Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Vipvipvip ที่ มกราคม 22, 2019, 22:28:53
-
http://news.ch3thailand.com/local/86119
Camry ประสานงารถตู้
ถุงลมกางหมด แต่ทำไมคนนั่งหน้าแคมรี่เสียชีวิต
โครงสร้างรถ ถุงลม ไม่ได้ช่วยลดแรงเลยหรอ
-
ตอบยาก ไม่ได้เห็น แนวการชน คาด belt หรือเปล่า ท่านั่งถูกต้องหรือเปล่า
-
https://youtu.be/5lFrlJUxxHw (https://youtu.be/5lFrlJUxxHw)
-
เข้าไปดูสภาพรถในรูปสิครับ ไม่แปลกใจ ถึงขั้นเบาะเคลื่อนถ้าโชคไม่ดีก็รอดยาก คิดว่าน่าจะมี 100 กว่ามาทั้งคู่
โดนถุงลมก็ใช่ว่าจะเหมือนเอาหน้าไปแปะหมอนเบาๆ จริงๆมันเหมือนโดนต่อยมากกว่า
-
ความเร็วแบบประสานงาเอามาบวกกันนะครับ
ไม่ได้เหมือนที่ทดสอบกันที่ 60 หรือ 80
60+60 ก็ 120 แล้ว โอกาสรอดก็ย่อมน้อยลงมาก
-
Small overlap ครับ อีกอย่างคงยังมีความเร็วอยู่ทั้งคู่ เอาง่ายๆต่อให้เบรกเหลือ 40 km/h ทั้งคู่ ตอนชนก็ยังมี 80รวมเลย ถ้าเป็นรถสูงหน่อยอาจจะรอดครับ แต่ยังไงก็ตามรถตู้ไม่รอดอยู่ดี
-
น้ำหนักรถก็มีส่วนครับ รถตู้มันสองตันกว่า แคมรี่มันประมาณตันครึ่ง โมเมนตัมมันมาลง
ที่แคมรี่ซะเยอะ ถ้าเปลี่ยนรถตู้เป็น b segment อันนี้แคมรี่น่าจะพอรอดอยู่
-
ความเร็วแบบ ประสานงา ไม่ต้องเอามาบวกกันนะครับ เช่น มาข้างละ 100 กม./ชม. ตอนชนไม่ได้ = 200 กม./ชม
ตอนชน ก็เท่ากับ 100 กม./ชม. นะแหละ (ในกรณี โมเมนตัมเท่ากันเป๊ะ)
ในกรณีนี้ แคมรี่ แบกโมเมนตัม มากเกินไป คร่าวๆ Camry 1,600 kg x V/รถตู้ 2,500 kg x V
ถ้าชนกันตรง Camry ถีงกับ เด้งถอยหลัง ส่วนรถตู้จะเดินหน้ามาเล็กน้อย ต่อให้รถแข็งโป๊กไม่ยุบเลย คนใน Camry ก็เสียชีวิตได้ จาก สมอง + อวัยวะภายใน กระทบกระเทือน
ส่วนการชนครั้งนี้ ชนแบบ 1/4 ยิ่งสร้างความเสียหายหนักกว่าปกติ
ขอแสดงความเสียใจ กับผู้ที่สูญเสียครับ
-
สภาพรถฉีกแบบนี้ผมว่ารอดยากครับ
-
รอดก็อาจพิการ
-
รถตู้นี้ข้ามรุ่นเกิน ถ้า x3 หรือ glc ยังต้องลุ้นเลยผมว่า
-
RIP
น่าจะขึ้นอยู่กับจุดปะทะ รถตู้อาจจะลอยข้ามเลนสูงกว่าแนวกันชนของ camry ซึ่งไม่โดนจุดที่รับแรงปะทะ ต้องดูคลิปตอนชน
-
วิ่งตจว ต้องมีสมาธิมากๆ R.I.P
-
ขอแสดงความเสียใจกับผู้สูญเสียครับ
บางที คนนั่งเบาะหลังไม่คาดเข็มขัดนิรภัย
ก็บั่นทอนโอกาสรอดชีวิตของคนนั่งหน้าเช่นกัน
เคยมีบางเคส ดูสภาพรถ คนขับไม่น่าเป็นไรมาก แต่กลับต้องนอน รพ. ระดับ 2 เดือนกว่า เพราะคนนั่งหลังกระเด็นมาอัดเบาะ
-
ใครที่เคยค้านผมว่า ขับช้าจะปลอดภัย ยอมอยู่บนถนนนานกว่าคนขับเร็ว ก็ตามใจเลยนะครับ
ตรรกะผมคือ
ถนนและรอบข้างถนน=สถานที่ๆอันตราย
ทานก๋วยเตี๋ยวอยู่ข้างถนน=อยู่ในสถานที่ๆอันตราย
นาย ก. ทานก๋วยเตี๋ยว 30 นาที
นาย ข. ทานก๋วยเตี๋ยว 20 นาที
นาย ก. มีความเสี่ยงที่จะถูกรถชน หรือยางรถ หรือแม้กระทั่งชิ้นส่วนต่างๆจากการจนาจรกระเด็นมาโดนทำให้เกิดอุบัติเหตุ มากกว่านาย ข. 10 นาที
ตรรกะเพี้ยนๆนี้ผมคิดเองนะครับ ไม่ได้ไปลอกใครมา
แต่ถ้าใครคิดว่าถ้าดวงมันจะถึงที่ ทำยังไงก็จะไปเอง อันนี้ผมก็ไม่เถียงเช่นกัน แถมเห็นด้วยครับ
ขอแสดงความเสียใจต่อผู้เสียชีวิตด้วยครับ
-
ความเร็วในการปะทะสูงเกินไป ที่เขาทดสอบกันได้ดาว ๆ ความเร็วแค่ไหนกันครับ นั่นแหละระยะปลอดภัย
-
ผมว่ายี่ห้อไหนก็ไม่รอด ถ้าวิ่งมา 100+100 นะ
-
ใครที่เคยค้านผมว่า ขับช้าจะปลอดภัย ยอมอยู่บนถนนนานกว่าคนขับเร็ว ก็ตามใจเลยนะครับ
ตรรกะผมคือ
ถนนและรอบข้างถนน=สถานที่ๆอันตราย
ทานก๋วยเตี๋ยวอยู่ข้างถนน=อยู่ในสถานที่ๆอันตราย
นาย ก. ทานก๋วยเตี๋ยว 30 นาที
นาย ข. ทานก๋วยเตี๋ยว 20 นาที
นาย ก. มีความเสี่ยงที่จะถูกรถชน หรือยางรถ หรือแม้กระทั่งชิ้นส่วนต่างๆจากการจนาจรกระเด็นมาโดนทำให้เกิดอุบัติเหตุ มากกว่านาย ข. 10 นาที
ตรรกะเพี้ยนๆนี้ผมคิดเองนะครับ ไม่ได้ไปลอกใครมา
แต่ถ้าใครคิดว่าถ้าดวงมันจะถึงที่ ทำยังไงก็จะไปเอง อันนี้ผมก็ไม่เถียงเช่นกัน แถมเห็นด้วยครับ
ขอแสดงความเสียใจต่อผู้เสียชีวิตด้วยครับ
ผมก็คิดเหมือนกัน ใช้เวลาบนท้องถนนน้อยๆโอกาสจะปลอดภัยกว่าอยู่บนถนนนานๆ จะขับเร็วในระดับที่เราควบคุมรถตัวเองได้มั่นใจ
-
ใครที่เคยค้านผมว่า ขับช้าจะปลอดภัย ยอมอยู่บนถนนนานกว่าคนขับเร็ว ก็ตามใจเลยนะครับ
ตรรกะผมคือ
ถนนและรอบข้างถนน=สถานที่ๆอันตราย
ทานก๋วยเตี๋ยวอยู่ข้างถนน=อยู่ในสถานที่ๆอันตราย
นาย ก. ทานก๋วยเตี๋ยว 30 นาที
นาย ข. ทานก๋วยเตี๋ยว 20 นาที
นาย ก. มีความเสี่ยงที่จะถูกรถชน หรือยางรถ หรือแม้กระทั่งชิ้นส่วนต่างๆจากการจนาจรกระเด็นมาโดนทำให้เกิดอุบัติเหตุ มากกว่านาย ข. 10 นาที
ตรรกะเพี้ยนๆนี้ผมคิดเองนะครับ ไม่ได้ไปลอกใครมา
แต่ถ้าใครคิดว่าถ้าดวงมันจะถึงที่ ทำยังไงก็จะไปเอง อันนี้ผมก็ไม่เถียงเช่นกัน แถมเห็นด้วยครับ
ขอแสดงความเสียใจต่อผู้เสียชีวิตด้วยครับ
+1 ครับ ถ้าเป็นไปได้อยากมีรถสัก 500ม้า อัพช่วงล่างเต็มๆเบรคดีๆ รีบขับรีบถึงจะดีกว่า
-
ระบบความปลอดภัย เค้าทดสอบกันแค่ 60 ครับ ;)
ขับเร็วเกินกว่านี้ต้องพกพระ 8)
-
ใครที่เคยค้านผมว่า ขับช้าจะปลอดภัย ยอมอยู่บนถนนนานกว่าคนขับเร็ว ก็ตามใจเลยนะครับ
ตรรกะผมคือ
ถนนและรอบข้างถนน=สถานที่ๆอันตราย
ทานก๋วยเตี๋ยวอยู่ข้างถนน=อยู่ในสถานที่ๆอันตราย
นาย ก. ทานก๋วยเตี๋ยว 30 นาที
นาย ข. ทานก๋วยเตี๋ยว 20 นาที
นาย ก. มีความเสี่ยงที่จะถูกรถชน หรือยางรถ หรือแม้กระทั่งชิ้นส่วนต่างๆจากการจนาจรกระเด็นมาโดนทำให้เกิดอุบัติเหตุ มากกว่านาย ข. 10 นาที
ตรรกะเพี้ยนๆนี้ผมคิดเองนะครับ ไม่ได้ไปลอกใครมา
แต่ถ้าใครคิดว่าถ้าดวงมันจะถึงที่ ทำยังไงก็จะไปเอง อันนี้ผมก็ไม่เถียงเช่นกัน แถมเห็นด้วยครับ
ขอแสดงความเสียใจต่อผู้เสียชีวิตด้วยครับ
ตรรกะพี่ไม่ครบถ้วนครับ เพราะพี่ไม่ได้เอาความเสี่ยงจากความเร็วที่เพิ่มขึ้นมาประมวลด้วย
จากตัวอย่าง นาย ก. นาย ข. ของพี่ ถ้าผมเพิ่ม นาย ค. ทายก๋วยเตี๋ยว 5 นาที
อย่างนี้ นาย ค. ก็เสี่ยงน้อยสุดในแง่เวลาที่อยุข้างถนน
จนดูเหมือนว่ายิ่งกินเร็วๆ จะเสี่ยงน้อยลง แต่ไม่ได้คิดที่ว่า ยิ่งกินให้เร็วขึ้น จ้วงเอา จ้วงเอา
ก็ยิ่งเสี่ยงติดคอตายห่านนน มากขึ้นแทนครับ ดังนั้นเคสตัวอย่างเรื่องนั่งกินก๋วยเตี๋ยวข้างถนน
จึงเป็นเรื่องที่ควรเลี่ยงที่นั่งกินข้างถนน หรือให้รีบกินด้วยความเร็วในการเคี้ยว-กลืนที่เหมาะสม
และเมื่อกินเสร็จแล้วก็ให้รีบลุกออกไปจากที่นั่น อย่างนั่งอ้อยอิ่งต่อ มากกว่าครับ
ส่วนเรื่องเทียบเคียงกับความเร็วในการขับรถบนถนน ก็เทียบได้กับการใช้ความเร็วให้เหมาะสม
ไม่ขับช้ากว่ากระแสการจราจรมากๆ หรือขับเร็วแบบนรกแตก ซึ่งความเร็วที่เหมาะสมก็ควรเป็น
ไปตามกฎจราจรนั่นแหละครับ
ไม่ใช่เรื่องที่จะรีบขับเร็วๆ จะได้ใช้เวลาน้อยลง ยิ่งเร็ว ยิ่งอยู่บนถนนน้อยลงก็เสี่ยงน้อยลงอะไรนั่น
น่ะครับ เพราะการขับรถเร็วขึ้นจะทำให้ใช้เวลาอยู่บนถนนสั้นลงก็จริง แต่เร็วขึ้นก็ควบคุมรถยากขึ้น
