Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Vol2aChat ที่ กุมภาพันธ์ 23, 2018, 10:00:20
-
สตรัทปรับเกลียว twin tube กับ mono tube ตัวไหนเหมาะกับถนนบ้านเรากว่ากัน
ตอนนี้กำลังเล็งหาสตรัทใหม่ เดิม ใส่ hdrive ปรับ32 overhal มาครั้งนึงละ ทนใช้ไม่ไหว ทำยางเป็นบั้งละ
อยากจะลองหาสตรัทใหม่ กำลังเล็ง tein ไม่ street advance z ก็ flex z แต่มันเป็น twin tube
เห็นมีแต่คนบอกว่า monotube ดีกว่า เลยอยากจะทราบว่าtein ที่เป็น twintube นี่ ดีกว่าชาวบ้านที่เป็น monotube ยังไง หรือแพงแค่ชื่อเสียงการตลาดจากjapan
เดิมใช้ hdrive อยู่แล้วจะกัดเพิ่มงบไป tein จบๆใช้ยาวๆได้เลยไหม หรือแค่ silver hdrive gab ก็โอเคแล้วในงบที่ถูกกว่ากับคุณภาพที่ได้
-
twin tube ดีกว่า mono tube
คือการเก็บรอยต่อถนน หรือหลุมเล็กๆ
mono tube สะเทือนกว่า
ถนนกำลังสร้าง เป็นทางลูกลังกำลังอัดถนน รูดไปเลยคับ เก็บได้ดีกว่า
-
twin ช่วงชักยาวกว่าครับ
-
แล้วหากพูดถึง tein ราคามันแพงเกินไปไหมคับกับคุณภาพที่ได้ถ้าเทียบกับยี่ห้ออื่นๆ
-
TWIN ครับ
MONO ผมว่ารถโทรมเร็วเนื่องจากมันแข็ง
ไอ้แข็งนี่ไม่เท่าไหร่ ถ้าถนนมันเรียบ
แต่ช่วงล่างแข็งๆ + เจอถนนไม่เรียบนี่นะ :(
-
จริงๆถ้าพูดถึงว่า Twin tube กับ Mono tube ต่างกันยังไง เอาแค่นี้ก่อนนนะครับ
(http://thailand.tein.com/images/sub_1425896198/img_tigai.gif)
Cr. Tein Thailand
กระบอกซ้ายเป็น Monotube กระขวาเป็น Twin-tube ครับ สังเกตุได้ว่า Monotube ลูกสูบหลัก จะขนาดใหญ่กว่า บรรจุน้ำมันโช้คได้เยอะกว่าในขณะที่กระบอกโช้คขนาดเท่ากัน ทำให้เสถียรภาพการทรงตัวทำได้ดีกว่าครับ การระบายความร้อนทำได้ดีกว่า
ส่วน Twin tube นั้นลูกสูบหลักเล็กกว่า น้ำมันน้อยกว่า การทำงานจะไม่เสถียรเท่าครับ แต่ข้อดีที่ได้เปรียบ Monotube คือ จะซับแรงกระแทกได้ดีกว่าครับ
แต่สุดท้ายสุด การขับขี่ยังไง มันไม่ได้ขึ้นกับลักษณะโช้คนะครับ ว่าเป็น Monotube หรือ Twin tube ยังมีปัจจัยอีกมากครับ ทั้งการเซท Shim stack ของลูกสูบหลัก ค่าน้ำมัน ค่าแก๊ส ไหนจะขึ้นอยู่กับสปริง และเซทค่าทั้งหมดกับโช้คอีก วุ่นวายสายสมรครับ เอาง่ายๆว่า โช้คดีๆเช่น Ohlins เป็น Monotube upside down ก็เซทมาให้วิ่งนุ่มได้ไม่ต่างกับโช้คที่เป็น Twin tube ครับ ในทางกลับกัน โช้ค KW ที่เป็น Twin tube ก็เซทมาให้วิ่งซิ่งได้ ไม่แพ้โช้ค Monotube อื่นๆครับ
เรื่องพวกนี้ เอาชัวร์สุดคือ ไปนั่งรถที่ใส่แล้วครับ เพราะผมโดนมาเยอะแล้ว เรื่องช่วงล่าง ถามได้ 5555+
-
