน
ยอดขายเตี้ยลงๆ จนซ่อมฟรีตลอดแล้ว แต่ซื้อมือสองยี่ห้ออื่นดีกว่า บ.เอากำไรมาก คนซื้อเป็นหนูลองยา
ใช้อะไหล่คุณภาพต่ำ มาใส่รถ เสียทีตัวใครตัวมัน
อะไหล่แพง เทียบกับอะไร ยี่ห้อไหน ถ้าเป็นเปียโซ่ บอช คงถูกกว่าเด็นโซ่ยาก แต่เด็นโซ่ที่ใส่วอลโว่แพงกว่ามาก
-
ล่าสุดในคอมเม้นข่าว มีคนลงเพจร้องเรียน จากคนใช้มาสด้า 2 ลิงค์ข้างล่างนี่ (แต่ในกลุ่มมีคนเอาปัญหา cx5 มาสด้า3 มาลงเพียบเลย)
https://www.facebook.com/groups/1850077688582639/?hc_location=ufi
ผมไล่เข้าไปอ่าน(เค้าเปิดสาธารณะไว้) มาสด้า2 ตัวใหม่เบนซิน มีปัญหาจุกจิกเหมือนกัน แม้ไม่เท่าดีเซล
ยิ่งอ่านยิ่งกังวล งี้ผมควรบอกญาติดีไหมครับ ให้เปลี่ยนไปยี่ห้ออื่น หรือในกลุ่มเค้าวิตกเกินไป?
พึงตระหนักว่า คนที่สนับสนุนคุณให้ซื้อในวันนี้ อาจจะเป็นที่ตั้งตัวเป็นศัตรูกับคุณในวันข้างหน้า
หากรถคุณมีปัญหาขึ้นมา ศึกษาข้อมูลโดยละเอียดเถอะครับ โดยไม่ต้องฟังทั้งเสียงสนับสนุนและเสียงค้าน
ชะลอการตัดสินใจไปก่อน :-\
-
ล่าสุดในคอมเม้นข่าว มีคนลงเพจร้องเรียน จากคนใช้มาสด้า 2 ลิงค์ข้างล่างนี่ (แต่ในกลุ่มมีคนเอาปัญหา cx5 มาสด้า3 มาลงเพียบเลย)
https://www.facebook.com/groups/1850077688582639/?hc_location=ufi
ผมไล่เข้าไปอ่าน(เค้าเปิดสาธารณะไว้) มาสด้า2 ตัวใหม่เบนซิน มีปัญหาจุกจิกเหมือนกัน แม้ไม่เท่าดีเซล
ยิ่งอ่านยิ่งกังวล งี้ผมควรบอกญาติดีไหมครับ ให้เปลี่ยนไปยี่ห้ออื่น หรือในกลุ่มเค้าวิตกเกินไป?
พึงตระหนักว่า คนที่สนับสนุนคุณให้ซื้อในวันนี้ อาจจะเป็นที่ตั้งตัวเป็นศัตรูกับคุณในวันข้างหน้า
หากรถคุณมีปัญหาขึ้นมา ศึกษาข้อมูลโดยละเอียดเถอะครับ โดยไม่ต้องฟังทั้งเสียงสนับสนุนและเสียงค้าน
ชะลอการตัดสินใจไปก่อน :-\
ขอบคุณสำหรับคำแนะนำดีๆครับ
-
รถกระบะที่บริษัทใช้ ดีเซล ของเซลล์ ปกติจะต้องเปลี่ยนกรองดีเซล ทุก 80,000 แต่ไมล์ 120,000 ไฟเพิ่งแจ้งที่หน้าปัด และที่สำคัญบ้างคันยังไม่ได้เปลี่ยนวิ่งฉิ่วพอกัน
-
ส่วนตัวไม่คิดว่าเป็นที่น้ำมันทั้งหมด (น้ำมันคงมีส่วน) แต่คิดว่ารถไม่ได้ถูกนำมาทดสอบในเมืองไทย (โดยเฉพาะในกรุงเทพมหานคร) นานพอก่อนที่จะนำลงขาย
อัตราเร่งดีจริง (แม้คันเร่งจะแลคไปหน่อย) อัตราการประหยัดน้ำมันดีจริง ที่ผ่านมาโดยรวมก็ประทับใจ
แต่ถ้าถามว่าจะใช้ไปอีกนานไหม..
คิดว่า ไม่ ค่ะ :)
-
จากประสบการณ์ใช้ e60 520d LCI จนเกือบถึงสามแสนโล เทอร์โบไม่พัง dpf ไม่ตัน เครื่องไม่พัง เกียร์ไม่พัง
ผมเติมน้ำมันดีเซลเกรดพรีเมียม เช่น techron D หรือ Hyforce gen 2 ของ ptt ในระยะหลังๆ เสียงเครื่องเงียบกว่าตัวแรก และเงียบกว่าทุกๆแบรนด์
นำมันเครื่องใช้ที่ได้มาตรฐาน ACEA E9 / E7, API CJ4 / CI4 / CH4 / CG4 / CF4 / SM, CAT ECF-2 / ECF-3เหมาะกับรถที่ DPF เปลี่ยนทุก 10,000 ไม่ลากยาวถึง 15,000 และใช้ 5w-40 เท่านั้น
ควรขับทำความเร็ว เป็นระยะทางยาวๆ นานๆ บ้าง ผมใช้วิ่ง กทม-ตจว เป็นประจำ
กรองอากาศเปลี่ยนทุกหมื่น หรือสองหมื่นแล้วแต่ความสกปรก
coolant ควรเปลี่ยนทุกสามปีหรือเร็วกว่านั้น หรือเปลี่ยนทุกปี
oil cooler ควรเปลี่ยนทุกแสนโล
นำมันเกียร์ กรองเกียร์ เปลี่ยนทุก 50,000
dpf ไม่ใช้เรือ่งใหม่ แต่ใหม่สำหรับคนไทย การดูแลรถดีเซลแบบนี้ต้องเข้าใจระบบของมันบ้าง อื่นๆ ก้อเหมือนรถปกติทั่วๆไป
ไม่ดูแลขับอย่างเดียวก็พังทุกแบรนด์ ครับ จะช้าเร็ว รู้หรือไม่แค่นั้น ครับ
-
ส่วนตัวไม่คิดว่าเป็นที่น้ำมันทั้งหมด (น้ำมันคงมีส่วน) แต่คิดว่ารถไม่ได้ถูกนำมาทดสอบในเมืองไทย (โดยเฉพาะในกรุงเทพมหานคร) นานพอก่อนที่จะนำลงขาย
อัตราเร่งดีจริง (แม้คันเร่งจะแลคไปหน่อย) อัตราการประหยัดน้ำมันดีจริง ที่ผ่านมาโดยรวมก็ประทับใจ
แต่ถ้าถามว่าจะใช้ไปอีกนานไหม..
คิดว่า ไม่ ค่ะ :)
ขอแย้งที่ว่ารถไม่ได้ทดสอบในไทย ก่อนมาสด้า2 เปิดตัวผมยังขับรถไล่ถ่ายรูป เส้นมอเตอร์เวย์พัทยาอยู่เลยครับ :-X
-
เคยได้ยินมาว่า ดีเซลล์ธรรมดาของ ปxx เป็นไบโอดีเซลมาผสมกับดีเซลไม่ใช่ดีเซลล์ 100% เหมือนปั้มฝรั่ง
-
อยากรุ้ว่าที่ ตปท เค้ามีปันหากันมั้ย หรือแค่เฉพาะที่เรา
-
ส่วนตัวไม่คิดว่าเป็นที่น้ำมันทั้งหมด (น้ำมันคงมีส่วน) แต่คิดว่ารถไม่ได้ถูกนำมาทดสอบในเมืองไทย (โดยเฉพาะในกรุงเทพมหานคร) นานพอก่อนที่จะนำลงขาย
อัตราเร่งดีจริง (แม้คันเร่งจะแลคไปหน่อย) อัตราการประหยัดน้ำมันดีจริง ที่ผ่านมาโดยรวมก็ประทับใจ
แต่ถ้าถามว่าจะใช้ไปอีกนานไหม..