เบรคยากขึ้น ตัดสินใจต้องเร็วขึ้น ทำให้เสี่ยงมากขึ้นครับ
-
ชนกับรถที่น้ำหนักมากกว่า
รถเล็กจะเสียหายมากครับ
ยิ่งความเร็วสูง ยิ่งเสียหายมากยิ่งขึ้นครับ
ขอแสดงความเสียใจกับญาติผู้เสียชีวิตครับ
-
ใครที่เคยค้านผมว่า ขับช้าจะปลอดภัย ยอมอยู่บนถนนนานกว่าคนขับเร็ว ก็ตามใจเลยนะครับ
ตรรกะผมคือ
ถนนและรอบข้างถนน=สถานที่ๆอันตราย
ทานก๋วยเตี๋ยวอยู่ข้างถนน=อยู่ในสถานที่ๆอันตราย
นาย ก. ทานก๋วยเตี๋ยว 30 นาที
นาย ข. ทานก๋วยเตี๋ยว 20 นาที
นาย ก. มีความเสี่ยงที่จะถูกรถชน หรือยางรถ หรือแม้กระทั่งชิ้นส่วนต่างๆจากการจนาจรกระเด็นมาโดนทำให้เกิดอุบัติเหตุ มากกว่านาย ข. 10 นาที
ตรรกะเพี้ยนๆนี้ผมคิดเองนะครับ ไม่ได้ไปลอกใครมา
แต่ถ้าใครคิดว่าถ้าดวงมันจะถึงที่ ทำยังไงก็จะไปเอง อันนี้ผมก็ไม่เถียงเช่นกัน แถมเห็นด้วยครับ
ขอแสดงความเสียใจต่อผู้เสียชีวิตด้วยครับ
อ่านแล้วก็ดูเพี้ยนๆแหละครับ ทุกอย่างจะมีจุดความพอดีอยู่ตัวแปรไม่ได้มีแค่ความเร็วเพียงอย่างเดียว ส่วนตัวถ้าโล่งๆรถมีไม่มากนัก 100 - 110 จะอยู่ระดับพอดีไม่ช้าจนใช้เวลาเดินทางนานเกินและไม่เร็วจนเกิดเหตุแล้วควบคุมหรือแก้ไขสถานการณ์ไม่ทันแต่ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมและกระแสการจราจร ที่สำคัญไม่พาตัวเองไปอยู่ในจุดเสี่ยงก็ช่วยลดความเสี่ยงลงไปได้ เช่น ไม่ขับตามรถขนอ้อย ไม่แซงทางโค้ง แซงให้ขาด
ตามตัวอย่างที่คุณยกมาเรื่องความเสี่ยงของการกินก๋วยเตี๋ยวริมทาง ทางแก้ของผมคือไม่กินร้านนี้ครับไม่ใช่รีบๆกินแล้วไปเพื่อให้อยู่กับความเสี่ยงด้วยเวลาน้อยๆ
-
เมื่อไหร่ทางหลวง จะทำสลิงกั้น สองฝั่ง เสียที ป้องกันรถข้ามฝั่งมาชนกัน
เรื่องง่ายๆคิดไม่ได้
ถ้ากลัวชาวบ้านตัด ก็ปล่อยไฟฟ้าไปด้วยเลย แบบหลอกๆ แปะป้ายไว้ด้วยว่า อาจจะมีกระแสไฟฟ้าผ่าน
-
ดูองค์ประกอบอื่นๆ ด้วย
ชนจะๆ มีถุงลมกี่สิบถุงก็เอาไม่อยู่
คนหลายคนเข้าใจผิดว่ามีถุงลมแล้วปลอดภัยจากทุกอย่าง ไม่ใช่นะครับ
บางกรณีก็แค่บรรเทา ฯลฯ
ขึ้นกับเงื่อนไขต่างๆ ทั้งโครงสร้างรถ ความเร็ว น้ำหนัก ทิศทาง มุม ฯลฯ
อุปกรณ์ป้องกันยิ่งมียิ่งดี แต่อย่าคิด่ว่ามีแล้วจะไม่เสียหายบาดเจ็บเลย
-
ใครที่เคยค้านผมว่า ขับช้าจะปลอดภัย ยอมอยู่บนถนนนานกว่าคนขับเร็ว ก็ตามใจเลยนะครับ
ตรรกะผมคือ
ถนนและรอบข้างถนน=สถานที่ๆอันตราย
ทานก๋วยเตี๋ยวอยู่ข้างถนน=อยู่ในสถานที่ๆอันตราย
นาย ก. ทานก๋วยเตี๋ยว 30 นาที
นาย ข. ทานก๋วยเตี๋ยว 20 นาที
นาย ก. มีความเสี่ยงที่จะถูกรถชน หรือยางรถ หรือแม้กระทั่งชิ้นส่วนต่างๆจากการจนาจรกระเด็นมาโดนทำให้เกิดอุบัติเหตุ มากกว่านาย ข. 10 นาที
ตรรกะเพี้ยนๆนี้ผมคิดเองนะครับ ไม่ได้ไปลอกใครมา
แต่ถ้าใครคิดว่าถ้าดวงมันจะถึงที่ ทำยังไงก็จะไปเอง อันนี้ผมก็ไม่เถียงเช่นกัน แถมเห็นด้วยครับ
ขอแสดงความเสียใจต่อผู้เสียชีวิตด้วยครับ
ตรรกะพี่ไม่ครบถ้วนครับ เพราะพี่ไม่ได้เอาความเสี่ยงจากความเร็วที่เพิ่มขึ้นมาประมวลด้วย
จากตัวอย่าง นาย ก. นาย ข. ของพี่ ถ้าผมเพิ่ม นาย ค. ทายก๋วยเตี๋ยว 5 นาที
อย่างนี้ นาย ค. ก็เสี่ยงน้อยสุดในแง่เวลาที่อยุข้างถนน
จนดูเหมือนว่ายิ่งกินเร็วๆ จะเสี่ยงน้อยลง แต่ไม่ได้คิดที่ว่า ยิ่งกินให้เร็วขึ้น จ้วงเอา จ้วงเอา
ก็ยิ่งเสี่ยงติดคอตายห่านนน มากขึ้นแทนครับ ดังนั้นเคสตัวอย่างเรื่องนั่งกินก๋วยเตี๋ยวข้างถนน
จึงเป็นเรื่องที่ควรเลี่ยงที่นั่งกินข้างถนน หรือให้รีบกินด้วยความเร็วในการเคี้ยว-กลืนที่เหมาะสม
และเมื่อกินเสร็จแล้วก็ให้รีบลุกออกไปจากที่นั่น อย่างนั่งอ้อยอิ่งต่อ มากกว่าครับ
ส่วนเรื่องเทียบเคียงกับความเร็วในการขับรถบนถนน ก็เทียบได้กับการใช้ความเร็วให้เหมาะสม
ไม่ขับช้ากว่ากระแสการจราจรมากๆ หรือขับเร็วแบบนรกแตก ซึ่งความเร็วที่เหมาะสมก็ควรเป็น
ไปตามกฎจราจรนั่นแหละครับ
ไม่ใช่เรื่องที่จะรีบขับเร็วๆ จะได้ใช้เวลาน้อยลง ยิ่งเร็ว ยิ่งอยู่บนถนนน้อยลงก็เสี่ยงน้อยลงอะไรนั่น
น่ะครับ เพราะการขับรถเร็วขึ้นจะทำให้ใช้เวลาอยู่บนถนนสั้นลงก็จริง แต่เร็วขึ้นก็ควบคุมรถยากขึ้น
เบรคยากขึ้น ตัดสินใจต้องเร็วขึ้น ทำให้เสี่ยงมากขึ้นครับ
ไม่ต้องซีเรียสถึงขนาดนั้นครับ เรื่องตัวแปร เข้าใจดีครับ นอกจากกินก๋วยเตี๋ยวเร็วหรือช้าแล้ว ยังมีกอนไปคุยไปอีก ซึ่งนั่นก็ทำให้ใช้เวลาอยู่ข้าถนนนานขึ้น
พี่ถึงปิดท้ายไว้ไงครับ
ว่าสุดท้าย หากเราจะเชื่อหรือไม่เชื่อในสถิติตัวเลข หรือใดๆก็ตามแต่
แต่มันก็มีเรื่องขอกฏแห่งกรรมมาให้เราต้องมานั่งคิดกันอยู่ดี
คนเราจะถึงที่นะ ไม่ว่าเราจะขับช้าแค่ไหน หรือขับเร็วแค่ไหน
ไม่ว่าเราจะอยู่แห่งใดในโลกนี้ เราก็ต้องจากโลกไปอยู่ดีครับ
อย่างในเคสของคุณเจมส์ ข้าวมันไก่ หากเรามองถึงสถิติการรอด การนั่งโซนท้ายของเครื่องบิน มันก็เป็นปัจจัยที่ฝรั่งเค้าว่าไว้เช่นกันว่า การนั่งส่วนหาง เมื่อเกิดอุบัติเหตุ จะมีโอกาสรอดกี่เปอร์เซ็นท์ก็ว่ากันไป
เกิดมาแล้วทำแต่ความดีก็พอครับ ^^
-
แหม่ ที่เขาทดสอบการชนมันแค่ 60 km/hr เองนะ ชนเกินนี้เขาบอกเลยว่าไม่รับรองใดๆทั้งสิ้น ต้อให้มีถุงลมรอบคันก็ไม่ช่วย ถึงตัวไม่ปะทะของแข็ง แต่อวัยวะภายในก็กระชากไปตามแรงเหวี่ยง ยิ่งชนรถใหญ่ โมเมนตั้มเทมาทางรถเล็ก บางคนภายนอกไม่มีแผลอะไรเลย แต่เส้นเลือดแดงใหญ่ขาดภายในก็มีเพราะแรงเหวี่ยง ตายภายใน 1 นาที ถ้าโชคดีเส้นเลือดไม่ขาด แต่ปอดแตก ม้ามฉีก กระดูกสันหลังเคลื่อน พิการตลอดชีวิต หนักกว่า
เหมือนอย่างที่ตลกว่า พระห้อยคอโดดหนีต้งแต่ 100 แล้วครับ พกพระก็ไม่มีประโยชน์ พกสติก็ยากเพราะอยู่ดีๆก็โดนข้ามเลนมาชน พกดวงอย่างเดียว 555+
-
ผมคิดว่าคนที่เสียชีวิตในแคมรี่เพราะคนนั่งหลังไม่คาดเข็มขัดนิรภัยด้วยหรือป่าว? เพราะคนส่วนใหญ่ที่นั่งหลังแทบไม่คาดเข็มขัดนิรภัยกันเลย พอเกิดการชนกัน คนนั่งหลังก็ไปกระแทกเบาะหน้า เบาะหน้าก็พังแล้วไปบี้กับคนนั่งหน้าต่อ
-
camry มา 4 คน ร้อยทั้งร้อย แทบไม่มีคนนั่งหลังแล้วคาดเข็มขัดนิรภัย
อีกทั้ง ดูจากสภาพเบาะหน้าซ้าย ที่พับมา แปลว่า คนนั่งหลังลอยมากระแทก ซึ่งฝั่งคนขับ ก็น่าจะเหมือนกัน
ดังนั้น ที่คนนั่งหน้าเสียชีวิต เพราะคนนั่งหลังลอยมากระแทก นี่ล่ะครับ
พื้นที่เบาะหน้าซ้ายยังเหลือพอสมควร ประตูยังเปิดได้ เชื่อว่า ถ้าไม่มีการกระแทกจากเบาะหลัง และ คนนั่งหน้าคาดเข็มขัดนิรภัย ก็น่าจะปลอดภัยครับ
-
หากไม่ประสานงา. และคาดเบล. พลิกคว่ำลงถนนโอกาสริดมากกว่า
-
camry มา 4 คน ร้อยทั้งร้อย แทบไม่มีคนนั่งหลังแล้วคาดเข็มขัดนิรภัย
อีกทั้ง ดูจากสภาพเบาะหน้าซ้าย ที่พับมา แปลว่า คนนั่งหลังลอยมากระแทก ซึ่งฝั่งคนขับ ก็น่าจะเหมือนกัน
ดังนั้น ที่คนนั่งหน้าเสียชีวิต เพราะคนนั่งหลังลอยมากระแทก นี่ล่ะครับ
พื้นที่เบาะหน้าซ้ายยังเหลือพอสมควร ประตูยังเปิดได้ เชื่อว่า ถ้าไม่มีการกระแทกจากเบาะหลัง และ คนนั่งหน้าคาดเข็มขัดนิรภัย ก็น่าจะปลอดภัยครับ
ผมคิดว่าเป็นตามที่พี่และท่านอื่นๆ วิเคราะห์เลยล่ะครับ
เจอคลิปนี้มา...