สตรัทไม่มีคำว่านุ่มนวลซับแรงสะเทือนนะครับ โดยพื้นฐานแล้วลูกสูบ แกน วาล์วภายใน กระบอกเองก็ใหญ่โตกว่าของเดิมติดรถเกือบสองเท่าแล้ว ถ้ายังคงกังวลเรื่องความนั่งสบายอยู่หันไปหาโช๊คแต่งที่แข็งกว่าเดิมจะเหมาะกว่าครับ ได้ใช้ประสิทธิภาพของมันเต็มเม็ดเต็มหน่วยกับราคาที่จ่ายไป :)
-
สตรัทไม่มีคำว่านุ่มนวลซับแรงสะเทือนนะครับ โดยพื้นฐานแล้วลูกสูบ แกน วาล์วภายใน กระบอกเองก็ใหญ่โตกว่าของเดิมติดรถเกือบสองเท่าแล้ว ถ้ายังคงกังวลเรื่องความนั่งสบายอยู่หันไปหาโช๊คแต่งที่แข็งกว่าเดิมจะเหมาะกว่าครับ ได้ใช้ประสิทธิภาพของมันเต็มเม็ดเต็มหน่วยกับราคาที่จ่ายไป :)
ขอแย้งนิดนึงครับ ว่าไม่เป็นเช่นนีิ้เสมอไป เพราะผมลองมาแล้ว
accord g8 สปริงเดิม โช็คเดิม นุ่มพอๆกันกับ tein street advancz แต่พอตกหลุม tein เก็บแรงกระแทกได้ดีกว่า ในช่วงความเร็วสูง120+ รถยังนิ่งกว่าชัดเจนด้วยครับ
อีกคันที่ลอง camry acv40 เดิมผมใส่สปริงเดิมโช็ค monroe reflex ก้ว่าโอเคแล้ว พอไปลองนั่ง tein ดันนุ่มกว่าแล้วสบายกว่าอีก
มันขึ้นอยู่กับว่า เราใส่สตรัทตัวไหนไปแค่นั้น อย่าง tein นี่แนะนำแค่ advanc เพราะนุ่มหน่อย ใช้งานสบายๆ ความเร็วสูงก็ดีในระดับนึง เหมาะกับบ้านเราแล้ว แต่ถ้าอยากได้นิ่งๆ หนึบก็ขึ้นไป flex ตัวนี้มันจะแข็งกว่าเดิมอีกก็แล้วแต่คนชอบ ส่วนตัวเคยลองนั่ง h-drive gab มารู้สึกว่ามันแข็ง แน่นมาก แ่หนึบจริง ถ้าวิ่งทางเรียบนะ
-
TWIN ครับ
MONO ผมว่ารถโทรมเร็วเนื่องจากมันแข็ง
ไอ้แข็งนี่ไม่เท่าไหร่ ถ้าถนนมันเรียบ
แต่ช่วงล่างแข็งๆ + เจอถนนไม่เรียบนี่นะ :(
mono ผมก็ว่าช่วงล่างมันไปเร็วนะคับ ใส่hdrive อยู่แน่น หนึบแข็ง แต่มั่นใจ แต่ด้วยสภาพถนนที่ใช้อยู่หลุมเยอะเหลือเกิน แต่ตอนนี้สตรัทพังละเพิ่งเปลี่ยนลูกหมากกันโคลงหลังไปรอบนึง อยากจะเปลี่ยนแนวมาtein มั่ง เลยหาข้อมูลก่อน
-
คิดว่าอายุการใช้งานถ้าเจอถนนแย่ๆทุกๆวันแล้วยังชอบรูดไม่ยอมเบรกชลอ
ยังไงๆมันพังเร็วเท่าๆกันแหละครับ แต่ตัวโมโนจะส่งแรงกระแทกไปทำชิ้นส่วนเกี่ยวเนื่องเสียหายได้เยอะกว่า
ทำให้ความเสียหายน่าจะเยอะกว่าแบบทวิน
-
เคยใช้ mono flex รู้สึกว่านุ่มหนึบ กว่า flex ธรรมดาค่ะ
-
เคยใช้ SuperStreet กับรถ 2 คัน H drive S-spec กับรถ 1 คัน
ความพอใจ SuperStreet พอใจกว่าเยอะครับ สมดุลระหว่างความนุ่มนวลกับความเกาะถนนเป็นในอย่างที่ผมชอบมากกว่า การปรับตั้งก็ทำให้ลงตัวง่ายกว่า h drive สมมุติว่าตั้งไว้ 10 คลิกคิดว่านิ่มไป ขยับไป 11 คลิก กลายเป็นแข็งไป เหมือน curve ตรงนี้ไม่ค่อย linear เท่าไหร่
แต่ถ้าเอาราคาเข้ามาเกี่ยว ... เริ่มพูดยากแล้ว เพราะแพงกว่ากันเยอะอยู่
-
