Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Weetting ที่ พฤศจิกายน 29, 2018, 19:16:49
-
https://www.nstda.or.th/th/news/12295-20181127-i-ev
Ev-Kit Blueprint
เอาอัลเมร่ามาดัดแปลงใส่แบตเตอรี่
แบบนี้มาจริงผมว่า ราคามันเวิร์คกว่ารถไฟฟ้าทั้งคันอีกครับ พอเครื่องพังก็มีทางเลือกด้วย
เคยเห็นสมาชิกท่านนึงโพสต์EV-kits ลักษณะนี้ในต่างประเทศ ที่เอา E36 Beetle พวกรถเก่าๆทั้งหลายทำชุดคิทออกมา
-
2 แสนเอง ซื้อ eco car มือสองมา ปีใหม่ๆ แล้วเอาไปดัดแปลง ได้รถไฟฟ้าใช้ คุ้มๆ
-
8) 8) 8) .....ติดตาม EV conversion kit มาตลอด 2-3 ปีครับ ที่ สวทช. จะขยายความรู้ปี '63 นี้ตรงใจมาก ขอบคุณผู้เกี่ยวข้องครับ ประชาชนโดยรวมได้ประโยชน์ :-X
-
น่าสนใจครับ
-
นน.เมื่อเทียบกะเครื่อง 1.2 อันไหนหนักกว่า
แล้ว 2 แสนนี่ต้นทุนหรือราคาขายรวมติดตั้ง
-
ด้วยความเคารพครับ
มันทำไม่ได้ครับ ค่าแบตก็เท่าไหร่แล้วครับ เกินสองแสนไปเยอะ ถ้าจะเอาวิ่งจริงๆ 200กม ค่าแบตแพงกว่าตัวรถอีกครับ แล้วก็ค่าแปลง และอื่นๆ และมันไม่ใช่แค่ยกออกมาแล้วใส่
ถ้าจะให้ผปก มาทำก็ไม่ต้องมีคิดกำไร ค่าความเสี่ยงรับประกัน?
รถแบบนี่ ทำออกมาแบบนี่ ขับจริง ชารจ จริงแบบไหน การกระจายน่ำหนักเปนไง
ทำออกมาให้ชาวบ้านเข้าใจผิดเปล่าๆ
-
เหมือนจะระบุว่าราคา 2 แสนนี่ไม่รวม Battery นะครับ :( :( :( :(
"มีต้นทุนดัดแปลงถูกลงไม่เกินคันละ 2 แสนบาท ไม่รวมแบตเตอรี่ ซึ่งถูกกว่ารถยนต์ไฟฟ้านำเข้าที่ปัจจุบันยังมีราคาสูงถึงคันละ 3 4 ล้านบาท"
https://youtu.be/-5amE5HVy08
-
อ่อ สรุป 2 แสนนี่ค่าแรงสินะ :'(
-
รอดูกันต่อครับ
-
ในบทความไม่มีรายละเอียดอะไรให้เลย...
อ่านแล้วคิดตามก็ยังอดสงสัยและแอบตั้งคำถามในใจ
ดัดแปลง ....
- ระบบแอร์ ยังไง?
- ระบบพาวเวอร์พวงมาลัย ยังไง?
- ระบบหม้อลมเบรค ยังไง?
- โปรแกรม ECU ประมวญผลระบบ ABS, BA, EBD, VSC, TRC ที่ต้องมาทำงานแทนของเดิม ?
