Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: YenChar ที่ เมษายน 17, 2018, 09:40:11
-
ทุกวันนี้เมืองหลวงบ้านเรารถติดสาหัสมากๆ โดยเฉพาะชั่วโมงเร่งด่วน
บังเอิญได้ยินได้ฟังเพื่อนที่ทำงานอยู่เพลินจิต แต่บ้านอยู่สำโรง
มันบอกว่าคุณภาพชีวิตดีขึ้นเยอะ หลังจากรถไฟฟ้ามาถึง
วันทำงานนั่งรถไฟฟ้า วันไหนมีนัดค่อยเอารถไป
หรืออย่างโซนบางซื่อ เข้าใจว่าคนทำงานโซนปูนใหญ่ก็สบายขึ้น
เกาะรถใต้ดิน นั่งไปเรื่อยๆไม่ต้องฝ่ารถติดก็ถึงที่หมายแบบชิวๆ
หรืออีกหน่อย ถ้ารถสายสีเหลืองเสร็จ
คนอยู่อ่อนนุช ศรีนครินทร์จะไปลาดพร้าวก็ไม่ต้องขับรถอีก
หรือสายสีส้ม คนแถวรามฯจะเข้าเมืองก็ไม่ต้องพึ่งพารถอีกต่อไป
ลามไปถึงพวกรถสองแถวที่ชอบจอดแช่ ขับช้าๆอยู่เลนกลาง ก็จะมีจำนวนลดลงตาม demand
และปริมาณแท็กซี่ก็น่าจะลดลง กระจายตัวออกไปเขตจังหวัดใกล้เคียงมากขึ้น
ทุกท่านคิดว่ายังไงครับ??
อีกหน่อย 3-4 ปีข้างหน้า บ้านเราจะยังเจอปัญหารถติดแบบเดิมๆอีกมั้ย
เข้าใจว่ามันทำให้พฤติกรรมการใช้รถลดลง
หรือถ้าว่ากันยาวๆ 5-6 ปีข้างหน้า สภาพการจราจรบ้านเราจะดีขึ้นมั้ย
ขอความเห็นครับ
-
ก่อนผมเกิดก็ ติดมาตลอด รวมสี่สิบปีได้
นักการเมืองรับเงินโรงงานรถยนต์ โรงงานคอนกรีต โรงงานน้ำมัน
รวมถึงพวกควบคุมบ้านเมือง อยากเก็บเงินค่าเสื้อกั๊กมอเตอร์ไซตัวละหลายหมื่น
มันถอดพวกรถราง รถไฟ ถมคลองต่างๆ ออกไป เป็นขบวนการที่เจตนาทำมาตั้งนานแล้ว
เจตนาทำให้รถติดเพื่อให้คนไม่กี่คนได้เงินใต้โต๊ะปีละหลายร้อยหลายพันล้าน
อะไรก็ตามที่ทำให้คนไม่ซื้อรถ มันเอาออกหมด เช่นที่จอดรถเมล์ให้รอรับคนนานๆ ตามใต้ทางยกระดับ หรือ ในสถานีรถไฟใต้ดินลาดพร้าว มันก็ไม่ให้ (แต่ทุ่มทุนสร้างที่จอดรถหลายสิบชั้นเปนพันล้าน)
ความหวังคือ พวกแอปแชร์แท็กซี่ อย่าง Uber Share นิแหละ ที่อาจช่วยได้ ช่วยกันออกค่าแทกซี่ เดินทางไปเส้นเดียวกัน
-
ตราบใดที่ภาคการผลิตรถยนต์ยังเป็นเสาหลักค้ำอุตสาหกรรมไทยอยู่ก็อาจจะยากหน่อยครับ รถใหม่ขายปี 8 แสนคันก็ไหลเข้าถนนทุกๆปี บ้านเราก็ไม่มีนโยบายการจำหน่ายรถเก่าหมดอายุยังงัยรถก็ยังติดครับ แต่อาจจะกระจายไปติดรอบนอกมาขึ้น
-
ผมมองว่าก็คงช่วยได้ แต่ตราบใดที่ขนส่งมวลชนอื่นๆยังไม่พัฒนา รถก็จะยังคงติด เพราะบ้านทุกคนไม่ได้ติดรถไฟ ต้องอาศัยอย่างอื้นไปขึ้นรถไฟ แต่ถ้ายังคงลำบากที่จะเดินทางไปรถไฟ ก็ขับรถเหมือนเดิม
-
ช่วยได้ครับ แต่แก้ไม่ได้ทั้งหมด
มองตามจริงคือ เราไม่ได้วางแผนผังเมือง อะไรๆเลยไม่ลงตัวหลายๆอย่าง คอขวดเยอะ และการทำอะไรหลายๆอย่างก็มีผลประโยชน์มาเป็นปัจจัยหลัก ดูอย่างเสาแองกี้เบริ์ดตรงดอนเมืองสิครับ สร้างมากี่ปี แล้วตอนนี้มีวี่แววจะเสร็จไหม? ได้ข่าวว่าจะรื้อมาพักใหญ่แล้ว และค่ารื้อแพงกว่าค่าทำเสาอีก... 8)
เอาจริงๆผมว่ารถขนส่งสาธารณะมีผลเยอะครับ
ทำดีๆคนใช้เยอะแบบประเทศเจริญแล้ว ใครจะอยากเอารถตัวเองมาใช้ละครับ ผมคนหนึ่งแหละไม่อยากขับรถในกรุงเทพเลย ชอบนั่งรถสบายดี
-
ไม่ครับ เพราะรถไฟฟ้า ไม่ได้มีทั่วทุกจุดในกทม. จริงๆ
ยกตัวอย่างผมเอง ถ้าไปทำงาน พระราม 3 มาจากบางใหญ่ ถ้าขึ้นรถไฟฟ้าบางใหญ่ ต้องอ้อมเข้าเมืองไปลงเตาปูนแล้วขึ้น mrt ไปลง 0 ประชุม ต่อ 205 มาลงพระราม 3 ค่ารถ ประมาณ 60-80/เที่ยว ไม่รวมค่ารถที่ออกมาจากซอยอีก 30 บาท 3 กิโล แพงกว่านั่ง mrt + bus 40 กิโลอีก
ปัญหามันไม่ใช่ค่าเดินทางครับ มันอยู่ที่เวลา ที่ว่ามาทั้งหมดเนี่ย 2-2.30 ชม. ในการเดินทาง / เที่ยวนะครับ ไปกลับ 4-5 ชม. จบละครับ ทำงาน 8-9 ชม.