https://m.youtube.com/watch?v=y3InF19dzlM
-
ตรรกะพี่ไม่ครบถ้วนครับ เพราะพี่ไม่ได้เอาความเสี่ยงจากความเร็วที่เพิ่มขึ้นมาประมวลด้วย
จากตัวอย่าง นาย ก. นาย ข. ของพี่ ถ้าผมเพิ่ม นาย ค. ทายก๋วยเตี๋ยว 5 นาที
อย่างนี้ นาย ค. ก็เสี่ยงน้อยสุดในแง่เวลาที่อยุข้างถนน
จนดูเหมือนว่ายิ่งกินเร็วๆ จะเสี่ยงน้อยลง แต่ไม่ได้คิดที่ว่า ยิ่งกินให้เร็วขึ้น จ้วงเอา จ้วงเอา
ก็ยิ่งเสี่ยงติดคอตายห่านนน มากขึ้นแทนครับ ดังนั้นเคสตัวอย่างเรื่องนั่งกินก๋วยเตี๋ยวข้างถนน
จึงเป็นเรื่องที่ควรเลี่ยงที่นั่งกินข้างถนน หรือให้รีบกินด้วยความเร็วในการเคี้ยว-กลืนที่เหมาะสม
และเมื่อกินเสร็จแล้วก็ให้รีบลุกออกไปจากที่นั่น อย่างนั่งอ้อยอิ่งต่อ มากกว่าครับ
ส่วนเรื่องเทียบเคียงกับความเร็วในการขับรถบนถนน ก็เทียบได้กับการใช้ความเร็วให้เหมาะสม
ไม่ขับช้ากว่ากระแสการจราจรมากๆ หรือขับเร็วแบบนรกแตก ซึ่งความเร็วที่เหมาะสมก็ควรเป็น
ไปตามกฎจราจรนั่นแหละครับ
ไม่ใช่เรื่องที่จะรีบขับเร็วๆ จะได้ใช้เวลาน้อยลง ยิ่งเร็ว ยิ่งอยู่บนถนนน้อยลงก็เสี่ยงน้อยลงอะไรนั่น
น่ะครับ เพราะการขับรถเร็วขึ้นจะทำให้ใช้เวลาอยู่บนถนนสั้นลงก็จริง แต่เร็วขึ้นก็ควบคุมรถยากขึ้น
เบรคยากขึ้น ตัดสินใจต้องเร็วขึ้น ทำให้เสี่ยงมากขึ้นครับ
ไม่ต้องซีเรียสถึงขนาดนั้นครับ เรื่องตัวแปร เข้าใจดีครับ นอกจากกินก๋วยเตี๋ยวเร็วหรือช้าแล้ว ยังมีกอนไปคุยไปอีก ซึ่งนั่นก็ทำให้ใช้เวลาอยู่ข้าถนนนานขึ้น
พี่ถึงปิดท้ายไว้ไงครับ
ว่าสุดท้าย หากเราจะเชื่อหรือไม่เชื่อในสถิติตัวเลข หรือใดๆก็ตามแต่
แต่มันก็มีเรื่องขอกฏแห่งกรรมมาให้เราต้องมานั่งคิดกันอยู่ดี
คนเราจะถึงที่นะ ไม่ว่าเราจะขับช้าแค่ไหน หรือขับเร็วแค่ไหน
ไม่ว่าเราจะอยู่แห่งใดในโลกนี้ เราก็ต้องจากโลกไปอยู่ดีครับ
อย่างในเคสของคุณเจมส์ ข้าวมันไก่ หากเรามองถึงสถิติการรอด การนั่งโซนท้ายของเครื่องบิน มันก็เป็นปัจจัยที่ฝรั่งเค้าว่าไว้เช่นกันว่า การนั่งส่วนหาง เมื่อเกิดอุบัติเหตุ จะมีโอกาสรอดกี่เปอร์เซ็นท์ก็ว่ากันไป
เกิดมาแล้วทำแต่ความดีก็พอครับ ^^
/\ ขอบคุณครับพี่ ถ้าว่ากันด้วยเรื่องดวง เรื่องเวรเรื่องกรรมแล้ว ในฐานะชาวพุทธก็ต้องบอกว่า
หมั่นคิดดี ทำดี ให้ใจเป็นกุศล และเมตตาเพื่อนร่วมทางมากๆ อย่าใจร้อนอย่าเอาเปรียบกันล่ะครับ ^^
-
ชนแรงแบบนี้ถ้าเป็น S Class ยังพอมีลุ้น https://www.youtube.com/watch?v=qKA-uUSCrdA (https://www.youtube.com/watch?v=qKA-uUSCrdA)
https://www.youtube.com/watch?v=xaPt36h2jVc (https://www.youtube.com/watch?v=xaPt36h2jVc)
-
ไม่เหลือหรอกครับ รถน่าจะไม่มีโอกาสเบรคเลยเต็มๆ
-
จริงๆมันก็ขึ้นอยู่กับความแข็งแรงของตัวรถเป็นหลัก ผมขอยกตัวอย่าง 2 เคส
1. เซฟิโร่ A33 ประสานงากับซิวิค FD ในช่วงความเร็ว 100 กม/ชม. คนในรถซิวิคเสียชีวิตคาที่ทั้งหมด 3 คน ส่วนเซฟิโร่นั่งมากัน 5 คน คนขับขาหัก คนอื่นปลอดภัย แค่ฟกช้ำตำเขียว
2. รถพ่วงกลับรถกลางถนน รถทางตรงวิ่งมา 3 คัน ไม่มีใครเบรคทัน คันแรกเป็นกระบะชนเข้ากับรถพ่วง คันที่สองเป็นเซฟิโร่ A33 ชนท้ายกระบะ คันที่สามเป็นกระบะชนท้ายเซฟิโร่ คนที่อยู่ในคนขับรถคันแรกกับคันทื่สามเสียชีวิตคาที่ คนขับเซฟิโร่สลบคาที่แต่ปลอดภัย
คนที่ยังเชื่อว่ารถนิ่มๆปลอดภัยนี่ควรคิดใหม่ ถูกเค้าไซโคด้วยข้อมูลด้านเดียวหรือเปล่าครับ จริงๆมันเป็นเรื่องการลดต้นทุนเป็นหลัก เหล็กเกรดต่ำราคาย่อมถูกกว่าเหล็กเกรดสูง
https://youtu.be/wsLtmTkYM6Q
https://youtu.be/zK9UDZO8G8Q
https://www.khaosod.co.th/around-thailand/news_1216740
-
ใครที่เคยค้านผมว่า ขับช้าจะปลอดภัย ยอมอยู่บนถนนนานกว่าคนขับเร็ว ก็ตามใจเลยนะครับ
ตรรกะผมคือ
ถนนและรอบข้างถนน=สถานที่ๆอันตราย
ทานก๋วยเตี๋ยวอยู่ข้างถนน=อยู่ในสถานที่ๆอันตราย
นาย ก. ทานก๋วยเตี๋ยว 30 นาที
นาย ข. ทานก๋วยเตี๋ยว 20 นาที
นาย ก. มีความเสี่ยงที่จะถูกรถชน หรือยางรถ หรือแม้กระทั่งชิ้นส่วนต่างๆจากการจนาจรกระเด็นมาโดนทำให้เกิดอุบัติเหตุ มากกว่านาย ข. 10 นาที
ตรรกะเพี้ยนๆนี้ผมคิดเองนะครับ ไม่ได้ไปลอกใครมา
แต่ถ้าใครคิดว่าถ้าดวงมันจะถึงที่ ทำยังไงก็จะไปเอง อันนี้ผมก็ไม่เถียงเช่นกัน แถมเห็นด้วยครับ
ขอแสดงความเสียใจต่อผู้เสียชีวิตด้วยครับ
ให้นั่งรถสองคัน และมีสิ่งกีดขวางรอให้ปะทะ
คัน A ขับที่ความเร็ว 170
คัน B ขับที่ความเร็ว 70
ผมยอมเลือกนั่งรถขับช้าๆครับ
มั่นใจ? ว่าตัวเองขับเร็วแล้วจะไม่พลาดเลย หรือจะไม่มีไอ้คนเมาที่ไหนขับมอเตอร์ไซค์ปาดหน้ามากลับรถ (แบบที่เพื่อนผมเจอ)
เคยคิดเผื่อไหมว่า ขับรถบนถนน มันต้องรับผิดชอบต่อชีวิตคนอื่นบนถนน (ขับ 140 พลาดชนคนเดินถนนนี่ คนเดินถนนโอกาศรอดแทบไม่มี)
ใช้เวลาบนถนนน้อยลง 10 นาที แต่เพิ่มความรุนแรงเวลาเกิดเหตุ กับเพื่มความเสี่ยงที่จะเกิดเหตุ (พลาดที่ 140 กับ 80 คามยากในการแก้อาการรถมันต่างกันคนละโลก)
แน่ใจว่ามันคุ้ม
หลายคนรอบตัวผมที่เสียชีวิตไปแล้ว เพราะคนขับรถเร็ว ที่คิดถึงแต่ตัวเอง ไม่เคยสนใจชีวิตคนอื่นบนถนน
-------- ส่วนจากเรื่องรถชนนี่ ความแรงระดับนี้ รอดยากครับ ระบบไหนก็เอาไม่อยู่ ใส่ Roll Cage ยังไม่รู้ว่าจะรอดไหมเลยครับ พักหลังๆ เลี่ยงได้ผมเลี่ยงไม่ค่อยอยากจะวิ่งสองเลนรถสวน หรือถ้าจะวิ่งจริงๆจะหารถขับตามแบบสบายๆ อาจจะยอมตามสิบล้อที่วิ่งไม่ช้ามาก มีอะไรตัดหน้า หรือเจอรถแซงสวนมา มีคันหน้าบังให้ผมก็อุ่นใจขึ้นพอสมควร ถึงช้าแต่ก็ปลอดภัยกว่า 8) 8) 8)
--------อันนี้บ่นเฉยๆ เคยอ่านหนังสือตอนเด็กๆว่าคนไทยมีน้ำใจ เห็นแก่ประโยชน์ส่วนรวม พอโตๆมาเลยรู้ว่าไม่จริง พักหลังๆก็เห็นแก่ตัวไว้ก่อนซะส่วนใหญ่ ยิ่งสมัยนี้ขับรถยากกว่าเมื่อก่อนเยอะครับ น้ำใจ ความรับผิดชอบต่อส่วนรวม (ความปลอดภัยต่อคนอื่นๆบนถนน) บนถนนนี่หายากยิ่งกว่าอะไร พวกขับรถแบบขับชุ่ยๆ ไม่รับผิดชอบ คิดว่าถ้าชนไปค่อยเรียกประกันก็มีเยอะ มีพระห้อยเต็มรถแต่ก็ไม่ได้ช่วยให้สติหรือจิตสำนึกมันดีขึ้นเล้ยยยย :-\ :-\ :-\
-
รถทดสอบแค่ 60km ครับ
เกินนั้น ก็ ตัวใครตัวมันครับ
รถไม่ได้ออกแบบมาให้ชนแรงๆ ครับ
ร่างกายคน ต่อให้รถแข็งแค่ไหน ร่างกายที่เป็นเนื้อก็ทนแรงกระแทกแรงๆไม่ได้
เคยเห็นไหมครับ แต่ก่อนรถแข็งมาก คนช้ำในตายเยอะมาก ทั้งที่ไม่มีแผล แถมรถไม่ค่อยเป็นอะไร
ผมละฮา ความคิดที่ว่า ขับอยู่บนถนน นานยิ่งมีความเสี่ยงสูง สู้ ขับไวๆ แล้วไม่เสี่ยง
อย่าลืม อุบัติเหตุ แปลว่า เหตุการ ไม่คาดคิด
-
ใครที่เคยค้านผมว่า ขับช้าจะปลอดภัย ยอมอยู่บนถนนนานกว่าคนขับเร็ว ก็ตามใจเลยนะครับ
ตรรกะผมคือ
ถนนและรอบข้างถนน=สถานที่ๆอันตราย
ทานก๋วยเตี๋ยวอยู่ข้างถนน=อยู่ในสถานที่ๆอันตราย
นาย ก. ทานก๋วยเตี๋ยว 30 นาที
นาย ข. ทานก๋วยเตี๋ยว 20 นาที
นาย ก. มีความเสี่ยงที่จะถูกรถชน หรือยางรถ หรือแม้กระทั่งชิ้นส่วนต่างๆจากการจนาจรกระเด็นมาโดนทำให้เกิดอุบัติเหตุ มากกว่านาย ข. 10 นาที
ตรรกะเพี้ยนๆนี้ผมคิดเองนะครับ ไม่ได้ไปลอกใครมา
