Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Koong ที่ ธันวาคม 02, 2018, 22:10:32
-
คิดว่ามาสด้าเปลี่ยนระบบช่วงล่างด้านหลังมาเป็นแบบคานแข็ง(ถ้าเข้าใจไม่ผิด)
เพื่อจุดประสงค์อะไรเป็นหลัก ระหว่างประสิทธิภาพ หรือแค่ต้องการเพิ่มพื้นที่ห้องโดยสารด้านหลัง
อ้อ ลืมอีกข้อนึง หรือแค่ลดต้นทุน
-
ถ้ามุมมองของผู้บริโภคก็จะมองว่าผู้ผลิตนั้นลดต้นทุน แต่ว่าหากได้ลองมองอีกด้านก็จะพบว่ามันทนทานดูแลรักษาง่ายแถมหาโช้คมาเทียบได้ง่ายครับ ส่วนเหตุผลอื่นนี้ต้องพิสูจน์ของจริงอีกทีครับ
-
ลดต้นทุน ละมั้ง บรรดากองเชียร์ที่เคยพูดว่า ช่วงล่างรถราคาเป็นล้าน ได้คานแข็ง ยังไงก็ไม่มีทางดีได้เท่าอิสระผมนี่รอทดสอบเลยน่ะ อยากรู้ว่ามาสด้าจะเซ็ทได้ยังไง ตามภาพที่ได้ห้องโดยสารไม่ได้ใหญ่ขึ้นเลย อุโมงค์ตรงกลางใหญ่มากเหมือนเดิม นั่ง3 ลำบาก
-
น่าจะต้องการพื้นที่ห้องโดยสาร ตอนนี้ผมใช้ m2 disel อยู่ เล็งว่า m3ตัวใหม่ออกจะจัดสักคัน แต่เห็นช่วงล่างหลังคานบิดชักลังเล เพราะ m2 ที่ใช้อยู่ตอนนี้ช่วงล่างข้างหน้า ok แต่ด้านหลังกระเด้งกระดอนไม่เฟริมเลย
แต่ถ้าได้เครื่อง skyactive-X ขับแล้ว แรง มันส์ เร่งสะใจ อาจทำใจลืมๆเรื่องช่วงล่างหลังไปครับ
-
จากรูป เปลี่ยนแล้วก็ไม่ได้ทำให้รถมันกว้างขึ้น ใหญ่ขึ้น อย่างมีนัยยะอะไร
นอกจากหาวิธี เพื่อลดต้นทุน หรือ ลดประสิทธิภาพการขับขี่ลง
และชื่อว่าจะเป็นจุดอ่อน พอรุ่นใหม่ก็จะเปลี่ยนเป็นอิสระแบบเดิม
-
ลดต้นทุน นั่นก็ใช่เหตุผลหนึ่ง......
แต่อีกปัจจัยหนึ่ง คือทอร์ชั่นบีมช่วงล่างมันจะกิน space ในซุ้มล้อน้อยกว่าช่วงล่างอิสระ
ก็จะมีพื้นที่ให้ถอยเบาะนั่งหลังไปได้อีกหน่อย ได้พื้นที่นั่งหลังกว้างขึ้น
รอดูต่อไปครับว่าการเซตช่วงล่างจะออกมาแนวไหน อาจจะประมาณ CX-3 ก็ได้
-
ผมกลับมองว่าลดต้นทุน
เพราะลงทุนไปกับ Skyactiv-X เยอะ
-
ยังไม่เปิดตัวในเมืองไทยก็จะตัดสินกันแล้วหรือ ลองขับก่อนดีไหมครับ
ว่าแต่มีใครเคยก้มมองช่วงล่าง CX 3 ไหมครับ คานบิดพี้นๆเหมือนรถทั่วไป แต่รถ โ-ค-ต-ร เกาะถนนเลย
และผมเชื่อว่าบริษัทรถยนต์ที่ทั้งชีวิตอุทิศให้ช่วงล่างตั้งแต่สมัยยุค TTL ในอดีต ไม่เอาอนาคตมาพังเพราะพวกนี้ง่ายๆหรอกครับ
-
ผมมองว่าลดต้นทุนครับ
เพราะว่าพื้นที่ด้านหลังมันก็เท่าๆเดิมเลยครับ อีกอย่างมันมีตัวขับ 4 ที่ช่วงล่างเหมือนจะเป้นอิสระด้วย
ยังไงช่วงล่างคานบิดลิมิตมันน้อยกว่าแบบอิสระอยู่แล้วครับ ยิ่งเวลาเจอถนนที่เป็นหลุมบ่อไม่เท่ากันกันนี่เวลาล้อหลังลงหลุมไมาพร้อมกันมีดิ้นๆอยู่นะครับมันจะสะเทือนทั้งคืนอ่ะ
แต่ถ้าวิ่งถนนเรียบๆไม่ค่อยต่างครับ
แต่อย่างว่าแหละครับถ้าเป็นมาสด้าทำอะไรก็คือดีไปหมด แต่พอเป็นเจ้าตลาดนี่โดนมองว่าลดต้นทุน ไม่พัฒนา ล้าหลัง...