สตรัทไม่มีคำว่านุ่มนวลซับแรงสะเทือนนะครับ โดยพื้นฐานแล้วลูกสูบ แกน วาล์วภายใน กระบอกเองก็ใหญ่โตกว่าของเดิมติดรถเกือบสองเท่าแล้ว ถ้ายังคงกังวลเรื่องความนั่งสบายอยู่หันไปหาโช๊คแต่งที่แข็งกว่าเดิมจะเหมาะกว่าครับ ได้ใช้ประสิทธิภาพของมันเต็มเม็ดเต็มหน่วยกับราคาที่จ่ายไป :)
แย้งด้วยอีกเสียงครับ 5555+
เอาง่ายๆครับ เมืองนอกพูดกันนักหนา อยากได้รถขับดี แต่กังวลเรื่องความนุ่ม ให้หาโช้คดีๆ+สปริงซักชุด ดีกว่าข้ามไปสตรัทปรับเกลียว ผมเคยใช้ Bilstein B6 ซึ่งเป็นโช้คอัพทรงโรงงานจับคู่สปริงเดิมติดรถ กับ Ohlins DFV ที่เป็นสตรัทปรับเกลียว สปริงแข็งกว่าค่าโรงงานอยู่โขครับ ผลลัพธ์คือ Ohlins นุ่มกว่าทุกช่วงความเร็ว โดยเฉพาะช่วงความเร็วต่ำๆ คลานในเมืองนี่คนละคันเลยครับ Ohlins นุ่มกว่าเยอะ แต่ด้วยค่าตัวมันนี่ยอมรับว่าแพงครับ ฉะนั้น จะปักใจเชื่อว่า สตรัทปรับเกลียวแข็งทุกตัวคงไม่ถูกต้องซะทีเดียวครับ
-
สตรัทไม่มีคำว่านุ่มนวลซับแรงสะเทือนนะครับ โดยพื้นฐานแล้วลูกสูบ แกน วาล์วภายใน กระบอกเองก็ใหญ่โตกว่าของเดิมติดรถเกือบสองเท่าแล้ว ถ้ายังคงกังวลเรื่องความนั่งสบายอยู่หันไปหาโช๊คแต่งที่แข็งกว่าเดิมจะเหมาะกว่าครับ ได้ใช้ประสิทธิภาพของมันเต็มเม็ดเต็มหน่วยกับราคาที่จ่ายไป :)
ค้านด้วยอีกเสียง คุณภาพของสตรัท การปรับเซตที่ลงตัว ซับแรงสะเทือนโคตรดีไม่แข็งด้วย
ลองไปนั่ง ไปขับรถ ที่ใส่สตรัท ปรับเซตแบบ Street use ดูคับ รูดทางลูกลัง สบาย
-
ใช้ Twintube อยู่ครับ (Monroe OESpectrum) รู้สึกว่าติดนุ่มแต่รับแรงสะเทือนดี เหมาะกับถนน(แถวบ้านผม) มากครับ ;D
-
สตรัทไหนๆก็สะเทือนอยู่ละ ทวินคงไม่จำเป็น เน้นซิ่งไปเลย ใช่ไหม ? งิๆ
-
เบื่อเหมือนกัน
กับคนที่ไม่มีความรู้เรื่องสตรัท
แล้วมาชอบบอกว่า "มันแข็ง"
ถ้าจะบอกว่าแข็ง ควรบอกด้วยว่า
ยี่ห้ออะไร รุ่นอะไร สปริงอะไร กี่เค เฮ้อ........
สตรัทปรับเกลียว ที่มียี่ห้อเป็นสากล
มีความหลากหลายรุ่น
และให้ผู้ใช้สามารถปรับตั้ง
เซทรถได้ตามความต้องการ มันตอบโจทย์กับ
คนที่ชอบปรับแต่งช่วงล่างได้มากกว่าเดิม
และบางคนที่มีสตรัท ก็อาจจะมีสปริงหลายชุด
โทดที ตอบไม่ตรงกับคำถาม
-
เหมาะกับบ้านเรา
ก็ทวินทู้บ เลือกสปริงดี ๆ ซึ่งเลือกยากครับ ต้องทำการบ้านเยอะ ๆ
และแก้มยางต้อง 45 เป็นอย่างน้อยครับ อิอิ
-
tein สำหรับรถรุ่นผมตัวที่แพง เขาทำเป็น MONO TUBE มาด้วยก็มีครับ
https://www.tein.co.jp/e/products/euro.php
-
ถ้ารับ H Drive ได้
ผมว่า Tein น่าจะดีกว่า แบบรู้สึกได้ครับ
ผมใส่ Street Advance ใน Jazz GK แข็งขึ้น แต่ รับได้ครับ เฟริมดี
จากประสพการณ์ ของผม แข็ง อ่อน นี่ เถียงกันมา นักต่อนัก บางคนว่า แข็ง บางคนพอดี