คิดว่า ไม่ ค่ะ :)
ขอแย้งที่ว่ารถไม่ได้ทดสอบในไทย ก่อนมาสด้า2 เปิดตัวผมยังขับรถไล่ถ่ายรูป เส้นมอเตอร์เวย์พัทยาอยู่เลยครับ :-X
เราไม่ได้เขียนว่ารถไม่ได้ถูกทดสอบในไทยนะคะ ^^
สำหรับเรา ช่วงเวลาทดสอบอาจจะยังไม่เยอะพอ และอาจจะไม่ได้ทดสอบในการจราจรหลายรูปแบบ (มอเตอร์เวย์พัทยาไม่น่าติดเท่า ถ.สาธร เนาะ)
-
ปัญหาของ m2diesel หลักๆมาจาก dpf ครับ
เนื่องจากเครื่องดีเซลของมาสด้าผ่านมาตรฐานยูโร6 ซึ่งเข้มงวดเเรื่องมลภาวะที่ปล่อยสู่สิ่งแวดล้อม
ทำให้มาสด้าต้องออกแบบเครื่องยนต์ให้มีมลภาวะต่ำที่สุด โดยการใช้ dpf มาบำบัดไอเสีย
ทีนี้เวลาที่กรอง dpf มันเริ่มตัน ระบบมันจะสั่งให้ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเข้าไป และเพิ่มอุณหภูมิ เผื่อให้เขม่าที่อุดตันกรองถูกเผาไหม้
ปัญหาคือ การกำจัดเขม่ามันสามารถทำได้เฉพาะเวลาที่รถวิ่งด้วยความเร็วประมาณนึง เพราะฉะนั้น m2diesel ที่ใช้งานในเมือง วิ่งรถติดๆตลอด
มันไม่เกิดการกำจัดเขม่า ผลที่เกิดตามมาก็คืออาการเครื่องสั่นอย่างที่กำลังประท้วงกันอยู่
การใช้น้ำมันเกรดพรีเมียม (ยูโร5) สามารถช่วยยืดระยะเวลาการกำจัดเขม่าของ dpf ได้ เพราะน้ำมันมีปริมาณกำมะถันต่ำกว่าดีเซลทั่วไป (ยูโร4) เมื่อเผาไหม้แล้วจึงเกิดขี้เถ้าต่ำกว่า ทำให้กรองตันช้าลง เช่นเดียวกับน้ำมันเครื่อง ก็ต้องใช้มาตรฐาน ACEA C3 ที่เป็น low saps ก็เป็นการยืดระยะเวลาการใช้งานเช่นกันครับ
-
ปัญหาของ m2diesel หลักๆมาจาก dpf ครับ
เนื่องจากเครื่องดีเซลของมาสด้าผ่านมาตรฐานยูโร6 ซึ่งเข้มงวดเเรื่องมลภาวะที่ปล่อยสู่สิ่งแวดล้อม
ทำให้มาสด้าต้องออกแบบเครื่องยนต์ให้มีมลภาวะต่ำที่สุด โดยการใช้ dpf มาบำบัดไอเสีย
ทีนี้เวลาที่กรอง dpf มันเริ่มตัน ระบบมันจะสั่งให้ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเข้าไป และเพิ่มอุณหภูมิ เผื่อให้เขม่าที่อุดตันกรองถูกเผาไหม้
ปัญหาคือ การกำจัดเขม่ามันสามารถทำได้เฉพาะเวลาที่รถวิ่งด้วยความเร็วประมาณนึง เพราะฉะนั้น m2diesel ที่ใช้งานในเมือง วิ่งรถติดๆตลอด
มันไม่เกิดการกำจัดเขม่า ผลที่เกิดตามมาก็คืออาการเครื่องสั่นอย่างที่กำลังประท้วงกันอยู่
การใช้น้ำมันเกรดพรีเมียม (ยูโร5) สามารถช่วยยืดระยะเวลาการกำจัดเขม่าของ dpf ได้ เพราะน้ำมันมีปริมาณกำมะถันต่ำกว่าดีเซลทั่วไป (ยูโร4) เมื่อเผาไหม้แล้วจึงเกิดขี้เถ้าต่ำกว่า ทำให้กรองตันช้าลง เช่นเดียวกับน้ำมันเครื่อง ก็ต้องใช้มาตรฐาน ACEA C3 ที่เป็น low saps ก็เป็นการยืดระยะเวลาการใช้งานเช่นกันครับ
ผมเห็นในข่าว ผู้ชายคนที่2 บอกมาสด้า2ดีเซลเค้าวิ่งต่างจังหวัดตลอด เหยียบ100-120 ก้เป็นเหมือนคนขับในเมือง แต่เป็นช้ากว่า ตอนเป็นต้องให้ช่างมาสด้ามาเอารถที่บ้าน เพราะรถมีปัญหา
-
เวลาปัญหาของรถเกิดแบบนี้ เราต้องดูว่าเป็นแค่ไม่กี่คัน หรือเป็นหลายคัน
ถ้าเป็นหลายคันก็มีแนวโน้มที่จะเป็นระเบิดเวลา ถ้าเป็นงั้นแล้วบริษัทแก้ปัญหาให้จบได้รึเปล่า
ในตอนนี้ผมว่ายัง ดังนั้นถ้าไม่อยากเสี่ยงก็แนะนำให้ญาติซื้อยาริส จบๆ สบายใจดีกว่าครับ
-
เวลาปัญหาของรถเกิดแบบนี้ เราต้องดูว่าเป็นแค่ไม่กี่คัน หรือเป็นหลายคัน
ถ้าเป็นหลายคันก็มีแนวโน้มที่จะเป็นระเบิดเวลา ถ้าเป็นงั้นแล้วบริษัทแก้ปัญหาให้จบได้รึเปล่า
ในตอนนี้ผมว่ายัง ดังนั้นถ้าไม่อยากเสี่ยงก็แนะนำให้ญาติซื้อยาริส จบๆ สบายใจดีกว่าครับ
ขอบคุณสำหรับคำแนะนำครับ เห็นมาสด้าดีเซลในข่าว บอก 100 กว่าคัน เบนซิน 8คัน เป็นมาสด้า2 รุ่นใหม่หมดครับ
ส่วนยาริส ญาติชอบดีไซด์มาสด้ามากกว่า แต่ผมส่งข่าวทั้งหมดไปแล้ว รอดุเมื่อกันว่าญาติผมเค้าจะว่ายังไงครับ
-
เคยได้ยินมาว่า ดีเซลล์ธรรมดาของ ปxx เป็นไบโอดีเซลมาผสมกับดีเซลไม่ใช่ดีเซลล์ 100% เหมือนปั้มฝรั่ง
หอยผสมไบโอเหมือนชาวบ้านตามกม. ได้แค่ยูโร4 สู้ ลูกไฟ ใบไม้ยูโร5 ไม่ได้ ค่าซีเทนต่ำกว่า ที่เหลือคือความเชื่อ
ตอนประชุมที่กรม เร่งให้เป็นยูโร5 โวยกว่าลงทุนเป็นหมื่นล้าน ขาดทุน ของเราลงทุนก่อนขายราคาไล่ๆกัน
ภาษีที่จ่ายไปกลับคืนมาเป็นมลพิษลดลง อากาศสะอาดขึ้น รถเครื่องทนขึ้น แต่บางคนไม่เห็นค่า
ปี63 กม.บังคับให้ทุกยี่ห้อ ต้องเป็นยูโร5 ถ้ามีใครขายแพงกว่าของไทย ดูสิว่าจะโม้ยังไงอีก
บ.ไม่มีโรงกลั่นเอง ซื้อน้ำมันจากโรงกลั่นไทย ไม่ได้นำเข้ามาจากทะเลเหนือมากลั่นเอง แค่เติมหัวเชื้อของหอยลงไป
สมัยที่น้ำมันไทยยังสู้ไม่ได้ มีส่วน แต่เสือ ดาว ไม่ได้ด้อยบ.ใหญ่โตไม่แพ้กัน แท่นแถวนี้สองบ.นี้ไม่น้อย และจ้างเยขุด
ไม่ได้ใช้น้ำมันแถวนี้มากลั่น เนื่องจากเปรี้ยวและหนัก คุณภาพสู้นำเข้าเบาและหวานไม่ได้
ทุกวันนี้แค่โฆษณา ยังไม่กล้าแสดงค่าน้ำมัน เพราะด้อยกว่าเขา ขายความเชื่ออย่างเดียว
f1 กระทิงแดง เติมของมาเล ได้แชมป์ ทำไมไม่เติมใส่รถกันบ้าง สามแฉกใช้ของเสือ ไม่เห็นอวยเท่าหอย
-
ตกลงบางจากยูโร 5 คุณภาพโอเคใช่มั้ยครับ ราคาก็ดูเท่าปั๊มชื่อต่างชาติด้วย
แต่ของ ปตท.ถูกสุด กรณีตัวดีเซลหมุนเร็วพรีเมี่ยม
-
ยังไงรถประหยัดน้ำมันก็คุ้มกว่าเซฟเงินภาพรวมได้มากกว่าครับ แม้จะมีปัญหามากกว่าเจ้าตลาด
-
ถ้าผมแนะนำ เลือกรถที่ระบบไม่ใหม่มาก เบนซินฉีดตรง ผมยังกลัวปัญหาหัวฉีดแทนเลย..