-
อาจจะลดต้นทุน แต่ก็ไม่เสมอไป อยู่ที่จุดประสงค์การออกแบบด้วยเพราะเทอร์ชั่นบีมก็มีข้อได้เปรียบเรื่องของ performance
เช่นน้ำหนัก unsprung weight น้อยกว่า ยิ่งรถน้ำหนักเบาไม่ต้องการคุมการถ่ายแรงสะเทือนด้านข้างมากก็ไม่ต้องใช้ multilink ให้เปลือง
ข้อเสียคือการรับแรงแนวทะแยงหรือจากทางด้านข้างทำได้จำกัด แต่ถ้าออกแบบให้เหมาะสมกับการใช้งาน เผลอๆดีกว่า multilink เสียอีก
ประเภทช่วงล่างรถไม่ได้บอกทุกอย่าง เหตุผลการออกแบบช่วงล่างมันเกี่ยวเนื่องกับรถทั้งคัน การบิดตัวถัง น้ำหนักรถสมดุลหน้าหรือหลัง หรือถนนที่จะให้วิ่ง
สุดท้ายยังไงต้องลองขับเท่านั้นครับ กางตำราดูไม่ได้แน่ๆ ถ้าจะเทียบรถโรงงานที่เป็นคู่ชกกัน
-
ตอนแลกเปลี่ยนเทคโนโลยีกับโตโยต้า มีการสัญญากันว่า
จะต้องสลับเทคโนโลยีกัน โดย 3 ต้องเอาคานแข็งมาใช้
แล้ว 3 ต้องเซตช่วงล่างให้พี่โตดีกว่า เป็นการหลีกทางทางการค้า
โดยให้ 3 ได้เทคโนโลยีอื่นจากพี่โตมาทดแทน
ท่ดๆ คิดเพลินไปหน่อย 55
-
ยังไม่เปิดตัวในเมืองไทยก็จะตัดสินกันแล้วหรือ ลองขับก่อนดีไหมครับ
ว่าแต่มีใครเคยก้มมองช่วงล่าง CX 3 ไหมครับ คานบิดพี้นๆเหมือนรถทั่วไป แต่รถ โ-ค-ต-ร เกาะถนนเลย
และผมเชื่อว่าบริษัทรถยนต์ที่ทั้งชีวิตอุทิศให้ช่วงล่างตั้งแต่สมัยยุค TTL ในอดีต ไม่เอาอนาคตมาพังเพราะพวกนี้ง่ายๆหรอกครับ
ผมว่าทั้งเกาะและนั้งสบายนุ่มดีครับ
-
ความต้องการจริงๆอาจจะลดต้นทุน เพื่อไปเสริมจุดอื่น อาจจะพัฒนาจาก mazda2 ที่ใช้อยู่ปัจจุบัน ถ้าเคยไปลองขับ mazda2 ดูจะรู้ว่าช่วงล่างนั้นโดดเด่นจนหลายๆคนไปเทียบกับ c seg เลย เพราะอย่างนี้เค้าอาจทดสอบมาแล้วว่าสามารถปรับปรุงช่วงล่างแบบนี้ไปใส่ mazda3 ของเค้าได้ ถึงเวลาของจริงต้องไปลองขับแล้วค่อยวิจาร์ณอีกที แต่ให้วิเคราะห์แค่โครงสร้าง ยังไงก็สู้อิสระไม่ได้
อย่างวอลโว่ที่ขายในปัจจุบันที่เป็น gen ใหม่ต่างก็ใช้ช่วงล่างเป็น leaf spring ทั้งนั้น ยกเว้น xc40
