Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Caraddictor ที่ เมษายน 23, 2019, 10:39:30
-
มีคลิปการทดสอบนึงครับ เป็นคนไทยทดสอบรถยนต์ honda CRV g5 2.4 AWD เเล้วกดไป190 กว่าๆ
เเต่ระหว่างกดคันเร่งเขาก็ถอนเเละตอกใหม่ต่อๆเลยอ่ะครับ โดยพูดเกี่ยวกับเกียร์ ratio อ่ะใรซักอย่าง (ฟังไม่ชัด) ขออนุญาติไม่แปะลิ้งนะครับเพราะคนทดสอบเป็นนักรีวิวของอีกสำนัก ขอถามเป็นกรณีศึกษาพอนะครับ
(หากใครอยากดูคลิป ใบ้ให้ว่าช่องขึ้นต้นด้วยตัว b ครับ)
ไม่โจมตีกันนะครับ ขอเป็นกรณีศึกษา
-
เหมือนเค้าจะอธิบายว่าถ้าไม่ถอนคันเร่งเกียร์จะไม่เปลี่ยนอัตราทด จึงต้องถอนคันเร่งให้รอบตก เกียร์จะได้เปลี่ยนอัตราทด
แต่จริงๆ แล้วหลักการ CVT คือเปลี่ยนอัตราทดอยู่ตลอดเวลา ทำให้รอบคงที่ขณะที่ความเร็วเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ
สรุปผมว่าถ้าต้องการอัตราเร่ง การเหยียบๆ ถอนๆ ให้รอบวิ่งขึ้นลงในเกียร์ CVT ไม่มีประโยชน์ครับ
-
ไม่มั่นใจ
-
ไม่จำเป็นครับ เหยียบค้างไปได้เลยครับ
ไม่จำเป็นต้องถอนครับ
-
รถนิสสันมาร์ชผมใช้วิธีนี้บ่อยนะครับ เล่นกับเกียร์
-
ค่อยๆกดคันเรงไล่ขึ้นไป จะรู้สึกว่ารถดึงดีกว่ากดจมทีเดียวครับ
ถ้าโปรแกรมเกียร์มาดีดี เวลาจะแซงกดลึกๆไปนิดนึง มันจะลดเกียร์ให้เอง
บางครั้งมันงงๆ ต้องใช้วิธีถอนคันเร่งนิดนึงแล้วกดคันเร่งใหม่เหมือนกันครับ ::)
-
ถ้าเกียร์มันไม่ฉลาด บางครั้งมันถอนออกมาให้รอบมันลด แล้วคลึงคันเร่งเพิ่มนิดๆมันไปได้ดีกว่า ด้วยรอบที่ต่ำและประหยัดน้ำมัน และลื่นกว่า
ผมทำประจำกับ j32
แต่ยังไง ถ้าเราจะเอาอัตราเร่ง กดเต็มมันไปไวกว่า
แต่ถ้าผมขับเกียร์ดีๆแบบ altis ก็เหยียบอย่างเดียว รอบเครื่องและการตอบสนอง เราไม่ต้องสอนอะไรมันเลย
-
รถนิสสันมาร์ชผมใช้วิธีนี้บ่อยนะครับ เล่นกับเกียร์
เป็นเหมือนกันครับ ถ้ากดคันเร่งลึกตั้งแต่ออกตัว ถ้าไม่ยกคันเร่งทั้งหมดเกียจะไม่ยอมเปลี่ยนอัตราทด จะทดสูงกว่าปกติ ถึงแม้ผ่อนคันเร่งก็ตามก็ไม่หาย ต้องยกแล้วเหยียบใหม่อย่างเดียว
-
ถ้ามี paddle shift สามารถใช้กดแทนการเร่งๆ ปล่อยๆเกียร์ได้มั้ยครับ
-
ใช้สวิฟท์กับมาร์ช ผมเล่นนะคันเร่งอ่ะ กดไปได้ระดับนึงถอนเท้ามานิดเดียว (ย้ำนิดเดียว) แล้วกดใหม่ อัตราเร่งจะดีกว่ากดจมครับ
-
รถบางรุ่นที่ใช้ CVT คู่กับ Torque converter ...