แต่ถ้าใครคิดว่าถ้าดวงมันจะถึงที่ ทำยังไงก็จะไปเอง อันนี้ผมก็ไม่เถียงเช่นกัน แถมเห็นด้วยครับ
ขอแสดงความเสียใจต่อผู้เสียชีวิตด้วยครับ
+1 ครับ ถ้าเป็นไปได้อยากมีรถสัก 500ม้า อัพช่วงล่างเต็มๆเบรคดีๆ รีบขับรีบถึงจะดีกว่า
ตรรกะ โครตเพี้ยนเลยครับ
การประเมินความเสี่ยง ต้องดูทุกผลกระทบ ไม่ใช่เอาแค่เรื่องเวลาครับ
ผมจะไล่ให้ดู เหตุการที่สามารถ เกิดได้ขณะขับรถ ไม่ต้องแค่ชนนะ
ขับ 160 / ขับช้า 80-90
หมาตัดหน้า
หลุมกลางถนน
ยางแตก
น้ำมันบนถนน
น้ำกลางถนน
ทรายกลางถนน
เบรคแตก
เห็นรถแซง สวนมา
หินกระเด็นจาก 10 ล้อ
มอไซด์ เมาตัดหน้า
รถฝ่าไฟแดง ตัดหน้่า
เมียเทลาะผัว วิ่งลงมากลางถนน
รถคันหน้าเบรคกระทันหัน
โอ้ย สารพัด ถ้าเกตุเห็นข้างบน มันไม่เกี่ยวกับเวลาเลย มันคืิอ เหตุไม่คาดฝันและ ควบคุมไม่ได้
แต่ หากขับเร็ว ก็จะโดนคงามเสียหายรุนแรง
หากขับช้า บางสถาณการณ์ สามารถ ผ่อนหนักเป็นเบา หรือ หลีกเลี่ยงได้
-
:'( น่าจะ++ชนมุมด้านคนขับ :'(
-
จริงๆมันก็ขึ้นอยู่กับความแข็งแรงของตัวรถเป็นหลัก ผมขอยกตัวอย่าง 2 เคส
1. เซฟิโร่ A33 ประสานงากับซิวิค FD ในช่วงความเร็ว 100 กม/ชม. คนในรถซิวิคเสียชีวิตคาที่ทั้งหมด 3 คน ส่วนเซฟิโร่นั่งมากัน 5 คน คนขับขาหัก คนอื่นปลอดภัย แค่ฟกช้ำตำเขียว
2. รถพ่วงกลับรถกลางถนน รถทางตรงวิ่งมา 3 คัน ไม่มีใครเบรคทัน คันแรกเป็นกระบะชนเข้ากับรถพ่วง คันที่สองเป็นเซฟิโร่ A33 ชนท้ายกระบะ คันที่สามเป็นกระบะชนท้ายเซฟิโร่ คนที่อยู่ในคนขับรถคันแรกกับคันทื่สามเสียชีวิตคาที่ แต่คนขับเซฟิโร่สลบคาที่แต่ปลอดภัย
คนที่ยังเชื่อว่ารถนิ่มๆปลอดภัยนี่ควรคิดใหม่ ถูกเค้าไซโคด้วยข้อมูลด้านเดียวหรือเปล่าครับ จริงๆมันเป็นเรื่องการลดต้นทุนเป็นหลัก เหล็กเกรดต่ำราคาย่อมถูกกว่าเหล็กเกรดสูง
เอามาเทียบงั้นไมไ่ด้หรอกครับว่ารถยิ่งเเข็งยิ่งปลอดภัย มันต้องดูมุมในการชน ดูระบบความปลอดภัยในรถนั้นๆ
สุดท้ายจังหวะ บางคันรถสภาพเละเเต่คนขับรอด ก็มีให้เห็นเยอะ ต้องคอยมาออกข่าวกันว่าคนขับมีพระดี ทั้งที่น่ายกความดีให้รถ ที่ยังเซฟผู้โดยสารไว้ได้
บางคัน สภาพไม่เป็นไรมากเเต่คนขับเสียชีวิตก็มีให้เห็น
รถนอก ที่ขึ้นชื่อ ว่าเเข็งๆชนเเค่ไม่เเรง ห้องโดยสารรถเเทบไม่เสียสภาพ
เเต่คนในรถเสียชีวิตเพราะเเรงกระเเทกที่ส่งมาถึงตัว ก็มีเยอะ ครับ
จะว่าเป็นอุปทานความเชื่อเพราะถูกไซโค ก็ไม่เป็นไรครับ ผมขอเชื่อข้อมูลเเละการทดสอบดีกว่า มันมีบททดสอบที่มาที่ไป มองเห็นได้
-
จริงๆมันก็ขึ้นอยู่กับความแข็งแรงของตัวรถเป็นหลัก ผมขอยกตัวอย่าง 2 เคส
1. เซฟิโร่ A33 ประสานงากับซิวิค FD ในช่วงความเร็ว 100 กม/ชม. คนในรถซิวิคเสียชีวิตคาที่ทั้งหมด 3 คน ส่วนเซฟิโร่นั่งมากัน 5 คน คนขับขาหัก คนอื่นปลอดภัย แค่ฟกช้ำตำเขียว
2. รถพ่วงกลับรถกลางถนน รถทางตรงวิ่งมา 3 คัน ไม่มีใครเบรคทัน คันแรกเป็นกระบะชนเข้ากับรถพ่วง คันที่สองเป็นเซฟิโร่ A33 ชนท้ายกระบะ คันที่สามเป็นกระบะชนท้ายเซฟิโร่ คนที่อยู่ในคนขับรถคันแรกกับคันทื่สามเสียชีวิตคาที่ แต่คนขับเซฟิโร่สลบคาที่แต่ปลอดภัย
คนที่ยังเชื่อว่ารถนิ่มๆปลอดภัยนี่ควรคิดใหม่ ถูกเค้าไซโคด้วยข้อมูลด้านเดียวหรือเปล่าครับ จริงๆมันเป็นเรื่องการลดต้นทุนเป็นหลัก เหล็กเกรดต่ำราคาย่อมถูกกว่าเหล็กเกรดสูง
เอามาเทียบงั้นไมไ่ด้หรอกครับว่ารถยิ่งเเข็งยิ่งปลอดภัย มันต้องดูมุมในการชน ดูระบบความปลอดภัยในรถนั้นๆ
สุดท้ายจังหวะ บางคันรถสภาพเละเเต่คนขับรอด ก็มีให้เห็นเยอะ ต้องคอยมาออกข่าวกันว่าคนขับมีพระดี ทั้งที่น่ายกความดีให้รถ ที่ยังเซฟผู้โดยสารไว้ได้
บางคัน สภาพไม่เป็นไรมากเเต่คนขับเสียชีวิตก็มีให้เห็น
รถนอก ที่ขึ้นชื่อ ว่าเเข็งๆชนเเค่ไม่เเรง ห้องโดยสารรถเเทบไม่เสียสภาพ
เเต่คนในรถเสียชีวิตเพราะเเรงกระเเทกที่ส่งมาถึงตัว ก็มีเยอะ ครับ
จะว่าเป็นอุปทานความเชื่อเพราะถูกไซโค ก็ไม่เป็นไรครับ ผมขอเชื่อข้อมูลเเละการทดสอบดีกว่า มันมีบททดสอบที่มาที่ไป มองเห็นได้
ทำไมจะเทียบไม่ได้ครับ ที่ผมยกตัวอย่างมาเหมือนในกระทู้เป๊ะ แต่ที่คุณยกมาต่างห่างที่มันไม่เทียบเคียงเลย คุณรู้มั๊ยว่าที่รถเก่าๆคนขับรถเมื่อชนแล้วเสียชีวิตเพราะอะไร สาเหตุที่คนขับเสียชีวิตเพราะเข็มขัดนิรภัยรุ่นเก่าแบบไม่ผ่อนแรงไม่มีระบบดึงกลับอัตโนมัติต่างหาก อย่าตกเป็นทาสค่ายรถเลยครับ
-
ผมคิดว่า ถ้าเป็นs class ขึ้นไปแต่ชนด้วยเงื่อนไขนี้ ผมว่า ฝั่งคนขับรถเก๋งรอดคับ
-
จริงๆมันก็ขึ้นอยู่กับความแข็งแรงของตัวรถเป็นหลัก ผมขอยกตัวอย่าง 2 เคส
1. เซฟิโร่ A33 ประสานงากับซิวิค FD ในช่วงความเร็ว 100 กม/ชม. คนในรถซิวิคเสียชีวิตคาที่ทั้งหมด 3 คน ส่วนเซฟิโร่นั่งมากัน 5 คน คนขับขาหัก คนอื่นปลอดภัย แค่ฟกช้ำตำเขียว
2. รถพ่วงกลับรถกลางถนน รถทางตรงวิ่งมา 3 คัน ไม่มีใครเบรคทัน คันแรกเป็นกระบะชนเข้ากับรถพ่วง คันที่สองเป็นเซฟิโร่ A33 ชนท้ายกระบะ คันที่สามเป็นกระบะชนท้ายเซฟิโร่ คนที่อยู่ในคนขับรถคันแรกกับคันทื่สามเสียชีวิตคาที่ แต่คนขับเซฟิโร่สลบคาที่แต่ปลอดภัย
คนที่ยังเชื่อว่ารถนิ่มๆปลอดภัยนี่ควรคิดใหม่ ถูกเค้าไซโคด้วยข้อมูลด้านเดียวหรือเปล่าครับ จริงๆมันเป็นเรื่องการลดต้นทุนเป็นหลัก เหล็กเกรดต่ำราคาย่อมถูกกว่าเหล็กเกรดสูง
เอามาเทียบงั้นไมไ่ด้หรอกครับว่ารถยิ่งเเข็งยิ่งปลอดภัย มันต้องดูมุมในการชน ดูระบบความปลอดภัยในรถนั้นๆ
สุดท้ายจังหวะ บางคันรถสภาพเละเเต่คนขับรอด ก็มีให้เห็นเยอะ ต้องคอยมาออกข่าวกันว่าคนขับมีพระดี ทั้งที่น่ายกความดีให้รถ ที่ยังเซฟผู้โดยสารไว้ได้
บางคัน สภาพไม่เป็นไรมากเเต่คนขับเสียชีวิตก็มีให้เห็น
รถนอก ที่ขึ้นชื่อ ว่าเเข็งๆชนเเค่ไม่เเรง ห้องโดยสารรถเเทบไม่เสียสภาพ
เเต่คนในรถเสียชีวิตเพราะเเรงกระเเทกที่ส่งมาถึงตัว ก็มีเยอะ ครับ
จะว่าเป็นอุปทานความเชื่อเพราะถูกไซโค ก็ไม่เป็นไรครับ ผมขอเชื่อข้อมูลเเละการทดสอบดีกว่า มันมีบททดสอบที่มาที่ไป มองเห็นได้
ทำไมจะเทียบไม่ได้ครับ ที่ผมยกตัวอย่างมาเหมือนในกระทู้เป๊ะ แต่ที่คุณยกมาต่างห่างที่มันไม่เทียบเคียงเลย คุณรู้มั๊ยว่าที่รถเก่าๆคนขับรถเมื่อชนแล้วเสียชีวิตเพราะอะไร สาเหตุที่คนขับเสียชีวิตเพราะเข็มขัดนิรภัยรุ่นเก่าแบบไม่ผ่อนแรงไม่มีระบบดึงกลับอัตโนมัติต่างหาก อย่าตกเป็นทาสค่ายรถเลยครับ
ถ้าโครงสร้างรถยนต์แบบแข็งๆป้องกันคนขับและผู้โดยสารได้ดีทุกค่ายรถคงหันไปใช้วิธีนั้นแล้ว แต่โครงสร้างแบบใหม่จะเป็นแบบยุบตัวได้ แต่ห้องโดยสารยังคงรูปเดิม ความเสียหายจะเกิดขึ้นเฉพาะส่วนภายนอกห้องโดยสารเท่านั้น วิธีนี้รวมถึงรถแข่งชั้นนำของโลกอย่าง Formula 1 ด้วย ลองดูอย่างเบนซ์ S Class ที่ชนท้ายรถบรรทุกที่จอดอยู่แบบไม่ได้เบรก ความเร็วน่าจะเกิน 100 นะ
https://www.youtube.com/watch?v=xaPt36h2jVc (https://www.youtube.com/watch?v=xaPt36h2jVc)
-
จริงๆมันก็ขึ้นอยู่กับความแข็งแรงของตัวรถเป็นหลัก ผมขอยกตัวอย่าง 2 เคส
1. เซฟิโร่ A33 ประสานงากับซิวิค FD ในช่วงความเร็ว 100 กม/ชม. คนในรถซิวิคเสียชีวิตคาที่ทั้งหมด 3 คน ส่วนเซฟิโร่นั่งมากัน 5 คน คนขับขาหัก คนอื่นปลอดภัย แค่ฟกช้ำตำเขียว
