Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: MoO Cnoe ที่ กรกฎาคม 16, 2018, 18:08:45
-
First Impression รีวิว ทดลองขับ Ford Ranger Minorchange
2.0 Bi-Turbo Wildtrak 4x4 10A/T : อัตราเร่ง อัตราสิ้นเปลือง เบื้องต้น
และ อะไรที่เปลี่ยนไปบ้าง ไปชมกันได้เลยครับ !
แสดงความคิดเห็นได้ตามอัธยาศัย
http://www.headlightmag.com/first-impression-review-ford-ranger-bi-turbo-wildtrak-thailand/
(https://www.img.in.th/images/70926f13d65b8a702ac9c15e0939de8c.jpg)
-
เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตร Bi-Turbo ปล่อย CO2 ที่ 200 g./km. แบบนี้ภาษีคงลดลงเยอะเลย
อัตราเร่ง 0-100 10.45 วินาที และอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เฉลี่ย 13.61 km/l ทำได้ดีขึ้นกว่าเดิม
ไม่รู้ว่าเครื่อง 2.0 โบเดี่ยว จะมีรีวิวสั้นๆมั้ยครับ
-
:-* :-*
-
อัตราเร่งกะสิ้นเปลือง (ไม่เป็นทางการ) ดีเชียวครับ
แถมภาษีประจำปีก็ลดลงเกือบๆ ห้าพันได้มั้งนั่น โอ้
-
รอบต่ำมากๆ
ตัวโบเดี่ยวจะเป็นไงบ้างนะ
-
ดีงามมาก ได้ความประหยัดมามากเลย ส่วนอัตราเร่งโอเคเลยดูดี
-
อัตราเร่งดีกว่าไทรทัน 5 เกียร์ไปนิดเดียว รอเทียบกับไทรทัน MC at 8 speed อีกทีละกัน
(https://uppic.cc/d/kHH) (https://uppic.cc/v/kHH)
-
ดีขึ้นมาก ทั้งความแรง และความประหยัด แต่ตัวแรปเตอร์คงไม่แรงเท่าไหร่ จากหน้ายาง และน้ำหนักรถ
-
ผิดหวังคับ ผมคาดว่าเครื่อง2.0โบคู่ตัวนี้ต้องทำมาเพื่อฆ่าเจ้าโด้2.8 200hp
กลับ แรงสู้ไม่ได้จะด้วยเหตุผลอะไรก็ตาม
ความแรงพอๆกับ c segment เครื่อง1.8เองด้วยซ้ำไป
ซื้อไปต้องทำแรงเพิ่มอีก เดิมๆคือ แค่แรงพอตัวแต่ไปไล่ฟัดใคร ไม่ได้เลยนะอัตราเร่งแบบเนี้ย
-
ดีขึ้นมาก ทั้งความแรง และความประหยัด แต่ตัวแรปเตอร์คงไม่แรงเท่าไหร่ จากหน้ายาง และน้ำหนักรถ
Raptor เห็นจะจูนเครื่องมาคนละแบบนะครับที่ได้ข้อมูลมา อาจทำได้พอๆกันกับ WT ทั้งที่น้ำหนักมากกว่าก็ได้
นี่ WT ค่า co2 200 เป๊ะคิดดูครับ ;D ;D ;D ต้องจูนขนาดไหนให้ไม่เกิน ส่วน Raptor ดูแล้วเกิน 200 แน่ๆ
-
ผิดหวังคับ ผมคาดว่าเครื่อง2.0โบคู่ตัวนี้ต้องทำมาเพื่อฆ่าเจ้าโด้2.8 200hp
กลับ แรงสู้ไม่ได้จะด้วยเหตุผลอะไรก็ตาม
ความแรงพอๆกับ c segment เครื่อง1.8เองด้วยซ้ำไป
ซื้อไปต้องทำแรงเพิ่มอีก เดิมๆคือ แค่แรงพอตัวแต่ไปไล่ฟัดใคร ไม่ได้เลยนะอัตราเร่งแบบเนี้ย
คุ้นๆ ว่าเจ้าโด้เหมือนจะออกมาก่อนปรับวิธีคิดภาษีตาม CO2 (เกณฑ์ 200 g/km) นะครับ
เชื่อผม มันแรงได้อีก แต่ค่าไอเสียมันจะไม่ผ่านเกณฑ์ แล้วราคามันจะเอาไม่อยู่
-
เห็นผลขึ้นพอสมควรเลย แบบนี้น่าใช้ขึ้น
0-100 กับการออกตัวของรถประเภทนี้ น้ำหนักขนาดนี้ เครื่อง2.0 ถือว่าไหลลื่นดีมาก
-
เจ้าโด้ตัวปีนั้นรู้สึกยางมันจะเล็กกว่า
รวมทั้งน้ำหนักตัวรถก็ยังมากกว่าอีก
ได้ระดับก็โอเคแระ
-
เหลือข้อสุดท้ายอย่างเดียวล่ะ เอาตรงๆผมอยากซื้อนะแต่พอต้องเป็นรถหลักใช้งานประจำแล้วพูดตรงๆไม่กล้าเสี่ยง
-
ขอบคุณสำหรับรีิวิวครับ รวดเร็วจริงๆ
ผมค่อนข้างคาดหวังว่ามันจะแรงกว่านี้นะครับ เพราะว่า3.2mcผมขับคนเดียวจับเวลาดูความเร็วจากเข็มวัดเหมือนกันก็ได้ประมาณ 10.5วิครับ
หรือว่าคันนี้อาจจะยังใหม่มาก แต่ความประหยัดนี่ดีขึ้นมากจริงๆ
ปล. เสียงเครื่องไม่เลวนะครับ มีrumbleคล้ายๆ3.2เลย
-
แต่เดี๋ยวนะ ไปอ่านอีกครั้งคุณหมูบอกว่าบินไปขับในฐานะลูกค้า ??? ??? ??? 🤔🤔🤔
แสดงว่า.... ;) ;) ;)
-
ถ้ารถเปิดตัวแล้ว ขอรีวิว XLT 2.0 turbo + 6M/T ด้วยนะครับ
เดาว่าน่าจะให้ performance ที่ดีระดับหนึ่งได้
-
EV ตัวใหม่ 2.0 เปิดตัวแล้ว นานไหมครับ ว่าจะได้คิวฯ มาทดสอบ
-
ในคลิป ตอนกระทืบคันเร่ง ตอนเสียง OUT! รอบดีดไปที่ 2,000 ทันที แต่รถนิ่ง ไม่ขยับเลย
แสดงว่าระบบส่งกำลังยังมี Lag ค่อนข้างเยอะ
ถ้าเหยียบปุ๊ป รอบดีดขึ้นพร้อมตัวรถพุ่งออกไป เหมือน Mazda Cx3
เวลา 0-100 น่าจะเร็วกว่านี้ 1 วินาทีด้วยซ้ำ
-
ก็ถ้าไม่นับโด้ 2.8 ที่ไม่มีขายในตลาดแล้ว
แทบจะแรงสุด ประหยัดสุดในบรรดา 4ประตู 4x4 แล้วมั้ง
2.0 ที่แรงและประหยัด แบกน้ำหนักตัวหนักที่สุด
ได้แค่นี้ผมว่าแรงเหลือๆแล้ว ไม่ต้องไปฟัดกับใคร
ถ้าจะจะฟัดจริงๆ มันก็ต้องมาแต่งใหม่ทีหลังทั้งนั้น
เสียแค่ไม่มี Bi turbo ขับสอง
โดยรวมถือว่าทำได้ดีมากๆแล้ว..
