Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: bingoman ที่ กุมภาพันธ์ 28, 2019, 10:45:30
-
ขอแสดงความเสียใจด้วยครับ
ขออนุญาติสอบถาม ถ้าเปลี่ยนจาก MX5 ที่เป้นรถสปอร์ตน้ำหนักเบาเพียง 1,113 to 1,140 kg
เป็นรถในงบเดียวกัน (ราคา 2-3 ล้าน) เช่น Benz GLA, C-Class, BMW 3-series, X1, Lexus NX, IS
หรือรุ่นอื่นๆ ก็ได้ครับ ที่ราคาไม่เกิน 3 ล้าน จะมีโอกาสรอดชีวิตมากกว่านี้ไหมครับ
ผมเข้าใจว่า ถ้าเปลี่ยนเป็นรถที่น้ำหนักมากขึ้น พอโดนชน ก็น่าจะได้รับ impact น้อยลง หมายความว่าน่าจะมีโอกาสบาดเจ็บน้อยกว่า MX5 ที่น้ำหนักแค่ 1.1 ตัน แบบนี้ถูกไหมครับ หรือมีข้อไหนที่ไม่ใช่ อยากทราบและช่วยกันแชร์ครับ
(https://hilight.kapook.com/img_cms2/user/A/AA/a1_51.jpg)
(https://hilight.kapook.com/img_cms2/user/A/AA/a2_48.jpg)
(https://hilight.kapook.com/img_cms2/user/A/AA/a3_33.jpg)
ที่มา https://hilight.kapook.com/view/184550 (https://hilight.kapook.com/view/184550)
-
โอกาศ เหลือชีวิต น้อยพอกัน
เพราะรถต่ำยังไงก็เสียเปรียบ
ขับช้าลงบ้าง ช้าหน่อยก็ok
-
มาเร็วขนาดนั้นต่อให้ลัมโบกินีก็ไม่รอด คนที่ตายคอหักแขนหัก สมองกระทบกระเทือนมาก
-
ฝั่งคนนั่งที่ไม่โดนถ้าคาดเข็มขัดพอมีโอกาศรอด :(
รถถ้าให้เลือกขอเลือกนั่งหัวลากvolvo(คนขับอาจจะรอด) หรือXC90 :-X
-
เอารถเล็ก ถ้าเป็น v40 อาจรอด คานข้างประตูใหญ่ หนามาก
-
ผมว่าโอกาสรอดน่าจะเยอะกว่านะครับ เพราะว่าอย่างน้อยๆเสาหลังตาก็เชื่อมเป็นอันเดียวกันแข็งแรงกว่าแน่ๆครับ nx กับ gla สูงกว่าเพื่อนน่าจะรอดอยู่ครับ
-
จุดที่ชน คือ ด้านข้าง มันเป็นจุดที่อ่อนแอ(ไม่กล้าบอกว่ามากที่สุด) ของตัวถังรถแล้วครับ
รถบางคันเขาออกแบบมา ถ้าโดนชนด้านข้าง ให้ตัวรถขาดออกจากกันด้วยซ้ำ เพื่อลดแรงกระแทก และ ลดการโอนอัดก๊อปปี้ อย่างเช่น พวก supercar บางรุ่น เป็นต้น
-
โดนด้านข้าง โอกาสเจ็บหนักหรือตายสูงครับ แค่เบาๆยังคอเคล็ด หัวแตกเพราะฟาดกระจกได้เลย
-
หากสถานการณ์เดียวกันเป๊ะๆ. โอกาสรอดมากว่านะครับ.