-
สั่นเป็นเจ้าเข้าขนาดนั้น ไปเบนซินเถอะครับ
ไม่ว่าจะด้วยเหตุผลอะไรก็ตาม
-
เทคโนโลยีใหม่การดูแลต้องถึงสิครับ กลัวอะไร
-
ผมว่ามันควรเล่นแค่ เบนชิล อยู่แล้วครับ
ส่วนต่างราคาชดเขยส่วนต่างค่าน้ำมันได้ยันขาย
-
ที่บ้านมใช้ ทั้ง2ดีเซลและcx5 2.2d 2นี่เกือบ5หมื่นโล ศูนย์เคลมโช๊คให้โดยไม่ได้ขอมี ที่เปลียนเองก็แบตเตอรี่เกิน 18เดือนเคลมไม่ได้ ส่วน cx5ตอนนี้เกือบ90000โล ยังไม่มีงานเข้าและหวังว่าไม่มีงานเข้า แต่ยอมรับว่าชอบมาก
-
แนะนำให้ลองหาอ่านเรื่องตัวกรองไอเสีย DPF (Diesel Particulate Filter) ของรถยุโรป Euro 5, Euro 6 เพียงแต่ Mazda ยังไม่ต้องเติม AdBlue (Euro 6)
ถ้าคุณคิดว่ายอมรับการใช้งานแบบนั้นได้ก็เลือกไปเลย ดีเซล แต่ถ้าทำใจไม่ได้ เบนซิน จบ
-
รักมาสด้าหนีดีเซลเลยปัญหามากจริง
-
ผมแนะนำให้ญาติไปซื้อ Mazda2 1.5 diesel เมื่อ 2 ปีที่แล้วตอนนี้ยังขับปกติดี เดี๋ยวลองไปแนะนำเค้าเรื่องน้ำมันดีกว่า พังมาแย่เลย เห็นเค้าใช้ดีเลยซื้อ CX-5 ตาม แต่ให้แนะนำใหม่คงไม่กล้าแล้วดีเซล
-
ที่ลงๆกันบางที่เป็นกลุ่มปิด เพราะไม่บอกรายละเอียด และไม่ทำตามคู่มือรถที่ลงไว้
รถโฉมแรกวิ่งกันเกินแสนโล หลายพันคันยังไม่พัง เซลวิ่งงานหลายคน
เปลี่ยนสปริงวาวล์ไอเสียฟรี หลายคันไม่ต้องเปลี่ยน
ปัญหาที่เจอกันคือ
เติมน้ำมันดีเซลไม่ใช่ยูโร 5 ทำให้เขม่าเกิดง่ายและไปอุดตันระบบ
บ่นว่าแพง เครื่องรถเป็นยูโร6 อยากแปลงเครื่องเป็นยูโร3 แล้วจะให้บ.ประกันเต็ม
แม้แต่สามห่วง อีผุ ยังไม่ยอม สามแฉก ใบพัดหมดประกัน
น้ำมันเครื่อง ถ่ายทุกหมื่นโล หรือ 1 ปี ถ้าไม่ใช้ของศูนย์ ต้องได้มาตรฐาน volvo vds4-4.5 เท่านั้น
ต่ำกว่าล้างเขม่าไม่หมด กรองน้ำมันเครื่องตันเร็ว ลากไว้นานเป็นโคลนได้ ราคาไม่ถูก ศูนย์ตั้งไม่แพงมาก
แกนหอยไหม้นมค.เก่า ดีเซลยูโร4 มีผล ยิ่งไปอุด ฆ่าแมว คงพังมากกว่าเดิม อย่าเก่งกว่าวิศวกร
ใส่น้ำยาล้างหัวฉีดดีเซล ที่เรียกว่า หัวเชื้อดีเซล แต่เดี๋ยวนี้ใบไม้ใส่ตัวล้างหัวฉีดมาเยอะ ทำให้ไม่ต้องเติมบ่อย
3000-5000กม.เติมที ราคาไม่แพงร้อยกว่า หาซื้อตามปั้มน้ำมันได้ ของศูนย์แพงกว่า
คูลแลนท์ สองปี สี่หมื่นโล เท่ากับน้ำมันเกียร์ ไม่เปลี่ยนอินเตอร์น้ำโทรมเร็ว
กรองโซล่า ตรวจทุกหมื่นโล สองปีเปลี่ยน ไม่เทน้ำออก น้ำเข้าห้องเผาไหม้ ทำให้ประเก็นฝาสูบโทรมได้
พันกว่าบาทไม่แพง อย่างก ไม่เปลี่ยนเครื่องพัง มีแต่น้ำเข้าระบบ กำลังอัดมากว่าเบนซินแยอะ
แบตทุกปี เพราะพัดลมทำงานแม้ดับเครื่อง กินไฟเยอะ ตามแบบยุโรป
ถ้าอยากให้รถทนแบบไฮทอร์ค แนะนำกว่าหามือสอง หรือซื้อออส ดีที่สุด
เครื่องรุ่นใหม่ดูแลเท่ายุโรป ถ้าคิดว่าเป็นแท๊กซี่สิบปีก่อน รถพังแน่นอน
เพราะแท็กซี่เดี๋ยวนี้ซ่อมแพง ช่างอู่ทำไม่เป็นเยอะมาก
เบนซินในเพจปัญหาจุกจิก เติมน้ำมันไม่ใช่ยูโร5
ถ้าปั้มแรงดันพัง สี่หมื่นขึ้น แต่ยังไม่เสียกันเพราะแรงฉีดน้อยกว่าดีเซลเยอะมาก
ถ้าดูแลกันจุกจิกขนาดนี้ผมว่า ไปเล่นตัวอื่นเหอะ
คนไทยไม่ค่อยชอบรถจุกจิกครับ
แบบนี้เรียกจุกจิกหรือป่าวเอ่ย ส่วนตัวมองว่า โครตๆ เลย
ขนาดเราๆ ที่อยู่ในบอร์ดนี้ รู้เรื่องรถพอสมควร ตามข่าว โน่น นี่ นั้น ยังไม่ชอบเลย
นับประสาอะไรกับชาวบ้าน ชาวช่องทั่วไป เน้นใช้งาน ขับง่าย ดูแลง่าย มันเหมือนไม่ตอบโจทย์
และที่ปัญหามันคาราคาซังอยู่แบบนี้ ก็เพราะมาสด้าประเทศไทยนิ่งเงียบ ไม่ชี้แจง ไม่บอก อะไรเลย