-
อยากจะรู้ว่าถ้าขาซิ่งเอามาจูนเองจะได้ขนาดไหน 8)
-
เดิมๆสู้ได้เกือบหมดทั้งตลาด ทั้งแรงทั้งประหยัด
หนักทั้งตัว หนักทั้งล้อ ทั้งรูปทรงต้านลม แถมยังพ่วง 4x4 อีก
แรงกว่าที่คิดจริงๆ
แต่ถ้าจูนเพิ่ม ขอเดาว่า 3.0 VGS และ 2.4 Mivec น่าจะยังแรงกว่า
รอดูตัว 2.0 โบเดี่ยวเช่นกันว่าจะแรงขนาดไหน
-
ผมนี่รอตัวเลข 2.0 โบเดียวเลยฮะงี้
-
vcross 3000 5at 2012 ยิ้มเลย
-
รถหนักๆ 4x4 ยังได้ 13 โลลิตร ครื่อง โบเดียว 2.0 ถ้ารุ่นยกสูง 4 ประตูจะทำอัตรสิ้นเปลืองเฉือน dmax เอานะนั้น น่าลุ้นจริงๆ
สำคัญของ ford เลยคือระยะยาวครับ รอดูเสียงผู้ใช้จริงดีกว่า ปัญหามากน้อยจะเป็นยังไง เพราะเห็น 1.9 ของอีซุ ก็หัวปั่นอยู่ไม่น้อย นี่เล่นโบคู่ความซับซ้อนของเทคโนโลยีจะสู้มือสู้เท้าขนาดไหนก็ว่ากัน
triton กระบะเล็กกว่าเบากว่าชาวบ้าน น่าจะจัดมาสักบล็อค 1.9 หรือ 2.0ก็ได้ เสียดายจริงๆ ตัวเบาๆน่าจะประหยัดเห็นๆ
เชื่อผมมั้ยว่า สุดท้ายแล้วคนไทยอยากได้กระบะสี่ประตูยกสูงที่ทำอัตราสิ้นเปลืองได้ 15-16 โลลิตร + ช่วงกำลัง0-100 80-120 พอดีๆ มากกว่ากระบะแรงๆแล้วจะขับสัก 120 ยาวๆแต่ต้องมาพะวงเรื่องอัตราสิ้นเปลืองกัน
-
เครื่อง 2.0 ลิตร โบคู่ยังติดตั้งใน Ford Edge ปรับสเปคเป็น 238 แรงม้า
เสียดายที่สเปคที่ขายในรถกระบะ ปรับลดกำลังเหลือ 213 แรงม้า
https://youtu.be/HCivotjJc5c
-
เป็นรถกระบะที่น่าใช้มากครับ
แต่ตัว wildtrak น่าจะให้เบาะไฟฟ้าคู่หน้านะครับ
-
โห ถ้า first impression นี้เป็นรุ่น raptor น่าจะมันส์ เพราะ wildtrak แทบไม่มีอะไรน่าตื่นเต้นนอกจากเครื่องใหม่ bi-turbo แถมเท่าที่อ่านแล้วดูไม่น่าประทับใจอีก เลยสงสัยว่าตอนเปิดตัว raptor มันกระโดดได้ยังไง ถ้า wildtrak มันจะ อืดซะขนาดนี้
-
ทำไมหน้าตา กลับดูเฉยๆ ธรรมด๊า ธรรมดา นะครับ
(หรืออาจจะเป็นเพราะว่า Ford แต่ละคันที่ ลูกค้าออกมาก่อนหน้านี้ แต่งกันซะเหี้ยมเลย ก็เลยชินตาแบบนั้น ก็เป็นได้มั้ง)
ไฟท้ายก็เหมือนจะเป็นหลอดใส้ธรรมดา
ส่วนสมรรถนะ ช่วงพรีวิว ก็ดีกว่าที่ผมเดาเอาไว้นะครับ ในกระทู้ก่อนหน้านะครับ
http://community.headlightmag.com/index.php?topic=66003.msg1159080#msg1159080 (http://community.headlightmag.com/index.php?topic=66003.msg1159080#msg1159080)
ฮิ..ฮิ..