ในกรณีที่กดคันเร่งจมแล้วรอบเครื่องสูงอยู่ตลอดเวลา บางที Torque converter มันก็ไม่จับเต็ม 100% คับ (เป็นระบบผ่อนเพื่อลดแรงกระชากจากเครื่องของเกียร์ CVT)
ทำให้เวลาขับจะรู้สึก.ว่าแรงดึงมาไม่เต็ม ต้องผ่อนคันเร่งลงให้สัมพันธ์กับรอบความเร็วแล้วกดเร่งขึ้นไปใหม่
ผมพูดถึงในแง่ของความรู้สึกอย่างเดียวนะครับ ส่วนกดคันเร่งแบบไหนแล้วจะเร่งดีกว่ากัน อันนี้ยังไม่เคยทดสอบจริงจัง
-
อันนี้พูดถึงในกรณีคลิปจำพวก acceleration นะครับ จำพวกทดสอบอัตราเร่งเเละท็อปสปีด
เท่าที่รวมคำตอบ เหมือนจะใด้เรื่องความรู้สึก เเต่ถ้าเน้นอัตราเร่งก็กดสุดยาวๆไปเลยใช่ไหมครับ (ถ้าผมไม่งงนะ55)
-
ขอตอบกับซีวิคที่ใช้งานนะครับ ช่วงกดคันเร่ง รอบเครื่องจะขึ้นตามครับ ถ้าไม่ยกรอบเครื่องจะค้างตามนั้น
แต่พอยกแล้วกดใหม่ รอเครื่องจะตกลงแล้วเร่งขึ้นใหม่ครับ เข้าใจว่าสมองกลมันคำนวนและปรับอัตราทดตามฟังก์ชั่นที่ใช้งานครับ
ช่วงแรงต้องการแรงบิดก็ทดต่ำหน่อยเพื่อเรียกกำลังเครื่อง ช่วงสองไม่ต้องการแรงบิดก้ปรับทดรอบให้สูงเพื่อประหยัดน้ำมัน
-
ลองมาเยอะกับ Jazz CVT
ถ้ากดเต็มเท้าเลย คือกดเต็มไม่ยกผมได้ Topspeed ที่ 167 เองครับ
ถ้ากดปล่อยให้รอบตกแล้วค่อยไล่ขึ้นไปจะได้ถึง 178 ครับ แต่ช่วงที่ปล่อยมันรอบตกลงมาต้องกะจังหวะดีๆแล้วกดต่อห้ามกดเต็มเท้าด้วยไม่งั้นก็ไปตันที่ 167 ต้องค่อยกดครับ
-
มอเตอร์ไซค์ก็เป็นครับ
เจ้า Aerox155 เวลาวิ่งไกลๆ ถ้าบิดหมดปลอกอย่างเดียว รอบมันตันอยู่ 110-115 ไม่ไปไหน
แต่ถ้าถอนหน่อยนึง แล้วคลึงๆคันเร่งซักนิด ไหลยัน 120-125 จนรอบตัดครับ
หรืออย่างเจ้า Note ถ้ากดจม มันไม่ไปไหนหรอกครับ
แต่ถ้าถอนแล้วคลึงมันซักนิด เออ .. กลับพุ่งกว่าแฮะ
แต่ถ้า Altis 1.6G ไม่ต้องคลึงครับ เกียร์ไหล+โหดอยู่แล้ว
แค่ถอนรอบก็ตกลงมาเอง
-
จากที่อ่านคอมเม้นมา เหมือนขึ้นอยู่กับสมองเกียร์ของรถแต่ละรุ่นเลยครับ
แบบa คือลากอัตราทดสูงตลอดช่วงทำให้รอบอั้นความเร็วไม่ไหล ต้องผ่อนเท้าให้เกียร์ปรับอัตราทดต่ำลงหน่อยเพื่อให้ความเร็วปลายไหล
แบบb คือเกียร์ฉลาดพอที่จะปรับอัตราทดให้ต่ำลงแบบเหมาะสมโดยทั้งๆที่เหยียบจม ผลคือปลายใหล
ผมเข้าใจถูกไหม
-
Paddle shift ที่ติดมาช่วยท่านได้นะ ตบลงเพื่อลดรอบ แล้วตบบวกเพื่อเร่งขึ้นไป ก็ดึงหลังพอควรเลย