ในรถคันนึงมันไม่ได้มีแค่ตัวถังกับ Motor ที่หมุนล้อให้รถวิ่งได้เท่านั้น มันมีอะไรมากกว่านั้นเยอะฮะ
เพียงแต่รถยนต์แบบ บ้าน ๆ ที่เราใช้กัน เราใช้ระบบพวกนี้มันชินมือจนเราคิดว่ามันหมู ๆ ไม่มีอะไร
แต่ในความเป็นจริงสำหรับคนพัฒนารถยนต์นั่นคืองานหิน มาก ๆ
ถ้าหากงานดัดแปลงรถน้ำมันไปเป็น EV แต่ระบบข้างบนหายหมดก็คงไม่ไหว
แต่ถ้าจะทำให้ทุกระบบยังคงอยู่และทำงานได้ดี คงไม่ใช่ราคาแค่นี้แน่ครับ
-
งบโครงการ **ข้อมูลอาจจะผิดนะครับ**
ทำออกมา 4 คัน มี Ecocar 2 คันและขนาดกลาง 2 คัน
(https://www.nstda.or.th/th/images/20170621-1-0002.jpg)
ที่มา: https://www.nstda.or.th/th/news/11235-20160621-blueprint-project
-
จอดอยู่ใต้ตึกผู้ว่า กฟผ เห็นอยู่ แต่ผู้ว่าใช้ 350e นะ😄😄
-
8) 8) 8) 8) 8)
-
เหมือนจะระบุว่าราคา 2 แสนนี่ไม่รวม Battery นะครับ :( :( :( :(
"มีต้นทุนดัดแปลงถูกลงไม่เกินคันละ 2 แสนบาท ไม่รวมแบตเตอรี่ ซึ่งถูกกว่ารถยนต์ไฟฟ้านำเข้าที่ปัจจุบันยังมีราคาสูงถึงคันละ 3 4 ล้านบาท"
https://youtu.be/-5amE5HVy08
ถ้าดูจากคลิปอันนี้นะครับ
เขาดัดแปลงโดยเสียค่าใช้จ่ายราวๆ 4,000$ หรือเงินไทยราวๆ 130,000 บาทนะครับ
แต่ว่าเขามีแบตเตอรีขนาด 6.2kWh แต่เขาวิ่งได้ 58 km คือ วิ่งได้ราวๆ 9.35 km/kWh นะครับ
และผมกะว่าคลิปนี้เขาเอาลงตั้งแต่ เดือนกรกฎาคม 2018 ผมว่าเขาไม่น่าหาราคาแบตเตอรี่ได้ถูกมากๆเท่าไร
ถ้าได้ถูกมากๆจริงคงได้ราว 250-300 $ ต่อ kWh เท่านั้นแหละครับ สมมติตีไปที่ 300$ นะครับ
คิดแค่ส่วนค่าแบตก็ราวๆ 1,800$ หมายความว่าค่าแรงและอุปกรณ์นอกเหนือจากแบตตามคลิปเสียอยู่ที่ราวๆ
2,200$ หรือคิดเป็นเงินไทยราวๆ 70,000 บาทเท่านั้น
แต่ถ้าจะเอารถบ้านเรามาทำกันถ้าเอารถ ECO Car หรือ B or C Segment มาทำนะครับที่น้ำหนักรถจะมาก
รถในคลิประดับหนึ่งนะ ถ้าทำแบบใช้ชุดคลิปดัดแปลง อย่างมากก็น่าจะทำได้ระดับ 7-8 km/kWh สมมติใช้ค่าตรงกลาง
คือราวๆ 7.5 km/kWh สำหรับวิ่งทางไกล แต่ถ้าวิ่งในเมืองติดหน่อยๆไม่มากก็คงเหลือ 5-6 km/kWh
สมมติอยากใช้วิ่งในเมืองได้สัก 200 km นะก็ควรจะใช้แบตเตอรี่ อย่างน้อย 35-40 kWh
และถ้าสมมติจะเริ่มใช้และดัดแปลงกันในปี 2020 ที่ราคาต้นทุนแบตเตอรีระดับอุตสาหกรรม น่าอยู่แถวๆ 90-120$ ต่อ kWh