ซึ่่งถ้าเป็นแบบที่คุณ bahamu เล่านี้ บอกตรงๆ เลยว่าอยู่เฉยๆ ไม่ได้เลย เพราะเหมือนรอวันพัง คนที่ซื้อไปคิดดูว่ากี่ % ที่จะรู้ ตามที่คุณ bahamu เล่ามา
-
ไม่ค่อยเห็นด้วยที่ฟันธงว่าเพราะน้ำมัน ถ้าอ่านในคลับจะรู้ว่าไม่ใช่
-
ตลาดไทยเป็นr&d ให้มาสด้าไปหน่อยๆละในส่วนของดีเซล
ส่งผลให้มาสด้าจะต้องเอาไปพัฒนาขึ้น. ขอบคุณลุกค้าที่ช่วยฟีดแบคนะครับ,
ไม่ต้องไปเน้นมากนัก. รีบๆออกมาแล้วรีบแก้. ก้อขายได้นะครับ
-
ผมว่า โตโยต้าที่ว่าแน่ๆ เรื่อง เครื่องดีเซล ยังไม่กล้าลงมาใส่กับรถเก๋งเลย
เดี๋ยวดู Honda CRV อีกรุ่น จะมีปัญหาหรือเปล่า
-
เสริมนิด F1 กระทิงแดงปีนี้ไม่ใช่แชมป์ครับ และใช้น้ำมันค่ายเสือ
ส่วนแชมป์คือค่ายสามแฉก ใช้น้ำมันมาเลย์ที่มีตึกคู่ ตอนนี้โฆษณาน่าดูทั้ง BOT ทั้ง HAM เจ้าบริษัทตึกคู่นี่น่าจะได้เครดิตพอสมควรเลย
ก้านวัดน้ำมันเครื่องของ mazda diesel มันมีจุด x และในเวบบอร์ดต่างประเทศเองก็มีปัญหากันเยอะพอสมควรครับ เรื่องน้ำมันที่ฉีดมาเพิ่มเพื่อ DPF REGEN แล้วถ้าฉีดมาแล้วไปใช้ regen ไม่หมดทำไง ก็นั่นแหละ คิดง่ายๆ ส่งกลับลงอ่างน้ำมันเครื่อง พอถึงจุด x ก็ต้องเปลี่ยนถ่ายใหม่หมด จะถ่ายออกให้ต่ำกว่าจุด x แล้วปิดน็อตถ่ายแล้วไปใช้ต่อไม่ได้เด็ดขาดเพราะน้ำมันเครื่องมันเสียคุณสมบัติไปแล้ว
เรื่องน้ำมัน ตัวดีเซลธรรมดา ผมเองลองเปิดใจกับค่ายไทยสีเขียวใบไม้ พบว่าน้ำมันไม่ได้แย่เลยครับ ออกจะดีกว่าเสือด้วยซ้ำนะ
ย้อนเวลากลับไปสองปีก่อนหน้าที่จะลองมาใช้รถดีเซล ตอนแรกก็ทำใจไม่ได้เหมือนกันว่าทำไมปี 2015 แล้ว ประเทศนี้ยังมีรถดีเซลที่ไม่มี dpf อีก แม้กระทั้งกระบะ หรือ ppv ตัวที่ประกอบในไทยเองแท้ๆ แต่ส่งออกไปขายต่างประเทศก็มี dpf ติดไปให้ งั้นถ้าเอา spec ที่มี dpf มาใช้ก็อาจมีปัญหาแบบ mazda มั้ยครับ
พอลองดูน้ำมันส่วนใหญ่ในประเทศมันยังเป็น euro 4 นั่นล่ะจึงถึงบางอ้อว่า dpf มันยังมาไม่ถึงเมืองไทยอย่างเป็นทางการครับ
ถ้าประเทศขยับมาตรฐานไอเสียเป็น euro 5 เมื่อไร เมื่อปั๊มทุกปั๊มขายดีเซลตัวปกติเป็น euro 5 ทั้งประเทศแล้ว ตอนนั้นรถปิคอัพน่าจะมี dpf ใส่มาทุกคันล่ะครับ
-
ตอนนี้ผมก็ใช้รุ่นดีเซลMY2016 ไฟหน้าLEDตัวแรกอยู่ครับ
ซื้อมาตั้งแต่ มค ปี2016 ตอนนี้วิ่งยังไม่ถึงสองหมื่นโลเลยครับ
ใช้แต่ในกทมซะด้วยสิ แบบรถติดๆเลยยังหวั่นๆใจอยู่เลยครับ= =
แต่แต่ผมเติมน้ำมันแค่หอยกับดาวนะครับ สลับพรีเมียมบ้าง
มีเคยลองใบไม้พรีเมียมครั้งนึง เข้าเช็คระยะทุก6เดือนตลอด
ตอนนี้รถก็ยังปกติ ไม่มีปัญหาอะไรนะครับ ตอนออกมาขับสนุกยังไง ตอนนี้ก็สนุกแบบนั้น
ส่วนอนาคตก็ลุ้นกันต่อไป...
แต่เคสที่มีปัญหา ผมอยากให้ทางมาสด้าเข้ามาแก้ปัญหาแบบจริงๆจังๆ
ถ้าบริษัทคุณยิ่งเงียบ เรื่องมันจะยิ่งดังนะครับ
และสุดท้ายรถคุณนั้นแหละที่จะขายไม่ได้...
-
รีรันอีกกระทู้ละกันนะครับ...จำได้ว่ากระทู้ 2D กับ DPF เนี่ย รอบ 3 ในรอบปีแล้วละฮะ (แล้วมาสด้าก็ตีเนียนตลอด)
รถผม 2 XD ล็อตแรกๆ รุ่นแรกๆ ในคลับถ้านับหัว รถผมประมาณคันที่ 30กว่าๆ น่าจะนับได้ว่าคันแรกๆของรุ่น
วิ่งมา 6หมื่นกว่าโล ใช้ในเมือง 2-3วัน วันหยุดวิ่งยาวๆ ตจว. สักรอบ ไปเที่ยวเหนือ วิ่งยาวๆ 3-4วัน 3เดือนหน
ยังไม่มีปัญหา และไม่อยากมีปัญหานะ
.........................