2. รถพ่วงกลับรถกลางถนน รถทางตรงวิ่งมา 3 คัน ไม่มีใครเบรคทัน คันแรกเป็นกระบะชนเข้ากับรถพ่วง คันที่สองเป็นเซฟิโร่ A33 ชนท้ายกระบะ คันที่สามเป็นกระบะชนท้ายเซฟิโร่ คนที่อยู่ในคนขับรถคันแรกกับคันทื่สามเสียชีวิตคาที่ แต่คนขับเซฟิโร่สลบคาที่แต่ปลอดภัย
คนที่ยังเชื่อว่ารถนิ่มๆปลอดภัยนี่ควรคิดใหม่ ถูกเค้าไซโคด้วยข้อมูลด้านเดียวหรือเปล่าครับ จริงๆมันเป็นเรื่องการลดต้นทุนเป็นหลัก เหล็กเกรดต่ำราคาย่อมถูกกว่าเหล็กเกรดสูง
เอามาเทียบงั้นไมไ่ด้หรอกครับว่ารถยิ่งเเข็งยิ่งปลอดภัย มันต้องดูมุมในการชน ดูระบบความปลอดภัยในรถนั้นๆ
สุดท้ายจังหวะ บางคันรถสภาพเละเเต่คนขับรอด ก็มีให้เห็นเยอะ ต้องคอยมาออกข่าวกันว่าคนขับมีพระดี ทั้งที่น่ายกความดีให้รถ ที่ยังเซฟผู้โดยสารไว้ได้
บางคัน สภาพไม่เป็นไรมากเเต่คนขับเสียชีวิตก็มีให้เห็น
รถนอก ที่ขึ้นชื่อ ว่าเเข็งๆชนเเค่ไม่เเรง ห้องโดยสารรถเเทบไม่เสียสภาพ
เเต่คนในรถเสียชีวิตเพราะเเรงกระเเทกที่ส่งมาถึงตัว ก็มีเยอะ ครับ
จะว่าเป็นอุปทานความเชื่อเพราะถูกไซโค ก็ไม่เป็นไรครับ ผมขอเชื่อข้อมูลเเละการทดสอบดีกว่า มันมีบททดสอบที่มาที่ไป มองเห็นได้
ทำไมจะเทียบไม่ได้ครับ ที่ผมยกตัวอย่างมาเหมือนในกระทู้เป๊ะ แต่ที่คุณยกมาต่างห่างที่มันไม่เทียบเคียงเลย คุณรู้มั๊ยว่าที่รถเก่าๆคนขับรถเมื่อชนแล้วเสียชีวิตเพราะอะไร สาเหตุที่คนขับเสียชีวิตเพราะเข็มขัดนิรภัยรุ่นเก่าแบบไม่ผ่อนแรงไม่มีระบบดึงกลับอัตโนมัติต่างหาก อย่าตกเป็นทาสค่ายรถเลยครับ
ถ้าโครงสร้างรถยนต์แบบแข็งๆป้องกันคนขับและผู้โดยสารได้ดีทุกค่ายรถคงหันไปใช้วิธีนั้นแล้ว แต่โครงสร้างแบบใหม่จะเป็นแบบยุบตัวได้ แต่ห้องโดยสารยังคงรูปเดิม ความเสียหายจะเกิดขึ้นเฉพาะส่วนภายนอกห้องโดยสารเท่านั้น วิธีนี้รวมถึงรถแข่งชั้นนำของโลกอย่าง Formula 1 ด้วย ลองดูอย่างเบนซ์ S Class ที่ชนท้ายรถบรรทุกที่จอดอยู่แบบไม่ได้เบรก ความเร็วน่าจะเกิน 100 นะ
https://www.youtube.com/watch?v=xaPt36h2jVc (https://www.youtube.com/watch?v=xaPt36h2jVc)
ผมคิดว่าคุณคงเข้าใจอะไรผิด รุ่นทุกรุ่นในโลกไม่ว่าจะเก่าจะใหม่ เค้าออกแบบให้ยุบตัวได้อยู่แล้ว มันไม่ใช่เรื่องใหม่ เพียงแต่รถที่มันแข็งแรงมันจะยุบต่อเมื่อเจอของแข็งกว่าเท่านั้น ไม่ใช่ผายลมใส่ก็บุบแล้ว
-
ใครที่เคยค้านผมว่า ขับช้าจะปลอดภัย ยอมอยู่บนถนนนานกว่าคนขับเร็ว ก็ตามใจเลยนะครับ
ตรรกะผมคือ
ถนนและรอบข้างถนน=สถานที่ๆอันตราย
ทานก๋วยเตี๋ยวอยู่ข้างถนน=อยู่ในสถานที่ๆอันตราย
นาย ก. ทานก๋วยเตี๋ยว 30 นาที
นาย ข. ทานก๋วยเตี๋ยว 20 นาที
นาย ก. มีความเสี่ยงที่จะถูกรถชน หรือยางรถ หรือแม้กระทั่งชิ้นส่วนต่างๆจากการจนาจรกระเด็นมาโดนทำให้เกิดอุบัติเหตุ มากกว่านาย ข. 10 นาที
ตรรกะเพี้ยนๆนี้ผมคิดเองนะครับ ไม่ได้ไปลอกใครมา
แต่ถ้าใครคิดว่าถ้าดวงมันจะถึงที่ ทำยังไงก็จะไปเอง อันนี้ผมก็ไม่เถียงเช่นกัน แถมเห็นด้วยครับ
ขอแสดงความเสียใจต่อผู้เสียชีวิตด้วยครับ
+1 ครับ ถ้าเป็นไปได้อยากมีรถสัก 500ม้า อัพช่วงล่างเต็มๆเบรคดีๆ รีบขับรีบถึงจะดีกว่า
ตรรกะ โครตเพี้ยนเลยครับ
การประเมินความเสี่ยง ต้องดูทุกผลกระทบ ไม่ใช่เอาแค่เรื่องเวลาครับ
ผมจะไล่ให้ดู เหตุการที่สามารถ เกิดได้ขณะขับรถ ไม่ต้องแค่ชนนะ
ขับ 160 / ขับช้า 80-90
หมาตัดหน้า
หลุมกลางถนน
ยางแตก
น้ำมันบนถนน
น้ำกลางถนน
ทรายกลางถนน
เบรคแตก
เห็นรถแซง สวนมา
หินกระเด็นจาก 10 ล้อ
มอไซด์ เมาตัดหน้า
รถฝ่าไฟแดง ตัดหน้่า
เมียเทลาะผัว วิ่งลงมากลางถนน
รถคันหน้าเบรคกระทันหัน
โอ้ย สารพัด ถ้าเกตุเห็นข้างบน มันไม่เกี่ยวกับเวลาเลย มันคืิอ เหตุไม่คาดฝันและ ควบคุมไม่ได้
แต่ หากขับเร็ว ก็จะโดนคงามเสียหายรุนแรง
หากขับช้า บางสถาณการณ์ สามารถ ผ่อนหนักเป็นเบา หรือ หลีกเลี่ยงได้
งั้นมาเล่น true or false กันครับ
ผมถามสั้นๆ
ผมยืนอยู่ข้างถนน 8 นาที
คุณยืนอยู่ข้างถนน 10 นาที
ตามสถิติแล้ว
คุณมีความเสี่ยงมากกว่าผม 2 นาที ถูก หรือ ผิด ครับ
-
^
เอาคำถามที่เป็นตัวแปรเดียวมายืนยันหลายตัวแปรเนี่ยนะ คุณ mamaman ปล่อยผ่านไปเถอะครับ คงคิดว่าขับ 200 ปลอดภัยกว่าขับ 100 เพราะใช้เวลาน้อยกว่ากันครึ่งนึง ก็ได้แต่ภาวนาว่าอย่าอยู่ใกล้กันเลย กลัวโดนชน
-
^
เอาคำถามที่เป็นตัวแปรเดียวมายืนยันหลายตัวแปรเนี่ยนะ คุณ mamaman ปล่อยผ่านไปเถอะครับ คงคิดว่าขับ 200 ปลอดภัยกว่าขับ 100 เพราะใช้เวลาน้อยกว่ากันครึ่งนึง ก็ได้แต่ภาวนาว่าอย่าอยู่ใกล้กันเลย กลัวโดนชน
ใช่เหรอครับ ผมไม่อยากเอารถ ncap 5 ดาว และ 3 ดาวมาตั้งตัวแปลให้ยุ่งยาก ผมสามารถทำให้ตัวแปรนั้นๆเท่ากันได้ โดยใช้รถที่มีความปลอดภัยต่างกัน
แต่รู้สึกยุ่งยาก และไร้ความยุติไงก็ไม่รู้ครับ เพราะคำถามผมมันมีแค่นั้นจริงๆ แค่ใช่หรือไม่ใช่
แล้วมันจะเตลิดเหมือนเพื่อนสมช.ที่เอารถเก่ากะใหม่ รถนุ่มกับแข็งมาเทียบ
ใครอยากตอบก็ตอบครับ ใครไม่ตอบก็ไม่เป็นไร
ผมไม่ซีเรียส
อย่างที่บอก ตรรกะเพี้ยนๆของผม มันก็ไปจบที่ดวงคนอยู่ดี การโดนเสาปูนสร้างมอเตอร์เวย์หล่นลงมาทับตาย ไม่ว่าจะมาเร็ว พอดี หรือช้า ยังไงก็โดนใช่มั็ยครับ ^^
-
จริงๆมันก็ขึ้นอยู่กับความแข็งแรงของตัวรถเป็นหลัก ผมขอยกตัวอย่าง 2 เคส
1. เซฟิโร่ A33 ประสานงากับซิวิค FD ในช่วงความเร็ว 100 กม/ชม. คนในรถซิวิคเสียชีวิตคาที่ทั้งหมด 3 คน ส่วนเซฟิโร่นั่งมากัน 5 คน คนขับขาหัก คนอื่นปลอดภัย แค่ฟกช้ำตำเขียว
2. รถพ่วงกลับรถกลางถนน รถทางตรงวิ่งมา 3 คัน ไม่มีใครเบรคทัน คันแรกเป็นกระบะชนเข้ากับรถพ่วง คันที่สองเป็นเซฟิโร่ A33 ชนท้ายกระบะ คันที่สามเป็นกระบะชนท้ายเซฟิโร่ คนที่อยู่ในคนขับรถคันแรกกับคันทื่สามเสียชีวิตคาที่ แต่คนขับเซฟิโร่สลบคาที่แต่ปลอดภัย
คนที่ยังเชื่อว่ารถนิ่มๆปลอดภัยนี่ควรคิดใหม่ ถูกเค้าไซโคด้วยข้อมูลด้านเดียวหรือเปล่าครับ จริงๆมันเป็นเรื่องการลดต้นทุนเป็นหลัก เหล็กเกรดต่ำราคาย่อมถูกกว่าเหล็กเกรดสูง
เอามาเทียบงั้นไมไ่ด้หรอกครับว่ารถยิ่งเเข็งยิ่งปลอดภัย มันต้องดูมุมในการชน ดูระบบความปลอดภัยในรถนั้นๆ
สุดท้ายจังหวะ บางคันรถสภาพเละเเต่คนขับรอด ก็มีให้เห็นเยอะ ต้องคอยมาออกข่าวกันว่าคนขับมีพระดี ทั้งที่น่ายกความดีให้รถ ที่ยังเซฟผู้โดยสารไว้ได้
บางคัน สภาพไม่เป็นไรมากเเต่คนขับเสียชีวิตก็มีให้เห็น
รถนอก ที่ขึ้นชื่อ ว่าเเข็งๆชนเเค่ไม่เเรง ห้องโดยสารรถเเทบไม่เสียสภาพ
เเต่คนในรถเสียชีวิตเพราะเเรงกระเเทกที่ส่งมาถึงตัว ก็มีเยอะ ครับ
จะว่าเป็นอุปทานความเชื่อเพราะถูกไซโค ก็ไม่เป็นไรครับ ผมขอเชื่อข้อมูลเเละการทดสอบดีกว่า มันมีบททดสอบที่มาที่ไป มองเห็นได้
ทำไมจะเทียบไม่ได้ครับ ที่ผมยกตัวอย่างมาเหมือนในกระทู้เป๊ะ แต่ที่คุณยกมาต่างห่างที่มันไม่เทียบเคียงเลย คุณรู้มั๊ยว่าที่รถเก่าๆคนขับรถเมื่อชนแล้วเสียชีวิตเพราะอะไร สาเหตุที่คนขับเสียชีวิตเพราะเข็มขัดนิรภัยรุ่นเก่าแบบไม่ผ่อนแรงไม่มีระบบดึงกลับอัตโนมัติต่างหาก อย่าตกเป็นทาสค่ายรถเลยครับ