-
โอกาสรอดน่าจะมากกว่า เพราะเฟรมหลังคาเชื่อมเป็นชิ้นเดียว แต่ไม่ต่างกันมาก
-
ถ้าเป็นคันอื่นที่เป็นขับหน้าอาจจะไม่ชนกระบะหรือไม่ก็ลงข้างทางอาจเจ็บน้อยกว่านี้ ไม่นับถึงความปลอดภัยของรถ แต่รถขับหน้ามันส่งคันเร่งต่อไม่ได้ ทำได้แค่ understeer รถมันบานออกแค่ยกคันเร่งหรือเบรคน่าจะพอทำให้ช้าลงได้ พอเป็นขับหลังแบบในเหตุการ์ณ เดาว่าคนขับพยายามเติมคันเร่งแก้ oversteer เพราะข่าวบอกไม่มีเบรค คนเห็นเหตุการ์ณบอกรถส่ายไปมา พอประสบการ์ณน้อยฝีมือไม่ถึงมันก็เป็นเหตุการ์ณแบบนี้ นี่ขนาดรถ na ยังขนาดนี้ถ้าเป็นเทอร์โบ อาจเละกว่านี้อีก
-
สำหรับเคสนี้
ถ้าเป็นรถรุ่นอื่นที่ไม่ใช่รูปร่างนี้แต่แรงมากกว่า มาเจอกับการขับรถแบบนี้ก็มีโอกาสตายอยู่ดีนะครับ แน่นอนว่ายิ่งแรงยิ่งอัดมาเร็วกว่านี้แน่ๆ
-
ชนด้านช้างมุมเฉียงแบบนั้น ต่อให้เก๋ง-กะบะ รอดยากครับ...
-
ถ้าเป็นรถยุโรปราคาแพงๆ รถอาจจะไม่เสียหลักไปชนแบบนี้ครับ
-
อาจจะมีโอกาสรอดมากกว่าครับ แต่ไม่ได้หมายความว่าจะรอดแน่ๆนะครับ ดูสภาพแล้ว ชนไม่เบาเลย
-
.
.
ใครที่รอซื้อ MX-5 มือสอง ระวังเจอคันนี้นะครับ
แจ็คพอตเลย
-
ถ้าเปลี่ยน Ranger เป็นเก๋ง พวก B หรือ C Segment โอกาสรอดของ MX-5 น่าจะสูงขึ้น เพราะ รถเบาขึ้น ตำแหน่งกันชน ต่ำลงมา
-
รถที่ผ่านการฟาดเสาของ ncap ความเร็วประมาณ 30 กม.
สภาพหลังคารถยังดุ้งเข้าไปเกือบครึ่งหลังคา
หัวคนขับโขกเสา แต่มีม่านถุงลมกั้นไหว กะโหลกเลยไม่แตก
แต่เสี่ยงเลือดคั่งในสมอง สมองบวม คอหักได้
ถ้ารถเปิดประทุนเหล็กแล้วโดนชน ก็ถึงตัวง่ายขึ้นไปอีก
หัวชนเหล็ก ไม่มีอะไรกั้น ประตูไร้ขอบแค่สวยอย่างเดียว
คล้ายกับรถมีซันรูฟแล้วหลังคาแข็งแรงขึ้น โม้สนิท
เกรดเหล็กที่ใส่ไปต่างหาก เบาแต่แกร่งกว่าก็มี แต่แพง
รถแพงๆก็ไม่ใส่ทุกชิ้น ถ้าต้องขายใกล้เดิมแต่แถมซันรูฟต้องใส่เหล็กห่วยลง
จากภาพน่าจะมาเร็วถึง100กม. จะไปเหลืออะไร ชนความเร็วสูงกว่าทดสอบ2-3เท่า
แล้วรถที่ประกอบจากมิเนียมทั้งคัน จะทนแรงชนเหนือกว่าเหล็กชั้นดีทั้งคันได้อย่างไร
ก็ต้องเพิ่มความหนามิเนียมไปอีก บางคันใช้เกรดเครื่องบิน บาง เหนียว แพงระยับ
เชื่อมยาก เคาะ ดึงไม่ได้ เบิกใหม่ ตัดเปลี่ยนแปะกาวง่ายกว่า
แล้วใส่คานเหล็กในจุดสำคัญ ไม่งั้นรถถัง รถกันกระสุน คงเลิกใช้เหล็กไปแล้ว