ว่ากันทีละเรื่อง
น้ำมัน มีส่วน แต่ไม่ใช่ทั้งหมด ผมใช้แต่บางจากก่อนจะมีพรีเมี่ยม euro4 พึ่งจะมาใช้ hi premium มาตอนหลังๆ(บ้าง) แต่หลักๆยังใช้ตัวเก่าราคาถูกอยู่ด้วยซ้ำ
แต่ผมก็ไม่กล้าไปเติมปั้มเก่าๆ โทรมๆ ตาม ตจว. เสี่ยงมากไป
พฤติกรรมการใช้ ผมว่าเป็นหลักมากกว่า
ถ้าวิ่งแต่ในเมือง รถติด โอกาสเขม่าตกค้างสูงกว่าเยอะ
ยิ่ง คห. บนที่บอกว่าใช้แต่ในเมืองแต่ขับสนุกเนี่ยละน่ากลัวเลย....ใช้แต่ในเมืองแต่แอบกดนี่ละ ตัวสร้างเขม่าเลยละ
แต่ที่มีคนใช้วิ่งนอกเมือง บอกว่า 100-120 นอกเมืองก็มีปัญหาเขม่า ก็ต้องถามกลับว่าขับแบบไหน
แน่นอนครับ ส่วนมากคนซื้อ 2D ตรีนหนักครับ ถ้าไปขับกระบะคงควันดำท่วม.....แต่พอเป็น 2 เขม่าตรงนั้นก็กลับเข้าเครื่องไงละครับ
อาจจะต้องลองดูการขับ ให้กลับมาตรงกับสิ่งที่มันสร้างมาคือ รถ ECO ละครับ ขับเรื่อยๆ ไล่ตามรอบปกติ ขับแบบโหมดรักสงบนั่นละ ให้เขม่ามันเกิดน้อยสุด
แล้วพวกที่ออกรถมาปุ๊ป รีแฟลชปั๊ป กดประจำ คันเร่งมันยั่วยวนขนาดนั้น โอกาสเกิดเขม่าสะสมก็เยอะครับ อาจจะไม่แพ้กับกลุ่มรถติดในเมืองเลย
โดยเฉพาะ ถ้าใครอยู่คลับกลุ่มแรกๆ จะมีหน้าม้าร้านแต่งกล่องคันเร่ง มาขายของประจำ .... ก็นั่นละฮะท่านผู้ชม
แล้วก็พวกดูแลนอกสูตร รถผม ผมขี้เกียจขับเข้าศูนย์ตามระยะอย่างเดียวเลยไม่มีปัญหา(ซะงั้น) แต่พวกไปเติมอะไรมากมายนอกสูตรก็ว่ากันไป
...............................
แต่อย่างไรก็ตาม
มันไม่ใช่เรื่อง ที่คนใช้รถจะต้องมาเจอนะครับ มาสด้าไทยแลนด์ ถ้ารถมันเปราะบางขนาดนั้น กรุณาใส่คำเตือนมาก่อนขายสิครับ แหม๋...
รถตลาดนะฮะ ไม่ใช่ supercar ที่ต้องประคบประหงมกัน
ในเมื่อเรื่องมามาจะครบปีแล้ว ควรเป็นวาระแห่งยี่ห้อได้แล้วครับ มันช้ามากเกินไปแล้วนะครับ
........................
สำหรับคนที่ใช้อยู่ และยังไม่เจอ
ก็ขับแบบคนปกติ เข้าศูนย์ปกติ ตามที่มันสร้างมา และเอามันไปวิ่งยาวๆ แบบคนปกติ หาเรื่องเที่ยวแบบผมบ้าง มันก็อยู่ดีปกติไปเรื่อยๆละครับ
แต่ถ้าอีก 2-3เดือน ยังไม่มีอะไรเพิ่มเติมมาจากมาสด้า ประเทศไทย .... ผมว่ามันไม่ ok นะ
รอบนี้ motor expo สินะ รอบหน้าก็ motorshow
เราอาจจะเจอกระทู้และข่าวแบบนี้ทุกรอบที่มีงานแสดงรถนะครับ มาสด้าประเทศไทย ok เหรอครับ?
-
ไม่ค่อยเห็นด้วยที่ฟันธงว่าเพราะน้ำมัน ถ้าอ่านในคลับจะรู้ว่าไม่ใช่
ผมใช้ 2 ดีเซล 2015 อยู่ เปลี่ยนมาเติมไฮฟอร์ซของปตท แทบไม่เจออาการกระตุกอีกครับ ทั้งที่ก่อนหน้านี้ผมเติมแต่ ปตท ธรรมดาจนถึง 70000 โลที่มันเริ่มสั่นและเร่งไม่ขึ้น
ตอนนี้รถผมก็กำลังจะเข้า 90000 โลแล้ว ตั้งแต่เปลี่ยนมาเติม ไม่เจออาการนี้อีก แต่ผมขับโหมด M ลากเกียร 4 ให้รถมันเบิร์น DPF ไปด้วย เกือบจะทุกวัน เปลืองน้ำมันหน่อย แต่ก็ดีกว่ามั่นเร่งไม่ขึ้นตอนแซง เปลืองน้ำมันหน่อยแต่ยังรับได้ จากเดิม 20km/l ตอนนี้เฉลี่ย 18km/l
-
ที่ลงๆกันบางที่เป็นกลุ่มปิด เพราะไม่บอกรายละเอียด และไม่ทำตามคู่มือรถที่ลงไว้
รถโฉมแรกวิ่งกันเกินแสนโล หลายพันคันยังไม่พัง เซลวิ่งงานหลายคน
เปลี่ยนสปริงวาวล์ไอเสียฟรี หลายคันไม่ต้องเปลี่ยน
ปัญหาที่เจอกันคือ
เติมน้ำมันดีเซลไม่ใช่ยูโร 5 ทำให้เขม่าเกิดง่ายและไปอุดตันระบบ
บ่นว่าแพง เครื่องรถเป็นยูโร6 อยากแปลงเครื่องเป็นยูโร3 แล้วจะให้บ.ประกันเต็ม
แม้แต่สามห่วง อีผุ ยังไม่ยอม สามแฉก ใบพัดหมดประกัน
น้ำมันเครื่อง ถ่ายทุกหมื่นโล หรือ 1 ปี ถ้าไม่ใช้ของศูนย์ ต้องได้มาตรฐาน volvo vds4-4.5 เท่านั้น
ต่ำกว่าล้างเขม่าไม่หมด กรองน้ำมันเครื่องตันเร็ว ลากไว้นานเป็นโคลนได้ ราคาไม่ถูก ศูนย์ตั้งไม่แพงมาก
แกนหอยไหม้นมค.เก่า ดีเซลยูโร4 มีผล ยิ่งไปอุด ฆ่าแมว คงพังมากกว่าเดิม อย่าเก่งกว่าวิศวกร
ใส่น้ำยาล้างหัวฉีดดีเซล ที่เรียกว่า หัวเชื้อดีเซล แต่เดี๋ยวนี้ใบไม้ใส่ตัวล้างหัวฉีดมาเยอะ ทำให้ไม่ต้องเติมบ่อย
3000-5000กม.เติมที ราคาไม่แพงร้อยกว่า หาซื้อตามปั้มน้ำมันได้ ของศูนย์แพงกว่า
คูลแลนท์ สองปี สี่หมื่นโล เท่ากับน้ำมันเกียร์ ไม่เปลี่ยนอินเตอร์น้ำโทรมเร็ว
กรองโซล่า ตรวจทุกหมื่นโล สองปีเปลี่ยน ไม่เทน้ำออก น้ำเข้าห้องเผาไหม้ ทำให้ประเก็นฝาสูบโทรมได้
พันกว่าบาทไม่แพง อย่างก ไม่เปลี่ยนเครื่องพัง มีแต่น้ำเข้าระบบ กำลังอัดมากว่าเบนซินแยอะ
แบตทุกปี เพราะพัดลมทำงานแม้ดับเครื่อง กินไฟเยอะ ตามแบบยุโรป