คุณยกมาเหมือนเป๊ะตรงไหน กรณีคุณยกมา เเต่ละคัน น้ำหนักรวมเท่าไหร่ เเต่ละคันขับความเร็วเท่าไหร่ กรณีในข่าวน้ำหนักรวมเท่าไหร่ ขับมาเร็วเท่าไหร่ ชนมุมที่ต่างกันกี่องศา คุณรู้หรอครับ
ทั้งความเร็ว มุมชน มุมเข้าทำต่างกัน ผลก็ต่างเเล้ว ชนหน้าเต็มกับชนเยี้ยงศูนย์ ก็ต่างกันเเล้ว นี่รถยังต่างกันอีกไม่สามารถเทียบเคียงได้เลย
เเล้วคุณทราบได้อย่างไรว่า เซฟิโร่ a33 เเข็งกว่าคันที่เสียชีวิต มีข้อมูลรองรับไหม หรือคิดเอาเอง ปัจจัยในการ บาดเจ็บหรือเสียชีวิตมันมีมากกว่านั้นเยอะ
รถเก่ารถเเข็งชนเเล้วตายทั้งที่ห้องโดยสารรถเสียหายน้อย เเต่โทษเพราะเบลท์ไม่ผ่อนเเรงดึงกลับ ก็เป็นข้อสรุปเหมารวมของคุณเอง ทั้งที่เเต่ละกรณีสาเหตุการเสียชีวิต เเตกต่างกันไปได้มากมาย
ซึ่งผมเเจ้งเเล้วว่ามีหลายกรณี ทั้งรถเละเเต่คนรอดก็เยอะ รถพังน้อยเเต่คนเสียชีวิตก็มีมันก็ต้องดูเป็นเคสๆไป
จะมานับประสบการณ์ 1-2เคส เเล้วเหมาร่วมว่า สิ่งที่ตนคิดมันถูก ก็ไม่น่าใช่
อะไรคือว่าตกเป็นทาสค่ายรถครับ
ผลทดสอบเเต่ละค่ายเค้าก็มีกันอยู่ พัฒนากันอยู่
มาตรฐาน clash test มีหน่วยงานกลางควบคุม ความเร็ว มุมเข้าชน เขากำหนดการทดสอบได้หมด เค้าก็มีมาตรฐานในการวัด ถึงรถจะยุบเยอะ ดูบางถ้าผลคะเเนนมันออกมาดีคนนั่งปลอดภัย ผมก็ขอเชื่อเพราะชีวิตจริงไม่สามารถขับรถไปทดสอบชนเองได้เเน่ๆ บางคนจะไม่เชื่อถือก็ไม่เป็นไรครับ
เเต่คนที่เขาเชื่อก็ไมได้เเปลว่าเค้าถูกไซโค หรือตกเป็นทาสค่ายรถนี่ครับ
-
จริงๆมันก็ขึ้นอยู่กับความแข็งแรงของตัวรถเป็นหลัก ผมขอยกตัวอย่าง 2 เคส
1. เซฟิโร่ A33 ประสานงากับซิวิค FD ในช่วงความเร็ว 100 กม/ชม. คนในรถซิวิคเสียชีวิตคาที่ทั้งหมด 3 คน ส่วนเซฟิโร่นั่งมากัน 5 คน คนขับขาหัก คนอื่นปลอดภัย แค่ฟกช้ำตำเขียว
2. รถพ่วงกลับรถกลางถนน รถทางตรงวิ่งมา 3 คัน ไม่มีใครเบรคทัน คันแรกเป็นกระบะชนเข้ากับรถพ่วง คันที่สองเป็นเซฟิโร่ A33 ชนท้ายกระบะ คันที่สามเป็นกระบะชนท้ายเซฟิโร่ คนที่อยู่ในคนขับรถคันแรกกับคันทื่สามเสียชีวิตคาที่ แต่คนขับเซฟิโร่สลบคาที่แต่ปลอดภัย
คนที่ยังเชื่อว่ารถนิ่มๆปลอดภัยนี่ควรคิดใหม่ ถูกเค้าไซโคด้วยข้อมูลด้านเดียวหรือเปล่าครับ จริงๆมันเป็นเรื่องการลดต้นทุนเป็นหลัก เหล็กเกรดต่ำราคาย่อมถูกกว่าเหล็กเกรดสูง
เอามาเทียบงั้นไมไ่ด้หรอกครับว่ารถยิ่งเเข็งยิ่งปลอดภัย มันต้องดูมุมในการชน ดูระบบความปลอดภัยในรถนั้นๆ
สุดท้ายจังหวะ บางคันรถสภาพเละเเต่คนขับรอด ก็มีให้เห็นเยอะ ต้องคอยมาออกข่าวกันว่าคนขับมีพระดี ทั้งที่น่ายกความดีให้รถ ที่ยังเซฟผู้โดยสารไว้ได้
บางคัน สภาพไม่เป็นไรมากเเต่คนขับเสียชีวิตก็มีให้เห็น
รถนอก ที่ขึ้นชื่อ ว่าเเข็งๆชนเเค่ไม่เเรง ห้องโดยสารรถเเทบไม่เสียสภาพ
เเต่คนในรถเสียชีวิตเพราะเเรงกระเเทกที่ส่งมาถึงตัว ก็มีเยอะ ครับ
จะว่าเป็นอุปทานความเชื่อเพราะถูกไซโค ก็ไม่เป็นไรครับ ผมขอเชื่อข้อมูลเเละการทดสอบดีกว่า มันมีบททดสอบที่มาที่ไป มองเห็นได้
ทำไมจะเทียบไม่ได้ครับ ที่ผมยกตัวอย่างมาเหมือนในกระทู้เป๊ะ แต่ที่คุณยกมาต่างห่างที่มันไม่เทียบเคียงเลย คุณรู้มั๊ยว่าที่รถเก่าๆคนขับรถเมื่อชนแล้วเสียชีวิตเพราะอะไร สาเหตุที่คนขับเสียชีวิตเพราะเข็มขัดนิรภัยรุ่นเก่าแบบไม่ผ่อนแรงไม่มีระบบดึงกลับอัตโนมัติต่างหาก อย่าตกเป็นทาสค่ายรถเลยครับ
คุณยกมาเหมือนเป๊ะตรงไหน กรณีคุณยกมา เเต่ละคัน น้ำหนักรวมเท่าไหร่ เเต่ละคันขับความเร็วเท่าไหร่ กรณีในข่าวน้ำหนักรวมเท่าไหร่ ขับมาเร็วเท่าไหร่ ชนมุมที่ต่างกันกี่ องศา คุณรู้หรอครับ
ทั้งความเร็ว มุมชน มุมเข้าทำต่างกันผลก็ต่างเเล้ว ชนหน้าเต็มกับชนเยี้ยงศูนย์ ก็ต่างกันเเล้ว นี่รถยังต่างกันอีกไม่สามารถเทียบเคียงได้เลย
รถเก่าชนเเล้วตายเพราะเบลท์ไม่ผ่อนเเรงดึงกลับ ก็เป็นข้อสรุปเหมารวมของคุณเอง ทั้งที่เเต่ละกรณีสาเหตุการเสียชีวิต อาจจะเเตกต่างกันไปก็ได้
ซึ่งผมเเจ้งเเล้วว่ามีหลายกรณี ทั้งรถเละคนรอดก็เยอะ รถพังน้อยเเต่คนเสียชีวิตก็มีมันก็ต้องดูเป็นเคสๆไป
จะมานับประสบการณ์ 1-2เคส เเล้วเหมาร่วมว่า มันถูก ก็ไม่น่าใช่
อะไรคือว่าตกเป็นทาสค่ายรถครับ
ผลทดสอบเค้าก็มีกันอยู่พัฒนากันอยู่
มาตรฐาน clash test ความเร็ว มุมเข้าชน เขากำหนดการทดสอบได้หมด เค้าก็มีมาตรฐานในการวัด ถึงรถจะยุบเยอะ ดูบางถ้าผลมันออกมาดีคนนั่งปลอดภัย ผมก็ขอเชื่อเพราะชีวิตจริงไม่สามารถขับรถไปทดสอบชนเองได้เเน่ๆ บางคนจะไม่เชื่อถือก็ไม่เป็นไรครับ
เเต่คนที่เขาเชื่อก็ไมไ่ด้เเปลว่าเค้าถูกไซโค หรือตกเป็นทาสค่ายรถนี่ครับ
ผมก็ไม่รู้ว่าคุณเป็นอะไรนะ ผมแค่ตอบเจ้าของกระทู้ที่ถามว่า
สงสัยครับ ชนประสานงาแบบนี้ ระบบความปลอดภัยช่วยไม่ได้เลยหรอ
ผมตอบ จริงๆมันก็ขึ้นอยู่กับความแข็งแรงของตัวรถเป็นหลัก แล้วก็ยกตัวอย่างเคสรถที่มีความแข็งแรงต่างกันมาประกอบ ว่ารถที่แข็งแรงกว่าย่อมมีโอกาสรอดมากกว่า อยู่ดีๆคุณโผล่มาจากไหน พร้อมกับเริ่มประเด็นรถใหม่รถเก่า พร้อมกับรูปวอลโว่เก่าชนต้นไม้ ซึ่งมันไม่ได้เกี่ยวข้องกับสิ่งที่ผมพยายามสื่อเลย ผมพยายามชี้ให้เห็นว่ารถที่แข็งแรงกว่า ใช้เกรดเหล็กสูงกว่ามันทำให้ผู้โดยสารมีโอกาสรอดสูงกว่า เหมือนในกรณีซิวิคกับเซฟิโร่ ผมไม่รู้ว่าคุณจะหน้ามืดตามัวเพื่อปกป้องอะไร
ถ้าคุณจะยึดมั่นถือมั่นในเศษเหล็กไก่ย่าง 5 ดาวของคุณ ก็ตามแต่ใจของคุณก็แล้วกัน
-
จริงๆมันก็ขึ้นอยู่กับความแข็งแรงของตัวรถเป็นหลัก ผมขอยกตัวอย่าง 2 เคส
1. เซฟิโร่ A33 ประสานงากับซิวิค FD ในช่วงความเร็ว 100 กม/ชม. คนในรถซิวิคเสียชีวิตคาที่ทั้งหมด 3 คน ส่วนเซฟิโร่นั่งมากัน 5 คน คนขับขาหัก คนอื่นปลอดภัย แค่ฟกช้ำตำเขียว
2. รถพ่วงกลับรถกลางถนน รถทางตรงวิ่งมา 3 คัน ไม่มีใครเบรคทัน คันแรกเป็นกระบะชนเข้ากับรถพ่วง คันที่สองเป็นเซฟิโร่ A33 ชนท้ายกระบะ คันที่สามเป็นกระบะชนท้ายเซฟิโร่ คนที่อยู่ในคนขับรถคันแรกกับคันทื่สามเสียชีวิตคาที่ แต่คนขับเซฟิโร่สลบคาที่แต่ปลอดภัย
คนที่ยังเชื่อว่ารถนิ่มๆปลอดภัยนี่ควรคิดใหม่ ถูกเค้าไซโคด้วยข้อมูลด้านเดียวหรือเปล่าครับ จริงๆมันเป็นเรื่องการลดต้นทุนเป็นหลัก เหล็กเกรดต่ำราคาย่อมถูกกว่าเหล็กเกรดสูง
เอามาเทียบงั้นไมไ่ด้หรอกครับว่ารถยิ่งเเข็งยิ่งปลอดภัย มันต้องดูมุมในการชน ดูระบบความปลอดภัยในรถนั้นๆ
สุดท้ายจังหวะ บางคันรถสภาพเละเเต่คนขับรอด ก็มีให้เห็นเยอะ ต้องคอยมาออกข่าวกันว่าคนขับมีพระดี ทั้งที่น่ายกความดีให้รถ ที่ยังเซฟผู้โดยสารไว้ได้
บางคัน สภาพไม่เป็นไรมากเเต่คนขับเสียชีวิตก็มีให้เห็น
รถนอก ที่ขึ้นชื่อ ว่าเเข็งๆชนเเค่ไม่เเรง ห้องโดยสารรถเเทบไม่เสียสภาพ
เเต่คนในรถเสียชีวิตเพราะเเรงกระเเทกที่ส่งมาถึงตัว ก็มีเยอะ ครับ
จะว่าเป็นอุปทานความเชื่อเพราะถูกไซโค ก็ไม่เป็นไรครับ ผมขอเชื่อข้อมูลเเละการทดสอบดีกว่า มันมีบททดสอบที่มาที่ไป มองเห็นได้