ถ้าเอาไปจูนต่อ กับเครื่องเล็กๆ เทอร์โบ 2 ตัว คงต้องใช้ฝีมือพอสมควรเลยนะครับ ถึงจะแรงและประหยัดได้พร้อมๆกัน
เอ้า..สู้ ๆ ครับ ชอบครับ รถฝั่งตะวันตก
-
รอดูอัตราเร่ง Ranger SWB 2.0 Bi-Turbo เลย
-
รถกระบะ ความแรงระดับนี้ ก็เยี่ยมแล้ว เสียตรงแค่ มันเป็นความแรงของบางตัวแค่นั้น
เพราะ Bi-Turbo มันมีให้เลือกน้อยมาก เราเลยไม่อาจจะไปพูดได้ว่า เรนเจอร์มันแรงนะ :-X
-
น่าใช้ แต่ไปให้สุดต้อง raptor เท่านั้น หวังว่าดีเฟคคงไม่มีเรื่องเครื่องกับเกียร์ ตลาดกะบะนี่น่าจะสนุก Dmax เครื่องใหม่เริ่มขยับแล้ว
-
ผิดหวังคับ ผมคาดว่าเครื่อง2.0โบคู่ตัวนี้ต้องทำมาเพื่อฆ่าเจ้าโด้2.8 200hp
กลับ แรงสู้ไม่ได้จะด้วยเหตุผลอะไรก็ตาม
ความแรงพอๆกับ c segment เครื่อง1.8เองด้วยซ้ำไป
ซื้อไปต้องทำแรงเพิ่มอีก เดิมๆคือ แค่แรงพอตัวแต่ไปไล่ฟัดใคร ไม่ได้เลยนะอัตราเร่งแบบเนี้ย
วัตถุประสงค์ของรถกระบะคือ ใช้งานดี บรรทุกได้ ทุกคนขับสบาย วิ่งในเมืองสะดวก ภาษีไม่แพง มลภาวะอยู่ในเกณฑ์
ถ้าซี้อมาแล้วทำแรงเพิ่ม จะแข่งกับใคร GT-R หรือ 911 Turbo
เครื่อง 2.0 เทอร์โบสามตัว รีดม้าได้ขนาดนี้ เกือบจะถึงขีดจำกัดของเครื่องแล้ว จะเอาแรงขนาดไหนกัน
ชื่อชั้น Ford จะทำรถแรงกว่านี้ก็ได้ แต่ถ้าโดนภาษี ราคาขายต้องเพิ่ม แล้วจะขายได้ยังไง
นี่ถ้าขับอีสุ 90 แรงม้า สงสัยคงบ่นเป็นหมีกินผึ้งแน่ๆ
-
ผมรอตัวเครีอง180ม้าดีกว่าครับแต่ตัวเลขกลับดีมากในรุ่น4X4ครับ
-
ถ้ายกเครื่องbiturboนี้ลงตัวhi-riderปกติแล้ว จะเร็วขึ้นอีกกี่วิครับ
ปล น่าใช้ทุกด้านจริงๆแต่ไม่ชอบฟอร์ดตรงเรื่องศูนย์บริการและการจัดการปัญหาอยู่บ้าง
-
จริงๆม้าต่อน้ำหนักน้อยกว่าเจ้าอื่นลองคำนวณดูดีๆ จะอ้างเรื่องน้ำหนักรถดูจะไม่สมเหตุสมผลเท่าไหร่ แถมเกียร์ยังได้เปรียบเจ้าอื่นด้วย
-
ถ้าใครมาแนวกระบะนี่น่าใช้มาก
ส่วนเรื่องความแรงแค่นี้ก็สมตัวละครับ รถกระบะก็มีขีดจำกัดอยู่จะเอาแรงอย่างเดียวเลี้ยวไม่ได้ กลิ้งลงข้างทางก็กระไรอยู่
รถจากโรงงานก็ต้องทำมาให้เน้นใช้งานเป็นหลัก ส่วนใครจะบวกเพิ่มอะไรก็ไปทำเองละกัน ปลดโน่น ปลดนี่ น่าจะมาได้อีกหลายอยู่
-
สเป็คในกระดาษอย่างเทพ Bi-Turbo 10AT
แต่จากผลการทดสอบ มันไม่น่าตื่นเต้นเลยอะ พอ ๆ กับ 2.4 Mivec เอง ทั้งความแรง ทั้งความประหยัด ..... ด้วยราคาระดับนั้น กับการประหยัดภาษีรายปี ได้แค่ 400 บาท ผมเฉย ๆ มาก แถมยังต้องมาลุ้น กับการดูแลเจ้าหอยสองตัว กับ 10AT เทพของฟอร์ดอีก ( ถ้าเทียบ 2.4 Mivec กับ เจ้า Ford 2.0 Bi-Turbo นะ)
-
สเป็คในกระดาษอย่างเทพ Bi-Turbo 10AT
แต่จากผลการทดสอบ มันไม่น่าตื่นเต้นเลยอะ พอ ๆ กับ 2.4 Mivec เอง ทั้งความแรง ทั้งความประหยัด ..... ด้วยราคาระดับนั้น กับการประหยัดภาษีรายปี ได้แค่ 400 บาท ผมเฉย ๆ มาก แถมยังต้องมาลุ้น กับการดูแลเจ้าหอยสองตัว กับ 10AT เทพของฟอร์ดอีก ( ถ้าเทียบ 2.4 Mivec กับ เจ้า Ford 2.0 Bi-Turbo นะ)
ผลต่างของภาษีระหว่างกะบะ 2400CC กับ 2000CC อยู่ที่ 1600 บาทครับ
คำนวณค่าภาษี ประเภท รย.1 2,400 ซีซี
1 - 600 ซีซี 0.50 600 = 300.00 บาท
601 - 1800 ซีซี 1.50 1,200 = 1,800.00 บาท
1801 ซีซี ขึ้นไป 4.00 600 = 2,400.00 บาท
กรณีบุคคลธรรมดา 4,500.00 บาท
คำนวณค่าภาษี ประเภท รย.1 2,000 ซีซี
1 - 600 ซีซี 0.50 600 = 300.00 บาท
601 - 1800 ซีซี 1.50 1,200 = 1,800.00 บาท
1801 ซีซี ขึ้นไป 4.00 200 = 800.00 บาท
กรณีบุคคลธรรมดา 2,900.00 บาท
Diff 1,600.00
-
เห็นหลายคอมเม้นบอก เพราะตัวหนักเลยได้อัตราเร่งแค่นี้
ผมเห็นต่างนะ จริงอยู่ตัวหนักกว่าชาวบ้านเขา แต่แรงม้าก็มากกว่าเยอะพอสมควร
ถ้าเทียบเป็นแรงม้าต่อน้ำหนักกแล้ว ม้า1ตัวของ ranger แบกน้ำหนักน้อยสุดนะครับ ต้องดูตรงนี้ด้วย
Ranger 1:10.12
Triton 1:10.33
Navara 1:10.78
เพราะงั้นเรื่องน้ำหนักเยอะกว่าชาวบ้านควรตัดเรื่องนี้ทิ้งไปได้เลย อัตราส่วนมันบอกชัดเจนอยู่แล้ว
-
งั้นสรุปว่าเครื่องกาก เกียร์กากครับ แถมแพง สรุปให้คนที่อยากได้คำตอบแบบนี้ละกันครับ ;D ;D ;D
ไม่มีอะไรสู้รถที่แรงกว่าได้จริงๆ ;D ;D
-
ดูขนาดยางด้วยครับอย่าดูน้ำหนัก
บางเจ้าออกมาจากโรงงานทำเวลาดีมาก
ดัน สะเออะไปใส่ยางใหญ่เท่าเขา อืดสิครับ
ตัวที่ทดสอบ
Colorado 255-65-17
Triton 245-65-17
เรนเจอร์ ?