ถ้าบ.แก้เรื่องdpf แบบที่เยทำคือ ใส่ฉี่หมู เจ้าของรถต้องเสียเงินเพิ่มอีก บ้านเราคงไม่ยอม
สามแฉก ใบพัด หน้าห่วง ถึงขายดีเซลแบบไม่เติมฉี่หมู ส่วนไม้วัดต้องเพิ่มกากบาท
เพราะมีดีเซลลงไปอ่างน้ำมันเครื่อง พอเกินmax ไฟประแจจะชึ้น ถ้าไม่ถึงกากบาทไม่เป็นไหร่
แต่เจ้าของรถจะชักมาดูคงมีไม่มาก ส่วนใหญ่เข้าศูนย์อย่างเดียว ช่างก็กลัวบอกมากหาว่า ฟันค่าซ่อมก็มี
ช่างถึงบอกให้ดูแลตามคู่มือ เพื่อตัดความยุ่งยาก ถ้าเจ้าของบางคนมาเดาเอง ควรสร้างรถเอง
เพราะเครื่องจักรที่ซับซ้อนต้องการการดูแลที่เหมาะสม มีเมียนางงามจะดูแลอย่างทาสคงวิปริตแย่
แล้วยุโรปดีเซลแพงๆ ทำไมขายดี พอยุ่นทำถูกบอกคนไทยไม่ชอบ
มีสิทธิ์อะไรไปตัดสินแทนคนทั้งชาติ
ถ้าอยากให้รถทนแบบไฮทอร์ค แนะนำกว่าหามือสอง หรือซื้อออส ดีที่สุด
เครื่องรุ่นใหม่ดูแลเท่ายุโรป ถ้าคิดว่าเป็นแท๊กซี่สิบปีก่อน รถพังแน่นอน
เพราะแท็กซี่เดี๋ยวนี้ซ่อมแพง ช่างอู่ทำไม่เป็นเยอะมาก
เบนซินในเพจปัญหาจุกจิก เติมน้ำมันไม่ใช่ยูโร5
ถ้าปั้มแรงดันพัง สี่หมื่นขึ้น แต่ยังไม่เสียกันเพราะแรงฉีดน้อยกว่าดีเซลเยอะมาก
ตกลงแนะนำน้ำมันตัวไหนดีครับ
หอย Euro4 แต่ความเชื่อว่าสะอาด
ลูกไฟไอฟอส Euro5
ใบไม้พรีเมียม Euro5
ดาว หรือ เสือ
-
สาเหตุ มันมีได้หลายอย่างอะ ไม่ว่าจะ EGR หรือ DPF
แต่ว่า น้ำมัน เกี่ยวนะครับ
หัวฉีดซีลินอย 10 รูของมาสด้า 2 ดีเซล จัดว่าเป็นหัวฉีดที่มีรูหัวฉีดเล็กที่สุดในรถดีเซลที่เป็นแบรนด์ญี่ปุ่นเลยก็ว่าได้ (แต่ผมว่าเล็กสุดในโลกแล้วล่ะ )
ทีนี้ ถ้าเติมน้ำมันที่ไม่สะอาด อย่าง ปตท .. เติมบ่อยๆ ตันนะจ๊ะ ... อย่าว่าแต่มาสด้า 2 เลยที่เป็น พวกกระบะที่วิ่งเยอะๆ แล้วเติม ปตท เป็นหลักก็พังกันเยอะครับ
-
น้ำมันดีเซล และเบนซิน สำหรับเครื่องยนต์ไอเสียยูโร6 ต้องเติมน้ำมัน ยูโร5ขึ้นไปเท่านั้น
ปี63 กม.บังคับทุกรุ่น ทุกยี่ห้อเป็น ยูโร5 ทั้งหมด ส่วนใครเขยิบเป็นยูโร6 ก่อนไม่บังคับ
ดีเซล ยูโร5 สำหรับเครื่อง คอมมอนเรลทุกรุ่น แรงดัน 900 บาร์ ขึ้นไป สุดที่ 2,600บาร์ ในวอลโว่ดีเซลตัวใหม่
ใบไม้ ตัวแพง
ลูกไฟ ตัวแพง
ตัวถูก และยี่ห้ออื่นยังเป็น ยูโร4 ที่เหลือคือความเชื่อ
เบนซิน ยูโร5 สำหรับเครื่องฉีดตรงไอเสียยูโร6 ที่ปรับจากโรงงานแล้ว
ใบไม้ e20
นอกนั้น ยูโร4 รวม e85 เบนซินล้วน ทุกยี่ห้อ หัวเชื้อใครดีกว่ากันต้องลองเอง
-
เคยได้ยินมาว่า ดีเซลล์ธรรมดาของ ปxx เป็นไบโอดีเซลมาผสมกับดีเซลไม่ใช่ดีเซลล์ 100% เหมือนปั้มฝรั่ง
ดีเซล ทุกยี่ห้อในไทยไม่ว่าพรีเมี่ยมแค่ไหน ผสม 7 % ทั้งหมดครับ กฏหมายบังคับ
-
เคยได้ยินมาว่า ดีเซลล์ธรรมดาของ ปxx เป็นไบโอดีเซลมาผสมกับดีเซลไม่ใช่ดีเซลล์ 100% เหมือนปั้มฝรั่ง
หอยผสมไบโอเหมือนชาวบ้านตามกม. ได้แค่ยูโร4 สู้ ลูกไฟ ใบไม้ยูโร5 ไม่ได้ ค่าซีเทนต่ำกว่า ที่เหลือคือความเชื่อ
ตอนประชุมที่กรม เร่งให้เป็นยูโร5 โวยกว่าลงทุนเป็นหมื่นล้าน ขาดทุน ของเราลงทุนก่อนขายราคาไล่ๆกัน
ภาษีที่จ่ายไปกลับคืนมาเป็นมลพิษลดลง อากาศสะอาดขึ้น รถเครื่องทนขึ้น แต่บางคนไม่เห็นค่า
ปี63 กม.บังคับให้ทุกยี่ห้อ ต้องเป็นยูโร5 ถ้ามีใครขายแพงกว่าของไทย ดูสิว่าจะโม้ยังไงอีก
บ.ไม่มีโรงกลั่นเอง ซื้อน้ำมันจากโรงกลั่นไทย ไม่ได้นำเข้ามาจากทะเลเหนือมากลั่นเอง แค่เติมหัวเชื้อของหอยลงไป
สมัยที่น้ำมันไทยยังสู้ไม่ได้ มีส่วน แต่เสือ ดาว ไม่ได้ด้อยบ.ใหญ่โตไม่แพ้กัน แท่นแถวนี้สองบ.นี้ไม่น้อย และจ้างเยขุด
ไม่ได้ใช้น้ำมันแถวนี้มากลั่น เนื่องจากเปรี้ยวและหนัก คุณภาพสู้นำเข้าเบาและหวานไม่ได้
ทุกวันนี้แค่โฆษณา ยังไม่กล้าแสดงค่าน้ำมัน เพราะด้อยกว่าเขา ขายความเชื่ออย่างเดียว
f1 กระทิงแดง เติมของมาเล ได้แชมป์ ทำไมไม่เติมใส่รถกันบ้าง สามแฉกใช้ของเสือ ไม่เห็นอวยเท่าหอย
ขายความเชื่ออย่างเดียว
เป็นคอมเม้นที่ทำให้ผมต้องล๊อกอินเข้ามาตอบเลยครับ
กฎหมายบังคับให้ ผสมB7 ทุกค่าย เผลอๆมาจากโรงกลั่นเดียวกันด้วยซ้ำ
-
เคยอ่านว่า mazda แก้ปัญหาดีเซลไปแล้วนะครับ โดยเปลี่ยนวัสดุให้ดีขึ้น รวมทั้งหลายๆปัญหาด้วย แต่ไม่รู้จะแก้ปัญาได้ครบทุกอย่างยังนะครับ
-
ล่าสุดลิงค์ข่าวย้อนหลัง เกี่ยวกับร้องเรียงมาสด้า โดนลบไปหมดเลยไม่รู้เกิดอะไรขึ้นครับ แอบงง แม้แต่ลิงค์ข่าวโมโน29 ที่ผมลงตอนตั้งกะทู้
แอบงง ไม่ได้โหลดเก็บไว้ด้วยครับ แต่ดีที่ส่งลิงค์ไปให้ญาติดูตอนที่ไม่ได้ลบ
-
ยูโร4 ยูโร5 ชัดๆ ตามนี้เลย มีแค่ตราไทยๆ ที่มีตัวเลือกยูโร5 นอกนั้นยูโร4 กันยกแผงทั้งที่จ่ายแพงเหมือนกัน