-
เขาอาจจะลดต้นจริงอยู่ แต่ค่ายมาสด้าก็ทุ่มเทมากับระบบช่วงล่างมาตลอดหลายสิบปี เชื่อได้ว่าอย่างน้อยเจนใหม่มันต้องดีเทียบเท่าเจนปัจจุบันหรือต่างกันนิดเดียวแบบต้องจ้องกันจริงๆ รอวันเปิดตัวบ้านในบ้านเราและรอรีวิวจากพี่จิมมี่&พี่แพน ถ้ามันห่วยลงพี่ทั้งสองสับไม่ไว้หน้าแน่ 555
-
ยังไม่ได้ลองนั่ง ก็นั่งเทียนกันสนุกสนาน รอดูสิครับ ไม่รีบ
-
ดีจริง รถ high performance ทั้งหลายคงใช้หมดแหละครับ
ผมไม่เห็นเหตุผลหลักอะไรนอกเหนือจากลดต้นทุน
-
Cruze กับ Focus โฉมก่อนก็ช่วงล่างดีนะ คานบิด
-
มันก้น่าคิดเนาะว่าเขามีเหตุผลอะไรถึงใส่คานบิดแทนมัลติลิ้งคที่ใช้มาหลายสิบปี แต่ผมว่าคานบิดมันก้โอเครอยู่นะ รถผมเจ้าสองรุ่นเดิมก้ขับดีอยู่นะ เกาะดีแต่มันไม่นิ่มเท่านั้นเอง ขึกขักๆ โครมคราม แต่ก้ขับสนุกดีนะ เดวต้องได้ลองขับคันตริงถึงจะเทียบกับมัลติลิ้งคเดิมได้
ปล.ทึ่งคอมเม้นตหนึ่งของคุณ Nutcracker โอ้โห้ อ่านแล้วรุ้สึกเลยว่าเวบนี้ต้องมีผู้เชียวชาญเรื่องรถมาเล่นหลายคนแน่เลย ได้ความรู้ใหม่จากเม้นตนี้เยอะเลย วิเคราะห์ได้เยี่ยมมากคับ เป็นอาจารย์สอนเกี่ยวกับ mechanics รึเปล่าคับ สุดยอดเลยคับ :D
-
แหมทีtoyotaใช้บอกลดต้นทุน พอมาสด้าใช้บ้าง ต้องวิเคราะห์ไปต่างๆนาๆ ก็ลดต้นทุนนั่นล่ะ
ถ้าคานบิดดีจริง ทำไมแพลตฟอร์มใหม่พี่โตถอยลงคลองไปใช้แบบอิสระล่ะครับ
-
ถ้ามาสด้าทำ รับรองว่าดี
ถ้าใครว่าไม่ดี เด๋ว ฟ้องแม่มแรยยย.. อิอิ ^^
-
Cruze กับ Focus โฉมก่อนก็ช่วงล่างดีนะ คานบิด
Focus ใช้ช่วงล่างแบบอิสระmultilinkครัยไม่ใช่คานบิด
-
ผมว่า วิศวกร มาสด้าห่วยครับ อยากขยายตัวรถแต่เพื่อให้รักษาจุดสมดุลของรถไว้เลยต้องทิ้ง muti link แล้วมาใช้คานบิด ทำไมไม่เอาอย่าง honda ก็ได้ ที่เอา platform d-seg มาทำ c-seg
-
New Mazda 3 ผมยังไม่กังวลเรื่องช่วงล่างหลังแบบทอร์ขั่นบีมนะ ผมกังวลเจ้าเครื่องใหม่ SkyActiv-X มากกว่า
