Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: wonder ที่ มิถุนายน 21, 2018, 20:00:24
-
ตามหัวข้อเลยครับ ส่วนตัวมองว่ามันควรจะเป็น 5speedได้แล้ว โดยส่วนตัวมองว่าเกียร์ 4speed มันด้อยตรงอัตราสิ้นเปลือง แต่ดีตรงที่ทนทาน ซ่อมง่าย ไม่ซับซ้อน
-
ลดต้นทุน :D
-
ราคาถูก อยากให้รถราคาถูก ก็ต้องใช้ของตกรุ่น
-
ชอบ 1 speed คับ :) RC car , Tesla ฮ้าๆ
-
ดูที่ผลลัพธ์ครับ....
ถ้ามัน 4 Speed แล้วอัตราเร่งได้ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้ เหมาะสมกับประเภทรถ ทนทานไม่จุกจิกงอแง สำหรับผมก็ถือว่าใช้ได้แล้ว
-
เป็นทางเลือกสำหรับคนกลัว cvt ครับ
-
เทคโนโลยี เมื่อนานมาแล้ว
CRV G1 (1998) ที่บ้าน ก็เกียร์ออโต้ 4 สปีด :-X
-
สำหรับผม มองว่าลดต้นทุน
-
ข้อดีทนมาก
ข้อเสีย กินน้ำมัน อัตราเร่งแย่ลงหน่อยครับ
-
ส่วนตัวผมมองว่าถ้าเป็นเกียร์ไฟฟ้า ยุคใหม่ แบบ Vios ตัวแรก ต่อให้ 4 speed ก็เอาครับ มันแค่อัตราทดกว้างแต่ความไว รู้งานยังเหมือนเดิมครับ
แต่ถ้าเป็นเกียร์สายแบบเก่า ผมขอใช้ CVT ดีกว่าครับ
-
ใครอยากใช้ก็ใช้ไปครับ ผมไม่ใช้
-
4 speed ทนจริงเหรอครับ ถ้าเป็นแค่ 4 speed ทนกว่าแล้ว 5,6,7,8 speed ไม่ทน? ผมมองว่าทนไม่ทนขึ้นกับวัสดุและการออกแบบ ไม่ได้ขึ้นกับว่า 4 speed จะทนกว่าซะหน่อยครับ อ่านแล้วยังงงๆ
-
คิดว่าโบราณโคตรๆครับ
แต่ถ้าให้เลือกกับCVT ผมไป4สปีดแน่นอน
-
ถ้าไม่ใช่เพราะ Community อวย AMT กันไว้ขนาดนั้น ก็คงไม่มองว่า 4AT จะแปลกอะไร
ผมพูดเรื่องเดียวกันอยู่เนาะ
-
บางคนบอกข้อดีคือทน ผมก็งงด้วยคน จะเอาเกียร์ทนแต่เครื่องไม่ทนงั้นหรอ ยังไงเกียร์มากกว่าก็ทดต่ำกว่า ใช้ความเร็วเดินทางคงที่ ยังไงรอบเครื่องก็ต่ำกว่า แรงโหลดน้อยกว่า รักษาเครื่องได้มากกว่า จะเอาแต่เกียร์แล้วทิ้งเครื่องไปเลย?