น้ำมันดีเซล และเบนซิน สำหรับเครื่องยนต์ไอเสียยูโร6 ต้องเติมน้ำมัน ยูโร5ขึ้นไปเท่านั้น
ปี63 กม.บังคับทุกรุ่น ทุกยี่ห้อเป็น ยูโร5 ทั้งหมด ส่วนใครเขยิบเป็นยูโร6 ก่อนไม่บังคับ
ดีเซล ยูโร5 สำหรับเครื่อง คอมมอนเรลทุกรุ่น แรงดัน 900 บาร์ ขึ้นไป สุดที่ 2,600บาร์ ในวอลโว่ดีเซลตัวใหม่
ใบไม้ ตัวแพง
ลูกไฟ ตัวแพง
ตัวถูก และยี่ห้ออื่นยังเป็น ยูโร4 ที่เหลือคือความเชื่อ
เบนซิน ยูโร5 สำหรับเครื่องฉีดตรงไอเสียยูโร6 ที่ปรับจากโรงงานแล้ว
ใบไม้ e20
นอกนั้น ยูโร4 รวม e85 เบนซินล้วน ทุกยี่ห้อ หัวเชื้อใครดีกว่ากันต้องลองเอง
-
remap ปิด dpf ,egr ร้านดัง fee.... บอกว่าจบ ไม่รู้จริงไหม
-
ของผมออกวันแรกเลย 15/1/15 เซลบอกว่าเป็นลูกค้าคนแรกพอเปิดราคาปุ๊บจ่ายเงินปั๊บ เติมดีเซลปกติมาได้สัก2ครั้งเอง นอกนั้นใช้พรีเมี่ยมตลอด ของ ตราดาว บ้าง เอส บ้าง หอยบ้าง พอผ่านไปปีครึ่งนึกสนุก ไปรีแมพ อุด egr ปิด dpf. ร้าน fee (ผมไม่ใช่หน้าม้านะ) ก่อนไปทำเติมน้ำมันพรีเมี่ยมของปั๊มเอส อยู่พอทำเสร็จ น้ำมันหมดอยากลองไปเติมน้ำมัน ธรรมดา ปรากฎว่าขับแล้วอัตราเร่งมันหน่วงๆยังไงชอบกล เดาเอาเองว่าอาจเป็นเพราะคุณภาพน้ำมันนั้นแตกต่างกัน พอกลับไปเติมพรีเมี่ยมเอสเหมือนเดิมก้อขับเร่งได้ดีขับมันส์อาการหน่วงน้อยลงไปชัดเจน ผมขับตจว.อย่างเดียวขับเกือบทุกวันๆละ 120 กม. เป็นคนทีนหนักชอบกดคันเร่งออกตัวเร็ว แต่วิ่งไม่เร็วมากประมาณ 110-130 ตอนนี้ 9 หมื่นแล้วไม่เจอปัญหาอะไรนอกจากบางครั้งกดคันเร่งไปมัน เอ๋อๆเหมือนรถรอรอบพอถอนคันเร่งแล้วไล่คันเร่งใหม่อาการก้อจะหายไป ก้อเป็นประสบการณ์ของผมเองครับใช้ความรู้สึกล้วนๆ ก้อเป็นกำลังใจให้กับผู้ประสพภัยนะครับมาสด้ารู้ปัญหารีบแก้แจ้งลูกค้าไว้เหอะนะ มาสด้าเป็นรถที่ขับสนุกอยู่แล้วทุกวันนี้ก้อยังประทับใจอยู่.
remap ปิด dpf ,egr ร้านดัง fee.... บอกว่าจบ ไม่รู้จริงไหม
-
ล่าสุดลิงค์ข่าวย้อนหลัง เกี่ยวกับร้องเรียงมาสด้า โดนลบไปหมดเลยไม่รู้เกิดอะไรขึ้นครับ แอบงง แม้แต่ลิงค์ข่าวโมโน29 ที่ผมลงตอนตั้งกะทู้
แอบงง ไม่ได้โหลดเก็บไว้ด้วยครับ แต่ดีที่ส่งลิงค์ไปให้ญาติดูตอนที่ไม่ได้ลบ
เห็นเขาพูดๆกันว่าโดนเงินฟาดหัวไป ไม่รู้จริงเท็จแค่ไหนครับ
-
มีคนตอบไว้ในนี้แล้ว สรุปง่ายๆ คือ
ไม่อุดegr ออกตัวช้ากว่า ตีนต้นแรงน้อยกว่า แต่ประหยัดกว่า
วาล์วไอเสียเย็นกว่า บ่าวาวล์ไอเสียสึกช้ากว่า เครื่องทนกว่า ความร้อนสะสมน้อยกว่า
แต่ต้องใช้น้ำมัน น้ำมันเครื่อง ยูโร5 ขึ้นไป เขม่าสะสมน้อย ถึงกม.ถอดล้าง
ส่วนการอุด กินน้ำมันมากกว่า แต่แรงขึ้นช่วงความเร็วต่ำ
วาล์วไอเสียร้อนกว่า ทนน้อยกว่า เขม่าสะสมในเครื่องมากกว่า ปล่อยมลพิษมากกว่าเยอะ
คนที่เจอไอเสียตอนจอดในบ้าน รับพิษไปเต็มๆสะสมในร่างกาย
ที่มาโชว์ว่า ดำ มันคือตัว egr พอปิดก็บอกว่าสะอาด
มันแน่นอนอยู่แล้วพอปิดไม่มีไอเสียเข้าไปผ่านegr
แต่ผนังสูบ บ่าวาล์ว มีเขม่าสะสมอยู่มากกว่าถ้าอุด
egr สะอาดแต่เครื่องสกปรกเหมือนเดิม
ก่อนที่น้ำมันเผาไหม้ออกมาเป็นไอเสีย เกิดจากจุดระเบิดในเครื่อง(หัวกระบอกสูบ)
แล้วปล่อยไอเสียออกมา
ถ้าไม่อยากให้เครื่องสกปรกใช้น้ำมันเครื่องดีๆ ตามมาตรฐานที่ระบุ
เพราะตัวนี้คือตัวชะล้างสิ่งสกปรกของเครื่องยนต์
คิดง่ายๆ บ้านเราบ.รถจอมประหยัดถ้าไม่จำเป็นไม่ติดมาให้หรอก
ขนาดบางอย่างจำเป็นมันยังตัดออกเลยแล้วคนที่บอกว่า
อุดไปเลยไอเสียเยอะขึ้นชั่งมันเครื่องสะอาดไว้ก่อนแรงไว้ก่อน
หรือพวกที่ชอบตัดแคส คิดตื้นๆว่า คนภายนอกนานๆได้ดมที
แต่คนขับกับครอบครัวดมทุกวัน
สุดท้ายกรรมตามทันแน่นอนไม่ต้องรอนานไม่เกิน 5ปีรู้ผล
NOx ไม่สามารถดูดซับโดยต้นไม่ได้ ต้นไม้ดูดซับได้แค่ CO2
NOX ถือว่าเป็นสารพิษส่วน CO2 เป็นแค่ก๊าซเสีย
น้ำมันยูโร5 NOX น้อยกว่ายูโร4
ส่วนน้ำมันยูโร6 NOX ต่ำกว่ายูโร5 เท่าตัว
ถ้าตอนตรวจสภาพเข้มจริง รถที่อุดตรวจไม่ผ่านแน่นอน
หลักการคือCO2 มันไม่สามารถเผาไหม้ได้ O2 เผาไหม้ได้
ลองนึกถึงขวดหนึ่งใบที่มีอากาศเต็ม การที่จะทำให้ส่วนผสมน้ำมันพอดีกับอากาศ
ต้องใช้น้ำมันในปริมาณที่เยอะ (A/F น้ำมันต่ออากาศ)
ในขณะที่ถ้ามีCO2ส่วนนึงในขวด จะมีอากาศน้อยทำให้ ใช้น้ำมันน้อยลง
CO2 ไปแทนที่ช่องว่างของอากาศ ทำให้ปริมาตรกระบอกสูบลดลง
(เหมือน ccกระบอกสูบน้อยลง ทำให้ประหยัดน้ำมันมากขึ้น)
