Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: polwath ที่ เมษายน 23, 2019, 13:45:57
-
ช่วงนี้รถสวยๆ หลายคัน ออกมาน่าขับ แต่ดันมีแต่เกียร์ CVT ซะส่วนใหญ่ ที่มักจะมีปัญหามากกว่าเกียร์ออโต้ธรรมดาเสียอีก ผมก็เป็นคนชอบรถ แต่เจอเกียร์ CVT เข้าไป ผมไม่เอาเลย เพราะไม่อยากมีปัญหากับน้ำมันเกียร์ ค่าซ่อมก็แพงอีก จะซื้อรถมือสองก็กลัวรถย้อมแมว รถโทรม อะไหล่แพง ค่าซ่อมอีก กินน้ำมันก็เยอะ บางยี่ห้อก็ราคาตกอีก
ถ้าในอนาคตรถนั่งส่วนบุคคล, PPV, SUV, รถกระบะ ฯลฯ ที่ออกมาขายแล้วกำลังออกมาใหม่กลายเป็นเกียร์ออโต้ทั้งหมด และจะเป็น CVT เยอะด้วย มันมีวิธีที่แปลงใช้เกียร์ธรรมดาหรือเปลี่ยนเครื่องที่รองรับเกียร์ธรรมดาและออโต้ปกติไหมครับ
แล้วเดี๋ยวนี้มีเกียร์ Aftermarket หรือพวกเกียร์แต่งรถแข่ง ที่เอาไปแปลงใส่กับรถตลาดพวกนี้ขายอยู่ไหมครับ แล้วสามารถทำเรื่องเปลี่ยนระบบเกียร์ที่ขนส่งโดยไม่ต้องมีใบรับรองวิศวะเลยใช่ไหมครับ
ขอบคุณครับ
-
ผมว่าคุณคิดมากไป รถผมทั้งสวิฟทืและมาร์ช ใช้ CVT ทั้งคู่ คันมาร์ชจะ 7 ปีแล้ว สวิฟท์เพิ่งจะ 6 ปี (ซื้อไล่หลังปีเดียว) ใช้งานเกียร์ CVT ปกตินะครับ ขึ้นดอยอ่างขางก็มาแล้ว (สวิฟท์) บำรุงรักษาก็ปกติ เปลี่ยนน้ำมันเกียร์และกรองนอกทุกๆ 2 ปี น้ำมันเกียร์ผมถือว่าถูกนะ Aisin ป๋องละแค่ 900 บาท กรองกระดาษและโอริงก็ประมาณ 300 ใช้มาหกเจ็ดปีใช้งานปกติครับ
-
เท่าที่ผมรู้ รถหลายๆรุ่นก็ไม่ได้ใช้ CVT นะครับ
- Mazda ทุกรุ่นก็ไม่ได้ใช้ CVT
- Subaru บางรุ่นก็ไม้ได้ใช้ CVT เช่น BRZ, WRX เกียร์ธรรมดา, WRX STI
- รถยุโรป Premium อย่าง BMW ,Benz ,Volvo, Audi ก็ไม่ได้ใช้ CVT
- พวก SUV เครื่องดีเซลทั้งหลายเช่น CRV, Fortuner, Pajero sport, Mu-X, Everest ฯลฯ
- MPV บางรุ่นเช่น Mitsu Expandar ใช้เกียร์ออโต้ 4 สปีด
จริงๆมันก็มีรถอีกเยอะให้เลือกนะครับที่ไม่ได้ใช้ CVT 8)
-
CVT ใช้ให้เป็น ก็อยู่ได้เท่า ๆ กับออโต้ธรรมดาแหละครับ คนบางคน ขับรถให้เกียร์ธรรมดายังพังได้ แต่โทษ CVT ก็มี
ยกเว้นพวกออกแบบมาง่าวจริง อันนั้นก็อีกเรื่อง
-
ต้องแยกระหว่าความเชื่อ ข่าวลือ กับfactข้อเท็จจริงนะครับ
CVTมันไม่ได้พังง่ายขนาดนั้นสำหรับการใช้งานของคนปกติ (เน้นว่าใช้แบบปกตินะ ไม่ใช้ตะบี้ตะบันเหยียบจมตลอดเวลา)
ที่คนจะไม่ใช้cvtเพราะว่ามันขาดfeelingซะมากกว่า (ยกเว้นของaltis เป็นcvtที่ขับสนุกซะงั้น)
-
ถ้าเทียบกับตลาดทั้งโลก จำนวนสัดส่วน CVT ยังถือว่าน้อยอยู่ครับ
แล้วเท่าที่ใช้มาผมพอรับได้กับฟีลลิ่งของ CVT ใน Altis/CHR การตอบสนองมันดีอยู่ ไม่อืดอาด แรงดึงดี ฉลาดใช้ได้ มันไม่ถึงกับไร้อารมณ์ แต่ก็ไม่ถึงกับขับสนุกอะไร
