Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Thanyanon ที่ พฤศจิกายน 04, 2018, 14:46:17
-
ขอถามหน่อยครับ การเซตความนุ่มของช่วงล่าง เกี่ยวข้องกับน้ำหนักรถด้วยไหมครับ
อย่างเช่น altis กับ camry ที่ camry ช่วงล่างนุ่มกว่า เป็นเพราะน้ำหนักรถหนักกว่ารึเปล่าคับ
แต่พอมาคิดอีกประเด็นนึงคือ camry รถหนักกว่า สปริงก็ต้องมีค่าk มากกว่าเพื่อรับน้ำหนักไม่ใช่หรอคับ และพอสปริงแข็งกว่า โช้คก็ต้องหนืดกว่าเพื่อรั้งสปริงใช่มั้ยครับ พอมาคิดแบบนี้มันเลยดูเหมือนว่า camryช่วงล่างน่าจะแข็งกว่า แต่ทำไมที่จริงแล้วcamry ถึงนุ่มกว่าอะคับ
ขอบคุณครับ
-
นำ้หนักรถ เป็นปัจจัยในการคำนวน
ค่า k สปริง ค่าการ rebound ของโช้ค กับเบอร์นำ้มันในโช้ค
-
เป็นปัจจัย แต่ไม่ได้แปลว่ารถหนักกว่าต้องนุ่มกว่า หรือ แข็งกว่าครับ
-
น้ำหนักเหนือสปริง, ค่า K สปริง, ความหนืดในการยุบ/ยืด, แก้มยางแข็ง/อ่อน (น่าจะมีมากกว่านี้อีก) น่าจะมีความเกี่ยวพันกันหมดครับ
รถคันเดิมเปลี่ยนยางที่แก้มนุ่มขึ้นผมเจออาการแก้มยางเต้นยิกๆๆ จนต้องเพิ่มลมยางให้แข็งเพื่อลดการเต้นของแก้มยาง
-
น้ำหนักมากใด้เปรียบกว่า ทำให้นุ่มง่ายกว่า
รถคันเดียวกันสังเกต เวลาคนนั่งเต็มทุกที่นั่งจะนุ่มและเกาะดีกว่าตอนมีคนขับคนเดียว
-
เกี่ยวครับ โดยตรงเลย
จริงๆมันมีสูตรเลยนะครับ อัตราส่วนระหว่าง น้ำหนักเหนือสปริง (Sprung weight) หารด้วยค่า น้ำหนักใต้สปริง (Unsprung weight) ยิ่งค่าต่างกันมาก ยิ่งนุ่มครับ
ส่วนค่า K สปริงจะบอกว่า รถสองคัน คันนึง K มากกว่าอีกคันแล้วจะแข็งกว่า ก็ไม่ถูกครับ เพราะมันต้องดูน้ำหนักที่กดด้วย ถ้าน้ำเยอะยังไงก็ต้องใช้ K spring เยอะเพื่อรับน้ำหนักรถครับ ส่วนนุ่มไม่นุ่มก็ดูว่าน้ำหนักที่สปริงรับไว้มันเหมาะกันหรือเปล่าอีกทีครับ
ส่วนที่เหลือก็การเซทความหนืดของโช้ค การจัดเรียงวาล์วในโช้ค ลักษณะของช่วงล่าง และอื่นๆอีกครับ
-
ขอบคุณทุกท่านครับ
-
https://www.youtube.com/watch?v=_k0Gjre1QlY
อันนี้ละเอียดมาก
-
น้ำหนักมากใด้เปรียบกว่า ทำให้นุ่มง่ายกว่า
รถคันเดียวกันสังเกต เวลาคนนั่งเต็มทุกที่นั่งจะนุ่มและเกาะดีกว่าตอนมีคนขับคนเดียว
จริงง ของผมนี่ขับคนเดียวขึ้นลูกระนาด ล้อหลังขึ้นทีเด้งมาก
ถ้านั่งครบ 4 คนนี่ อย่างนุ่มม งงเลย
-
รถกระบะนี่ยิ่งชัดเลย รถเปล่าๆนี่ดีดเด้งสุดๆ
เปลี่ยนโช๊คก็ไม่ได้ช่วยให้มันนิ่มขึ้น แค่หน่วงแรงดีดลง แต่ยังเด้งๆดีดๆเหมือนเดิม
พอจับน้ำหนักถ่วงท้ายซัก 200 โล นุ่มขึ้นเป็นกอง จบแบบงงๆ
-
รถกระบะนี่ยิ่งชัดเลย รถเปล่าๆนี่ดีดเด้งสุดๆ เปลี่ยนโช๊คก็ไม่ได้ช่วยให้มันนิ่มขึ้น แค่หน่วงแรงดีดลง แต่ยังเด้งๆดีดๆเหมือนเดิม พอจับน้ำหนักถ่วงท้ายซัก 200 โล นุ่มขึ้นเป็นกอง จบแบบงงๆ
ดีดน้อยลงแต่ก็ยังแข็งๆตามประสาแหนบครับ ผมก็ถ่วง 200kg ชีวิตดีขึ้นเป็นกอง
-
ขอบคุณทุกท่านครับ
-
ตัวอย่างคือ
รถคันเก่าผม New City หลังติดแก๊สนี่นิ่มย้วยเลยครับ
น้ำหนักถังแก๊ส ถังเปล่า 40 + แก๊สเต็มถัง 20 รวมกันก็ราวๆ 60 กิโล
พอย้วยมากๆทำให้การขับขี่ แย่ลงด้วย เลยต้องเปลี่ยนสปริงหลังเป็นรุ่น City CNG + โช๊ค KYB New SR
สรุปคือ ปรับค่า K สปริงให้รับกับน้ำหนักรถ และโช๊คให้แข็งขึ้น เพื่อให้สอดคล้องกับสปริง
ถึงจะได้การขับขี่แบบเดิมกลับมา ดีกว่าเดิมด้วยซ้ำครับ
พอเห็นภาพไหมครับ
-
ส่วนตัวแยกเรื่อง ความนุ่ม กับ น้ำหนักรถ ออกจาก (จริงอยู่ตอนที่เขาออกแบบหรือคำนวณค่า K ต้องเอาน้ำหนักมาเกี่ยว)
เพราะรถน้ำหนักน้อย ก็มีทั้งช่วงหนุ่ม นุ่ม และ แข็ง
เช่นเดียวกัน รถน้ำหนักเยอะ ก็มีทั้งช่วงล่าง นุ่ม และ แข็ง เหมือนกัน
ดังนั้น ถ้ามองว่า สปริง ที่ทำเพื่อรถรุ่นนั้นๆ (ที่เรียกว่า ตรงรุ่น) เขาคำนวณค่า K ที่จะรองรับน้ำหนักของรถคันนั้นๆ อยู่แล้ว อยู่ที่เลือกว่า จะเอาแบบนุ่ม และ แบบแข็ง ต่างหาก
นอกซะจาก
เอา spring ของรถที่น้ำหนักเยอะกว่า ไปใส่รถที่น้ำหนักน้อยกว่า ผลลัพธ์คือแข็งเกินไป
หรือ
เอา spring รถที่มีน้ำหนักน้อยกว่า ไปใส่รถที่น้ำหนักเยอะกว่า ผลลัพธ์คือ สปริงยุบตัวมากกว่าปกติ
ส่วนเรื่องกระเด้งกระดอน หรือ เอารถขณะยุบๆ เด้งๆ ในตอนรถวิ่ง ไม่พูดถึง เพราะอันนั้นหน้าที่ของโช้ค
คหสต.
-
ขอบคุณทุกท่านครับ