Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: ลุง ที่ สิงหาคม 16, 2018, 19:36:31
-
เครื่องใหม่ดีกว่านาวาร่าอย่างไรถึงใช้เวลานานกว่า กว่าจะเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง?
-
YS23 เป็นเครื่องเรโนลต์ครับ ทางนั้นบอกว่าให้ถ่ายที่ 20,000 โล =_=
-
Renault ไม่ใช่ Toyota เพราะชะนั้นรัวังไว้ให้ดีเพราะเครื่องนี้อาจจะ.. ลืมเนื้อเพลงครับ
อ่อ เครื่องอาจจะ Terra-part ได้ครับ ;D
-
เพื่อนใช้Colorado บอกว่า ที่0 CHEV มีน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ ที่ใช้ได้20,000km. เช่นกัน
น่าจะประมาณนี้ไหมครับ
คนละยี่ห้อรถ แต่ นมค อาจจะยืนยันว่าไปถึงได้เช่นกัน (แล้วแต่พิจารณาของแต่ละเจ้าของรถเช่นกันครับ)
ตารางเช็คระยะNAVARA ระบุ "ราคาน้ำมันเครื่องอาจเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับเกรดของน้ำมัน โดยราคาน้ำมันเครื่องที่แสดงในตารางเป็นราคาน้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์"
ว่าแต่NISSAN ใช้ นมค สังเคราะห์แท้ ยี่ห้ออะไรครับ?
-
เพื่อนใช้Colorado บอกว่า ที่0 CHEV มีน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ ที่ใช้ได้20,000km. เช่นกัน
น่าจะประมาณนี้ไหมครับ
คนละยี่ห้อรถ แต่ นมค อาจจะยืนยันว่าไปถึงได้เช่นกัน (แล้วแต่พิจารณาของแต่ละเจ้าของรถเช่นกันครับ)
ตารางเช็คระยะNAVARA ระบุ "ราคาน้ำมันเครื่องอาจเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับเกรดของน้ำมัน โดยราคาน้ำมันเครื่องที่แสดงในตารางเป็นราคาน้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์"
ว่าแต่NISSAN ใช้ นมค สังเคราะห์แท้ ยี่ห้ออะไรครับ?
ตอนนี้ เชลล์ OEM ให้ครับ
-
YS23DDTT ถ้าเป็นตัวยูโร 5+ มี DPF ต้องใช้มาตรฐาน C4 น่าจะเบอร์ 5W-30/5W-40 ครับ
ปกตินิสสันใช้น้ำมันเครื่องเชลล์ (ของปีนี้) ถ้าเป็นไลน์ตัวนั้น ก็จะเป็น Helix Professional มาตรฐาน Renault RN0720 (AR-L)
Edit เพิ่ม:
การเขียน Extended Oil Drain Interval นัยว่าจะชูว่าค่าเมนเทแนนซ์มันต่ำ
แต่เอาจริงๆ นิสสันก็ค่าแรง+อะไหล่ ถูกกว่าหลายยี่ห้ออยู่แล้วนะ
(ไม่นับว่าอะไหล่บางชิ้นในบางรุ่นมีความจุกจิกบ้าง เช่น เทอร์โบของนาวาร่าตัวที่แล้ว)
ส่วนประเทศไทยจะเหมาะกับการลาก นมค. 20,000 กม. หรือไม่