-
อย่าเพิ่งติกันครับ
คานบิด ใน Peugeot ก็ไม่เห็นมีใครว่า นั่งสบาย เกาะถนนและทรงตัวดี
ข้อดีก็มีหลายอย่าง ทั้ง Unsprung Mass อย่างที่ คห.ต้น ๆ ว่าไป
การรักษามุมล้อหลังให้คงที่ หน้ายางสัมผัสถนนได้เต็มหน้า
ความแข็งแรงทนทาน ฯลฯ
อย่าเพิ่งตัดสินฝีมือ แค่เห็นหน้าครับ
ให้ลองบรรเลงดูก่อน
-
New Mazda 3 ผมยังไม่กังวลเรื่องช่วงล่างหลังแบบทอร์ขั่นบีมนะ ผมกังวลเจ้าเครื่องใหม่ SkyActiv-X มากกว่า
อันนี้จริงเลยครับ แต่อย่างว่าอะไรที่มันใหม่ๆย่อมมีปัญหาเสมอ
-
คนขับรถมา 30 ปีอย่างผม
20 ปีแรกปีกนกทั้งยุโรปและญี่ปุ่น แถมมี 940ที่เป็นเพลาด้วย
กับ 10 ปีหลังที่เป็นคานบิดล้วนๆ
เจอเพื่อนสมช.ตอบๆกัน ทำผมไม่กล้าชมคานบิดเลย
แต่สำหรับคนชอบเข้าโค้งแรงๆแบบผม ขับมุด ขับเลื้อยหาช่องไปเรื่อย คานบิดมันสนุกกว่าพวกปีกนกในพิกัดรถใกล้ๆกันนะครับ
ถึงผมไม่เคยใช้มาสด้า แต่ผมก็ว่า ความสนุกเค้าไม่ลดลงแน่นอน...
ส่วนคนที่บอกว่าลดต้นทุน... ลดตรงไหนเหรอครับ??? แล้วเอามาตรฐานของอะไรเทียบ???
เผลอๆเอาแพคานบิดมาเข้าเตาหลอม ละลายแล้วชั่งน้ำหนักเทียบกับพวกอิสระที่เป็นก้านๆ เนื้อเหล็กอาจจะมากกว่าด้วยซ้ำ
ของแบบนี้อยู่ที่เรียนรู้ อยู่ที่การเปิดใจครับ
ไม่มีอะไรดีที่สุกแน่นนอน
-
ขอไม่พูดอะไรจนกว่าคันจริงจะออกดีกว่า :P
-
Toyota New Altis ใช้ TNGA เปลี่ยนจาก คานบิดเป็น ปีกนกคู่ :-*
แต่ NEW Mazda3 กลับเอา มัลติลิงค์ออก ใส่คานบิด มาให้แทน :-\
ผมรอชมผลงานทั้งคู่แน่นอน
-
อย่าวิจารณ์มาก เดี่ยวมาสด้าจะฟ้องนะ ;D ;D ;D
-
เท่าที่ดูคอมเมนท์ในเพจต่างๆ
ถ้าเป็นกองแช่งค่ายอื่น เรียกว่าลดต้นทุน
ถ้าเป็นสาวก mazda เรียกว่าเป็นการพัฒนา ช่วงล่างคานบิดก็ทำให้ช่วงล่างดีได้ mazda 2 CX-3 ก็คานบิด ก็ยังขับขี่ได้ดีเป็นอันดับต้นๆ
-
ลองขับก่อนดีกว่าไหม ห่วยลงจะได้ด่าได้เต็มปาก
แต่ถ้าดีขึ้นก็ชมๆกันหน่อย
-
จะช่วงล่างแบบในภายในเท่าที่ดูก็ยังเล็กเหมือนเดิมนะครับ ;D