อัตราส่วนของน้ำมันต่ออากาศที่เผาไหม้แล้วให้พลังงานสูงสุด
มีอยู่ค่านึงซึ่งecu จะพยามทำให้ได้ค่านี้ตลอด
มีคนสงสัยว่าแบบนี้กำลังที่ก็ได้น้อยลงสิ ถูกแล้ว เพราะความจุอากาศในกระบอกสูบลดลง
แต่ตอนที่คุณขับรถด้วยความเร็ว 40 km/h
ไม่จำเป็นต้องใช้กำลังเท่ากับตอนที่ขับ 100km/h
NOx คือก๊าซไอเสียที่เกิดขึ้นจากการเผาไหม้ ที่ร้อนเกินไป
โดยความร้อนที่มากเกินไปนั้นจะทำให้เกิดการแตกตัวของไนโตรเจนในอากาศ
และไปรวมตัวกันใหม่กับออกซิเจนในสภาพของ NOx
EGR = Exhaust Gas Recirculation
ถูกคิดค้นขึ้นมาเพื่อทำการ ลด NOx หลักการง่ายๆคือ
ลดความร้อนของการเผาไหม้ลงครับ
หลักการทำงาน EGR สำหรับเครื่องยนต์ ถูกแบ่งออกเป็น 2 ประเภท
1. ในเครื่องยนต์ใช้ หัวเทียนจุดระเบิด หรือเบนซิน
EGR นำไอเสียกลับมาในห้องเผาไหม้อีกรอบ อัตราส่วน 5-15 %
จากไอเสียที่เผาไหม้ได้ ไม่ใช้วนกลับทั้งหมดเอาแค่บางส่วน
ขึ้นอยู่กับจังหวะการทำงานของเครื่องยนต์ในขณะนั้น
โดยไอเสียมาแทนที่ไอดี ทำให้ห้องเผาไหม้สูญเสียปริมาตรไปส่วนหนึ่ง
จึงส่งผลให้ความร้อนในห้องเผาไหม้ลดลง น้ำมันจ่ายน้อยลง
เนื่องจากไอดีเข้าไปในห้องเผาไหม้ได้ลดลงนั่นเอง ไม่ได้กินน้ำมันขึ้น
ตามที่หลายๆคนเข้าใจหรือ โฆษณาหลอกลวง
การมี EGR ทำให้ประหยัดน้ำมันขึ้น จากสาเหตุดังต่อไปนี้
ลดการสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ไปกับการกีดขวางของปีกผีเสื้อ
เนื่องจากมีไอเสียเข้าไปปะปนอยู่กับไอดี เมื่อเราเร่งเครื่องยนต์นั้น
ลิ้นปีกผีเสื้อต้องเปิดมากขึ้น เพื่อให้ได้กำลังที่ต้องการ
ทำให้อากาศที่ไหลเข้าเครื่องนั้นถูกปีกผีเสื้อกีดขวางไว้ลดลง
ส่งผลให้แรงดันของอากาศเพิ่มขึ้น ช่วยให้เผาไหม้ดีขึ้น
ลดการสูญเสียกำลังจากการถ่ายเทความร้อนที่สูงเกินไป
การมีไอเสียปะปนเข้าไปในห้องเผาไหม้ ทำให้ NOx ลดลง
ส่งผลให้ความร้อนสูงเกินของห้องเผาไหม้ลดลง
ผนังของห้องเผาไหม้เย็นลง ลดเขม่าเกาะ สึกหรอน้อยลง
พลังงานความร้อนส่วนเกิน ถูกเปลี่ยนเป็นพลังงานกลได้คุ้มค่าน้ำมันกว่า
EGR ไม่ทำงานในบางเงื่อนไขของการขับขี่ ดังนี้
1.ถ้าเหยียบมิด คันเร่งติดเหล็กรถ เร่งเครื่องเต็มที่
EGRไม่ทำงาน เพราะไปลดกำลังสูงสุดที่รถทำได้ ณ รอบเครื่องและช่วงเวลานั้นๆ
2.เครื่องทำงานรอบเดินเบา(Idle) EGRไม่ทำงานเช่นกัน
เพราะทำให้รอบเดินเบาเดินไม่เรียบครับ
ประโยชน์อีกข้อหนึ่งของEGR คือ ทำให้บ่าวาล์วไอเสียทนขึ้นมาก
ยิ่งขับด้วยความเร็วคงที่ยิ่งทน เพราะEGRระบายความร้อนของวาล์วไอเสียได้ดี
ทำให้วาล์วไม่ร้อนจนเกินไป สึกหรอน้องลง
การทำงานของ EGR ทำให้เกิดการอุดตันสำหรับเครื่องที่ใช้งานนานๆ
ฉะนั้นต้องถอดมาล้าง ทำความสะอาด
2.เครื่องยนต์ที่ใช้ ระบบอัดระเบิด หรือดีเซล
ทำงานคล้ายๆกัน เเครื่องยนต์ดีเซลในปัจจุบัน ใช้ระบบอัดอากาศคือ
เทอร์โบชาร์จเจอร์ (Turbocharger) ทำให้ไอดีหรืออากาศที่เข้าไปในเครื่องนั้น
มีมากเกินพอสำหรับการเผาไหม้ ปริมาณของก๊าซไอเสียที่ย้อนกลับไปห้องเผาไหม้
จึงมีปริมาณที่มากกว่าเครื่องเบนซินประมาณ 65% ซึ่งทำให้ความร้อนของห้องเผาไหม้ลดลง
NOx จึงลดลงด้วยเหตุผลเดียวกัน และนั่นเลยส่งผลกระทบทำให้กำลังของเครื่องยนต์
ที่ได้ ณ รอบเครื่องและช่วงเวลานั้นๆลดลง เช่นเดียวกัน
EGR หยุดการทำงานเมื่อเร่งเครื่องยนต์(เหยียบมิด)
ทำให้กำลังสูงสุดหลังการอุดEGRนั้น ไม่ต่างแต่อย่างใด
การทำงานของ EGR ในเครื่องยนต์ดีเซลนั้นทำให้เกิดเขม่าในไอเสีย
มาตรฐานตั้งแต่ EURO IV ขึ้นไปรถกระบะบังคับให้ติด Diesel Particulate Filter
หรือ DPF เป็นตัวดักจับเขม่า เพื่อให้ค่าไอเสียอยู่ในมาตรฐานที่กำหนด
ในไทยเลื่อนการบังคับใช้มาตรฐานนี้ เนื่องจากขั้นตอนในการเสนอพระราชกฤษฎีกา
แต่ปัจจุบันรถยนต์ที่ออกรุ่นใหม่ตั้งแต่ปี 1 มกราคม 2555 ได้ผ่านมาตรฐานนี้หมดแล้ว
EGR ในเครื่องยนต์เบนซินทั่วไป ลด NOx ลงประมาณ 40%
ประหยัดน้ำมันเพิ่มขึ้นประมาณ 3%
ในเครื่องยนต์ฉีดตรง อยู่ที่ประมาณ 2%
ในเครื่องยนต์ดีเซล ลด NOx ลงประมาณ 50%
การที่เหยียบคันเร่ง แล้วควันดำพุ่งนั้น
เกิดจากเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นจ่ายบูสต์อากาศไม่ทัน กับปริมาณน้ำมันที่จ่ายลงไปในห้องเผาไหม้
ทำให้เกิดการเผาไหม้ไม่สมบูรณ์
http://community.headlightmag.com/index.php?topic=26062.0 (http://community.headlightmag.com/index.php?topic=26062.0)