-
นี่มันรถกระบะนะครับไม่ใช่รถซุปเปอร์คาร์ได้แค่นี้ก็ดีเท่าไหนแล้วยางใหญ่กว่าชาวบ้านเค้า เห็นหลายคอมเม้นนี่คงคิดจะเอาไปทำรถแข่งเหรอครับ
-
ดูขนาดยางด้วยครับอย่าดูน้ำหนัก
บางเจ้าออกมาจากโรงงานทำเวลาดีมาก
ดัน สะเออะไปใส่ยางใหญ่เท่าเขา อืดสิครับ
ตัวที่ทดสอบ
Colorado 255-65-17
Triton 245-65-17
เรนเจอร์ ?
ดูๆแล้วคุณคงรัก Ford มากๆ
-
ตัวรถสำหรับผมนะ ok เลย แต่ยังขยาดเรื่องเกียร์กับอุปกรณ์หลายๆ ตัวที่เสื่อมไวเกิน แต่ที่เจอคือรถนั่งที่ใครๆก็รู้ว่ารุ่นอะไร ถ้าถามว่าสนใจไหม ranger ก็อยู่ในตัวเลือก
-
ดูขนาดยางด้วยครับอย่าดูน้ำหนัก
บางเจ้าออกมาจากโรงงานทำเวลาดีมาก
ดัน สะเออะไปใส่ยางใหญ่เท่าเขา อืดสิครับ
ตัวที่ทดสอบ
Colorado 255-65-17
Triton 245-65-17
เรนเจอร์ ?
ดูๆแล้วคุณคงรัก Ford มากๆ
ผมจะเอาตัวนี้อยู่แล้วครับ
ตอนนี้ผมขับ
Focus 2.0 2007
อัลติส 1.6 2011
โคโลราโด 2.8 MT 2012
-
โอ้ยฮาหลายคอมแม้นต์ ผมบอกเลย ใช้จริงนะ WT 2.2 MT ตัวเก่า กับ Ton 2.4 Mivec MT
ระยะสั้นใครกดก่อนก็ไปก่อนแค่นั้นแหละครับ ไล่กันยัน 140 ก็ไม่ใช่ว่าจะหนีขาดจะทิ้งได้เป็นทุ่ง ;D ;D ;D
ตัเวลขไม่น่าซีเรียสเลย มาลองดูอัตราสิ้นเปลืองนี่ดีกว่า ว้าวกว่าอัตราเร่งเยอะ :P :P
คอยดูโบเดี่ยว 2.0 MT ประหยัดกว่านี้ 0.5-0.7 KM/Lite
-
ผิดหวังคับ ผมคาดว่าเครื่อง2.0โบคู่ตัวนี้ต้องทำมาเพื่อฆ่าเจ้าโด้2.8 200hp
กลับ แรงสู้ไม่ได้จะด้วยเหตุผลอะไรก็ตาม
ความแรงพอๆกับ c segment เครื่อง1.8เองด้วยซ้ำไป
ซื้อไปต้องทำแรงเพิ่มอีก เดิมๆคือ แค่แรงพอตัวแต่ไปไล่ฟัดใคร ไม่ได้เลยนะอัตราเร่งแบบเนี้ย
วัตถุประสงค์ของรถกระบะคือ ใช้งานดี บรรทุกได้ ทุกคนขับสบาย วิ่งในเมืองสะดวก ภาษีไม่แพง มลภาวะอยู่ในเกณฑ์
ถ้าซี้อมาแล้วทำแรงเพิ่ม จะแข่งกับใคร GT-R หรือ 911 Turbo
เครื่อง 2.0 เทอร์โบสามตัว รีดม้าได้ขนาดนี้ เกือบจะถึงขีดจำกัดของเครื่องแล้ว จะเอาแรงขนาดไหนกัน
ชื่อชั้น Ford จะทำรถแรงกว่านี้ก็ได้ แต่ถ้าโดนภาษี ราคาขายต้องเพิ่ม แล้วจะขายได้ยังไง
นี่ถ้าขับอีสุ 90 แรงม้า สงสัยคงบ่นเป็นหมีกินผึ้งแน่ๆ
อันนี้ผมเข้าใจความรู้สึกคุณ turbo lover นะ เพราะผมก็คาดหวังว่า มันน่าจะทำเวลาได้ดีกว่าเจ้าโคโลราโด่ 2.8 แต่จริงๆแล้วกับไม่ได้ดังหวัง ...