ผมตอบได้แค่ว่า ถ้าวิ่งในเมืองลากๆ หยุดๆ หมื่นโลเถอะครับ ถ้ารักรถ
อันนี้รวมทั้งยี่ห้ออื่นที่ลาก 15,000-20,000 ด้วยเน้อ
-
เพราะจะได้เปลี่ยนพาร์ทใหม่ไวๆ55555 แซวเล่นครับ จริงๆแล้วก้คืออยากโฆษณาให้คนสนใจว่าประหยัดค่าบำรุงรักษา ไม่เวิคหรอกครับประเทศไทย อาการ้อน ชื้นแถมฝุ่นเยอะมากๆ ผมเห็นบางยี่ห้อที่บอก15000 ใช้แบบนั้นจริง ไม่เกิน50000 Km ผมว่าได้มีเคสเพราะขนาดเปลี่ยนก่อนยังมีเลย 6 เดือน10000 Km มันไม่มากไปสำหรับรถที่เราใช้หรอกครับ
-
YS23DDTT ถ้าเป็นตัวยูโร 5+ มี DPF ต้องใช้มาตรฐาน C4 น่าจะเบอร์ 5W-30/5W-40 ครับ
ปกตินิสสันใช้น้ำมันเครื่องเชลล์ (ของปีนี้) ถ้าเป็นไลน์ตัวนั้น ก็จะเป็น Helix Professional มาตรฐาน Renault RN0720 (AR-L)
Edit เพิ่ม:
การเขียน Extended Oil Drain Interval นัยว่าจะชูว่าค่าเมนเทแนนซ์มันต่ำ
แต่เอาจริงๆ นิสสันก็ค่าแรง+อะไหล่ ถูกกว่าหลายยี่ห้ออยู่แล้วนะ
(ไม่นับว่าอะไหล่บางชิ้นในบางรุ่นมีความจุกจิกบ้าง เช่น เทอร์โบของนาวาร่าตัวที่แล้ว)
ส่วนประเทศไทยจะเหมาะกับการลาก นมค. 20,000 กม. หรือไม่
ผมตอบได้แค่ว่า ถ้าวิ่งในเมืองลากๆ หยุดๆ หมื่นโลเถอะครับ ถ้ารักรถ
อันนี้รวมทั้งยี่ห้ออื่นที่ลาก 15,000-20,000 ด้วยเน้อ
Helix Professional นี่เทียบเท่าเชลล์ตัวไหนอ่าครับ HX8 หรืออัลตร้า ครับ
-
6 เดือนก็เปลื่ยนแล้วครับ เปลื่ยนที่0 กรองปีละหน
แจ้งความจำนงได้ครับ "ลูกค้าอยากเสียตัง" ผมไม่เคยโดนไม่เปลื่ยนให้ครับ ยื่นตังให้ใครไม่เอา??
ผมไม่เชื่อเรื่องลากน้ำมันเครื่องยาวๆๆครับ
-
เครื่องตัวนี้มีDPFเปล่าครับ
-
เพราะศูนย์หายไปเยอะครับ ;D
-
เอาจริงงง เต็มที่ 15000 เห้ออออ
2หมื่นมันนานนไป นานในความรู้สึกอ่ะครับ
-
YS23DDTT ถ้าเป็นตัวยูโร 5+ มี DPF ต้องใช้มาตรฐาน C4 น่าจะเบอร์ 5W-30/5W-40 ครับ
ปกตินิสสันใช้น้ำมันเครื่องเชลล์ (ของปีนี้) ถ้าเป็นไลน์ตัวนั้น ก็จะเป็น Helix Professional มาตรฐาน Renault RN0720 (AR-L)
Edit เพิ่ม:
การเขียน Extended Oil Drain Interval นัยว่าจะชูว่าค่าเมนเทแนนซ์มันต่ำ
แต่เอาจริงๆ นิสสันก็ค่าแรง+อะไหล่ ถูกกว่าหลายยี่ห้ออยู่แล้วนะ
(ไม่นับว่าอะไหล่บางชิ้นในบางรุ่นมีความจุกจิกบ้าง เช่น เทอร์โบของนาวาร่าตัวที่แล้ว)
ส่วนประเทศไทยจะเหมาะกับการลาก นมค. 20,000 กม. หรือไม่
ผมตอบได้แค่ว่า ถ้าวิ่งในเมืองลากๆ หยุดๆ หมื่นโลเถอะครับ ถ้ารักรถ