ขับรถ แบบติด นรก ไปกลับยังไม่เกิน 3 ชม. ครับ ไปกลับ 84 โล ค่าแก๊ส ค่าที่จอด ไม่ถึง 130 สุดท้ายมี รถไฟฟ้า แต่ไม่ตอบโจทย์ไปกลับที่ทำงานอยู่ดีครับ
กรุงเทพยังคงติดเป็น อันดับ 1 ต่อไปครับ
-
รถไฟฟ้า( บีทีเอสและรถไฟใต้ดิน) + รถราง + รถร่วมประจำเส้นทาง ที่มันใหม่ๆ ไม่ตายคาถนน ผมว่าน่าจะลดการจราจรที่ติดขัดได้นะ
-
คงติดเหมือนเดิมครับ ส่วนพวกที่ได้รับผลกระทบคงเป็นพวกรถประจำทาง แท็กซี่ ที่ผู้โดยสารจะมีน้อยลงแน่ๆ
-
ติดเหมือนเดิมครับ แต่เราจะมีทางเลือกที่เร็วกว่า ในการเดินทาง มากขึ้น
-
ผมวิ่งสุขุมวิท สยาม ทุกวัน
ปัญหาที่เจอบ่อยคือ แท๊กซี่จอดรับส่ง ผู้โดยสาร
แต่ที่เซ็งกว่าคือ ไม่รับขึ้นรถ เพราะคุยราคากันไม่ได้
แล้วเราไปจอดรอมันคุยกัน ไม่อยากไปบีบแตรไล่
กลัวจะมีเรื่องอีก
-
รถไฟฟ้าทำให้คนจำนวนนึงไม่ลงมาอยู่บนถนนเพื่อขึ้นรถยนต์ แต่ ก็ยังมีหน้าใหม่ๆ เอารถเข้ามาวิ่งบนถนนอยู่ดีครับ
มันจะยังติดครับ แต่ไม่รุนแรง แล้วหละครับ
-
มีรถไฟฟ้าผ่านที่ไหน คอนโดขึ้นที่นั้น รถก็ตามกันมาอยู่นั้นและผมว่านะ
ถ้าเรามีระบบขนส่งสาธารณะดีๆ คุณภาพดี ราคาต่ำ (ผมก็อยากให้รถไฟฟ้าราคาลดลงมาอีกนะ) ครอบคลุมทั่วถึง อย่างรถเมล์ดีๆ ปลอดภัย มันก็ทำให้เราอยากใช้ขนส่งสาธารณะกันมากขึ้น จะไปเที่ยวห้างหรือไปทำงานก็ลดการใช้รถส่วนตัว
แล้วก็ผมว่าสิ่งนึงที่น่าคิดคือ ซื้อของออนไลน์ เดียวนี้อย่าง Tesco. lazada ก็มีบริการซื้อของออนไลน์กัน ผมก็สั่งครับ สะดวก ไม่ต้องขับรถไปซื้อเอง ก็เป็นส่วนนึงที่ช่วยได้นะ แต่ก็อย่างว่า เราชอบที่จะเห็นของก่อนที่จะซื้อ ส่วนนึงที่จำเป็นมากๆเลยคือ. ข้อมูลของสินค้า ความน่าเชื่อถือของร้านค้า ขนส่งที่รวดเร็วและมีประสิทธิภาพ สินค้าไม่เสียหาย
ผมเป็นคนนึงที่ไม่ได้ปฏิเสธว่า ชอบความสะดวกสบาย มีรถก็อยากขับออกไปเทียว ไปห้าง ไปทำงานนะ
-
ยังติดเหมือนเดิมครับ แค่มันช่วยเพิ่มตัวเลือกการเดินทาง
-
น่าจะเบาลงครับ เพราะอย่างบ้านผมอยู่ตรง เสนานิคม 1 สถานีรถ BTS จะมาหน้าปากซอย ถ้าผมนั่งไป central ก็คุ้มอยู่ครับ ไม่ต้องเสียค่าจอดรถค่าน้ำมัน
แต่ค่าตั๋วควรถูกลงกว่านี้จริงๆ ครับ
-
รถไฟฟ้าอย่างเดียวคงไม่พอจะแก้ปัญหารถติดได้ เพราะระบบไฟฟ้ายังไม่ครอบคลุม รถไฟฟ้าเป็นระบบหลัก ยังต้องมีระบบรอง เช่น รถเมล์ เพื่อป้อนคนเข้าสู่ระบบหลักด้วย
-
ไม่ต้องศิวิลัยซ์ ขนาดรถไฟใต้ดินรถรางรถลอยฟ้า อย่างญี่ปุ่น อังกฤษ เยอรมัน ฯลฯ
ขอให้มันวิ่งครอบคลุมเส้นทางสายหลักๆก่อนก็ได้ครับ
รถส่วนตัวที่ใช้อยู่ทุกวันนี้เพราะ รถไฟฟ้าหรือใต้ดินมันไม่ครอบคลุม พอจะนั่งรถเมล แท๊กซี่ รถตู้ รถแดง
ก็ไม่มีความปลอดภัยอะไรเลย ประมาณว่าวัดดวงว่ามันจะรับเราไหมแถมขับรถอันตรายสุดๆ
-
ผมก็ยังใช้รถเหมือนเดิม
-
คงดีขึ้น แต่คงไม่ถึงกับหน้ามือเป็นหลังมือ
จะให้เห็นผลมากๆต้องจัดการกับการเดินทางต่อด้วย ที่ฝรั่งเค้าเรียก last mile ตรงระยะสุดท้ายหลังลงรถไฟฟ้าก่อนถึงบ้านนี่สำคัญมาก ถ้า 2-3 กิโลสุดท้ายมันเดินทางยาก คนก็เลือกขับรถอยู่ดี