ทำไมจะเทียบไม่ได้ครับ ที่ผมยกตัวอย่างมาเหมือนในกระทู้เป๊ะ แต่ที่คุณยกมาต่างห่างที่มันไม่เทียบเคียงเลย คุณรู้มั๊ยว่าที่รถเก่าๆคนขับรถเมื่อชนแล้วเสียชีวิตเพราะอะไร สาเหตุที่คนขับเสียชีวิตเพราะเข็มขัดนิรภัยรุ่นเก่าแบบไม่ผ่อนแรงไม่มีระบบดึงกลับอัตโนมัติต่างหาก อย่าตกเป็นทาสค่ายรถเลยครับ
คุณยกมาเหมือนเป๊ะตรงไหน กรณีคุณยกมา เเต่ละคัน น้ำหนักรวมเท่าไหร่ เเต่ละคันขับความเร็วเท่าไหร่ กรณีในข่าวน้ำหนักรวมเท่าไหร่ ขับมาเร็วเท่าไหร่ ชนมุมที่ต่างกันกี่ องศา คุณรู้หรอครับ
ทั้งความเร็ว มุมชน มุมเข้าทำต่างกันผลก็ต่างเเล้ว ชนหน้าเต็มกับชนเยี้ยงศูนย์ ก็ต่างกันเเล้ว นี่รถยังต่างกันอีกไม่สามารถเทียบเคียงได้เลย
รถเก่าชนเเล้วตายเพราะเบลท์ไม่ผ่อนเเรงดึงกลับ ก็เป็นข้อสรุปเหมารวมของคุณเอง ทั้งที่เเต่ละกรณีสาเหตุการเสียชีวิต อาจจะเเตกต่างกันไปก็ได้
ซึ่งผมเเจ้งเเล้วว่ามีหลายกรณี ทั้งรถเละคนรอดก็เยอะ รถพังน้อยเเต่คนเสียชีวิตก็มีมันก็ต้องดูเป็นเคสๆไป
จะมานับประสบการณ์ 1-2เคส เเล้วเหมาร่วมว่า มันถูก ก็ไม่น่าใช่
อะไรคือว่าตกเป็นทาสค่ายรถครับ
ผลทดสอบเค้าก็มีกันอยู่พัฒนากันอยู่
มาตรฐาน clash test ความเร็ว มุมเข้าชน เขากำหนดการทดสอบได้หมด เค้าก็มีมาตรฐานในการวัด ถึงรถจะยุบเยอะ ดูบางถ้าผลมันออกมาดีคนนั่งปลอดภัย ผมก็ขอเชื่อเพราะชีวิตจริงไม่สามารถขับรถไปทดสอบชนเองได้เเน่ๆ บางคนจะไม่เชื่อถือก็ไม่เป็นไรครับ
เเต่คนที่เขาเชื่อก็ไมไ่ด้เเปลว่าเค้าถูกไซโค หรือตกเป็นทาสค่ายรถนี่ครับ
ผมก็ไม่รู้ว่าคุณเป็นอะไรนะ ผมแค่ตอบเจ้าของกระทู้ที่ถามว่า
สงสัยครับ ชนประสานงาแบบนี้ ระบบความปลอดภัยช่วยไม่ได้เลยหรอ
ผมตอบ จริงๆมันก็ขึ้นอยู่กับความแข็งแรงของตัวรถเป็นหลัก แล้วก็ยกตัวอย่างเคสรถที่มีความแข็งแรงต่างกันมาประกอบ ว่ารถที่แข็งแรงกว่าย่อมมีโอกาสรอดมากกว่า อยู่ดีๆคุณโผล่มาจากไหน พร้อมกับเริ่มประเด็นรถใหม่รถเก่า พร้อมกับรูปวอลโว่เก่าชนต้นไม้ ซึ่งมันไม่ได้เกี่ยวข้องกับสิ่งที่ผมพยายามสื่อเลย ผมพยายามชี้ให้เห็นว่ารถที่แข็งแรงกว่า ใช้เกรดเหล็กสูงกว่ามันทำให้ผู้โดยสารมีโอกาสรอดสูงกว่า เหมือนในกรณีซิวิคกับเซฟิโร่ ผมไม่รู้ว่าคุณจะหน้ามืดตามัวเพื่อปกป้องอะไร
ถ้าคุณจะยึดมั่นถือมั่นในเศษเหล็กไก่ย่าง 5 ดาวของคุณ ก็ตามแต่ใจของคุณก็แล้วกัน
เกี่ยวสิครับ ในเมื่อคุณว่าเเข็งกว่าคือปลอดภัยกว่า ผมจึงยกตัวอย่างให้ดูว่า ขนาดรถที่ห้องโดยสาร ไม่เป็นอะไรเรยเเต่คนภายในยังมีโอกาสเสียชีวิตได้ ซึ่งปัจจัยมันมากกกว่าเเค่เเข็งกว่าคือปลอดภัยกว่า
ถ้าจับประเด็นไม่ได้ เเละพยายามเเต่จะประชดเเดกดัน คนอื่นทุกการตอบ ก็จบเท่านี้หละครับ ไม่อยากช่วยคนก่อดราม่า
เเต่ละคำที่เเดกดัน"โดนไซโคจากข้อมูลด้านเดียว ทั้งทาสค่ายรถ ทั้งรถเศษเหล็กไก่ย่าง 5ดาว"
ก็พอรุ้เเล้ว ว่ามุมมองเป็นไง
-
ความไม่ประมาทช่วยได้มากสุดครับ
อย่าไปยึดติดทีระบบ
ระบบ ก็เลียนแบบมาจากคนขับ ถ้ามีสติ ก็เท่ากับมีทุกระบบ
-
ผมจะบอกให้ เค้าทดสอบรถ เค้าไม่เคยวัดเลยว่าความเสียหายรถมากเท่าไหร่ เค้าวัดที่คนครับ
ก็ยังจะมันพวกไม่รู้ มาอวดว่า รถแข็งปลอดภัยกว่า
ทั้งๆที่พยายามจะบอกแล้ว ว่า ร่างกายคน คือ เนื้อ มันทนแรงกระแทกแรงไม่ได้ หรอก ต่อให้ รถไม่ยุบเลย คนก้ไม่รอดถ้าชนแรงๆ
-
:-X :-X :-X :-X :-X
RIP
-
จริงๆมันก็ขึ้นอยู่กับความแข็งแรงของตัวรถเป็นหลัก ผมขอยกตัวอย่าง 2 เคส
1. เซฟิโร่ A33 ประสานงากับซิวิค FD ในช่วงความเร็ว 100 กม/ชม. คนในรถซิวิคเสียชีวิตคาที่ทั้งหมด 3 คน ส่วนเซฟิโร่นั่งมากัน 5 คน คนขับขาหัก คนอื่นปลอดภัย แค่ฟกช้ำตำเขียว
2. รถพ่วงกลับรถกลางถนน รถทางตรงวิ่งมา 3 คัน ไม่มีใครเบรคทัน คันแรกเป็นกระบะชนเข้ากับรถพ่วง คันที่สองเป็นเซฟิโร่ A33 ชนท้ายกระบะ คันที่สามเป็นกระบะชนท้ายเซฟิโร่ คนที่อยู่ในคนขับรถคันแรกกับคันทื่สามเสียชีวิตคาที่ แต่คนขับเซฟิโร่สลบคาที่แต่ปลอดภัย
คนที่ยังเชื่อว่ารถนิ่มๆปลอดภัยนี่ควรคิดใหม่ ถูกเค้าไซโคด้วยข้อมูลด้านเดียวหรือเปล่าครับ จริงๆมันเป็นเรื่องการลดต้นทุนเป็นหลัก เหล็กเกรดต่ำราคาย่อมถูกกว่าเหล็กเกรดสูง
https://youtu.be/wsLtmTkYM6Q
https://youtu.be/zK9UDZO8G8Q
https://www.khaosod.co.th/around-thailand/news_1216740
-
ใครที่เคยค้านผมว่า ขับช้าจะปลอดภัย ยอมอยู่บนถนนนานกว่าคนขับเร็ว ก็ตามใจเลยนะครับ
ตรรกะผมคือ
ถนนและรอบข้างถนน=สถานที่ๆอันตราย
ทานก๋วยเตี๋ยวอยู่ข้างถนน=อยู่ในสถานที่ๆอันตราย
นาย ก. ทานก๋วยเตี๋ยว 30 นาที
นาย ข. ทานก๋วยเตี๋ยว 20 นาที
นาย ก. มีความเสี่ยงที่จะถูกรถชน หรือยางรถ หรือแม้กระทั่งชิ้นส่วนต่างๆจากการจนาจรกระเด็นมาโดนทำให้เกิดอุบัติเหตุ มากกว่านาย ข. 10 นาที
ตรรกะเพี้ยนๆนี้ผมคิดเองนะครับ ไม่ได้ไปลอกใครมา
แต่ถ้าใครคิดว่าถ้าดวงมันจะถึงที่ ทำยังไงก็จะไปเอง อันนี้ผมก็ไม่เถียงเช่นกัน แถมเห็นด้วยครับ
ขอแสดงความเสียใจต่อผู้เสียชีวิตด้วยครับ
+1 ครับ ถ้าเป็นไปได้อยากมีรถสัก 500ม้า อัพช่วงล่างเต็มๆเบรคดีๆ รีบขับรีบถึงจะดีกว่า
ตรรกะ โครตเพี้ยนเลยครับ
การประเมินความเสี่ยง ต้องดูทุกผลกระทบ ไม่ใช่เอาแค่เรื่องเวลาครับ
ผมจะไล่ให้ดู เหตุการที่สามารถ เกิดได้ขณะขับรถ ไม่ต้องแค่ชนนะ
ขับ 160 / ขับช้า 80-90
หมาตัดหน้า
หลุมกลางถนน
ยางแตก
น้ำมันบนถนน
น้ำกลางถนน
ทรายกลางถนน
เบรคแตก
เห็นรถแซง สวนมา
หินกระเด็นจาก 10 ล้อ
มอไซด์ เมาตัดหน้า
รถฝ่าไฟแดง ตัดหน้่า
เมียเทลาะผัว วิ่งลงมากลางถนน
รถคันหน้าเบรคกระทันหัน
โอ้ย สารพัด ถ้าเกตุเห็นข้างบน มันไม่เกี่ยวกับเวลาเลย มันคืิอ เหตุไม่คาดฝันและ ควบคุมไม่ได้
แต่ หากขับเร็ว ก็จะโดนคงามเสียหายรุนแรง
หากขับช้า บางสถาณการณ์ สามารถ ผ่อนหนักเป็นเบา หรือ หลีกเลี่ยงได้
งั้นมาเล่น true or false กันครับ
ผมถามสั้นๆ
ผมยืนอยู่ข้างถนน 8 นาที
คุณยืนอยู่ข้างถนน 10 นาที
ตามสถิติแล้ว
คุณมีความเสี่ยงมากกว่าผม 2 นาที ถูก หรือ ผิด ครับ
อ้าว อย่าพึ่งไปเรื่องอื่นครับ เราคุยกัน เรื่อง ขับรถเร็ว เพื่อ ให้อยู่ในถนนน้อยลง
ถ้าผมตอบ แบบแถๆ เรืองคนยืน ก้คือ ก็คือ ความเสี่ยงเท่ากันครับ
เพราะ ไม่มีใครคาดเดาได้ว่า อุบัติเหตุจากคนรอบข้างจะเกิดตอนไหน อาจจะมาตั้งแต่ นาทีแรก ก็ได้
ถ้าตรรกะที่คุณว่า คือ ไม่ต้อง ลงถนนเลยครับ ปลอดภัย
เพราะ สถิติ อุบัติเหตุก็บอก ชัดเจน ว่า ไม่ได้มาจาก เวลา
แต่มาจาก ความประมาท ทุกที่ ทุกเวลา
-
จริงๆมันก็ขึ้นอยู่กับความแข็งแรงของตัวรถเป็นหลัก ผมขอยกตัวอย่าง 2 เคส
1. เซฟิโร่ A33 ประสานงากับซิวิค FD ในช่วงความเร็ว 100 กม/ชม. คนในรถซิวิคเสียชีวิตคาที่ทั้งหมด 3 คน ส่วนเซฟิโร่นั่งมากัน 5 คน คนขับขาหัก คนอื่นปลอดภัย แค่ฟกช้ำตำเขียว
2. รถพ่วงกลับรถกลางถนน รถทางตรงวิ่งมา 3 คัน ไม่มีใครเบรคทัน คันแรกเป็นกระบะชนเข้ากับรถพ่วง คันที่สองเป็นเซฟิโร่ A33 ชนท้ายกระบะ คันที่สามเป็นกระบะชนท้ายเซฟิโร่ คนที่อยู่ในคนขับรถคันแรกกับคันทื่สามเสียชีวิตคาที่ แต่คนขับเซฟิโร่สลบคาที่แต่ปลอดภัย
คนที่ยังเชื่อว่ารถนิ่มๆปลอดภัยนี่ควรคิดใหม่ ถูกเค้าไซโคด้วยข้อมูลด้านเดียวหรือเปล่าครับ จริงๆมันเป็นเรื่องการลดต้นทุนเป็นหลัก เหล็กเกรดต่ำราคาย่อมถูกกว่าเหล็กเกรดสูง