-
สมัยนี้ถ้าเป็น4สปีดผมขอ cvtยังดีกว่าครับ 4สปัดวิ่ง100รอบก็ปาไปเกือบ3,000รอบแล้วสงสารเครื่อง
-
ถ้าได้เครื่องยนต์ที่มีกำลัง แรงบิดในรอบต่ำดี เกียร์ 4 speed ก็ใช้งานได้ดี แค่มันจะไม่ค่อยสมูทในการเปลี่ยนเกียร์เท่าหลายจังหวะ เพราะอัตราทดก็ต้องห่างกว่า 5-6-7 speed แต่ได้ความทนทานชิ้นส่วนน้อยกว่า หนากว่า อย่าลืมเกียร์มีเพื่อแก้ปัญหากำลังของเครื่องยนต์ในรอบต่ำๆ
-
ทนไม่ทนอยู่ที่การใช้งานและดูแลรักษาครับ ใช้งานแบบกระทืบเอาๆ ไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียรืเลย ต่อให้เกียรือะไรก็สามารถลาโลกก่อนวัยอันควรได้ครับ
ส่วนตัวมองว่าล้าสมัยไปนิด แต่เรื่องสมรรถนะ อย่าเพิ่งดูถูกสมรรถนะมันจนกว่าจะได้ลองเองครับ
-
หวังลึกๆว่าบล็อก 15S4C 4AT จะเป็น 1NZ ของ MG รอชมตัวเลข mg3 เลย 13-14 วิก็ยังดี อัตราสิ้นเปลือง ขอ 15 ขึ้นได้ไหม
-
CVT กับ 4 จังหวะ ตอนนี้ ผมก็ว่าcvt ไม่ได้น่าเกลียดอะไรครับ
ขอเลือกCVT
-
นอกเรื่องไปนิด
สมัยก่อน E-Car เกียร์ 3 ออโต้ วิ่ง 100 รอบเครื่อง 3600 - 3700 ก็ไม่มีใครบ่นว่าเครื่องพัง ใช้กันลูกโต
เพราะถึงรอบสูงก็จริง แต่เชื่อไหมว่าวิ่งทางไกลกินน้ำมันพอๆกับเครื่อง 1.3 คาร์บู เกียร์ธรรมดา
เคยถามฝ่ายเทคนิคยุคนั้น คำตอบก็สมเหตุสมผลอยู่
แต่ช่างมันครับ มันคืออดีต อย่าไปใส่ใจ
-------------------------------------
กลับมาที่ 4 ออโต้
สำหรับผมเฉยๆ ขอให้เกียร์รู้งาน เปลื่ยนนุ่ม ลากรอบได้
แค่นี้ผมก็พอใจละ
-
เฉยๆอ่ะครับ
เพราะส่วนมากที่เห็น 4 เกียร์ มันมีอยู่ในรถที่ลดต้นทุน ก็อย่าง MG นี่แหล่ะ
ราคาในคลาสเดียวกัน MG จึงถูกกว่า
หรือถ้าเป็นรถนำเข้าก็มาจากประเทศอื่น
เขาก็จับคู่กับเกียร์ให้เข้ากับประเทศต้นทาง อย่าง Expander Ertiga รถพวกนี้มาจากอินโดทั้งนั้น
ส่วนเรื่องการใช้งาน ผมว่ามันก็ให้ความรู้สึกที่ดีนะ
เฟืองเกียร์น้อยชิ้น มันจึงทนทาน ถ้าต้องซ่อม มันก็จะไม่แพง
-
ถ้าเครื่อง power band กว้างๆ เกียร์จังหวะเยอะๆก็ไม่จำเป็น
-
4 speed 5 speed เพียงพอแล้ว แต่ 5 Speed ก็เหมาะสมสำหรับสมัยนี้นะเพราะช่วยในการประหยัดน้ำมันขึ้น
ถ้าเกียร์ออโตเกินกว่านี้ผมว่าไม่จำเป็นแล้ว ส่งผลกับความทนทานแน่นอน และความจุกจิกมันจะเพิ่มมากกขึ้น
คนที่บอกว่า Speed เยอะ ๆไม่มีผลกับความทนทานนี่ไม่ใช่ละ เกียร์ที่ 7-8 Speed ขึ้นไป มีผลกับความทนทาแน่ ๆ ถ้าจะมาใช้ถึกทนจนเครื่องพังไปก่อนเกียร์ ตอนนี้การออกแบบมันอยู่ที่ไม่เกิน 5 เกียร์ แบบโบราณนี่ละ
-
เห็นด้วยว่าทนไม่ทน ไม่เห็นเกี่ยวกับ 4AT เลย
accord ไฟท้าย 2 ก้อนกับหูเง่าเกียร์เปราะ ก็ 4AT
แต่พอดี toyota ทำ 4AT แถมลากขายแล้วมันทน เลยมองเป็น stereotyping มากกว่า