-
2 ดีเซล ช่วงล่างคานบิด ผมว่ามันก็นุ่มดีนะครับ มุดก็สนุกดี
cx3 ก็คานบิด เห็นในบอร์ดก็ชมว่าขับสนุก ขับมันส์ เห็นเทียบช่วงล่างกัน cx3 vs chr ก็ใกล้เคียงกัน ก็อาจจะมโนไปได้ว่า 3 ตัวหม่คงไม่หนีไปจากนี้
ประเด็นเรื่องลดต้นทุน ก็ส่วนหนึ่งครับ แต่ถ้ามองมุมกลับกัน ถ้าลดต้นทุนแล้วคุณภาพใกล้เคียงอันเดิม และมีแนวโน้มที่ซ่อมบำรุงแล้วทนกว่าเดิม ถ้าท่านเป็นเจ้าของบริษัท ท่านจะทำหรือไม่
ขายราคาเท่าเดิม แต่ได้กำไรมากขึ้น เป็นใครๆก็ทำกันครับ
-
ถึงจะเซ็ตในเกาะเท่ากันได้ ตอนถนนเรียบๆอาจจะไม่ต่างกัน แต่ตอนล้อหลังเจอหลุม อาการต่างกัน ยังไงอิสระก็ดีกว่า ลดต้นทุนอย่างเดียว
-
ผมว่า น่าจะลดต้นทุน เป็นสาเหตุหลักเลย
บางคนบอกว่า ช่วงล่าง คานบิด ดีจริง พออยู่รถที่ตัวก่อนๆ ใช้คานบิด แล้วทำไมตัวใหม่ๆ เขาเปลี่ยนเป็นมัลติลิ้งละ?
บางคนบอกว่า จะได้พื้นที่เยอะขึ้น แล้วดูจากตัวรถที่โชว์ และ ลักษณะการออกแบบของ mazda เอง มันจะทำให้ห้องโดยสารตอนหลัง ใหญ่ขึ้น จริงเหรอ?
แล้วพอ Mazda3 ใหม่ มาเป็นช่วงล่างแบบคานบิด แล้ว รถของ Mazda ตัวใหม่ๆ ที่จะออกมาหลังจาก Mazda3 เปิดตัวไปแล้ว จะเป็นช่วงล่างคานบิด กันหมดเลยหรือป่าว?
-
ตอนมาสด้า3 ออกใหม่ๆ ก็ชูมาตลอดว่าช่วงล่างอิสระ ดีสุด ค่ายอื่นคานบิด ทำยังไงก็ไม่ดีเท่าอิสระ เข้าใจว่าอยู่ที่การเซ็ท แต่กลับโดนสาวกมาสด้าบอกว่า ซื้อรถค่ายอื่นราคาเป็นล้าน ได้คานบิด ไม่เอา แล้วมากลับคำว่า มาสด้า 2 Cx3 ทำไมดีได้ นานาจิตตัง ทำยังไงก็เชียร์ต่อนั่นละ เชื่อว่ามาสด้าคงไม่ทำให้แย่กว่าเดิมหรอก แต่ไม่รู้จะแถกันทำไม
-
ส่วนตัวผมไม่ซีเรียสอะไรเลย จะอิสระหรือคานบิด
จากที่ได้ขับมา มันต่างกันไม่มากเท่าไหร่
จนผมไม่ได้ให้ความสำคัญกับเรื่องนี้มากเลยในการซื้อรถ
ผมยังเชื่อว่า ถ้าเป็นคานแข็ง มาสด้าก็สามารถเซ็ทรถให้มันดีได้ครับ
สำหรับผมแล้ว หลักๆมันคือลดต้นทุนครับ..