https://youtu.be/wsLtmTkYM6Q
https://youtu.be/zK9UDZO8G8Q
https://www.khaosod.co.th/around-thailand/news_1216740
ไม่อยากให้วัดเรื่องแข็งเรื่องอ่อนครับ
อยากให้วัด ตรง ผลการทดสอบการชน
เชื่อได้ หากเอา A33 มา ทดสอบ มาตราฐานเดียวกัน กับ FD , และ กะบะ คันนั้น
ซึ่งเราก็รู้กันดีอยู่ว่า A33 ไม่ได้ถุฏผลิตในไทย แต่ FD และ กะบะ ผลิตในไทยแบบ ไม่ได้ มาตราฐานความปลอดภัยเหมือนพวก รถนอกด้วย
เราอย่าลืม ว่า รถที่ผลิตและขายบ้านเรา หลายรุ่น อ้างอิงผลทดสอบ EURO หรือ สากลไม่ได้
-
จริงๆมันก็ขึ้นอยู่กับความแข็งแรงของตัวรถเป็นหลัก ผมขอยกตัวอย่าง 2 เคส
1. เซฟิโร่ A33 ประสานงากับซิวิค FD ในช่วงความเร็ว 100 กม/ชม. คนในรถซิวิคเสียชีวิตคาที่ทั้งหมด 3 คน ส่วนเซฟิโร่นั่งมากัน 5 คน คนขับขาหัก คนอื่นปลอดภัย แค่ฟกช้ำตำเขียว
2. รถพ่วงกลับรถกลางถนน รถทางตรงวิ่งมา 3 คัน ไม่มีใครเบรคทัน คันแรกเป็นกระบะชนเข้ากับรถพ่วง คันที่สองเป็นเซฟิโร่ A33 ชนท้ายกระบะ คันที่สามเป็นกระบะชนท้ายเซฟิโร่ คนที่อยู่ในคนขับรถคันแรกกับคันทื่สามเสียชีวิตคาที่ แต่คนขับเซฟิโร่สลบคาที่แต่ปลอดภัย
คนที่ยังเชื่อว่ารถนิ่มๆปลอดภัยนี่ควรคิดใหม่ ถูกเค้าไซโคด้วยข้อมูลด้านเดียวหรือเปล่าครับ จริงๆมันเป็นเรื่องการลดต้นทุนเป็นหลัก เหล็กเกรดต่ำราคาย่อมถูกกว่าเหล็กเกรดสูง
https://youtu.be/wsLtmTkYM6Q
https://youtu.be/zK9UDZO8G8Q
https://www.khaosod.co.th/around-thailand/news_1216740
ไม่อยากให้วัดเรื่องแข็งเรื่องอ่อนครับ
อยากให้วัด ตรง ผลการทดสอบการชน
เชื่อได้ หากเอา A33 มา ทดสอบ มาตราฐานเดียวกัน กับ FD , และ กะบะ คันนั้น
ซึ่งเราก็รู้กันดีอยู่ว่า A33 ไม่ได้ถุฏผลิตในไทย แต่ FD และ กะบะ ผลิตในไทยแบบ ไม่ได้ มาตราฐานความปลอดภัยเหมือนพวก รถนอกด้วย
เราอย่าลืม ว่า รถที่ผลิตและขายบ้านเรา หลายรุ่น อ้างอิงผลทดสอบ EURO หรือ สากลไม่ได้
คุณ mamaman ใจเย็นๆครับ ผมอยากจะถามคุณนิดนึง ผลการทดสอบจำลองกับผลการชนจริง คุณเลือกที่จะเชื่ออันไหนมากกว่ากันครับ และผมไม่ได้มีประเด็นเรื่องรถประกอบในหรือผลิตนอกมาเกี่ยวข้อง ผมเน้นถึงโครงสร้างที่แตกต่างกันเป็นหลัก ผู้บริโภคควรจะเป็นหูเป็นตาและท้วงติง ไม่ใช่ปกป้องค่ายรถออกหน้าจนเกินไป เพราะมิฉะนั้นท้ายที่สุดแล้วเราคนไทยก็จะได้ใช้รถมาตรฐานต่ำ
รถนิสสันเองก็ไม่ได้แข็งแรงทุกรุ่น ต้องดูเป็นรุ่นๆไป
-
คุณ mamaman ใจเย็นๆครับ ผมอยากจะถามคุณนิดนึง ผลการทดสอบจำลองกับผลการชนจริง คุณเลือกที่จะเชื่ออันไหนมากกว่ากันครับ และผมไม่ได้มีประเด็นเรื่องรถประกอบในหรือผลิตนอกมาเกี่ยวข้อง ผมเน้นถึงโครงสร้างที่แตกต่างกันเป็นหลัก ผู้บริโภคควรจะเป็นหูเป็นตาและท้วงติง ไม่ใช่ปกป้องค่ายรถออกหน้าจนเกินไป เพราะมิฉะนั้นท้ายที่สุดแล้วเราคนไทยก็จะได้ใช้รถมาตรฐานต่ำ
รถนิสสันเองก็ไม่ได้แข็งแรงทุกรุ่น ต้องดูเป็นรุ่นๆไป
ผลการชน จริงมัน มี ปัจจัย อีกหลายอย่างให้พิจารณาครับ ว่า สาเหตุที่คนเสียชีวิต มาจากอะไร เช่น คาดเข็มขัดไหม รถมี แอร์แบคไหม
มีความ พกพร้อง อะไร ที่ทำให้ คนเสียชีวิต แล้วค่อย เอามา พิจารณาให้รอบด้าน ก่อน สรุป แบบ ฉาบฉวย
ซึ่งหากเกิด การชน แล้วมีผู้เสีย ชีวิตที่ ต่างประเทศ จะมีองค์กร เข้าไปตรวจสอบ เรื่องข้อพกพร่อง ว่าเกิดจากตัวรถไม่ปลอดภัยรึเปล่า
ยกตัวอย่าง กรณี Airbag ระเบิด ฟ้องศาลกัน จน ผู้ผลิต Airbag แทบล้มละลาย
ซึ่งหาก เกิดเหตุแค่บ้านเรา ก็ นิ่งและหายไป ซึ่งถ้าไทย ค่ายรถชนะชัวร์
แล้วผมก็ไม่ได้ ปกป้อง ค่ายรถ แต่ผม ใช้ หลักการ และ เหตุผล พูดให้คิด
ว่าแต่ ทำไม คุณ คิดว่า ผลทดสอบ มันไม่น่าเชื่อถือ
ถ้าคุณ คิดแบบ นั้น แปลว่า คุณ ไม่รู้อะไรเลยครับ ว่า องค์กร ที่เค้า ทอสอบ ความปลอดภัย
มัน มีทั้ง รัฐบาล และ องค์กรณ์เอกชน ไม่เกี่ยวกับ ผู้ผลิตรถเลย
แล้วไอ้ EURO NCAP เนีย คนให้ทุน และควบคุม คือ บริบัทประกัน ซึ่ง ต้องแบกรับ ค่าใช้จ่าย กรณีรถเกิดอุบัติเหตุเค้าจึ่งทำขึ้นมาเพื่อ ให้รถปลอดภัย ผลคือ ประกันชดใช้น้อยลง
คุณบอกไม่ให้ เชื่อผล ทดสอบ แล้วใครจะไปชนจริงๆ ให้ดูละครับ
แล้วคุณจะรู้ได้ไง ว่า รถที่ ทดสอบ กับ รถที่ชน มันผลิตและ ใส่อุปกรณ์เหมือนกัน บอกเลย ว่า รถผลิตบ้านเรา ใส่ อปก ความปลอดภัยไม่เท่าตัวส่งออก หรือรถที่ขาย ตปท
บ้านเรา ถึง ได้ซื้อ รถ ที่ไม่มี Airbag มานาน นานมาก ซึ่ง ตปทท เค้่ บังคับ Airbag มาหลายสิบปีแล้ว
สัญญาณ เตือน คาดเบล ก็ไม่มี แถมยังใส่ตัวหลอกเบล ฝั่งคนขับอีก
สุดท้าย องค์กรที่ทดสอบ ก็ทดสอบ แค่ 60km เพราะ เกินนั้น โอกาศเสีย ชีวิต มีแน่ จนเค้าไม่จำเป็นต้องทดสอบไง
คือรถต้องเข้าใจไว้ด้วยว่า
-
คุณ mamaman ใจเย็นๆครับ ผมอยากจะถามคุณนิดนึง ผลการทดสอบจำลองกับผลการชนจริง คุณเลือกที่จะเชื่ออันไหนมากกว่ากันครับ และผมไม่ได้มีประเด็นเรื่องรถประกอบในหรือผลิตนอกมาเกี่ยวข้อง ผมเน้นถึงโครงสร้างที่แตกต่างกันเป็นหลัก ผู้บริโภคควรจะเป็นหูเป็นตาและท้วงติง ไม่ใช่ปกป้องค่ายรถออกหน้าจนเกินไป เพราะมิฉะนั้นท้ายที่สุดแล้วเราคนไทยก็จะได้ใช้รถมาตรฐานต่ำ
รถนิสสันเองก็ไม่ได้แข็งแรงทุกรุ่น ต้องดูเป็นรุ่นๆไป
ผลการชน จริงมัน มี ปัจจัย อีกหลายอย่างให้พิจารณาครับ ว่า สาเหตุที่คนเสียชีวิต มาจากอะไร เช่น คาดเข็มขัดไหม รถมี แอร์แบคไหม
มีความ พกพร้อง อะไร ที่ทำให้ คนเสียชีวิต แล้วค่อย เอามา พิจารณาให้รอบด้าน ก่อน สรุป แบบ ฉาบฉวย
ซึ่งหากเกิด การชน แล้วมีผู้เสีย ชีวิตที่ ต่างประเทศ จะมีองค์กร เข้าไปตรวจสอบ เรื่องข้อพกพร่อง ว่าเกิดจากตัวรถไม่ปลอดภัยรึเปล่า
ยกตัวอย่าง กรณี Airbag ระเบิด ฟ้องศาลกัน จน ผู้ผลิต Airbag แทบล้มละลาย
ซึ่งหาก เกิดเหตุแค่บ้านเรา ก็ นิ่งและหายไป ซึ่งถ้าไทย ค่ายรถชนะชัวร์
แล้วผมก็ไม่ได้ ปกป้อง ค่ายรถ แต่ผม ใช้ หลักการ และ เหตุผล พูดให้คิด
ว่าแต่ ทำไม คุณ คิดว่า ผลทดสอบ มันไม่น่าเชื่อถือ
ถ้าคุณ คิดแบบ นั้น แปลว่า คุณ ไม่รู้อะไรเลยครับ ว่า องค์กร ที่เค้า ทอสอบ ความปลอดภัย
มัน มีทั้ง รัฐบาล และ องค์กรณ์เอกชน ไม่เกี่ยวกับ ผู้ผลิตรถเลย
แล้วไอ้ EURO NCAP เนีย คนให้ทุน และควบคุม คือ บริบัทประกัน ซึ่ง ต้องแบกรับ ค่าใช้จ่าย กรณีรถเกิดอุบัติเหตุเค้าจึ่งทำขึ้นมาเพื่อ ให้รถปลอดภัย ผลคือ ประกันชดใช้น้อยลง
คุณบอกไม่ให้ เชื่อผล ทดสอบ แล้วใครจะไปชนจริงๆ ให้ดูละครับ
แล้วคุณจะรู้ได้ไง ว่า รถที่ ทดสอบ กับ รถที่ชน มันผลิตและ ใส่อุปกรณ์เหมือนกัน บอกเลย ว่า รถผลิตบ้านเรา ใส่ อปก ความปลอดภัยไม่เท่าตัวส่งออก หรือรถที่ขาย ตปท
บ้านเรา ถึง ได้ซื้อ รถ ที่ไม่มี Airbag มานาน นานมาก ซึ่ง ตปทท เค้่ บังคับ Airbag มาหลายสิบปีแล้ว
สัญญาณ เตือน คาดเบล ก็ไม่มี แถมยังใส่ตัวหลอกเบล ฝั่งคนขับอีก
สุดท้าย องค์กรที่ทดสอบ ก็ทดสอบ แค่ 60km เพราะ เกินนั้น โอกาศเสีย ชีวิต มีแน่ จนเค้าไม่จำเป็นต้องทดสอบไง
คือรถต้องเข้าใจไว้ด้วยว่า
+1 ครับ