เครื่อง 2.0 ไบ-เทอร์โบ เกียร์ 10 speed ( GLC 43 AMG มีเกียร์ 9เองนะ) 213 แรงม้า ใครเจอสเป็กแบบนี้ก็ต้องคาดหวังกันไปไกลล่ะครับ
แต่ในเมื่อความเป็นจริงที่วัดกันด้วยตัวเลขกลับไม่ใช่ ดังนั้นการที่หลายท่านคาดหวังว่า มันคงเป็นเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในตอนนี้(ในเรื่องความแรงที่อ่านจากสเป็ก) มันกลับยังไม่ใช่ ... และตัวเลขนี้ มันก็คงไม่หนีจากนี้ถ้ามันไปอยู่ใน Raptor กระบะเทพที่ทุกคนพูดถึง
ซึ่งถ้าดูจากตารางเปรียบเทียบ กับแบรนด์อื่น มันเร็วกว่าไทรทัน 2.4 ตัว 4x4 เพียง 0.39 วิ ทั้งๆที่ไทรทันมีเกียร์ แค่ 5 speed และ ถ้าจะเทียบกับรถที่มีน้ำหนักตัวพอๆกันอย่าง BT 50 PRO ตัว 3.2 AT 4x4 ก็ทำได้เร้วกว่าแค่ 0.37 วิเท่านั้นเอง และ 80-120 ก็ดีกว่า ไทรทันไม่มากเช่นกัน(ทั้งๆที่ไทรทันรอรอบ)
และถ้าหาก ผลทดสอบเจ้า ตัว 2.0 โบเดียว 180ม้า มันต่างกันไม่ถึง 1-1.5 วินาที มันยิ่งทำให้คนที่คาดหวังกับมันปรามาสเอาแบบนี้ล่ะ
โลโก้ Bi-Turbo ตรงแก้มประตูของเรนเจอร์ มันไม่น่ากลัวอย่างที่คนคาดหวังครับ
-
โอ้ยฮาหลายคอมแม้นต์ ผมบอกเลย ใช้จริงนะ WT 2.2 MT ตัวเก่า กับ Ton 2.4 Mivec MT
ระยะสั้นใครกดก่อนก็ไปก่อนแค่นั้นแหละครับ ไล่กันยัน 140 ก็ไม่ใช่ว่าจะหนีขาดจะทิ้งได้เป็นทุ่ง ;D ;D ;D
ตัเวลขไม่น่าซีเรียสเลย มาลองดูอัตราสิ้นเปลืองนี่ดีกว่า ว้าวกว่าอัตราเร่งเยอะ :P :P
คอยดูโบเดี่ยว 2.0 MT ประหยัดกว่านี้ 0.5-0.7 KM/Lite
ตามนี้ครับ คำที่อยากตอบ ;D ;D มันไม่ใช่เทียบกับรถที่ห่างกันขนาดนั้น นี่เข้ามาอ่านเจอแต่ Mivec เทพ ;D ;D ;D ยันแฟนเพจ
ส่วน 2.0 bi 10 speed นี่ของกากไปเฉย ;D ;D ;D นี่ถ้าออกมาเท่าๆกับ 3.2 นะไม่อยากคิด ;D ;D
-
2.4 Mivec กำลังจะตกเป็นจำเลย รึป่าว อิอิ ถูกเอาเทียบซะงั้น อย่าเอามาเทียบกันเลยครับ รถมันคนสไตล์ ราคาตัว ท็อปก็ต่างกันเยอะมาก รอ ไทรทัน ไมเนอร์ 2019 แล้ว
ค่อยมาเทียบดีกว่า
Ford Ranger 2.0 Bi-Turbo 4x4 10AT มันสดใหม่กว่ามาก ออปชั่นใหม่กว่าเยอะ ราคาเลยโดนไปไกล เบียดกับ PPV ตัวเริ่มต้นของทุกค่ายได้เลย ถ้าใครใจไม่รักกระบะจริง
อาจ มีเขว้ไป PPV ได้เลย
-
เข้ามาดู ผมฟอร์ดแต่เกิดเลย
หลังๆเป็น นิว ฮอลแลนด์ อิอิ
-
เรื่องแรงสำหรับผมเหลือๆ แล้วครับ มันเหลือสำหรับคนใช้งานทั่วๆไป หรือแม่กระทั่งขนของหนัก
ต้องวัดกันที่ความทนทานและปัญหาในระยะยาว ครับ มันเป็นเหตุให้ยังไม่กล้าใช้ยี่ห้อนี้จริงครับ
ชอบที่ฟอร์ดกล้าที่จะเอาของใหม่ กว่า มาให้ใช้งานโดยแทบไม่กั๊กเลย
-
ถือว่ามีพัฒนาการครับ ;D
-
ชอบก็ซื้อ ไม่ชอบก็ไม่ซื้อนะครับ แต่ละคนใช้รถด้วยเงื่อนไขที่ต่างกันทั้งนั้น
ผมอยากรู้เรื่องเสียงเครื่องยนต์อะครับ เงียบประมาณไหน รวมถึงข้อเสียหรือจุดด้อยของตัวรถด้วย เพราะยังไม่มีใครพูดเลย
-
ชอบก็ซื้อ ไม่ชอบก็ไม่ซื้อนะครับ แต่ละคนใช้รถด้วยเงื่อนไขที่ต่างกันทั้งนั้น
ผมอยากรู้เรื่องเสียงเครื่องยนต์อะครับ เงียบประมาณไหน รวมถึงข้อเสียหรือจุดด้อยของตัวรถด้วย เพราะยังไม่มีใครพูดเลย
ข้อเสียน่าจะยังไม่มีเพราะมันยังใหม่อยู่ครับ ต้องรอดูกันไปยาว แต่เกียร์ที่ใช้ปั้มเวนในการหมุนเวียนน้ำมันก็น่ากังวลสุดๆล่ะในระยะยาว
-
เครื่อง 4jj ของอีซุนี่ฆ่าไม่ตายจริงๆยอมรับเลย เครื่องเทคโนโลยีเกือบ 20 ปี
ยังยืนหยัดสู้กับเครื่องยุคใหม่ๆได้ นี่ยังไม่นับว่าพอโมแล้วไปได้ไกลกว่าเพื่อนด้วยนะเนี่ยย :o :o :o
-
เชื่อว่าฟอร์ดทำให้แรง เร็วกว่านี้ได้ แต่ไม่ทำ
