Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: luzifur ที่ มิถุนายน 19, 2018, 17:55:53
-
เนื่องจาก cat เก่าผมลาโลก ที่เลขไมล์ ประมาณ 210K เลยไปจัด High flow cat ของ magnaflow มาคู่นึงครับ
รวมค่าส่ง และภาษี ถึงไทยก้เกือบ 10k ได้
[img width= height= alt=4PL3gb.jpg" border="0]https://www.picz.in.th/images/2018/06/19/4PL3gb.jpg[/img]
ใส่ปุ๊ป ลื่นขึ้นแบบรู้สึกได้ และไอเสียไม่เหม็นเหมือนก่อน เสียงซิ่งขึ้นนิดหน่อย ประหยัดน้ำมันขึ้นชัดเจน
ช่วงนี้รถผมใส่ map เดิม original (ไม่มีปลดล๊อกรอบ แต่อาจจะมีจูนมาแล้วตอนเครื่องอยู่กับเจ้าของเก่า)วิ่ง เพราะไล่แก้ปัญหาเรื่องระบบน้ำมัน
วันนี้มีเวลา จะไปใส่ map เดิมกลับ เลยลองไป ขึ้น DYNO ดู ให้หายสงสัย ว่ามันแรงขึ้นหรือรู้สึกไปเอง
ผลลัพท์ ที่ได้ น่าแปลกใจพอควร
Map เดิมๆ ได้แรงม้า เพิ่มขึ้นสิบกว่าตัว
[img width= height= alt=4PesaR.jpg" border="0]https://www.picz.in.th/images/2018/06/19/4PesaR.jpg[/img]
เราก้ใจขื้น คิดว่า พอใส่ map ที่จูน กลับไปแล้วแล้ว ต้องได้ม้ามากขึ้นแน่ๆ
จากเดิมที่ก่อนเปลี่ยน Cat ได้ที่ 308ม้าที่ล้อ และ แรงบิด 270 Ft/lbs
สรุปไม่จ้า 555555+
[img width= height= alt=4sE3vD.jpg" border="0]https://www.picz.in.th/images/2018/06/20/4sE3vD.jpg[/img]
แต่มันก้ไม่ต่างกันมาก ม้าน้อยลง สองตัว แต่ แรงบิดมากขึ้น 4ft/lbs
คือแทบจะเท่าเดิมเลย ที่มากน้อยเหมือนเป็นแค่ ค่า error ไม่ถึง 1%
ปรกติผมเป็นคนไม่ซีเรียสเรื่องตัวเลข แต่ ก้ยังอดสงสัยไม่ได้ว่าทำไม baseline run รอบที่เปลี่ยน CATมาแล้ว มัน ม้าขึ้นขนาดนั้น
มี พี่ๆคนไหน พอมี idea ไหมครับ
ปล.1.)Dyno ตัวเดิม
2.) อากาศวันนี้ร้อนกว่าคราวที่แล้วนิดหน่อย
3.) ไม่ได้จูนใหม่แค่ใส่ map ที่เคยจูนแล้วเข้าไป
4.) ที่รูปกร้าฟ มันคล้ายกันเพราะ map original ของคันนี้ที่ติด ECU มาคงมีจูนมาแล้ว แต่ไม่ปลดล๊อกรอบ และความเร็ว 180
ขอบคุณครับ
-
ถ้าจะเอาแรงขึ้นต้องจูนใหม่ เพระาอัตราการไหลของไอเสียเปลี่ยนไป
-
จูนใหม่เลยครับ แมฟเดิมที่ขึ้นได้เพราะของเดิมมันจะพอเรียนรู้ปรับเปลี่ยนไปได้บ้างพอสมควร ส่วนแมฟจูนของผมก็เป็นเหมือนกันเวลาทำอะไรใหม่ไป ก็ต้องจูนใหม่ตลอด เหมือนๆพอจูนไปแล้วเราไปฟิกมันไว้ ตัวมันเองไม่สามารถปรับเปลี่ยนได้อีก ต้องอาศัยการจูนใหม่ แล้วก็ควรรีบทำด้วยนิดนะครับ อย่าปล่อยให้บางไปนานๆ ของผมก็ของ magnaflow เหมือนกัน
พอ afr บาง นานๆตัวแคทมันจะหดตัวลงมา (เวลาเร่งรอบสูงจะมีเสียงแกร็กๆๆใต้ท้องรถ) คงจะเพราะพอน้ำมันบางความร้อนเลยสูง ต้องมานั่งซ่อม แต่ของผมเป็นแบบ เซรามิคนะครับไม่ได้เป็นแบบ เมทัล เลยไม่รู้ถ้าเป็น เมทัล จะเจอปัญหานี้ไหม แต่เห็นเขาว่ากันว่าแบบ เมทัล จะดีกว่า
ดีที่สุดก็จูนใหม่ แล้วดูเรื่อง afr ให้ดีครับช่วงกดคันเร่งพยายามปรับให้ได้ 12.5 - 13.0 ประมาณนี้ไว้ครับ
-
สงสัยนิดหนึ่งครับ 308 ม้าที่ล้อ ไม่ฟรีกระจายหรือครับ