ส่วนเรื่องการประหยัดน้ำมัน Altis 1.6 CVT ได้ใช้ไประยะเวลา6เดือนกว่าๆ ได้ประหยัดสุดแค่ 12 km/L ต้นๆ ส่วนใหญ่เฉลี่ยรวมๆได้แค่ประมาณ 11 km/L กลางๆ
เรื่องความทนทานยังตอบไม่ได้ รู้แค่ว่าตอนเกียร์ร้อนๆแล้วเริ่มหอน แถมบางทีมีอาการเย่อหนักจนเมารถ
กับข่าว CVT Direct Shift ใน Corolla ตัวใหม่ ในต่างประเทศที่ขายได้แค่ปี้เดียวก็มีพังกันจนต้อง Recall ไปแล้ว
ส่วน CVT ใน Honda City ค่อนข้างไร้อารมณ์ แถมวิ่งยังไม่ถึง 40,000กม. เริ่มมีกระตุกๆที่ความเร็วต่ำ
แล้วเห็นมีปัญหาทั้ง City Jazz HRV เลย ถึงจะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกีียร์ตามกำหนด ขับแบบปกติ มันก็มีโอกาสพังได้ Jazz เพื่อนผมก็พึ่งยกเกียร์ลูกใหม่เมื่อปีที่แล้ว
แต่รุ่นนี้อัตราเร่งดีจริง
รวมๆถ้าให้เลือกก็ยังชอบแบบ AT ปกติมากกว่าหรือไม่ก็ MT ไปเลย
-
ไปสืบหาราคาซ่อมมาก่อนครับ เดี๋ยวนี้ cvt ซ่อมง่ายกว่า at ไปเปลี่ยนยกลูกเลยก็มีแล้ว ของใหม่หลักแสนทั้งนั้น at ก็ไม่ถูกนะครับ มาสด้า ซ่อมกี่บาทลองไปหาราคาดู อีกอย่างcvt ไร้อารมณ์นี่น่าจะ 5 ปีที่แล้ว เดี๋ยวนี้ทำไล่รอบได้หมด แรงกว่า ประหยัดกว่า จะเลือกแบบไหนครับ
-
เอาตามตรงนะครับ ซีวีที ถ้าเรารักษาดีๆ ศูนย์บริการมีระยะการเปลี่ยนนํ้ามันเกียรตลอด มันไม่พังง่าวๆหรอกครับ นํ้ามันเกียร์นี่สำคัญ เพราะบางศูนย์มักบอกว่าไลฟ์ไทม์ เเต่เปลี่ยนใหม่ยังใงก็ชัวร์กว่า
เรื่องของอัตราเร่ง ซีวีทีเเพ้เเค่ตอนออกตัว พอลอยลำที่จะเเพ้คือเรื่องฟีลลิ่ง กับความไม่เสถียรเวลา kickdown เช่นกด 2 ครั้งดีดรอบใช้เวลาไม่เท่ากัน ตรงนี้เกียร์ออโต้ปกติใด้เปรียบ
เเต่ถ้าเป็น petrol head อย่าพึ่งเสียใจไป เพราะยังมีรถอย่างเช่นจำพวก mazda บ้าง กระบะบ้าง ppvบ้าง เเละ subaru บางรุ่น
toyota ที่ผมอยากใด้เลยคือ camry 2.5g dynamic force อันนั้น 8g (2.0 เกียรใรอ่ะลืม) มีอีกเยอะ ออโต้ยังไม่ตายครับ อนาคตไม่เเน่
-
อ่านดูแล้ว มุมมองดูจะอคติกับ CVT เกินไปครับ
บำรุงรักษาตามปกติ ก็ใช้ได้ยาวๆ แต่ก็อาจจะจริงถ้าเทียบกับ MT หรือ AT ปกติ ความแข็งแรง ทนทาน อาจจะน้อยกว่า แต่มันก็ไม่ได้พังกันง่ายๆ หรอกครับ
ส่วนรถรุ่นใหม่ๆ ก็ไม่ใช่จะมี CVT ยังมีอีกหลายๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆ รุ่นที่เป็น AT ปกติ แต่ MT จะน้อยลงไปเรื่อยๆ ต่างหาก
-
จขกท คิดมากไปครับ
ผมก็ใช้ altis CVT ขับดี อัตราเร่งต่อเนื่อง ประหยัด และ โค ตะระ ทน ครับ
ขับรถ ต้องปรับตัวเข้าหารถครับ ดูแลไม่ยุ่งยาก เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ให้ตรง ใช้ยาวๆ
อีกอย่าง เกียร์ AT ธรรมดา ก็ยังมีใช้ครับ Camry 2.0 2.5 จัดไป ถ้างบถึงครับ ..