อันนี้รวมทั้งยี่ห้ออื่นที่ลาก 15,000-20,000 ด้วยเน้อ
Helix Professional นี่เทียบเท่าเชลล์ตัวไหนอ่าครับ HX8 หรืออัลตร้า ครับ
Ultra Helix Professional ครับ
เป็นตัวเติมแอดดิทีฟพิเศษสำหรับเครื่องมี DPF
แต่ออกตัวก่อนว่าสเป็กไทยผมยังไม่ได้คอนเฟิร์มตัวนี้นะ แค่ทราบว่าเมืองนอกเป็น DPF+EGR ครับ
-
ford ranger wildtrak 3.2 เปลี่ยนทุก 15,000 กม แต่ก็ใช้น้ำมันเครื่องเกือบ 9 ลิตร
-
V40 2014 ทุก 20000 ครับ ตอนนี้ 170,000 km ครับ
เรื่อง Fully Synth 20000 โลเนี่ย โอเคนะครับ
ที่เป็นห่วง คือ นมก มากว่า ผมหาร 2 เลย
-
trend นี้มาจาก ยุโรปครับ ไอ้ 1 ปี 20k เนี่ย แต่ถ้าถามผม ok ถ้าเราวิ่งไม่ได้เยอะมาก 1ปี ไม่เกิน 10k ผมก็ไม่เปลี่ยนนะแต่ถ้าใช้เต็ม 20k ผมแนะนำเกิน 10k เอาไปถ่ายข้างนอกออกก่อนดีกว่าครับ
-
ถ้าไม่แน่ใจก็เปลี่ยนก่อนแล้วกันครับ
สงสัยเหมือน น้ำมันเกียร์รถมินิ
คนขายบอกว่า ที่ต่างประเทศเค้าค่าแรงถ่ายน้ำมันเครื่องแพงพอกับเปลี่ยนเกียร์
งั้นก็ให้เกียร์พังแล้วเปลี่ยนเกียร์
ปล. ผมว่าคนขายมันมั่ว
-
ผมคิดว่ามันเป็นแค่การตลาดมากกว่า ยังจำตอนที่ออกมาร์ชมาช่วงแรกๆ ก็ทำแบบนี้เหมือนกันโฆษณาว่าค่าบำรุงรักษาต่ำกว่ายีห้ออื่นๆ เอาเข้าจริงแพงกว่ามาก ผมยังเข็ดขยาดกับนิสสันเรื่องการตลาดแบบมักง่ายแบบนี้จริงๆ
-
ford ranger wildtrak 3.2 เปลี่ยนทุก 15,000 กม แต่ก็ใช้น้ำมันเครื่องเกือบ 9 ลิตร
แต่ BT-50 Pro ศูนย์ให้เปลี่ยนทุกๆ 20,000 กม.แถมเป็น นมค.กึ่งสังเคราะห์ แต่ผมก็ว่าตามศูนย์นะ เพิ่งไปเช็ค 190,000 กม.เครื่องยังไม่พัง 555
อีกคัน S80 D4 ก็เปลี่ยน นมค.ที่ 20,000 กม.เช่นกัน แต่ค่ายนี้ใช้สังเคราะห์แท้ แต่ไม่เคยถึง 2หมื่น กม.หรอก ประมาณ 1.6-1.7 หมื่น หน้าจอก็เตือนให้เข้าเช็คระยะแล้ว
-
ผมคิดว่ามันเป็นแค่การตลาดมากกว่า ยังจำตอนที่ออกมาร์ชมาช่วงแรกๆ ก็ทำแบบนี้เหมือนกันโฆษณาว่าค่าบำรุงรักษาต่ำกว่ายีห้ออื่นๆ เอาเข้าจริงแพงกว่ามาก ผมยังเข็ดขยาดกับนิสสันเรื่องการตลาดแบบมักง่ายแบบนี้จริงๆ
ถ้าไม่นับรวมพวกของนอกศูนย์อย่างน้ำยายางล้างหัวฉีด /น้ำยาเคลือบบ่าวาล์ว /ล้างแอร์
นิสสันถูกกว่าครับ
- ไส้กรองแอร์ โดต้า 460 นิสสัน 220
- กรองอากาศ โตต้า 300 นิสสัน 270
- เสาอากาศไอ่มดแดง มาร์ช 125 วีออส NCP150 520 บาท
อย่างมาร์ชคันเก่า ผมเช็คระยะสามหมื่นกิโลเมตรตอนปีที่ห้า