แค่ผลทดสอบไม่เป็นทางการ ตัวเลขเกาะกลุ่ม 10 วิ ใช้งานในชีวิตจริงก็ถือว่าเร็วมากแล้ว
วิศวกรคงจูนเพื่อให้ไอเสียไม่เกิน จะได้ทำราคาขายได้
อีกอย่าง เขาคงมองจุดขายที่เทคโนโลยีใหม่ของเครื่องยนต์มากกว่า เพราะอีซุซุทำให้ตลาดว้าวกับเครื่องบล็อคเล็กแต่แรงม้าสูงมาแล้ว (จริงๆฟอร์ดเองตอน 2.2 ออกมาแรกๆก็ว้าวนะ แต่ดันไม่ต่อยอดเอง)
ถ้าให้ซื้อ ผมก็คงซื้อเพราะชื่อ Bi-turbo และ 10 at เนี่ยล่ะ ฟังแล้ว เออ มันว้าวจริงๆ
ขับไปไหนก็ภูมิใจ ว่ารถชั้น เทคโนโลยีล่าสุด เทพสุดแล้ว
-
สเป็คในกระดาษอย่างเทพ Bi-Turbo 10AT
แต่จากผลการทดสอบ มันไม่น่าตื่นเต้นเลยอะ พอ ๆ กับ 2.4 Mivec เอง ทั้งความแรง ทั้งความประหยัด ..... ด้วยราคาระดับนั้น กับการประหยัดภาษีรายปี ได้แค่ 400 บาท ผมเฉย ๆ มาก แถมยังต้องมาลุ้น กับการดูแลเจ้าหอยสองตัว กับ 10AT เทพของฟอร์ดอีก ( ถ้าเทียบ 2.4 Mivec กับ เจ้า Ford 2.0 Bi-Turbo นะ)
งั้นซื้อมิตซู หลายคอมเม้นคนไม่ชอบบอกยังไงก็ไม่ชอบ เรนเจอเสีย 1 คันเหมือนกับเสียเป็นร้อยคัน จ้าวตลาดเสีย 1 คันไม่เป็นไร เขาขายได้เยอะต้องมีบ้าง 555
-
ผมไม่ได้ตคาดหวังอะไรมากเพราะ รู้ข้อมูลมาจาก แร๊ปเตอร์มาบ้าง แต่ที่อยากรู้ 2.0 limited โบเดี่ยว mt 4x4 จะเป็นยังงัย
-
อัตราเร่งได้ขนาดนี้ผมว่าโอเคแล้ว อย่าลืมว่า Ranger มันตัวหนักกว่าชาวบ้านเค้าบานยิ่งเทียบไทรทันนี่ตัวดีเลยหนักกว่าตั้ง200โล และหนักกว่ารถเก๋ง C-Seg ราวๆ1ตัน ได้เท่านี้ก็ไม่เลวล่ะ
-
อัตราเร่งได้ขนาดนี้ผมว่าโอเคแล้ว อย่าลืมว่า Ranger มันตัวหนักกว่าชาวบ้านเค้าบานยิ่งเทียบไทรทันนี่ตัวดีเลยหนักกว่าตั้ง200โล และหนักกว่ารถเก๋ง C-Seg ราวๆ1ตัน ได้เท่านี้ก็ไม่เลวล่ะ
คำนวณน้ำหนักต่อม้าดูครับ renger นี้น้อยกว่าเจ้าอื่นเลยครับเรื่องน้ำหนักฟังดูไม่สมเหตุสมผลเท่าไหร่
-
สเป็คในกระดาษอย่างเทพ Bi-Turbo 10AT
แต่จากผลการทดสอบ มันไม่น่าตื่นเต้นเลยอะ พอ ๆ กับ 2.4 Mivec เอง ทั้งความแรง ทั้งความประหยัด ..... ด้วยราคาระดับนั้น กับการประหยัดภาษีรายปี ได้แค่ 400 บาท ผมเฉย ๆ มาก แถมยังต้องมาลุ้น กับการดูแลเจ้าหอยสองตัว กับ 10AT เทพของฟอร์ดอีก ( ถ้าเทียบ 2.4 Mivec กับ เจ้า Ford 2.0 Bi-Turbo นะ)
เล่นรถระดับนี้ยังมองภาษีรายปีอีก แต่ว่าก็ว่าเหอะคุณพี่เอาข้อมูลจากไหนว่าประหยัดกว่ากันแค่ 400 บาท 2.4 สี่พันกว่าบาท 2.0 สองพันปลายๆ ครับพี่ รถประเภทนี้อัตราเร่งขนาดนี้หม่ธรรมดา แถมประหยัดอีกต่างหาก ไม่เรียกสุดยอดแล้วจะเรียกอะไร
-
ดูกันยาวๆเรื่องความทนทานล่ะครับ เคยใช้ T6 ตั้งแต่เปิดตัวใหม่ๆ ประะทับใจทุกอย่าง แต่ตอนนั้นพอใกล้ๆแสนโลนี่ เข้าศูนย์กันจนเบื่อล่ะครับ จนต้องขายออกไป แต่ตอนนี้ถ้าให้เลือกใช้กระบะอีกก็ฟอร์ดอีกล่ะครับ :) :) :)
ว่าแต่เรื่องส่วนต่างภาษีรายปีนี่ ส่วนต่างของ 2.4 กับ 2.0 ยังไม่พอเติมน้ำมันให้เต็มถังเลยนะครับ ;D ;D
-
ไม่เข้าใจจะอยากแรง อยากเร็วกันไปทำไม กับรถกระบะ หรือคนไทยเข้าใจอะไรผิดในการใช้รถในแต่ละประเภทกัน คุณจะซื้อรถเอาไว้ซิ่ง เอาไว้แข่งกันบนท้องถนนหรืออย่างไร รถแต่ละประเภทก็ออกแบบมาเพื่อใช้งานที่แตกต่างกัน ผมก็มองว่าอัตราทั้งหลายที่ทางเว็ปทำขึ้น เพื่อการตัดสินใจในการใช้งาน ก็เลือกตามการใช้งาน จะแข่งกันเร็ว แรงทำไม ในเมื่อในการใช้งานมันก็เพียงพอแล้วในตัวของมันเอง หรือคุณจะซื้อไปแต่งไว้ทำรถแข่งในสนาม นั้นก็อีกเรื่อง ถ้าบนท้องถนนสาธารณะ ผมก็มองว่ามันเพียงพอแล้วในแต่ละรุ่น แต่ละประเภทของรถนั้นๆ ตัวเลขที่ต่างกันเพียงเล็กน้อยในหลักไม่ถึงวิ ถ้าในสนามแข่งมันมีผล แต่ในชีวิตจริงมันมีผลกับตัวคุณมากนักหรือครับ แรงกว่ากันแค่นี้ เจอกันก็แซงกันไม่พ้นอยู่ดี ขับขี่ปลอดภัย ดีกว่ามั้ยแทนที่จะมาซิ่งแข่งกัน และค่านิยมที่ซื้อกระบะมาแต่งซิ่งอีก อยากเร็วอยากแรง ไม่ซื้อรถ sport car ไปเลยละครับ