ดังนั้นสำคัญมากที่ต้องนึกถึง การวางเส้นทางเดินรถเมล์ (ให้รถเมล์ส่งคนเข้า-ออกจากสถานี ไม่ใช่วิ่งไปทางเดียวกับราง) ที่จอดรถ ที่จอดจักรยาน
-
ส่วนตัวไม่คิดว่าเป็นการแก้ปัญหารถติดอย่างมีนัยยะ และไม่ได้แก้ที่ต้นเหตุ ที่มากไปกว่านั้น ถ้า bts mrt เอาแต่ขยายระยะ ไม่พัฒนารอบเดินรถให้เร็วขึ้น มีจำนวนรถไฟรองรับได้มากพอ จนทำให้ต้องรอรถไฟนานเพราะคนเยอะ ผมเกรงว่าคนในกรุงเทพเองก็จะกลับไปใช้รถส่วนตัวซะเอง เพราะเร็วกว่า จนสุดท้าย ปริมาณรถบนถนนก็ไม่ได้ลดอย่างที่คาดเอาไว้ ถึงแม้คนเดินทางจากกรุงเทพขั้นนอกจะยังคงสะดวกก็ตาม
ผมคิดว่า ถ้าจะพัฒนาระบบขนส่งต้องดูโดยรอบ อะไรบ้างที่อยู่บนถนนต้องเอามาคิดให้หมดว่าใช้ให้เกิดประโยชน์สูงสุดรึยัง เพราะรถติดไม่ได้เกิดจากแค่ รถยนต์ส่วนตัว แต่ต้องดูเรื่อง คุณภาพการบริการของรถเมล์ แท๊กซี่วิ่งเปล่าที่ไม่รับผู้โดยสาร เลนซ้ายที่มักเสียไปกับรถจอดและหาบเร่แผงลอย ฯลฯ
ถ้าทำสิ่งเหล่านี้ได้ รถก็น่าจะติดน้อยรถได้ประมาณนึง แถมใช้ต้นทุนน้อยกว่า โดยที่ยังไม่ต้องไปพูดถึงเรื่องผังเมืองเพราะในตอนนี้แก้ได้ยากมากๆแล้ว
-
ติดเหมือนเดิมครับ ถ้า
1. ไม่มีที่จอดรถตามรถไฟฟ้า
2. ค่าใช้จ่ายรถไฟฟ้า + ส่วนต่อขยาย + ค่าจอดรถ แพงกว่า ขับไปถึงที่บริษัท ยังงัยก็ไม่มีคนใช้
3. ส่วนต่อขยาย ไม่ได้ทำให้ไปทำงานให้เร็วขึ้น
**ตัวอย่างก็เห็นมาแล้ว สายสีม่วง ช่วงต่อ เตาปูน ณ เวลานี้ถึงจะดีขึ้นแต่คนไม่ใช้ เพราะ ค่าใช้จ่ายไม่ต่างจากเดิมเท่าไร**
-
รถไฟฟ้าก็ช่วยได้แค่ส่วนหนึ่งครับ สถานีไม่ได้ครอบคลุมทุกพื้นที่เล็กๆ
ถ้าจะแก้ปัญหารถติดจริงๆ ต้องทำรถเมล์ให้ดีครับ (ประเทศไทยควรเอาอย่างสิงคโปร์)
ทำใหม่หมดตั้งแต่ระบบตั๋ว คนขับ การจอดป้าย สายรถ ป้ายรถเมล์ คุณภาพของรถ ทุกคนได้ประโยชน์ มากกว่าทำทางด่วนใหม่ๆ เสียอีก
จริงๆ ควรเป็นรถปรับอากาศหมดแล้ว จะให้คนขึ้น รถก็ต้องสะอาด สะดวกครับ ไม่มีใครอยากขับรถออกไปเจอรถติดหรอก ถ้าขนส่งสาธารณะมันดี
-
เอาเข้าจริงๆค่าตั๋วไม่ได้ถูกนะครับ
ถ้าพ่อแม่ลูก นั่ง 3 คน ไปกลับ ในเส้นทางยาวๆ วันนึงหลายร้อย
(ถ้าบ้านกับปลายทางไม่ติดถนนใหญ่ต้องเสียค่าอื่นอีก วิน/สองแถว)
-
แค่ทุเลาไม่ให้หนักขึ้น นอกจากปริมาณรถแล้ว อุปนิสัยผู้ใช้รถก็มีส่วนที่ทำให้รถติดเยอะขึ้น ลองดูตามโรงเรียนดังๆหลายโรงเรียนจอดรอรับลูก กินมาสองสามเลนเหลือให้วิ่งเลนเดียวมีให้เห็นเยอะ อีกกรณีคนอื่นจอดรอสัญญานไฟที่จะเลี้ยว ตรงทางแยก ขาเกรียน วิ่งรูดขวาแซงไปกะว่าพ้น แต่ดันติดแดงก็ไปเสียบแถวด้านหน้า ท้ายโผล่ไปขวางเลนรถสวน พวกจอดแช่ป้าย ไม่รับส่งตรงจุด มีตลาดตรงไหนกรูก็จอดกระพริบไฟซื้อของ มันตรงนั้น ล้วนแล้วแต่มีผลเรื่องรถติดทั้งสิ้น
-
ปัญหารถติด มาจากปริมาณรถส่วนนึงครับ
แต่อีกส่วนนึงที่แก้ไขยาก ก็คือพฤติกรรมการขับรถแบบไม่นึกถึงคนอื่น