ก่อนหน้านี้ใช้ ACV 50 2.0 เกียร์ 4at ถึงรอบสูง แต่มันเก็บเสียงโอเคร ก็เงียบดีนะ เปลี่ยนเกียร์ไม่ได้ช้า ประหยัดน้ำมันโอเคร
ถ้าจะไม่โอเคร ก็แค่ตอน kick down นี่หล่ะ มันเหมือนไม่มีจังหวะลง ถ้าอยากได้ อยากได้ขั้นต่ำ 5AT เหมือน FB ก็รู้สึกโอเครละ
-
กระบะยกสูงทุกวันนี้ ยัง 6mt กันแล้วนะครับ
-
มีโอกาสลอง เกียร์ Sky Active AT 6 Speed ของมาสด้า 2 กับเครื่อง 1.3 ผมประทับใจไม่รู้ลืมเลยครับ
ไม่ได้เอามาเทียบกับ AT 6 Speed ของฟอร์ดเรนเจอร์ที่ใช้อยู่นะ เอาแค่ความราบเรียบ ความสมูท และรอบเครื่อง กับเรี่ยวแรงที่มี
ก่อนขับ ผมมั่นใจว่ารอบต้องมี 2000 ขึ้นถึงมีเรี่ยวแรงตามต้องการ แต่เปล่าเลย คลานในเมือง ตามๆ กันไป รอบแค่พันต้นๆ เหลือๆ ครับ
พอกดเรียกแรง มันก็มาแบบสมูท และเพิ่มไปเรื่อยๆ ตามต้องการเลย ทีนี้เอามาเทียบกับ 4 สปีดของวีออสเจนสุดท้ายก่อน cvt รายนั้นรอบเครื่องขึ้นสูงครับ กว่าจะได้ตามต้องการ
ยุคนี้แล้ว มองว่า มันจำเป็นต้องมา เพราะคำว่า ลดต้นทุนครับ ด้านอื่นๆ ไม่เหลือเหตุผลแล้วครับ
-
ผมใช้ 4 at 5at cvt
ไม่เคยคิดว่าล้าสมัย
-
ทนไม่ทนไม่รู้ รถผม 14 ปี 4at เกียร์ยังปกติดี ไม่เคยซ่อม ;D
-
ไม่คิดอะไรครับ ผมดูอัตราเร่ง อัตราประหยัดน้ำมัน ความทนทาน ความไหลลื่นนุ่มนวลในการขับขี่ ถ้าทำออกมาได้ดีก็โอเคครับ
เหตุผลหลักๆที่ผมดูแค่นี้ เพราะมันคือผลลัพท์ที่ผมจับต้องและรู้สึกได้ สามารถเปรียบเทียบกับรุ่นอื่นยี่ห้ออื่นได้
และคิดว่าเป็นเป้าหมายที่ผู้ผลิตต้องทำออกมาให้ดีในการพัฒนารถยนต์อยู่แล้วครับ เกียร์เดียวก็ไม่เกี่ยงถ้าทำได้ดีกว่าคันอื่น
-
เกียร์ 4AT แต่ถ้าจูนภาพรวมให้ดี ไม่กินน้ำมัน ไม่เป็นภาระ กับเครื่องยนต์มาก มันก็พอได้
แต่ถ้า 4AT เพราะลดต้นทุน เพื่อไปแลกกับออฟชั่นไร้สาระพวกสั่งการด้วยเสียง หรือหลังคาซันรูป อะไรแบบนั้น แล้วสมรรถนะรถดันห่วย กินน้ำมัน โคตรอืด ผมว่าไม่เข้าท่า
-
ไม่คิดอะไรครับ ผมดูอัตราเร่ง อัตราประหยัดน้ำมัน ความทนทาน ความไหลลื่นนุ่มนวลในการขับขี่ ถ้าทำออกมาได้ดีก็โอเคครับ
เหตุผลหลักๆที่ผมดูแค่นี้ เพราะมันคือผลลัพท์ที่ผมจับต้องและรู้สึกได้ สามารถเปรียบเทียบกับรุ่นอื่นยี่ห้ออื่นได้
และคิดว่าเป็นเป้าหมายที่ผู้ผลิตต้องทำออกมาให้ดีในการพัฒนารถยนต์อยู่แล้วครับ เกียร์เดียวก็ไม่เกี่ยงถ้าทำได้ดีกว่าคันอื่น
+1
-
ถ้าทำ 4atได้ทน นุ่ม ประหยัด แรง มลพิษต่ำได้เท่าๆ 5-6-7at คือเก่งมากครับ
ที่ผู้ผลิตต้องออก 5-6-7-8at มาเรื่อยๆก็เพราะต้องสู้กับความคาดหวัง และมาตรการภาษีต่างๆ ไม่ว่าจะมาตรการความประหยัดหรือ co2
จะกี่speedผมเฉยๆขอให้ได้ประโยชน์ถึงเราจริงๆ รับได้ครับ