แต่ยังไง ปรับ เกลียว ก็แข็งขึ้นทุกตัวแหละ
สมัยก่อน ส่วนใหญ่ ปรับเกลียวพวกนี่ เป็น มือสอง ยังไม่มีของใหม่ๆ เบิกใหม่ มาขายเหมือนอย่างทุกวันนี้ ดูสภาพสวยๆ ก็ซื้อมาใส่กัน ตรงรุ่น ไม่ตรงรุ่น ก็ไม่รู้ บางตัว เสีย หรือ ใกล้เสียแล้ว มันก็จะแข็ง
มันแล้วแต่ ประสพการ์ณ ของแต่ละคนครับ
ผมเคยใช้ Momo flex กะ Civic EK ไม่ชอบ มาจบที่ Ohlin PCV ทั้ง 2 ตัว แข็ง แต่ PCV ไม่เด้ง
ผมเคยใช้ Mono Flex กะ A31 รู้สึกดีกว่า Flex ตอนอยู่กะ EK
ผมเคยใช้ Ohlin ,KW กะ Im GC สุดท้ายมาจบที่ ฐานใหญ่
มันต้องลองไปเรื่อยๆ ขอลองนั่งรถเพือนใน Club ก็ได้ครับ ถ้ามี ของแบบนี้ มัน แล้วแต่ จริงๆ
-
ผมตอบในสิ่งที่ผมรู้แต่กลับโดนแดกดันว่าไม่มีความรู้? งั้นเทพเจ้าสตรัทช่วยเขียนตอบยาวๆทีว่ายี่ห้อไหนรุ่นอะไรปรับแข็งเท่าไหร่ ความสูงเท่าไหน สไลด์กระบอกที่เกลียวข้อที่เท่าไหร่มันถึงจะนุ่มกว่าของธรรมดาแบบไม่ใช่การเกาะถนนด้อยลงไป? แล้วปรับความสูง และความแข็งเท่าไหร่มันถึงจะเริ่มแข็งกว่าของเดิมจนรู้สึกได้? ยี่ห้อไหนที่มันจัดอยู่ในกลุ่มแข็งยี่ห้อไหนจัดอยู่ในกลุ่มอ่อน สตรัททุกที่ห้อมันปรับสูงเตี้ยอ่อนแข็งได้หมดมันเป็นธรรมชาติของสตรัทอยู่แล้วไม่เห็นน่าเอามาพูดซ้ำ หรือคิดว่าการที่รู้ว่าสตรัทมันปรับได้หลายๆส่วนนี่คือรู้เยอะขนาดที่ดูถูกคนอื่นได้แล้ว? นับวันบรรยากาศในเว็บนี้แทบจะไม่ต่างจากรัชดาพันทิพเข้าไปทุกที แสดงความคิดเห็นไม่เหมือนกันแทนที่จะพูดคุยกันดีๆแต่กลับแดกดันว่าไม่มีความรู้......ผมไม่ใช่คนมีอีโก้สูง แย้งได้พูดคุยกันเปลี่ยนความคิดได้ แต่ถ้าถึงขนาดดูถูกคนอื่นว่าไม่มีความรู้ควรจะไปเรียนมารยาทการสนทนากับคนอื่นใหม่นะ
-
เรื่องของ Ohlin DFV ผมรู้ว่ามันไม่กระด้างอย่างสตรัทในกลุ่มเริ่มต้น แต่ถ้าจะให้เขียนยาวๆครอบคลุมสตรัทมันทุกกลุ่มไปเลยมันมากเกินไปไม่ได้คาดคิดว่าต้องเบ่งแสดงภูมิความรู้ให้หมดทุกความเห็น ผมไม่ได้เป็นฝ่ายตั้งกระทู้ที่จะมาบรรจงเขียนให้ถูกต้องทุกประโยค DFV ที่มาจาก Dual Flow Valve คือจุดแข็งสำคัญที่ทำให้ยี่ห้อนี้โดดเด่นในตลาดสตรัทราคาสูงเพราะระบบวาล์วที่คอยเปิดปิดการเข้าออกของน้ำมันทุกจังหวะขึ้นลงทุกช่วงความเร็วจะทำให้การขับขี่มีประสิทธิภาพมาที่สุดไม่ใช่ว่าแข็งกระด้างเกินไปจนรถไม่สามารถนิ่งบนพื้นถนนได้ กลายเป็นว่าเกาะถนนแย่กว่าโช๊คหนืดทั่วๆไปอีกเพราะมันเด้งไปมาล้อไม่ติดพื้น ผมไม่ได้ไม่พอใจคนที่ค้านความเห็นของผมนะ ค้านได้คุยกันได้ ไม่ได้มีอารมณ์โกรธ :) แต่กับบางคนเหน็บแหนมดูถูกการแสดงความเห็นของคนอื่น ผมมองไม่ออกว่ามีประโยชน์อะไรกับการแสดงความเห็นสั้นๆแบบนั้น >:(