สังเกตุเวลาได้สัญญาณไฟเขียว บางคันจะออกตัวช้ามาก(ไม่ใช่เฉพาะคันหัวแถว) ทิ้งระยะห่างจากคันหน้ามากจนเกินไป เพราะคิดว่าเร่งไป ก็ต้องไปติดไฟแดงแยกหน้าอยู่ดี
ไม่ต้องเร่งรีบ เราก็ผ่านไฟเขียวแยกนี้ไปได้แน่ๆ
เวลาโดนใครแซง แล้วไปติดไฟแดงก่อนตัวเอง ก็มักจะพูดว่า " จะรีบไปไหน รีบไปก็ไปติดไฟแดงอยู่ดี " (โอกาสติดไฟแดง มันมีมากกว่าไฟเขียวประมาณถึง 3 ต่อ 1 )
ไม่ได้คิดถึงคันข้างหลัง เขาก็อยากผ่านแยกนี้ไปพร้อมกับคุณ แต่ถ้าคุณขับช้า เขาก็ไม่ทันไฟเขียว ต้องติดไฟแดง รอไฟเขียวรอบหน้า
ถ้าทุกคนช่วยกัน ออกตัวให้ทันคันข้างหน้า(ไม่ใช่จี้ท้ายนะครับ) ไฟเขียวครั้งนึง รถผ่านไฟเขียวได้ปริมาณเพิ่มขึ้น รถมันก็จะติดน้อยลงในระดับนึง โดยไม่ต้องรอให้รัฐมาสร้างอะไรเพิ่มขึ้น ไม่ต้องใช้งบประมาณเลยครับ
(ยกเว้น ถนนบางเส้น ที่ปริมาณรถมากจริงๆ ครับ)
-
ติดเหมีอนเดิมแหละครับ คนที่ขึ้นรถไฟ้ฟ้า พอมีเงินซื้อรถส่วนตัว ก็เลิกใช้รถไฟฟ้า ไม่สะดวก ไม่เป็นส่วนตัว ไมปลอดภัย......วนเป็นวัฏจักรไป เว้นแต่ห้ามรถยนต์ แบ่งโซน แบ่งเวลา กำหนดจำนวนคนในรถ อะไรประมาณนี้ ใครจะเป็นคนทำ
-
ยังติดเหมือนเดิมครับ แต่คนไม่มีรถก็จะมีทางเลือกมากขึ้น ประมาณว่า อยู่ กทม ไม่มีรถก็ใช้ชีวิตไม่ลำบากอะไร ดีกว่าขึ้นรถเมล์ ดีกว่ารอเรียกเท็กซี่ ที่ไม่รู้จะรับหรือเปล่า
ส่วนคนมีรถขับก็ขับรถต่อไป เพราะใช้รถส่วนตัวสะดวกสบาย รายจ่ายภาษี ค่าน้ำมัน ประกันต่างๆ ถูกมาก ที่จอดรถตามห้างก็ไม่เสีย มีที่จอดเยอะแยะมากมาย ห้างบ้านเราใหญ่โตมโหลาน มีห้าง มีลานจอดรถเป็นตึกใหญ่ๆ แบบว่า ตอนน้ำท่วม กทม. เอารถไปจอดฝากตามห้าง ยังสามารถจอดเก็บรถได้เกือบหมดเลย
ส่วนรถติดก็ติดกันต่อไป วันทำงานติดมากหน่อย เทศกาลโล่งหน่อย จะให้ไม่ติดเลยคงไม่ได้ เพราะบ้านเราใช้ไฟแดงเยอะมาก วิ่งมาเจอไฟแดงยังไงก็ต้องติด ถ้าจะให้ไม่ติด ต้องเอาไฟแดงออก แล้วทำวงเวียน หรือบังคับวิ่งวนอะไร ก็ว่าไป ถ้ายังใช้ไฟแดง กทม. ยังติดอีกนานครับ
-
ติดเหมือนเดิมครับ ระดับโลกเหมือนเดิม
บ้านเราพัฒนาระบบรางช้ามากกกกก
ถ้าเราพัฒนาระบบรางเร็วกว่านี้ ปัญหารถติดบ้านเราอาจไม่ติดอันดับโลกก็ได้
-
ยังไงก็ติด ตรงไหนมีรถไฟฟ้า รถมันก็จะไปออกันตรงนั้น โดยเฉพาะ taxi ถนนมี 3 เลน พี่ท่านเอาเลนในสุดไปจอดแช่อยู่ตามทางขึ้นรถไฟฟ้า พอรถเมล์มาก็จอดเลน 2 เอาคนลง เหลือ
วิ่งอยู่เลนเดียว ปริมาณรถโดยรวมมันลดลงก็จริงนะจากคนที่เปลี่ยนมาใช้รถไฟฟ้า แต่ตรงจุดสถานีรถไฟฟ้าจำนวนรถไม่ได้ลดลงหรอกครับ มันยิ่งทำให้ติดจากเดิมที่ไม่เคยติดก่อนมีสถานี
รถไฟฟ้า แต่คนเดินทางสะดวกขึ้นนะ สำหรับผม bts มีประโยชน์มากๆ จากการกะเวลาไปทำงาน มันคาดคะเนได้ง่ายกว่าไม่เหมือนรถยนต์
ปล. อันนี้ไม่เกี่ยว เวลาฝนตกก็เหมือนกัน รถติดอันนี้พอเข้าใจได้ แต่ตามทางลงอุโมงค์ข้ามแยกติดบรรไลนี้คืออะไร big bike มาจอดหลบฝนกันในอุโมงค์ เพื่อ...อะไรครับ? มันจะมักง่ายกันเกินไปหน่อยไหม?
