Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Quinn1998 ที่ มีนาคม 06, 2019, 11:10:25
-
สวัสดีค่ะ หลังจากใช้ Mazda 2 ได้ซักพักก็มีข้อสงสัยค่ะ ที่ช่วงความเร็วต่ำๆ เวลาเจอรถติด เวลาเร่งแล้วถอนคันเร่งจะมีความรู้สึกโยกหน้าโยกหลังมี Engine Brake มากกว่ารถเกียร์ออโต้ทั่วไป เหมือนขับรถเกียร์ธรรมดาแล้วเราปล่อยคลัชจนสุดเลย ทีนี้มาทราบว่ามันคือการที่ lock-up clutch ทำงาน เลยอยากรู้ว่าปกติของเกียร์ Skyactiv ของ Mazda 2 ดีเซลเนี่ย lock-up clutch ทำงานตั้งแต่ความเร็วเท่าไหร่คะ เพราะบางทีก็รู้สึกว่า แค่10-15Km/h ก็มีEngine Brake แล้ว หรือบางทีก็ไม่มีอาการนี้ เพราะปกติขับฟอร์จูเนอร์แทบจะไม่มีอาการนี้เลย เลยสงสัยว่า lock-up clutchของเกียร์ Skyactiv ทำงานตั้งแต่ความเร็วเท่าไหร่กันแน่ ขอบคุณค่ะ
ปล.อ่านลำบากหรือผิดพลาดอย่างไรก็ขออภัยค่ะ พิมพ์ในโทรศัพท์อาจจะมีตกหล่นบ้าง
-
ผมว่าอาการที่ว่าน่าจะเป็นเพราะมันปั่นไฟเข้า i eloopมากกว่า
-
เท่าที่เข้าใจ ไม่ได้มีกำหนดเป็นช่วงๆนะครับ ช่วงไหน lock up แล้ว efficient สุดก็จะ lock up ครับ แต่เกียร์ชุดนี้ lock up มากกว่าเกียร์ออโต้ญี่ปุ่นทั่วๆไปถูกแล้วครับ
-
Lock up clutch น่าจะเริ่มทำตั้งแต่ เริ่มกดคันเร่งออกตัวไปครับ
ที่ผมสังเกตได้ รุ่นนี้ เหยียบเบรค ค่าเกียร์ D ล๊อกอัพคลัทซ์จะปล่อย รถจะไม่มีแรงดึงมากนัก
แต่พอ ปล่อยแป้นเบรค จะมีจังหวะอยู่นิด แล้ว ล๊อกอัพคลัทซ์ ก็จับลากตัวรถออกไป
ถ้าสังเกต เหยียบเบรคคาเกียร์ รถจะไม่ได้สั่นมาก lock up clutch ตัดการส่งกำลัง
ครับ
-
ดีเซลจะเย่อๆกว่าเบนซินเป็นทุนเดิมอยู่แล้ว
แถม sky-at ตัว lock up clutch ก็ขยันทำงานถวายหัวจนจะเป็นเกียร์ครัชต์คู่อยู่แล้ว
และยังมี i eloop มาดึงไฟไปเก็บตอนถอนคันเร่งอีก
ผมเลยบอกเสมอว่าดีเซลเกียร์ออโต้ขับในเมืองไม่สนุกเลยไม่ว่ารุ่นหรือยี้ห้อไหนก็ตาม มันเย่อๆอยู่นั้นแหละ แต่ถ้านอกเมืองหรอ ฟินๆจ้า
-
เกียร์ Skyactiv ตัวนี้มีต้นแบบและถ่ายทอดเทคโนโลยีมาจากเกียร์ ZF ของ BMW
นิสัยก็คงจะคล้ายๆกันครับ คือ lock-up clutch จะทำงานเร็ว และนาน บ่อยมากกว่าเกียร์ออโต้ในรถญี่ปุ่นทั่วๆไป
เพื่อข้อดีทางด้านการขับขี่ ทั้งอัตราเร่งที่ดีกว่า ตอบสนองต่อคันเร่งได้ไวกว่า และประหยัดน้ำมันและประหยัดผ้าเบรคกว่า
(คืออารมณ์ใกล้เคียงเกียร์ธรรมดา) เวลายกคันเร่งแล้ว lock-up clutch จับอยู่ เครื่องก็ไม่จำเป็นต้องฉีดน้ำมัน หัวฉีดถูกสั่งตัดการทำงานไปเลย
ปล่อยให้เครื่องหมุนไปเพราะแรงเฉื่อยของรถที่ส่งผ่านการหมุนของล้อมา ซึ่งจะทำให้มี Engine brake ที่ดึงแรง
แต่เกียร์ออโต้แบบที่หลายคนคุ้นเคย มักจะไม่ค่อยมี Engine brake เนื่องจากถ้าวิ่งด้วยความเร็วที่ไม่เร็วจริง เช่นไม่เกิน 100
เวลายกคันเร่ง lock-up clutch จะไม่ทำงาน ปล่อยลูกทอร์คส่งกำลังผ่านของเหลว(ซึ่งคือน้ำมันเกียร์ออโต้)
การทำงานลักษณะนี้เครื่องต้องมีการจ่ายน้ำมันตลอด ไม่งั้นเดี๋ยวดับ เพราะไม่มีแรงเฉื่อยของล้อมาหมุนเครื่อง
ทำให้กินน้ำมากว่า ทั้งอัตราเร่งด้อยกว่า ตอบสนองต่อคันเร่งช้ากว่า และเปลืองผ้าเบรค เบรคยากกว่า
แต่บางคนอาจชอบ เพราะขับได้นิ่มนวล แต่สำหรับคนที่ชอบขับรถ หรือซิ่งๆ จะไม่ชอบแบบหลังครับ
-
8) 8) 8) ..... Q'98 ครับ ตามผมมาทางนี้นะครับ ปกติ T/C torque converter ถ่ายกำลังจากเครื่อง เบนซีน/ดีเซล R = 5.xx rpm/ล้อหมุน 1 รอบ (ยกตัวอย่างนะครับ ไม่ใช่อัตราทดเป๊ะๆ) ในเกียร์ D ...