-
แค่ 2.2 ก็หลบให้แทบไม่ทันแล้ว
-
ไม่เข้าใจจะอยากแรง อยากเร็วกันไปทำไม กับรถกระบะ หรือคนไทยเข้าใจอะไรผิดในการใช้รถในแต่ละประเภทกัน คุณจะซื้อรถเอาไว้ซิ่ง เอาไว้แข่งกันบนท้องถนนหรืออย่างไร รถแต่ละประเภทก็ออกแบบมาเพื่อใช้งานที่แตกต่างกัน ผมก็มองว่าอัตราทั้งหลายที่ทางเว็ปทำขึ้น เพื่อการตัดสินใจในการใช้งาน ก็เลือกตามการใช้งาน จะแข่งกันเร็ว แรงทำไม ในเมื่อในการใช้งานมันก็เพียงพอแล้วในตัวของมันเอง หรือคุณจะซื้อไปแต่งไว้ทำรถแข่งในสนาม นั้นก็อีกเรื่อง ถ้าบนท้องถนนสาธารณะ ผมก็มองว่ามันเพียงพอแล้วในแต่ละรุ่น แต่ละประเภทของรถนั้นๆ ตัวเลขที่ต่างกันเพียงเล็กน้อยในหลักไม่ถึงวิ ถ้าในสนามแข่งมันมีผล แต่ในชีวิตจริงมันมีผลกับตัวคุณมากนักหรือครับ แรงกว่ากันแค่นี้ เจอกันก็แซงกันไม่พ้นอยู่ดี ขับขี่ปลอดภัย ดีกว่ามั้ยแทนที่จะมาซิ่งแข่งกัน และค่านิยมที่ซื้อกระบะมาแต่งซิ่งอีก อยากเร็วอยากแรง ไม่ซื้อรถ sport car ไปเลยละครับ
+1
-
ไม่ใช่ 400 คับ ผมคำนวนผิดเอง มัน 1600 บาท
อ้าว ผมไม่ตื่นเต้น เฉยๆ กับตัวเลขแล้วทดสอบ เจ้า Bi-turbo + 10AT ถ้าเทียบกับ 2.4Mivec แล้วผิดด้วยเร้อ ?? หรือว่าต้องมาอวยอย่างเดียว ??
-
ผมว่าคนที่ผิดหวัง(รวมทั้งผม)เค้าไม่ได้จะไปซัดกับsuper car หรือแข่งอะไรหรอกครับ ไม่เข้าใจจะยกประเด็นนี้ขึ้นมาทำไม
ฟอร์ดทำตัวเป็น "เสือกระดาษ" มากกว่า... 213 แรงม้า นี่คือคาดหวังอะไรให้ดีกว่านี้ไม่ได้แล้ว?
เอาจริงๆผมว่าตั้งแต่ตอน5สูบแล้ว 3.2 แล้วตัวเลขก็ไม่ได้ดีอะไรเลย
ที่เค้าเทียบกับมิตซู เชฟ ก็ไม่เห็นจะแปลก ในเมื่อสเปคบนกระดาษคุณโหดกว่าชาวบ้านเยอะ แต่ออกมาได้แค่นี้...
อย่ามาอ้างน้ำหนัก หรือมลพิษ เพราะค่ายอื่นเค้าก็ต้องทำเหมือนกัน สเปคไม่เทียบเท่า แต่ทำไมเค้าใกล้เคียงหรือดีกว่าได้? แค่นั้นแหละครับ
-
ผมว่าคนที่ผิดหวัง(รวมทั้งผม)เค้าไม่ได้จะไปซัดกับsuper car หรือแข่งอะไรหรอกครับ ไม่เข้าใจจะยกประเด็นนี้ขึ้นมาทำไม
ฟอร์ดทำตัวเป็น "เสือกระดาษ" มากกว่า... 213 แรงม้า นี่คือคาดหวังอะไรให้ดีกว่านี้ไม่ได้แล้ว?
เอาจริงๆผมว่าตั้งแต่ตอน5สูบแล้ว 3.2 แล้วตัวเลขก็ไม่ได้ดีอะไรเลย
ที่เค้าเทียบกับมิตซู เชฟ ก็ไม่เห็นจะแปลก ในเมื่อสเปคบนกระดาษคุณโหดกว่าชาวบ้านเยอะ แต่ออกมาได้แค่นี้...
อย่ามาอ้างน้ำหนัก หรือมลพิษ เพราะค่ายอื่นเค้าก็ต้องทำเหมือนกัน สเปคไม่เทียบเท่า แต่ทำไมเค้าใกล้เคียงหรือดีกว่าได้? แค่นั้นแหละครับ
ผมเห็นด้วยนะ ...
เครื่อง 2.0 Bi-turbo 10AT 213 แรงม้า แรงบิด 500Nm ใครอ่านแบบนี้ก็ต้องคาดหวังว่า โคตรเครื่องยนต์แน่นอน ....
แต่พอมาวิ่งจริง มันสูสี กับเครื่อง 2.4 180ม้า แรงบิด 430Nm โบเดี่ยว 5AT และมันยังแรงไม่เท่า 2.8 โคโรลาโด้ ที่มีแรงม้า 200ม้า(ซึ่งน้อยกว่า) และแรงบิด 500Nm เท่ากัน แต่ใช้เกียร์ 6AT เท่านั้น
ตัวเลขในกระดาษของ เรนเจอร์มันดีกว่าเค้าทุกอย่างครับ ... แต่วิ่งจริง มันไม่ได้ดีกว่า และอย่างที่บอก โลโก้ Bi-turbo ที่มุมแก้มของรถมันไม่ได้น่ากลัวอย่างที่คิด
ส่วนที่บอกรถหนักกว่า ก็คงใช่ แต่ทำไมไม่ทำให้มันเบาล่ะครับ เทคโนโลยีที่ดีคือการทำรถให้เบา ไม่ใช่ทำรถให้หนักครับ ..
-
ต้องมองว่าทุกย่านความเร็ว เป็นยังไง เหี่ยวกลาง เเผ่วปลายหรือเปล่า?