-
รถติด ปัญหาของการคมนาคม และ การใช้รถใช้ถนน ก็ส่วนหนึ่ง ครับ
แต่หลักๆ มาจาก "จิตสำนึก" มากกว่าครับ ถ้ามองตามความจริงวันนี้ ครับ
และผมไม่เข้าใจที่สุดคือ ทำไม "รถสาธารณะ" ของประเทศไทย ทำไมวินัยจราจร และ ความเห็นแก่ตัว มันถึงได้แย่...........ขนาดนี้
คนทั่วไป วินัยจราจร และ ความเห็นแก่ตัว มันแย่ เข้าใจได้ว่า 100 พ่อ 1000 แม่ มาเจอกันบนท้องถนน แต่ รถสาธารณะ มันมีหน่วยงานกำกับหรือสังกัด ที่ดูแลอยู่ น่าจะอบรมหรือมีกฏเกณฑ์เรื่องการขับรถที่ดี แต่ไม่เห็นจะอะไรกับพวกนี้เลย ตัวอย่างเช่น
- รถเมล์วิ่งถนนธรรมดา วิ่งขวา พอถึงป้ายปาดซ้ายเข้าป้าย ขวาง 2-3 เลน รถตามมาติดเป็นขบวน พอวิ่งบนทางด่วน ก็วิ่งขวาอีก ด่วน ดินแดง-บางนา เห็นทุกวัน
- แท็กซี่ จอดดะ จอดได้ทุกที่ จอดรถ จอดแช่ ยิ่งตาม BTS นี่จอดแช่ รถติดเป็นงูกินหา มองลงไปจาก BTS มองบนถนน เลยจากตรงรถพวกนี้จอด มันโล่งเลย ก็ไม่เข้าใจว่า เกิดอะไรขึ้น
- รถตู้ วิ่งซ้าย ไหล่ทาง พอเจอทางคอขวด ก็บีบ ก็ปาด เข้าเลน รถทั่วไปก็ต้องชะลอให้ รถตามมาก็ติดยาวๆ
- รถแดง วิ่งในซอย จอดเรี่ยราด วิ่งเปิดทางพิเศษ กระพริบไฟใส่ บีบแตรเตือน กลับ โดนด่า
- รถมอเตอร์ไซต์วิน วิ่งสวนเลน กินเลน คนขับรถเลนปกติ ต้องหลบ ต้องเบรค จอดกินพิ้นที่ถนน ทำให้ถนนแคบ
บ่นๆๆๆๆ
-
อ่านๆมาเหมือนเพื่อนสมาชิกบอกยังไงก็ติดเหมือนเดิม
เพราะคนจำนวนมากก็ชอบขับรถไปเหมือนเดิม
แสดงว่าที่กทมรถติดนี่เพราะคนชอบขับรถส่วนตัว ก็คงแก้ยาก
เพราะคนขี้เกียจเดิน ไปญี่ปุ่นนี่ผมเห็นคนเขาชอบเดินมาก
เดินไปขึ้นรถไฟฟ้าทีเป็นกิโล แต่ก็เข้าใจล่ะอากาศมันน่าเดินจริงๆ
เย็นสบาย เหงื่อไม่ออกเลย
-
ยังติดเหมือนเดิมครับ แค่เรามีทางเลือกเยอะขึ้น
ผมรอสายสีน้ำเงินช่วงล่างแค พุทธมณฑลสาย 4 ไม่รู้ว่าจะทำเมื่อไหร่ ตอนนั้นผมอาจจะเกษียณไปแล้วก็ได้
-
มองกันให้กว้างกว่านี้อีกนิดครับ ก่อนพี่ๆข้างบนจะก่นด่าประเทศตัวเอง
https://themomentum.co/the-list-2016-global-traffic/
ลิ้งค์นี้คือผลอันดับรถติดที่สุดในปี 2016 ซึ่งอันดับ 1 คือ ลอสแอนเจลิส, สหรัฐอเมริกา
และในปี 2017 กลับกลายเป็นไทยที่ติดอันดับ 1 ซึ่งผมก็คิดว่าไม่แปลก ...
ถามว่าทำไม ...
ก่อนด่าบ้านตัวเอง ลองมองย้อนไปที่ประเทศที่ขึ้นชื่อว่า "เจริญที่สุดในโลก อย่างอเมริกา" กันสิครับ เมืองของเค้าติดอันดับรถติดที่สุดในโลกมาตลอด ... ทั้งๆที่การขนส่งมวลชลของเค้า มีครบครอบคลุมกว่าประเทศเรามากมาย แต่รถก็ยังติด .... ทำไมอะ ... เคยตั้งคำถามกันบ้างไหมครับ ...
ระบบขนส่งมวลชลของเราพึ่งจะมีมาไม่กี่ปี
มองอเมริกาสิครับ รถไฟใต้ดินเค้ามีมาจะ 100ปีแล้วมั้ง รถยังติดอยู่เลย ....