แต่ถ้าซื้อราคาปลีกรายย่อยใช้กันก็อาจยังคงอยู่ที่ระดับ 140-180$ ต่อ kWh สมมติถ้าหาตรงราคาตรงกลางคือ 160$ ต่อ kWh นะ
เพื่อจะดัดแปลงรถEcoCar มาเป็นรถไฟฟ้า ถ้าคิด Rate อ้างอิงในเว็บหมายถึงค่าแรงและค่าอุปกรณ์ไม่รวมแบตเตอรีก็ควรแค่ 70,000-100,000
และ ค่าแบตเตอรี่อ อีก 160*35-40 = 5,600-6,400$ หรือ ก็คือเงินราวๆ 185,000-210,000
สรุปค่าแบตและค่าอุปกรณ์ต่างๆราวค่าแรง น่าจะอยู่ช่วง 280,000-310,000 นะถ้าต้องการจะทำให้เป็นรถวิ่งในเมือง 200 km ต่อการชาร์ต่ 1 ครั้งอ่ะ
ผมหวังว่า กฟผ และ สวทช พอถึงปี 2020 ควรทำชุดkit ให้ราคาลงมาเหลือแค่ 100,000 ไม่ใช้ 200,000 อ่ะครับ
มันอายเขานะ ใช้ทรัพยากรคนที่ดูน่าจะมีมันสมองระดับ ดร และคนในองค์กรที่มีบุคลการมากพอควร พร้อมทั้งใช้เงินทุนมากพอควร
แต่ผลงานออกมา ดูแล้วความคุ้มค่าทางการตลาดยังสู้ แค่ดูเหมือนวิศวกรธรรมดา แบบบ้าน กลับทำให้มีผลงานที่ดูคุ้มค่าทางธุรกิจมากกว่าได้นะครับ
กฟผ และ สวทช เร่งปรับปรุงนะครับ อย่าให้อายต่างชาติเขานะ
-
ต้นทุน ดูยังไม่คุ้ม ที่จะดัดแปลงเลย
-
เพื่อนผมเป็นนักวิจัยอยู่ที่ญี่ปุ่น เอารถเก่าๆ มาโมทำเป็นรถไฟฟ้าร่วมกับนักศึกษา เคยถามว่าความยากมันอยู่ตรงไหน เพื่อนบอกว่า ความยากก็คือ batt ราคาหลายแสนบาท และหาซื้อยากด้วย ขนาดที่ญี่ปุ่นนะครับ
-
VCU สั่งทำได้
Tranny สั่งทำได้ไม่ยาก
motor มีให้เลือกสำเร็จอยู่แล้ว เยอะมาก
ที่ยากคือ แบต เพราะไม่มีใครเขาทำส่งให้ได้ มันต้องมีตัวเฟรม ไว้ยึดกับรถด้วย ส่วนใหญ่พวกนี้ทำแบตเอง หรือแกะจากเทสลามาใช้ ถ้าแบตทำเองก็จะเสี่ยงต่อการชาจเกิน ระเบิด เพราะ แบตรถดีๆ มันจะมีสาร stoba กันระเบิด หรือไฟไหม้ จากการช้อตกันได้
-
ยังไม่รวมแบต แล้วแบตเท่าไหร่ล่ะ
-
เหมือนจะระบุว่าราคา 2 แสนนี่ไม่รวม Battery นะครับ :( :( :( :(
"มีต้นทุนดัดแปลงถูกลงไม่เกินคันละ 2 แสนบาท ไม่รวมแบตเตอรี่ ซึ่งถูกกว่ารถยนต์ไฟฟ้านำเข้าที่ปัจจุบันยังมีราคาสูงถึงคันละ 3 4 ล้านบาท"
https://youtu.be/-5amE5HVy08
ถ้าดูจากคลิปอันนี้นะครับ
เขาดัดแปลงโดยเสียค่าใช้จ่ายราวๆ 4,000$ หรือเงินไทยราวๆ 130,000 บาทนะครับ
แต่ว่าเขามีแบตเตอรีขนาด 6.2kWh แต่เขาวิ่งได้ 58 km คือ วิ่งได้ราวๆ 9.35 km/kWh นะครับ
และผมกะว่าคลิปนี้เขาเอาลงตั้งแต่ เดือนกรกฎาคม 2018 ผมว่าเขาไม่น่าหาราคาแบตเตอรี่ได้ถูกมากๆเท่าไร