ผมวัดจาก odb2 วิ่งจริง แค่กดไปสัก 150 ตัว มันก็ปั่นฟรีแล้ว เวลาวิ่งคงที่ 110 ม้าเหลือ 10 ตัวเอง
-
แม๊กน่าโฟว เคยซื้อใช้ในไทยครับ เข้าใจว่าหิ้วมาขายลูกนึงถ้าจำไม่ผิด 3500
เกือบ10ปีแล้ว ใช้ดีจนขายรถครับ
เงียบ และกลิ่นลดลง แรงขึ้นนิดนึง
-
สงสัยนิดหนึ่งครับ 308 ม้าที่ล้อ ไม่ฟรีกระจายหรือครับ
ผมวัดจาก odb2 วิ่งจริง แค่กดไปสัก 150 ตัว มันก็ปั่นฟรีแล้ว เวลาวิ่งคงที่ 110 ม้าเหลือ 10 ตัวเอง
คันนี้เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังนะครับ หน้ายางด้านหลัง 245 หรือบางชุดผมใส่ 255 แล้วแต่ของที่หาได้
สำหรับขับหลัง ต้องเซ็ท ช่วงล่างหลังให้ ไม่แข็งเกินไปครับ เวลาเรากดเต็มตอนออก ท้ายจะได้ยุบ เพิ่มแรงกดที่ล้อครับ
แต่ถ้า ปิด traction control ก้ยังมี free อยู่บ้างนะครับ เล็กน้อย อาจเป็นเพราะยาง แค่ รุ่น asymetric 3 ถ้าขยับไปเล่นพวก pilot superport อาจจะไม่มีปัญหา
-
จูนใหม่เลยครับ แมฟเดิมที่ขึ้นได้เพราะของเดิมมันจะพอเรียนรู้ปรับเปลี่ยนไปได้บ้างพอสมควร ส่วนแมฟจูนของผมก็เป็นเหมือนกันเวลาทำอะไรใหม่ไป ก็ต้องจูนใหม่ตลอด เหมือนๆพอจูนไปแล้วเราไปฟิกมันไว้ ตัวมันเองไม่สามารถปรับเปลี่ยนได้อีก ต้องอาศัยการจูนใหม่ แล้วก็ควรรีบทำด้วยนิดนะครับ อย่าปล่อยให้บางไปนานๆ ของผมก็ของ magnaflow เหมือนกัน
พอ afr บาง นานๆตัวแคทมันจะหดตัวลงมา (เวลาเร่งรอบสูงจะมีเสียงแกร็กๆๆใต้ท้องรถ) คงจะเพราะพอน้ำมันบางความร้อนเลยสูง ต้องมานั่งซ่อม แต่ของผมเป็นแบบ เซรามิคนะครับไม่ได้เป็นแบบ เมทัล เลยไม่รู้ถ้าเป็น เมทัล จะเจอปัญหานี้ไหม แต่เห็นเขาว่ากันว่าแบบ เมทัล จะดีกว่า
ดีที่สุดก็จูนใหม่ แล้วดูเรื่อง afr ให้ดีครับช่วงกดคันเร่งพยายามปรับให้ได้ 12.5 - 13.0 ประมาณนี้ไว้ครับ
ตอนขึ้น dyno ผมย้ำกับ tuner เลย ว่าช่วยดู AFR ด้วย ว่ายังโอเคไหม เขาบอก อยู่ที่ 12-12.5 ตอน WOT ยังโอเคอยู่ครับ เรื่องจูนใหม่ กะว่าจะทำอยู่เหมือนกัน แต่เสียตังอีก 7000 เดี๋ยวรอทำเพิ่มเติม มากกว่านี้แล้วค่อยจัดทีเดียว พวก ท่อรวมไอดี ยังเดิมๆ เดี๋ยวต้องหาสูตรก่อนครับ 555
-
ลง 12 เลย เกรงว่าจะเป็น หนา ไปนะครับ ของผมตอนทำจะวิ่งอยู่ประมาณ 12.7 - 13.1 ละครับ
ว่าแต่ว่า ขอความรู้หน่อยนะครับ magnaflow ผม ผมไม่ได้สั่งเองพรรคพวกเขาสั่งให้ จากรูปที่ผมลง ผมก็อยากจะเปลี่ยนเป็นแบบ เมทัล เหมือนกัน พอมีวิธีการแนะนำในการเลือกใช้บ้างไหมครับว่า ถ้ารถ 3000 cc ควรจะต้องดูรุ่นไหนใช้ดีครับ
-
ลง 12 เลย เกรงว่าจะเป็น หนา ไปนะครับ ของผมตอนทำจะวิ่งอยู่ประมาณ 12.7 - 13.1 ละครับ
ว่าแต่ว่า ขอความรู้หน่อยนะครับ magnaflow ผม ผมไม่ได้สั่งเองพรรคพวกเขาสั่งให้ จากรูปที่ผมลง ผมก็อยากจะเปลี่ยนเป็นแบบ เมทัล เหมือนกัน พอมีวิธีการแนะนำในการเลือกใช้บ้างไหมครับว่า ถ้ารถ 3000 cc ควรจะต้องดูรุ่นไหนใช้ดีครับ
ผมใช้วิธีดูที่เว็ปบอร์ดต่างประเทศหนะครับว่าเขาเปลี่ยนไปใช้รุ่นไหนกัน เสร็จผมก็เอารหัส ไปหาของ และสั่งซื้อเลย
ใช้วิธีนี้ก้เพราะเหมือนมีคนลองผิดลองถูกมาแล้ว
ขอผมเป็น metal หรอครับ ??