-
หลักๆอาจจะลดต้นทุน แต่ถ้าสามาถเซ็ตให้ดีก็สามารถทำได้ครับดูอย่าง Mustang เพิ่งเปลี่ยนช่วงล่างจากแบบ Beam axle ในโมเดลล่าสุดเองซึ่งนักวิจารณ์ก็ชมว่ามันเป็นช่วงล่างโบราณแต่เซ็ตมาได้ดี
-
ตัวผมเองไม่มีความรู้เรื่องช่วงล่างเลย
แต่ดูจากลักษณะความซับซ้อนของอุปกรณ์ เหมือนว่าแบบอิสระจะดูแพงกว่า ดีกว่า น่าจะเกาะกว่า และที่สำคัญ ค่าดูแลแพงกว่า
ส่วนตัวเชื่อว่าลดต้นทุนนั่นละครับ แต่ Mazda ก็อาจจะต้องการเอามาปรับจะได้ช่วงล่างที่ขับสนุกเช่นเดิมบนต้นทุนที่ถูกลง ซ่อมง่ายขึ้นและถูกลง
เหมือนตอนแรกที่ MB กับ BM ไม่ยอมทำเครื่องขับหน้าละมั้งครับ สุดท้ายก็ยอมทำขับหน้า แต่ก็ไม่ทิ้งเอกลักษณ์ของตัวเอง
-
ช่วงล่างหลังของ Mazda ที่เป็นอิสระในรุ่นก่อน ๆ ซ่อมทีหลายหมื่นบาทครับ ถ้าใช้ทอชั่นบีมแบบคู่แข่งคือโตโยต้า ต้นทุนถูกกว่า ค่าซ่อมประหยัดกว่า แต่จะขับสนุกเหมือนเดิมหรือเปล่าอันนี้ไม่รู้
-
ต้องรอผล test ตัวจริง ว่าจะดีหรือแย่กว่า แบบอิสระ แต่ส่วนตัวคาดว่า คง set มาดีพอๆ กับช่วงล่างอิสระ แต่ยังไงก็คือลดต้นทุนนั้นแหละ
-
คานบิดทำมาเพื่อนลดต้นทุนครับ การขับขี่ยังไงๆผมก็ชอบช่วงล่างหลังแบบปีกนกอิสระมากกว่า ความนุ่มนวล การเกาะถนนต่างกันเยอะพอสมควรเลยครับ
ผมเทียบชัดๆเลยครับ Audi A6C5 กับ BMW E39 ขับหน้า-คานบิดยุโรป มาเจอขับหลัง-อิสระยุโรป ต่างกันเจอมากเลยครับ E39 ทั้งนุ่มนวล ทั้งเกาะถนนมากกว่า C5 มากแบบทิ้งห่างกันเยอะ แต่ทั้งนี้ก็แลกมาด้วยตอนบูชคานบิดมันเสียเปลี่นนแค่สองตัวไม่กี่พัน แต่เจอบูชและลูกหมากของอิสระเข้าไป ยกชุดล่อไปหลายหมื่นครับ
-
ไม่ใช่สาย mazda นะ แต่อย่าพึ่งตีโพยตีพายกันเลย รถดูตัวจริงก่อนอาจจะไม่ได้เป็นอย่างที่คิดกันนะครับ
-
รอได้ขับก่อนดีกว่าครับ ผมไม่อยากมโน
-
นอกเรื่องนิด นี่ไงคานบิด แต่รถมัน best in class แล้วน่ะ :)
คานบิดดีๆส่วนใหญ่ หักเลี้ยวเร็วๆเป็นแบบนี้หมด แต่มันไม่ใช่อาการผิดปกติน่ะ มันถูกออกแบบให้เป็นแบบนี้
(https://i.imgur.com/lGlwLOy.jpg)
-
เอาเเบบยอมรับความจริงนะครับ ช่วงล่างมันติลิงค์อิสระยังไงก็เหนือกว่าคานบิดทุกด้าน ในเเง่ประสิทธิภาพนะครับ ไม่ใช่เเง่ต้นทุนเเละการดูเเลรักษา
ส่วนคานบิดจะเซทมาให้ชับชี่ดีได้ไหม ได้อยู่เเล้วครับ