ถ้าได้ถูกมากๆจริงคงได้ราว 250-300 $ ต่อ kWh เท่านั้นแหละครับ สมมติตีไปที่ 300$ นะครับ
คิดแค่ส่วนค่าแบตก็ราวๆ 1,800$ หมายความว่าค่าแรงและอุปกรณ์นอกเหนือจากแบตตามคลิปเสียอยู่ที่ราวๆ
2,200$ หรือคิดเป็นเงินไทยราวๆ 70,000 บาทเท่านั้น
แต่ถ้าจะเอารถบ้านเรามาทำกันถ้าเอารถ ECO Car หรือ B or C Segment มาทำนะครับที่น้ำหนักรถจะมาก
รถในคลิประดับหนึ่งนะ ถ้าทำแบบใช้ชุดคลิปดัดแปลง อย่างมากก็น่าจะทำได้ระดับ 7-8 km/kWh สมมติใช้ค่าตรงกลาง
คือราวๆ 7.5 km/kWh สำหรับวิ่งทางไกล แต่ถ้าวิ่งในเมืองติดหน่อยๆไม่มากก็คงเหลือ 5-6 km/kWh
สมมติอยากใช้วิ่งในเมืองได้สัก 200 km นะก็ควรจะใช้แบตเตอรี่ อย่างน้อย 35-40 kWh
และถ้าสมมติจะเริ่มใช้และดัดแปลงกันในปี 2020 ที่ราคาต้นทุนแบตเตอรีระดับอุตสาหกรรม น่าอยู่แถวๆ 90-120$ ต่อ kWh
แต่ถ้าซื้อราคาปลีกรายย่อยใช้กันก็อาจยังคงอยู่ที่ระดับ 140-180$ ต่อ kWh สมมติถ้าหาตรงราคาตรงกลางคือ 160$ ต่อ kWh นะ
เพื่อจะดัดแปลงรถEcoCar มาเป็นรถไฟฟ้า ถ้าคิด Rate อ้างอิงในเว็บหมายถึงค่าแรงและค่าอุปกรณ์ไม่รวมแบตเตอรีก็ควรแค่ 70,000-100,000
และ ค่าแบตเตอรี่อ อีก 160*35-40 = 5,600-6,400$ หรือ ก็คือเงินราวๆ 185,000-210,000
สรุปค่าแบตและค่าอุปกรณ์ต่างๆราวค่าแรง น่าจะอยู่ช่วง 280,000-310,000 นะถ้าต้องการจะทำให้เป็นรถวิ่งในเมือง 200 km ต่อการชาร์ต่ 1 ครั้งอ่ะ
ผมหวังว่า กฟผ และ สวทช พอถึงปี 2020 ควรทำชุดkit ให้ราคาลงมาเหลือแค่ 100,000 ไม่ใช้ 200,000 อ่ะครับ
มันอายเขานะ ใช้ทรัพยากรคนที่ดูน่าจะมีมันสมองระดับ ดร และคนในองค์กรที่มีบุคลการมากพอควร พร้อมทั้งใช้เงินทุนมากพอควร
แต่ผลงานออกมา ดูแล้วความคุ้มค่าทางการตลาดยังสู้ แค่ดูเหมือนวิศวกรธรรมดา แบบบ้าน กลับทำให้มีผลงานที่ดูคุ้มค่าทางธุรกิจมากกว่าได้นะครับ
กฟผ และ สวทช เร่งปรับปรุงนะครับ อย่าให้อายต่างชาติเขานะ
ภาครัฐคงมองเรื่องการพึ่งตนเองได้เป็นหลักครับคงไม่คิดไปสู้เอกชน เพราะการพัฒนาเทคโนโลยียังงัยก็ไม่มีทางสู้เอกชนที่ลงทุนเม็ดเงินในระดับพันล้านหมื่นล้านได้หรอกครับ
-
ทำมาเถอะครับ
ให้มันออกมาเป็นรูปธรรม
จะดีจะด้อยยังไง ก็ค่อๆปูทาง ปรับปรุงพัฒนาไป
จะได้เป็นแรงผลักดันให้รถไฟฟ้าจะได้เกิดเร็วๆสักที
เพราะอำนาจการเมืองและกลุ่มทุนที่จะเสียประโยชน์ในเรื่องนี้ ก็เยอะเหลือเกิน