Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: alpha14 ที่ สิงหาคม 14, 2018, 12:35:38
-
ผมสงสัยมานานละว่า ทำไมรถไฟฟ้าที่ผลิตกันอยู่ถึงไม่ทำชุดหัวชาร์ทออกมา2ชุด จะได้ร่นเวลาจากเดิมไปถึงครึ่งนึงเลย เวลาเดินทางไปเชาร์ทที่ปั๊มก็จะเสียเวลาน้อยลง มันมีปัจจัยอะไรที่เขาไม่ผลิตเช่นนั้นครับ
-
เคยมีนักวิจัย คิดวิธีชาร์จเร็ว ด้วยการแบ่งเซลแบตเตอรี่ออกมาเป็นหลายส่วน แล้วชาร์จเซลแต่ละส่วนพร้อมๆ กัน ทำแบบนี้ได้ระบบไฟฟ้าที่ชาร์จต้องแยกกันอย่างอิสระ วงจรชาร์จก็ต้องแยกด้วย
ข้อดีคือเร็วตามที่ จขกท. บอก แต่ก็มีข้อเสียเรื่องต้นทุนที่สูงมาก เพราะค่าใช้จ่ายสถานีชาร์จเพิ่มขึ้นเป็นเท่าตัวตามเซลที่แบ่งไป แถมหากการชาร์จแต่ละเซลได้ไม่เท่ากัน ก็จะเป็นคอขวดอีก
ปัจจุบันราคารถ ราคาสถานีชาร์จ ยังไม่คุ้มค่าการลงทุน เพิ่มต้นทุนแบบนี้เข้าไป คงไม่มีวันที่รถไฟฟ้าได้เกิดกันพอดี
-
ขอบคุณครับ ผมก็คิดง่ายๆว่าถ้ามี2หัวชาร์ทมันคงเร็วขึ้น อย่างว่าก็คงมีปัจจัยอย่างนั้น แต่อีกหน่อยก็คงมีการชาร์ทที่รวดเร็วสุดๆก็เป็นได้นะครับ
-
แบตเตอรี่ทุกชนิดมีข้อจำกัดด้านการชาร์จต่อลูกอยู่แล้วครับ
สมมติแบต 100ah quick charge ได้ไม่เกิน 10% ของ capacity ก็คือ 10a
ไม่ว่าจะต่อขนานหรืออนุกรมยังไง แบตก็รับได้เท่านั้นครับ
การแยกชาร์จจะทำให้เต็มเร็วขึ้นครับ เนื่องจากกระแสความต้านทานจะน้อยลง
สมมติแบตตะกั่วในเครื่อง ups ขนาดใหญ่ ชาร์จช้าจะเต็ม 100% ที่ประมาณ 8 ชม. การแยกสตริงชาร์จ(การซอยชาร์จ ก็จะเร็วขึ้นประมาณ 1 ชม.ครับ และต่อให้ชาร์จทีละลูก ก็อยู่ที่ประมาณนั้นอยู่ดีครับ
แต่มันไม่สามารถลดอัตราการเต็มให้เหลือครึ่งหนึ่งหรือ 4 ชม.ได้นะครับ
-
แบตเตอรี่ทุกชนิดมีข้อจำกัดด้านการชาร์จต่อลูกอยู่แล้วครับ
สมมติแบต 100ah quick charge ได้ไม่เกิน 10% ของ capacity ก็คือ 10a
ไม่ว่าจะต่อขนานหรืออนุกรมยังไง แบตก็รับได้เท่านั้นครับ
การแยกชาร์จจะทำให้เต็มเร็วขึ้นครับ เนื่องจากกระแสความต้านทานจะน้อยลง
สมมติแบตตะกั่วในเครื่อง ups ขนาดใหญ่ ชาร์จช้าจะเต็ม 100% ที่ประมาณ 8 ชม. การแยกสตริงชาร์จ(การซอยชาร์จ ก็จะเร็วขึ้นประมาณ 1 ชม.ครับ และต่อให้ชาร์จทีละลูก ก็อยู่ที่ประมาณนั้นอยู่ดีครับ
แต่มันไม่สามารถลดอัตราการเต็มให้เหลือครึ่งหนึ่งหรือ 4 ชม.ได้นะครับ
ขอบคุณสำหรับความรู้ครับผม
-
ตามข้างบนครับ
ข้อจำกัดไม่ใช่ หัวชาร์ท แต่อยู่ที่แบตเตอรี่และระบบชาร์ท
แบตลูกเดียวก็ชาร์ทเต็มประสิทธิภาพ ได้เท่าที่ทำได้
ให้มองเปรียบ เปรียบเหมือนมอเตอร์ กินไฟ ตามค่าแรงม้า ไม่ได้กินตาม จำนวนปลั๊กที่ต่อ
-
ตามข้างบนครับ
ข้อจำกัดไม่ใช่ หัวชาร์ท แต่อยู่ที่แบตเตอรี่และระบบชาร์ท
แบตลูกเดียวก็ชาร์ทเต็มประสิทธิภาพ ได้เท่าที่ทำได้
ให้มองเปรียบ เปรียบเหมือนมอเตอร์ กินไฟ ตามค่าแรงม้า ไม่ได้กินตาม จำนวนปลั๊กที่ต่อ
ขอบคุณมากๆครับ
-
ถึงทำได้ก็คงไม่ทำกัน แค่เสียบปลั๊กเดียวคนยังขี้เกียจเลย ถ้ารถมีที่เสียบสักห้าอันคงวุนวายน่าดู หรือมัดรวมห้าอันเป็นหนึ่งมันก็ใหญ่เทอะทะ
แต่ต่อไปแบตแบบ solid state จะมาแล้ว อย่างรถ Fisker ที่จะมาปี 2020 ชาร์จแค่ 1 นาที วิ่งได้ 500 ไมล์ หรือ 800 กม. (แถมปลอดภัยกว่าในแง่ติดไฟ ลัดวงจร แบตเสื่อม แล้วยังเบากว่าแบตลิเธียมไออนปัจจุบันอีก :o)
https://www.electronicdesign.com/automotive/fisker-aims-launch-emotion-ev-solid-state-battery-2020
ปล. เคยอ่านเจอว่าแบตแบบใหม่ราคาถูกกว่าด้วย แต่ไม่ชัวร์นะว่าขายจริงจะราคายังไง มิน่าพี่โตถึงรอแบบแบบโซลิดพัฒนาก่อนค่อยปล่อย ev มาขายแบบชาวบ้าน
ปล.2 ส่วนฝั่งเทสล่ายังซุ่มเงียบเรื่องการพัฒนาแบตแบบใหม่กับพานาโซนิก ไม่รู้จะออกมาเป็นแนวไหน ต้องรอตามต่อ
(ที่น่าสนใจอีกเรื่องคือ Fisker เค้ามุ่งพัฒนา Solar cell แบบ Tesla ด้วย ถ้ารถใช้ solar cell ได้ดีก็ลดการเสียบปลั๊กลงได้อีก)