และอย่าคาดหวังว่า รถไฟฟ้าบ้านเราถ้าครอบคลุมแล้วจะแก้ปัญหารถติดได้ครับ ...เพราะอย่างที่บอก ดูอเมริกาและจีนเป็นตัวอย่างครับ รถไฟฟ้าบ้านเค้าไปได้ทุกหัวเมือง แต่รถก็ยังติดอยู่ในอันดับโลกเช่นกัน ....
รถไฟฟ้า ไม่ได้เป็นตัวทำให้คนหยุดซื้อรถครับ เพราะใครๆก็อยากมีรถขับแม้ประตูรถไฟฟ้าจะมาจอดรับถึงหน้าห้องนอนก็เถอะ ....
-
จากที่อ่านมา คำถามที่น่าคิดคือ เราต่างอยากให้รถติดน้อยลง แต่ในเมื่อมันไม่มี infrastructure ที่รองรับให้ดีพอ (ทั้งคุณภาพ ราคา ความสะดวก) ของทางเท้า รถเมล์ รถไฟฟ้า ฯลฯ ใครจะยอมลำบากตัวเองในการเดินทาง ในเมื่อเค้ามีทางเลือกส่วนตัวที่ดีกว่า เพราะฉะนั้นการแก้ปัญหา รัฐต้องไม่ได้แก้แค่บนถนน แต่มองไปถึงพื้นที่ในการเดินทางทั้งหมด ที่จะทำให้ผู้เดินทางได้รับความสะดวกสบายมากพอ จนทำให้การใช้รถไม่มีความจำเป็น
-
สต ถ้ารถไฟฟ้าเสร็จ คงขับรถน้อยลงครับ นั่งรถไฟฟ้าประหยัดกว่า ทั้งเงินและเวลา สำหรับคนโสดตัวคนเดียว รถติดข้างบนข้างล่างก็โนสนโนแคร์
นอกจากมันจะเน่าเหมือนแอร์พอร์ตลิงค์ อันนี้ผมคงต้องเอารถมาขับเหมือนเดิม
ส่วนรถยังคงต้องมี เพราะนอกจากรถไฟฟ้า มันก็เน่าหมดแหละ
ออกชานเมืองก็คงต้องใช้รถยนต์อยู่ดีครับ เคยเรียกแกลบแท็กซี่จากซอยกระเบื้องโอฬาร บางพลี ไม่มีไปซักคัน
และ สต ไม่ชอบนั่งรถตู้ด้วย ขี้เหนียวแอร์ไปไหน อย่างกะเตาอบ นั่งไปชลบุรีระยองชั่วโมงสองชั่วโมงไม่ไหวแน่ เอารถแดง บขส กลับมาวิ่งยังดีกว่า อย่างน้อยก็มีหน้าต่าง
รถเมล์บางสายก็ำอกับรถตู้ เหมือนเตาอบย่างสด ไอเครื่องยนต์ลอยเข้ามาในห้องโดยสารเลย
รถไฟฟ้ามี รถยนต์ก็ขายดีเหมือนเดิม แต่อาจจะติดน้อยลงก็ได้ เพราะคนใช้รถน้อยลง หัวเมืองชั้นในค่าที่จอดแพง ไปรถไฟฟ้าดีกว่า
-
รถติดส่วนหนึ่งเพระวินัยคน ถนน 4 เลน จอด 1 เลนหาของกิน เลน 2 รถแทกซี่จอดรอคน เลนที่ 3 คนขับรถส่วนตัวชลอหาร้านอาหาร รถเมล์จอดรับส่งคน และคันเลนที่ 1 พยายามออกไปเลนขวาสุดเพื่อออกจากจุดๆ นั้น รถไม่ต้องเยอะ แต่ติดแน่นอน
-
ผมมองว่าเรื่องแบบนี้มันจะเกิดโดยการค่อยๆปรับ behaviour โดยเฉพาะคน generation ใหม่ๆที่การใช้รถยังไม่ถูกฝังหัวครับ
ดูจากลูกน้องที่เป็นคนกลุ่ม Millenial พอเก็บตังค์ได้ก้อนนึงก็จะซื้อรถเล็กๆเอาไว้ "เผื่อใช้" ตอนไปเที่ยว ฝนตก หรือวันที่ร้อนจริงๆ โดยการผ่อนจะเลือกอะไรที่ไม่เป็นภาระมาก เช่นมีลูกน้อง 2 คน เงินเดือน 6 หลัก กับ 5 หลักปลายๆ แต่กลับผ่อน Swift คันเล็กๆ แทนที่จะไปจับบีเอ็ม เบ๊นซ์ เพราะไม่ชอบมีภาระ
80% ของการเดินทาง น้องๆพวกนี้ใช้รถไฟฟ้า ใช้ grab แทนรถส่วนตัวครับ
พฤติกรรมเหล่านี้เกิดกับคนรอบตัวผมมากขึ้นเรื่อยๆ น่าสนใจดี
-
แยกแคราย ก่อนนี้ที่ยังไม่มีรถไฟฟ้าผ่าน ติดมากอย่างไร วันนี้มีรถไฟฟ้าแล้ว ก็ยังติดมากเหมือนเดิมครับ แค่คนที่เคยขึ้นรถตู้ รถเมล์ เปลี่ยนไปขึ้นรถไฟฟ้า คนที่เคยขับรถไปอาจจะมีส่วนหนึ่งที่เปลี่ยนไปขึ้นรถไฟฟ้าบ้าง แต่ไม่ใช่ทั้งหมด
กลับกัน พอมีสถานีรถไฟฟ้าผ่าน ตามจุดต่างๆกลับมีคอนโด มีบ้านเกิดขึ้นมากมาย ทำให้คนที่เคยอยู่ที่อื่นย้ายมาอยู่ตามจุดสถานทีมากขึ้น คนที่มาบ้างก็ขึ้นรถไฟฟ้า บ้างก็ขับรถไป ถั่วๆกันไแแล้วก็ติดเหมือนเดิมแหละครับ