1st = 3.xx -----"------ 1 "
2nd = 2.xx -----" ------ 1 "
3rd = 1.xx -----"------ 1 "
4th = 1.00 ------"------ 1 "
5th = 0.7 ------"------ 1 "
ส่วนเกียร์ออโตฯ ทั่วๆไปที่มีถึง 6,7,8,9 & 10 speed การจับของ lock up clutch ส่วนมามี device เพิ่มช่วยจับตั้งแต่เกียร์ 4th ขึ้นไปจนเกียร์สุดท้าย
แต่ lock up ของ Mazda Sky activ จับตั้งแต่เกียร์ต่ำที่รอบ 1,800 rpm ขึนไปทุกเกียร์ ยกเว้น R ดังนั้น สรุปว่า A/T Sky activ lock-up เพิ่ม Wider L/C range transfer รอบเครื่อง ถ่ายกำลังโดย device ขับ T/C ขับออกเพลาล้อ รู้สึกได้ชัดเจน เมื่อขึ้นภูเขาชันๆ เหมือนกับคุณกำลังเร่งขับรถด้วยเกียร์ธรรมดา ยังไงยังงั้นเลยครับ ผลดีของ L/C จับเร็วต่อเนื่อง คุณ Q ได้การประหยัด ดีเซล หลายเปอร์เซ็นต์เพิ่มขึ้นแน่นอนครับ เผลอๆเครื่องหมุน ครึ่งรอบเท่านั้น ล้อหมุน 1 รอบไปแล้ว ส่วนผลเสียมีเหมือนกันแต่น้อยมาก จึงไม่ขอพุดถึงครับ :-X
-
ขอบคุณทุกๆท่านที่สละเวลามาตอบมากเลยนะคะ จริงๆมันไม่ได้เป็นข้อเสียอะไรเลย เพียงแต่สงสัยเพราะขับรถเกียร์ออโต้แบบทอร์คคอนเวอร์เตอร์ทั่วไปแล้วแทบจะไม่มีอาการเย่อหน้าหลังเลย แต่ข้อดีก็เหมือนที่กล่าวเลยนะคะ พอ Lock-up Clutch จับไว เวลาเร่งรู้สึกความเร็วก็สัมพันธ์กับรอบเครื่องดี เหมือนที่คุณ youngbear ยกตัวอย่างเลยค่ะ เพราะเวลาเอาไปขึ้นเขาชันๆแล้วรู้สึกว่าเครื่องมันไม่ได้หมุนฟรีทิ้งกว่าปกติ และไม่ใช่เพราะการทดเกียร์แน่ๆ แต่พอขับในเมืองรถติดๆ เวลาแม่มานั่งรถเราทีไรก็ชอบแซวว่าขับเกียร์ธรรมดาหรอ ทำไมชอบขับให้รถเย่อไปมา เรานี่เขินเลยค่ะ อิอิ :-[
-
ดีเซลจะเย่อๆกว่าเบนซินเป็นทุนเดิมอยู่แล้ว
แถม sky-at ตัว lock up clutch ก็ขยันทำงานถวายหัวจนจะเป็นเกียร์ครัชต์คู่อยู่แล้ว
และยังมี i eloop มาดึงไฟไปเก็บตอนถอนคันเร่งอีก
ผมเลยบอกเสมอว่าดีเซลเกียร์ออโต้ขับในเมืองไม่สนุกเลยไม่ว่ารุ่นหรือยี้ห้อไหนก็ตาม มันเย่อๆอยู่นั้นแหละ แต่ถ้านอกเมืองหรอ ฟินๆจ้า
จริงด้วย ผมก็คิดว่าผมเดินคันเร่งไม่เนียน (320D) เวลารถติดๆขับไม่สนุกเลย เย่อไปมาแรงๆ
แต่นอกเมืองมันมาก เหยียบติดเท้าดีมาก