รถถัง M1A1 ambrams หนัก67ตัน ขนาดใช้วัสดุผสมกับเหล็กกล้า
ยังไม่กล้าใช้มิเนียม คาร์บอนแทนโครงเหล็ก กลับใส่เครื่องไอพ่นแทนดีเซลยูโร2
วิ่งถนนดำ60กม. ปืน120มม.พร้อมกันสั่น ยิ่งแม่นที่4กม. ยังเจอrpg7 ยิงตะขาบขาด
ช่วงล่างมิเนียมเบากว่าเหล็กจริง แต่แข็งแรงสู้ไม่ได้เลย
แค่บูชปีกนกยังอัดใหม่แบบเหล็กไม่ได้ ต้องเปลี่ยนใหม่เพราะมิเนียมไม่คงตัวยืดหยุ่นเท่าเหล็ก
ใครฝืนอัดลงไป บูชจะคลอนไปมา รถจะร่อนเวลาขับ ตั้งศูนย์ไม่หาย
เมื่อเป็นเช่นนั้น ช่วงล่างมิเนียมย่อมซับแรงกระแทกได้ด้อยกว่าเหล็กกล้า
ถ้ารถอื่นวิ่งเกิน100กม. โดนชนที่มุมเดียวกัน เพราะไม่ได้ออกแบบให้รับแรงตรงจุดนี้
สภาพคงไม่หนีกันมาก แต่ถ้าใส่เหล็กความแน่นหนาสูงมากกว่า
หรือใส่คาร์บอนไฟเบอร์ ก็เสียหายน้อยลง แต่ยากที่จะรอดแบบไม่เจ็บหนัก
แค่ชนเสี้ยวหน้า60กม. รถก่อนปี2012 ประตูรถ เสาa ยังพับ หลังคาดุ้ง คนขับโดนอัดติดรถก็มี
ขนาดf1 ยังทดสอบชนหน้า ข้างหลัง ทะแยงไม่มี พอเจอชนมุมนี้
ล้อหน้ากระเด็นโดนหัวนักแข่งตายก็มี จนต้องติดลูกกรงบังหน้าคนขับ แต่ล้อยังหล่นมาโดนหัวได้
การแก้ปัญหาที่ตรงจุดคือ อย่าใช้ความเร็วในที่คับขัน ไม่ใช่แก้ปัญหาที่ปลายเหตุ
ที่กลัวกันที่สุดคือแบบนี้แหล่ะ ขับกันดีๆ อีกฝั่งนึกว่าขับf1 ฝืนแซง บินมาชนก็มี
ถ้ากะบะเห็นแต่ไกล และเบรคทัน รถอาจชนอีกมุม แต่ชีวิตจริงไม่มีคำว่า "ถ้า"
-
ชนด้านข้างมุมแบบนี้ต่อให้ไม่ถึงตัวก็มีโอกาสบาดเจ็บสาหัสหรือถึงชีวิตได้ครับ แรงจีมามุมแบบนี้ไม่ช้ำในก็คอหักได้ เคยมีกรณีในต่างประเทศเป็นรถ Porsche Carrera GT หลุดโค้งในสนามไปชนกับแบริเออร์โดยด้านข้างชน โครงสร้างรถแทบไม่เสียหายอะไรมากแต่ผู้โดยสารเสียชีวิตทั้งคู่จากการบาดเจ็บภายใน
-
ผมว่าเคสนี้คนเสียชีวิต เพราะรับแรงกระแทกตรงๆกับหน้าเรนเจอร์พอดีนะครับ
ต่อให้เป็น Benz BMW Volvo หรือคานประตูแข็งแค่ไหนก็โดนแรงกระแทกเต็มๆตรงศรีษะอยู่ดีครับ
แรงกระทำมันเยอะเกินศรีษะมนุษย์จะรับไหวมากกว่าครับ
-
มีโอกาสรอดครับ รถมาสด้าไม่ใช่รถที่โครงสร้างแกร่งอะไร อีกอย่าง mx-5น้ำหนักน้อย อาจจะเบาๆพอๆกับมาสด้า2เบนซินเท่านั้นเอง อีกอย่างคือรูปแบบรถอย่างอื่นจะมีเสารับไว้บ้าง และถุงลมอาจจะทำงานได้ดีกว่านี้
-
Sedan ยุโรป C-Segment ขึ้นไปผมว่ารอดหมด ต่ำกว่านั้นผมว่าไม่ต่าง
;D
-