-
ติดอันดับโลกแน่นอนครับ แต่รถติดน้อยกว่าไม่มีแน่นอนครับ เหตุผลประกอบคือมีจำนวนคนมากขึ้นเข้ามาอยู่อาศัยครับ ไม่ใช่แค่ต่างจังหวัดครับ ต่างประเทศเยอะมากครับ ไปเดินห้างเจอแต่ภาษาต่างชาติอย่างเยอะ เค้าเข้ามาอยู่คอนโดกัน และตลาดอสังหาก็ตอบรับเม็ดเงินนี้ไปไม่น้อย ความเจริญกระจายออกยากทำให้มากระจุกตัวที่เมืองหลวง ตามแบบอย่างของหลายๆประเทศ
ณ ตอนนี้ เมืองหลวงบ้านเรายังแออัดน้อยกว่าเมืองเศรษฐกิจหลายๆประเทศในเอเชีย แต่อนาคตอาจตามรอยก็เป็นได้
-
ผมว่า ในกรุงเทพคงจะติดน้อยลง แต่บริเวณโดยรอบ ก่อนถึงรถไฟฟ้า คงติดมากขึ้น อย่าลืมว่า ผู้ใช้รถไฟฟ้า เกือบครึ่งหนึ่ง ขับรถมาจอดเพื่อมาต่อรถไฟฟ้า ที่เหลือคือนั่งรถเมล์-รถตู้ คิดเป็นสัดส่วน 40/60% ได้
บางสาย พอสร้างเสร็จ ก็ทำให้รถไปติดอีกที่นึง
อย่างเช่นถนนลำลูกกา เส้นบ้านผม ผมเชื่อเลยว่าพอรถไฟฟ้าสายสีเขียวเหนือสร้างเสร็จ รถคงจะไม่ติดน้อยลงไปกว่าตอนก่อนสร้างหรอก และจะติดมากขึ้นด้วยซ้ำ เพราะมันเป็นต้นสาย และทั้งเส้นลำลูกกามีสถานีเดียวคือสถานีคูคต
ก่อนหน้านี้จะสังเกตเห็นว่า คนที่อาศัยอยู่ทางกรุงเทพตอนเหนือ และปทุมธานี เวลาเข้าเมืองก็จะนั่งรถ-ขับรถ ไปที่ สถานีหมอชิต ซึ่งก็คือต้นสายทางเหนือปัจจุบัน คนจากหลายทางหลั่งไหลมาที่นี่ ทำให้การจราจรบริเวณก่อนถึงสถานีหมอชิดติดขัดอย่างมากในชั่วโมงเร่งด่วน มีรถตู้โดยสารจากหลายทิศทางมาสุดสายที่นี่ โดยใช้ศัพท์ว่า BTS
ถ้ารถไฟฟ้าสายสีเขียวเหนือสร้างเสร็จ ตามรายทางคงรถติดน้อยลง คนอยู่แถวสะพานใหม่ บางเขน เกษตร รัชโยธิน ไม่ต้องนั่งหรือขับรถไป BTS หมอชิตแล้ว แค่เดินหรือนั่งวินออกมาปากซอยก็ขึ้นรถไฟฟ้าได้เลย
แต่บริเวณถนนลำลูกกาซึ่งเป็นต้นสาย คงไม่ใช่แบบนั้น เพราะคนจะหลั่งไหลเข้ามาบริเวณนี้แทน คนที่อาศัยอยู่ทางรังสิต-ปทุมธานี จากเดิมจะหลั่งไหลไปที่ BTS หมอชิต พอสร้างเสร็จก็จะหลั่งไหลมาที่สถานีคูคตแทน ลำลูกกา ทั้งขาเข้าและขาออก รถติดแน่นอน ถนนที่เชื่อมต่อระหว่างลำลูกกากับธัญบุรี ก็จะติดเช่นกัน นอกจากนี้อาจมีรถโดยสารเกิดใหม่ โดยเฉพาะรถตู้ หลายสาย เช่น ธัญบุรี-คูคต(รถไฟฟ้า) นิมิตใหม่-คูคต(รถไฟฟ้า) สายไหม-คูคต(รถไฟฟ้า)
-
ติดครับ 8)
ต่อให้มีรถไฟใต้ดินเพิ่ม ก็ยังติดอยู๋ดี
-
ยังเหมือนเดิม ยังไงก็ยังอย่างงั้น
-
ต้องแก้ที่ผังเมืองครับ
ต่อให้ขึ้นอีกสิบสายแต่ผังเมืองยังเน่าแบบปัจจุบัน
ก็ไม่มีประโยชน์
-
มองกันให้กว้างกว่านี้อีกนิดครับ ก่อนพี่ๆข้างบนจะก่นด่าประเทศตัวเอง
https://themomentum.co/the-list-2016-global-traffic/
ลิ้งค์นี้คือผลอันดับรถติดที่สุดในปี 2016 ซึ่งอันดับ 1 คือ ลอสแอนเจลิส, สหรัฐอเมริกา
และในปี 2017 กลับกลายเป็นไทยที่ติดอันดับ 1 ซึ่งผมก็คิดว่าไม่แปลก ...
ถามว่าทำไม ...
ก่อนด่าบ้านตัวเอง ลองมองย้อนไปที่ประเทศที่ขึ้นชื่อว่า "เจริญที่สุดในโลก อย่างอเมริกา" กันสิครับ เมืองของเค้าติดอันดับรถติดที่สุดในโลกมาตลอด ... ทั้งๆที่การขนส่งมวลชลของเค้า มีครบครอบคลุมกว่าประเทศเรามากมาย แต่รถก็ยังติด .... ทำไมอะ ... เคยตั้งคำถามกันบ้างไหมครับ ...