เเต่จะถึงขนาดบอกว่าดีเท่าหรือดีกว่าช่วงล่าง อิสระที่เช็ทมาดีๆเช่นกัน น่าจะยาก
-
mazda 3 ยังมี ford focus เป็นเพื่อนครับ ช่วงล่างหลังก็คานบิดเช่นกันครับ
แต่มีแค่บางรุ่นย่อยครับ ในรุ่นเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร และในรุ่น ecoboost 125
ถ้าเป็นรุ่น ecoboost 180 ขึ้นไปจนถึง ST line จะเป็นช่วงล่างอิสระ
(https://www.img.live/images/2018/12/03/1697b91.jpg)
(https://www.img.live/images/2018/12/03/188416d.jpg)
(https://www.img.live/images/2018/12/03/193f59e.jpg)
(https://www.img.live/images/2018/12/03/209dd6f.jpg)
-
ผมไปลอง CX-3 แล้วมาขึ้น CX-5
เอิ่มมม เพิ่มตังเอา CX-5
CX-3 เกาะจริง แต่ดีดไม่เข้าเรื่อง
ส่วนตัวใช้ Altis เป็นรถหลัก ช่วงล่างคานบิดมันไม่ได้มีความดีในเรื่องการเกาะถนนอะไรหรอกครับ มันแค่ทน
สองแสนโลยังไม่ได้เปลี่ยนอะไรนอกจากยางและผ้าเบรก
-
แหม ถ้าคานบิดมันดี รถHi-Performance ทั้งหลายทำไมไม่ใช้ล่ะ
นี่ก็ใช้fiesta ecoboostอยู่ หลังคานบิด อาการสู้คันเดิม focus mk2 tdciไม่ได้เลย
เกาะน่ะมันเกาะอยู่ล่ะ แต่มีอาการไม่พึงประสงค์เยอะ เวลาวิ่งถนนไม่เรียบ
-
มีข้อดีเลย.....ทำไมรถ แพงๆถึงไม่ใช้กันหื๊อออออ
-
ตอนนั้นคงมี New Corolla -TNGA ไว้เปรียบเทียบ แหละครับ ระหว่าง
คานแข็ง เซ็ทดีๆ กับ อิสระ เซ็ท นั่งสบายๆ อันไหน จะดีกว่ากัน
ระบบ กับ วิธีการ
-
ทำไมมาสด้าต้องสร้างรถที่มันต้องมีคำถามแบบนี้ด้วย
รู้ๆกันอยู่ว่าคนซื้อคาดหวังอะไรกับมาสด้า ยังกล้าเล่นตรงนี้
เฝ้าชมผลทดสอบครับ
-
ยังไงสุดท้าย เมื่อซ้ายหรือขวา เกิดความต่าง คานบิดก็มีข้อจำกัดอยู่ดี :-\ :-\
CX-3 ช่วงล่างดีจริงครับการซับแรงกระเทือนและดิ้นต่างกับ XV
เอาเป็นว่าผมปักธงว่าดีไม่เท่า BN/BM
-
ตอนนั้นคงมี New Corolla -TNGA ไว้เปรียบเทียบ แหละครับ ระหว่าง
คานแข็ง เซ็ทดีๆ กับ อิสระ เซ็ท นั่งสบายๆ อันไหน จะดีกว่ากัน
ระบบ กับ วิธีการ
ถ้าช่วงล่าง MZ3 สู้ Altis TNGA ไม่ได้นี่ฮากลิ้งเลยนะ 555 แต่ก็ไม่แปลกใจนะ ถ้าผลจะออกมาเป็นเช่นนั้น
-
คงต้องรอขับดูก่อนครับ ช่วงล่างในตัว New Mazda 3 อาจจะทำมาได้ดีขึ้นก็ได้ครับ
ถ้าการลดต้นทุนไม่ทำให้คุณภาพของช่วงล่างลดลง ผมก็พอเข้าใจ