ผมว่าเคสนี้คนเสียชีวิต เพราะรับแรงกระแทกตรงๆกับหน้าเรนเจอร์พอดีนะครับ
ต่อให้เป็น Benz BMW Volvo หรือคานประตูแข็งแค่ไหนก็โดนแรงกระแทกเต็มๆตรงศรีษะอยู่ดีครับ
แรงกระทำมันเยอะเกินศรีษะมนุษย์จะรับไหวมากกว่าครับ
ถ้าเช่นนั้น การใส่หมวกกันน๊อคช่วยได้ไหมครับ ผมแค่แวบเข้ามาในหัวว่าหมวกกันน๊อคก็ราคาซื้อไหว แล้วช่วยป้องกันศีรษะได้ แต่มันดูประหลาดถ้ารถถนนใส่หมวกขับกัน
-
ผมก็เคยคิดจะใส่หมวกกันน็อคขับรถเหมือนกัน แต่ก็ไม่รู้ว่ามันจะทำให้ whiplash injury แรงกว่าเดิมหรือเปล่าเพราะหัวคงสะบัดแรงขึ้นจากน้ำหนักของหมวกกันน็อค เลยไม่กล้าใส่ครับ ขับช้าๆดีกว่า
-
หมวกกันน็อค ช่วยลดการบาดเจ็บของศีรษะจากการกระแทก แต่ไม่ได้ช่วยให้ คอไม่หัก นะครับ
ชนข้าง แรงกระทำ ทำให้ตัวเหวี่ยง คอเหวี่ยง ครับ ถ้าจะช่วย ต้องใส่ตัวค้ำคอ (เรียกไรหว่า) แบบนักแข่งใส่ น่ะครับ
-
ถ้าเป็นรถยุโรปราคาแพงๆ รถอาจจะไม่เสียหลักไปชนแบบนี้ครับ
ไปเอาความมั่นใจแบบนี้มาจากไหนครับ
ต้องรถยุโรปด้วย ถ้ารถญี่ปุ่นราคาแพง
นี้ก็ไม่รอดใช่ไหมครับ
มันอยู่ที่คนขับมากกว่านะครับ
ไม่ว่ารถถูกหรือแพง
คนขับประสบการณ์น้อย แต่ใจร้อนมุทะลุ
มั่นใจรถตัวเองมากๆนี้ ยังไงก็มีโอกาสเกิด
อุบัติเหตุมากกว่าครับ clip supercar
ลงข้างทางเยอะแยะไป
-
หมวกกันน็อค ช่วยลดการบาดเจ็บของศีรษะจากการกระแทก แต่ไม่ได้ช่วยให้ คอไม่หัก นะครับ
ชนข้าง แรงกระทำ ทำให้ตัวเหวี่ยง คอเหวี่ยง ครับ ถ้าจะช่วย ต้องใส่ตัวค้ำคอ (เรียกไรหว่า) แบบนักแข่งใส่ น่ะครับ
เห็นด้วยครับ ถ้าชนแบบนี้ต้องมี Hans device ควบด้วยแต่ใช้กับรถทั่วไปคงเป็นไปไม่ได้
-
หมวกกันน็อค ช่วยลดการบาดเจ็บของศีรษะจากการกระแทก แต่ไม่ได้ช่วยให้ คอไม่หัก นะครับ
ชนข้าง แรงกระทำ ทำให้ตัวเหวี่ยง คอเหวี่ยง ครับ ถ้าจะช่วย ต้องใส่ตัวค้ำคอ (เรียกไรหว่า) แบบนักแข่งใส่ น่ะครับ
ใส่เบาะซิ่ง ที่มีปีกประคองศีรษะ น่าจะพอช่วยได้
-
ผมว่าเกี่ยวกับดวงล้วนๆเลย ถึงวาระครับ เพราะบางครั้งเห็นเคสหนักกว่านี้ รถเกือบจะเรียกว่าเละก็ไม่ตายครับ
-
แรงกระแทกมหาศาลแบบนี้ยังไงก็รอดยากไม่ว่าจะรถอะไร ยกเว้นรถหุ้มเกราะ รถถัง รอดแน่ๆ
-
เคสนี้ถ้าเปลี่ยนrangerเป็นdmaxแต่งโหลดเตี้ยล้อยื่น
ดราม่าแน่ เป็นจำเลยให้สังคมด่ายับเหมือนตายทั้งเป็น
โซเชียลจะขุดทุกเม็ด เมาเสพหรือป่าว ขยะสังคมแท้ๆทำว่าที่หมอเสียชีวิต