จริงๆ CC รถไม่น่าเป็นประเด็นสำคัญ เพราะ Cat มันใช้หน่วยวัดเป็น HP มากว่า เช่น รุ่นนี้ รองรับได้ถึง 450HP โดยจะไม่อั้น
ส่วนรุ่นที่ต่างกัน น่าจะเป็นส่วน โค้งเว้า ให้เข้ากับรูปของท่อไอเสียเดิมของรถครับ
อย่างตอนแรกผมพยายามจะย้ายแคท ให้เข้ามาใกล้ header มากขึ้น แต่ทำไม่ได้ เพราะตัวถังมันไม่ได้เว้าเอาไว้ ทางคนติดตั้งก็ เลยเกรงว่าจะขูดพื้น เลยต้องใส่แทนที่เดิมครับ
-
ขอบคุณครับ พอดีรูปของผมเป็นแบบ เซรามิค ละครับ เลยบอกว่าถ้าเป็นแบบ เมทัล ไม่รู้จะเป็นแบบเดียวกันหรือเปล่าละครับ
ถ้าบอกเป็น HP ผมเจอแต่ของ HJS ละครับที่จะบอกว่า 1 ลูกรับได้กี่แรงม้า แต่ราคาก็คงสู้ไม่ไหวแน่แพงมากเลยละครับ ส่วนของ magnaflow อันนี้ผมยังหาไม่เจอละครับ
อย่างสองตัวตามรูป ผมยังไม่แน่ใจเหมือนกันว่าควรใช้ตัวไหนดีละครับ รบกวนช่วยแนะนำหน่อยครับ
-
ขอบคุณครับ พอดีรูปของผมเป็นแบบ เซรามิค ละครับ เลยบอกว่าถ้าเป็นแบบ เมทัล ไม่รู้จะเป็นแบบเดียวกันหรือเปล่าละครับ
ถ้าบอกเป็น HP ผมเจอแต่ของ HJS ละครับที่จะบอกว่า 1 ลูกรับได้กี่แรงม้า แต่ราคาก็คงสู้ไม่ไหวแน่แพงมากเลยละครับ ส่วนของ magnaflow อันนี้ผมยังหาไม่เจอละครับ
อย่างสองตัวตามรูป ผมยังไม่แน่ใจเหมือนกันว่าควรใช้ตัวไหนดีละครับ รบกวนช่วยแนะนำหน่อยครับ
ขอบคุณครับ พอดีรูปของผมเป็นแบบ เซรามิค ละครับ เลยบอกว่าถ้าเป็นแบบ เมทัล ไม่รู้จะเป็นแบบเดียวกันหรือเปล่าละครับ
ถ้าบอกเป็น HP ผมเจอแต่ของ HJS ละครับที่จะบอกว่า 1 ลูกรับได้กี่แรงม้า แต่ราคาก็คงสู้ไม่ไหวแน่แพงมากเลยละครับ ส่วนของ magnaflow อันนี้ผมยังหาไม่เจอละครับ
อย่างสองตัวตามรูป ผมยังไม่แน่ใจเหมือนกันว่าควรใช้ตัวไหนดีละครับ รบกวนช่วยแนะนำหน่อยครับ
ของผมจะใช้เป็นรหัสเลขนี้ครับ 59905 ท่อขนาด 2.5 นิ้วครับ
จริงๆ ถ้าเส้นผ่านศูนย์กลางได้ และขนาด พอดีกับ ใต้ท้องรถ ก้น่าจะไม่มีปัญหานะครับ
-
ขอบคุณมากครับ