-
เรื่องอัตราเร่ง ถ้าฟอร์ดจะทำให้ดีก็คงทำได้ เพราะเขาคงมีข้อมูลของรถคู่แข่งทั้งหมดในตลาดอยู่ในมืออยู่แล้ว แต่มันน่าสนใจมากกว่าที่ทำไมเขาถึงเลือกที่จะทำมาให้แค่นี้
-
เรื่องอัตราเร่ง ถ้าฟอร์ดจะทำให้ดีก็คงทำได้ เพราะเขาคงมีข้อมูลของรถคู่แข่งทั้งหมดในตลาดอยู่ในมืออยู่แล้ว แต่มันน่าสนใจมากกว่าที่ทำไมเขาถึงเลือกที่จะทำมาให้แค่นี้
เห็นด้วยครับ ผมมองว่าทุกยี้ห้อทำมาให้แรงได้
-
คงไม่ใช่ทุกคนที่ต้องเหยียบ 0-100 ทุกครั้ง แล้วก็ไม่ใช่ทุกคนที่ต้องใช้รอบสูงตลอดเวลาเพื่อให้ได้
กำลังม้าสูงสุด สำหรับตัวผมนะครับสนใจที่แรงบิดครับ แรงบิดสูงสุดมารอบที่เท่าไหร่ มาไวไหม
แล้วมายาวรึป่าว ถ้าแรงบิดมาไม้ต่อเนื่องมีแรงม้า 213 ตัวก็เท่านั้นแหละ แล้วก็มันคือรถกระบะไงครับ
ผมคิดว่า ford คงพิจารณาแล้วว่า กำลังเครื่องยนต์เท่านี้เพียงพอต่อการใช้งานแล้ว
-
Ford Focus 2.0 Bi-turbo มาเมือไหร่ครับ :P
-
ขอบคุณคร้าบบบบ
-
ผมว่าคนที่ผิดหวัง(รวมทั้งผม)เค้าไม่ได้จะไปซัดกับsuper car หรือแข่งอะไรหรอกครับ ไม่เข้าใจจะยกประเด็นนี้ขึ้นมาทำไม
ฟอร์ดทำตัวเป็น "เสือกระดาษ" มากกว่า... 213 แรงม้า นี่คือคาดหวังอะไรให้ดีกว่านี้ไม่ได้แล้ว?
เอาจริงๆผมว่าตั้งแต่ตอน5สูบแล้ว 3.2 แล้วตัวเลขก็ไม่ได้ดีอะไรเลย
ที่เค้าเทียบกับมิตซู เชฟ ก็ไม่เห็นจะแปลก ในเมื่อสเปคบนกระดาษคุณโหดกว่าชาวบ้านเยอะ แต่ออกมาได้แค่นี้...
อย่ามาอ้างน้ำหนัก หรือมลพิษ เพราะค่ายอื่นเค้าก็ต้องทำเหมือนกัน สเปคไม่เทียบเท่า แต่ทำไมเค้าใกล้เคียงหรือดีกว่าได้? แค่นั้นแหละครับ
ผมเห็นด้วยนะ ...
เครื่อง 2.0 Bi-turbo 10AT 213 แรงม้า แรงบิด 500Nm ใครอ่านแบบนี้ก็ต้องคาดหวังว่า โคตรเครื่องยนต์แน่นอน ....
แต่พอมาวิ่งจริง มันสูสี กับเครื่อง 2.4 180ม้า แรงบิด 430Nm โบเดี่ยว 5AT และมันยังแรงไม่เท่า 2.8 โคโรลาโด้ ที่มีแรงม้า 200ม้า(ซึ่งน้อยกว่า) และแรงบิด 500Nm เท่ากัน แต่ใช้เกียร์ 6AT เท่านั้น
ตัวเลขในกระดาษของ เรนเจอร์มันดีกว่าเค้าทุกอย่างครับ ... แต่วิ่งจริง มันไม่ได้ดีกว่า และอย่างที่บอก โลโก้ Bi-turbo ที่มุมแก้มของรถมันไม่ได้น่ากลัวอย่างที่คิด
ส่วนที่บอกรถหนักกว่า ก็คงใช่ แต่ทำไมไม่ทำให้มันเบาล่ะครับ เทคโนโลยีที่ดีคือการทำรถให้เบา ไม่ใช่ทำรถให้หนักครับ ..
+1 อันนี้ก็เห็นด้วยครับ " ทำไมไม่ทำให้มันเบาล่ะครับ เทคโนโลยีที่ดีคือการทำรถให้เบา ไม่ใช่ทำรถให้หนักครับ "
-
แค่นี้ สเปคก็ดีเกินความต้องการผมไปเยอะแล้วครับ รอดูยาวๆกันต่อไป
-
ดิ้นกันพล่านทีเดียว55555. สเปคแบบนี้ มันร้อนนนนนนน
หมั่นใส้อะครับ. ม้า บิดอบ่างเทพ. นึกอะไรไม่ออก ก้อ. ศุนย กับรถหนักละกัน
รถที่ขับขี่ดีต้องเบาๆสัก900โล
-
ถูกใจตรง ช่วงล่างถูกทำให้นุ่มขึ้น แล้วภาพรวมช่วงล่างก็ยังทำผลงานได้ดีที่สุดในกลุ่มเช่นเคย
-
ถ้าดูอัตราเร่งอย่างเดียวก็ไม่น่าตื่นเต้นเท่าไหร่ แต่ถ้าดูอัตราสิ้นเปลืองถือว่าทำได้ค่อนข้างดี
อัตราเร่งเกาะกลุ่มหัวแถว กระบะ 4X4 เกียร์ AT ได้ แต่ประหยัดกว่าประมาณ 2KM/L
คิดคร่าวๆ น้ำมันหนึ่งถัง (80 L) วิ่งได้ไกลกว่าประมาณ 160 KM ลูกค้าที่ใช้รถแบบคนทั่วๆไปน่าจะพอใจ
-
แรพเตอรอาจดีกว่าก็ได้นะ
เขาใส่เทคโนโลยีลดน้ำหนัก
ทั้งอลูมิเนียม คอมโพสิต รอชมๆ
-
เดาว่าสเปค แรงบิด 500 NM บอกที่รอบ 1750 คงสร้าง flat torque ได้สั้นจุ๊ดจู๋
จึงไม่กล้าบอกเป็น RPM range เหมือนรถยี่ห้ออื่น
เพื่อให้ดูดี น่าประทับใจ