ระบบขนส่งมวลชลของเราพึ่งจะมีมาไม่กี่ปี
มองอเมริกาสิครับ รถไฟใต้ดินเค้ามีมาจะ 100ปีแล้วมั้ง รถยังติดอยู่เลย ....
และอย่าคาดหวังว่า รถไฟฟ้าบ้านเราถ้าครอบคลุมแล้วจะแก้ปัญหารถติดได้ครับ ...เพราะอย่างที่บอก ดูอเมริกาและจีนเป็นตัวอย่างครับ รถไฟฟ้าบ้านเค้าไปได้ทุกหัวเมือง แต่รถก็ยังติดอยู่ในอันดับโลกเช่นกัน ....
รถไฟฟ้า ไม่ได้เป็นตัวทำให้คนหยุดซื้อรถครับ เพราะใครๆก็อยากมีรถขับแม้ประตูรถไฟฟ้าจะมาจอดรับถึงหน้าห้องนอนก็เถอะ ....
ต้องดูความหนาแน่นประชากรด้วย เมืองที่ประชากรหนาแน่นกว่าเราแต่ติดน้อยกว่าเพราะอะไร จะได้กลับมาทบทวนตัวเอง (ส่วนตัวคิดว่าเรื่องรถติดคงแก้ได้ยาก แต่ถึงแก้ไม่ได้ก็ควรจะมีทางเลือกในการเดินทาง วันไหนรีบก็ต้องยอมเหนื่อยหน่อย)
-
มองกันให้กว้างกว่านี้อีกนิดครับ ก่อนพี่ๆข้างบนจะก่นด่าประเทศตัวเอง
https://themomentum.co/the-list-2016-global-traffic/
ลิ้งค์นี้คือผลอันดับรถติดที่สุดในปี 2016 ซึ่งอันดับ 1 คือ ลอสแอนเจลิส, สหรัฐอเมริกา
และในปี 2017 กลับกลายเป็นไทยที่ติดอันดับ 1 ซึ่งผมก็คิดว่าไม่แปลก ...
ถามว่าทำไม ...
ก่อนด่าบ้านตัวเอง ลองมองย้อนไปที่ประเทศที่ขึ้นชื่อว่า "เจริญที่สุดในโลก อย่างอเมริกา" กันสิครับ เมืองของเค้าติดอันดับรถติดที่สุดในโลกมาตลอด ... ทั้งๆที่การขนส่งมวลชลของเค้า มีครบครอบคลุมกว่าประเทศเรามากมาย แต่รถก็ยังติด .... ทำไมอะ ... เคยตั้งคำถามกันบ้างไหมครับ ...
ระบบขนส่งมวลชลของเราพึ่งจะมีมาไม่กี่ปี
มองอเมริกาสิครับ รถไฟใต้ดินเค้ามีมาจะ 100ปีแล้วมั้ง รถยังติดอยู่เลย ....
และอย่าคาดหวังว่า รถไฟฟ้าบ้านเราถ้าครอบคลุมแล้วจะแก้ปัญหารถติดได้ครับ ...เพราะอย่างที่บอก ดูอเมริกาและจีนเป็นตัวอย่างครับ รถไฟฟ้าบ้านเค้าไปได้ทุกหัวเมือง แต่รถก็ยังติดอยู่ในอันดับโลกเช่นกัน ....
รถไฟฟ้า ไม่ได้เป็นตัวทำให้คนหยุดซื้อรถครับ เพราะใครๆก็อยากมีรถขับแม้ประตูรถไฟฟ้าจะมาจอดรับถึงหน้าห้องนอนก็เถอะ ....
ต้องดูความหนาแน่นประชากรด้วย เมืองที่ประชากรหนาแน่นกว่าเราแต่ติดน้อยกว่าเพราะอะไร จะได้กลับมาทบทวนตัวเอง (ส่วนตัวคิดว่าเรื่องรถติดคงแก้ได้ยาก แต่ถึงแก้ไม่ได้ก็ควรจะมีทางเลือกในการเดินทาง วันไหนรีบก็ต้องยอมเหนื่อยหน่อย)
ชีวิตคนในเมืองใหญ่ ยังไงก็หลีกหนีความแออัดหนาแน่นไม่พ้นหรอกฮะ
รถติดคือ รถเบียดเสียดยัดเยียดแออัดอยู่บนถนน แต่คนที่อยู่ในรถก็นั่งกันหลวม ๆ (ในรถส่วนตัว)
ถ้าเรามองเมืองที่ประชากรหนาแน่นกว่าเราแต่รถติดน้อยกว่าเรา ก็จะพบความจริงอีกด้านคือ
ตัวคนเองไปเบียดเสียดยัดเยียดแออัดอยู่ในตู้รถไฟแทน (เพราะความต้องการในการเดินทางไม่ได้หายไปไหน)
ยังไงก็หนึความเบียดเสียดไม่พ้นครับ เพียงแต่มัน Fix เวลาได้เท่านั้นเองฮะ
ถึงตอนนั้นที่ระบบรถไฟฟ้าครอบคลุมทั่วเมือง รถบนถนนอาจน้อยลงไปบ้าง
แต่เราก็จะเจอปัญหารถไฟฟ้าคนแน่นเป็นปลากระป๋องช่วงเวลาเร่งด่วนครับโผมมมม....
-
ปัญหารถติด ลดลงแน่นอนครับ แต่ก็งคงยังติดอยู่ ใน zone ย่านธุรกิจ ต้องลดจำนวน รถ taxi ลงด้วย เพราะเยอะมาก