รายการเปลื่ยนมี น้ำมันเครื่อง/ไส้กรอง/แหวนรอง/กรองอากาศ/กรองแอร์
ค่าอะไหล่รวมค่าแรง ราวๆ 2,400 บาทครับ
-
ผมไม่รู้นะครับว่ายังไง
บางเรื่อง มาตรฐานยุโรป ใช้กับเมืองไทยไม่ได้
น้ำมันเกียร์ life-time มีให้เห็นแล้ว เพราะรถยุโรปหลายยี่ห้อ ยังต้อง(แอบ) เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ให้ลูกค้าเลย แล้วจะ life-time เพื่อ?? เพราะรู้ว่า เมืองไทยร้อนถึงร้อนมาก รถติดหนัก รถหยุดๆ ขยับๆ ตลอด
เช่นเดียวกับน้ำมันเครื่อง ผมว่า ถ้าใช้งานในยุโรป อาจจะได้ 20,000 km จริง แต่พอใช้งานในเมืองไทยบ้านเราแล้วละก้อ ผมว่ามีแป้วๆ นะ ถ้าจะลากถึง 20,000 จริงๆ ต่อให้เกรดน้ำมันเครื่องเป็น 20,000 km ก็เถอะนะ
-
ถ้าเทียบรถตัวเอง
แต่ก่อนใช้เยอะหน่อย 6 เดือน 10,000 กม. แถมอยู่ใน warranty ก็เลยไม่เคยเปลี่ยนช้ากว่า 6 เดือนเลย เจ้า Mobil1 5W-30 ไม่มีปัญหาครับ
แต่หลังๆ หมด warranty แล้ว แถมมี 2 คัน เลยใช้น้อยลง ก็ลากไป พอเข้าเดือนที่ 8 ไมล์ 7 - 8 พันกม. ก็เริ่มละ อืด หนืด ขนาด Mobil1 นะนั่น
แต่เครื่องรุ่นใหม่ๆ การเผาไหม้ น่าจะดีกว่า สะอาดกว่า แถมเกรดน้ำมันเครื่องที่ผ่านมาตรฐานเค้า ก็น่าจะลากได้แหละ
-
renault กลัวใจอยู่เหมือนกัน
สมรรถนะน่ะไม่กังขาหรอก dCi ทำมาตั้งนานแล้ว แต่ reliability นี่ผมเองยังถือทางฝั่งเอเชียดีกว่าอยู่
แต่ลางเนื้อชอบลางยา ผมเองก็อยากได้ครับ
-
ผมคิดว่ามันเป็นแค่การตลาดมากกว่า ยังจำตอนที่ออกมาร์ชมาช่วงแรกๆ ก็ทำแบบนี้เหมือนกันโฆษณาว่าค่าบำรุงรักษาต่ำกว่ายีห้ออื่นๆ เอาเข้าจริงแพงกว่ามาก ผมยังเข็ดขยาดกับนิสสันเรื่องการตลาดแบบมักง่ายแบบนี้จริงๆ
ถ้าไม่นับรวมพวกของนอกศูนย์อย่างน้ำยายางล้างหัวฉีด /น้ำยาเคลือบบ่าวาล์ว /ล้างแอร์
นิสสันถูกกว่าครับ
- ไส้กรองแอร์ โดต้า 460 นิสสัน 220
- กรองอากาศ โตต้า 300 นิสสัน 270
- เสาอากาศไอ่มดแดง มาร์ช 125 วีออส NCP150 520 บาท
อย่างมาร์ชคันเก่า ผมเช็คระยะสามหมื่นกิโลเมตรตอนปีที่ห้า
รายการเปลื่ยนมี น้ำมันเครื่อง/ไส้กรอง/แหวนรอง/กรองอากาศ/กรองแอร์
ค่าอะไหล่รวมค่าแรง ราวๆ 2,400 บาทครับ
March อะไหล่มันไม่แพงหรอกครับ โดยรวมๆ ถูกกว่า Altis ด้วยซ้ำ
ที่มันแพง คือ มันเสียง่ายมาก เลยทำให้ต้องเปลี่ยนบ่อยๆ
คือ ถ้าแก้ตรงนี้ได้ รถมันก็พอใช้ได้ครับ ราคาขายต่อก็ดีงามพอสมควร ตกปีละไม่เกิน 10% คุ้มมากครับ