ทั้งๆที่กระบะอาจขับปกติเป็นเหตุสุดวิสัย
แต่rangerกระบะไฮโซเลยรอด
-
เคสนี้ถ้าเปลี่ยนrangerเป็นdmaxแต่งโหลดเตี้ยล้อยื่น
ดราม่าแน่ เป็นจำเลยให้สังคมด่ายับเหมือนตายทั้งเป็น
โซเชียลจะขุดทุกเม็ด เมาเสพหรือป่าว ขยะสังคมแท้ๆทำว่าที่หมอเสียชีวิต
ทั้งๆที่กระบะอาจขับปกติเป็นเหตุสุดวิสัย
แต่rangerกระบะไฮโซเลยรอด
ทำไมผมไม่เคยมองว่า ranger เป็นกระบะไฮโซเลย ผมก็มองมันเป็นกระบะทั่วๆ ไปคันนึงเนี่ยละ
หรือว่าผมคิดไปเอง
-
ขับช้าๆ ถนนเมืองไทย พวกคุณต้องขับช้าๆถ้ายังอยากแก่ตาย
ปล. ก็ย้ำได้อีกเคสเลย ว่าโครงสร้างรถหยุ่นไม่ค่อยปลอดภัยเท่าเหล็ก เบนส์ บีเอ็ม วอลโว่ ฯลฯ
-
เอาผลทดสอบมาฝากครับ ใครที่บอกว่า รถยุโรป vs รถญี่ปุ่น
ที่บอกว่า ถ้าเป็นยุโรปรอดแน่ แข็งแรงกว่า ที่เสียชีวิตเพราะรถญี่ปุ่น เอาอคติหรือแค่มองแบรนด์แล้วพูดแบบนี้ผมว่าไม่ค่อยแฟร์ ผมไมได้ใช้ mazda (ไม่คิดจะซื้อ) แต่ถ้าคุยกันบนข้อมูลที่อ้างอิงได้ มันจะแฟร์กว่า
https://www.youtube.com/watch?v=xTJPGBE75UY
จากผลการทดสอบ ใน clip มันคงบอกอะไรได้ในระดังนึงว่า ถ้าเป็นรถยุโรป ในรถประเภทเดียวกัน มันก็จะประมาณนี้แหละ ไม่ต่างกันหรอก เพราะผมเม้นตามด้านบนแล้วว่า มันอยู่มุมชน มันเป็นจุดที่ สมช. หลายคนบอกแล้วว่ามันเป็นจุดบอบบาง อ่อนไหว และเป็นจุดประทะที่เสี่ยงบาดเจ็บหนัก เสี่ยงเสียชีวิตที่สุด คือ ด้านข้าง
-
ผมเคยขับmx5ตัวแรก มันคันเล็กมากๆ เตี้ยด้วย พอปะทะกับรถปิ๊กอัพรุ่นใหม่ๆใหญ่ขนาดนั้น ก็ไม่รอดนะครับ ยิ่งเอาประตูเข้าบวกกับหน้าเครื่องแล้ว โอกาศรอดน้อยครับ แต่ถ้าเปลี่ยนเป็นคันใหญ่กว่านี้ก็เจ็บหนักอยู่ดี ระยะจากประตูรถถึงคนขับแค่20เซนต์เอง ยังไงก็รอดยากครับ
-
https://youtu.be/bScbT_bo_WU (https://youtu.be/bScbT_bo_WU)
-
https://youtu.be/oEcplOsn0KU (https://youtu.be/oEcplOsn0KU)
-
https://youtu.be/fIds6G7m-iw (https://youtu.be/fIds6G7m-iw)
-
ผมเลิกดู NCAP นานแล้วครับ รถกระป๋องกระแป๋งยังไงก็ผ่านอยู่แล้ว 4-5ดาวกันเกร่อมาก ตอนนี้ดูแต่ IIHS อย่างเดียว
น่าคิดอย่างนึง
ผมหา ผลทดสอบ IIHS ของ MX-5 ไม่เจอเลย หรือว่าไม่กล้าไปทดสอบ Small Overlap Crash ครับ ::)
หรือว่า รถประเภทนี้เค้าไม่จำเป็นต้องทดสอบ Small Overlap Crash test กัน :'(
แต่มีผลทดสอบ BRZ นะเออ