หรือ พวก รถประกอบอินโด mini mpv ก็ยังใช้ AT 4speed อยู่เยอะครับ
บนถนน มี CVT เป็นหมื่นลูกครับ ไม่พังง่ายขนาดนั้น สู้ๆ ครับ
-
มันไม่พังง่ายๆหรอกคับ
แค่รู้วิธีใช้งานมันก็ไม่พังแล้ว
ออกตัวนิ่มๆอย่ากระชาก พอลอยลำแล้วจะกดเต็มก็ได้
อีกอย่าง ก็เหมือนที่หลายๆท่าน บอกคือ เปลี่ยนน้ำมันเกียรบ่อยๆ
-
CVT เดี๋ยวนี้มันประหยัดน้ำมันจะตายไปครับ
และมันไม่เปลี่ยนเป็น CVT ไปหมดหรอกครับ อย่างน้อยกระบะทั้งหลายก็ไม่มีทางใช้ CVT แน่นอน
-
เหมือนช่วงแรกของเกียร์ออโต้มั้งครับ.. คนที่ใช้ก้อกังวล เร่งไม่ขึ้น อืด พังไว ไม่สนุก
พอหลังๆให้กลับไปใช้เกียร์แมนนวล คงไม่ไหว(ยกเว้นพวกขาซิ่ง) จะหาซื้อยังหายากเลย ::)
-
ต้องแยกระหว่าความเชื่อ ข่าวลือ กับfactข้อเท็จจริงนะครับ
CVTมันไม่ได้พังง่ายขนาดนั้นสำหรับการใช้งานของคนปกติ (เน้นว่าใช้แบบปกตินะ ไม่ใช้ตะบี้ตะบันเหยียบจมตลอดเวลา)
ที่คนจะไม่ใช้cvtเพราะว่ามันขาดfeelingซะมากกว่า (ยกเว้นของaltis เป็นcvtที่ขับสนุกซะงั้น)
altis กดเป็นมาจริงๆ
-
สำหรับผม cvt ต้องพี่โตครับ ทนกว่า at ของค่าย MZ แน่นอน
-
ฮันแน่ๆๆๆๆ!!! เจ้าของกระทู้ชอบเร่งเครื่องอ่ะปล่าว
ถ้าชอบเร่งเครื่องบ่อยๆ ลากเลดไลน์ เกียร์ CVT มันไม่ทนเท่าพวก MT กับ AT ธรรมดาอยู่แล้วครับ
แต่อย่างว่ารถเดียวนี้เขาใช้ CVT ก็เพราะมันประหยัดน้ำมัน ทั้งลดต้นทุนการผลิตไปได้เยอะ
-
Cvt ของโตต้าเป็นของ aisin เห็นว่าปัญหาน้อยกว่า cvt ที่ผลิตโดย jatco หรือของ mz นะครับ
-
รถใหม่ยังไม่ใช่เกียร์ CVT ทั้งหมดครับ
อีกอย่างคือวิตกมากไปครับ ย้อนกลับไปตอนเกียร์ออโต้ออกมาใหม่ๆ คงอารมณ์นี้ล่ะมั้งครับ
อนาคตถ้ามีแต่ CVT ทั้งหมด แปลว่าถูกพัฒนาจนดีทดแทนเกียร์ออโต้ได้ในระดับที่โอเคแล้วครับ
ส่วนเรื่องดัดแปลงผมไม่มีความเห็นครับ
-
.....คิดมากไปครับ cvt altis 1.8 ผมใช้แบบโหดๆ มาแปดปี จะสองแสนโลแล้ว ยังปกติดี ขึ้นเขาลงเขาชันๆ เข้าโหมด manual 7 speed ขับสบาย ไล่รอบสนุกด้วย สมัยนี้รถญี่ปุ่นส่วนใหญ่ทำมาทนๆถึกๆทั้งนั้น
-
สำหรับผมข้อเสียเดียวของ CVT คือไม่มันส์
ส่วนเรื่องพังง่ายไม่ง่ายขึ้นอยู่กับลักษณะการขับและดูแลรักษามากกว่าครับ
ตอนขับแจ๊สMT รถสำหรับใช้งานปรกติผมก็ซัดเรดไลน์ตลอด ส่วนการดูแลก็ตามคู่มือเลยครับ
แต่พอขับเจ้าป่าตอนเดินทางไกล ผมก็ค่อยๆไล่ความเร็ว รักษารอบเพื่อประหยัดน้ำมัน ส่วนน้ำมันเกียร์ก็จะเติมล่วงหน้าคู่มือใว้หน่อยเพราะบ้านเราอากาศร้อนฮิบหัย
ปล.CVT ในSUV นี่ขับเดินทางไกลได้ฟินจริงๆนะครับ
-
มันก็ไม่ได้แย่อย่างนั้นนั้ครับ
รถอีโค่ CVT บนถนนในไทยน่าจะเกือบ 1 ล้านคันแล้ว
ถ้ามันเปราะอย่างนั้น มันคงไม่วิ่งอยู่ได้
ผมเองก็ใช้อัลมีร่า 1.6 แสนโลแล้วก็ยังปกติ
ถ่าย นมก. ทุกๆ 4 หมื่นโล ก็ไม่มีอะไร
คันที่พังก็มี เล่นเฟสทุกวันเจอทุกวัน
ให้หนี CVT ไปหามาสด้า ผมใช้ CVT ดีกว่า
-
น้องที่ออฟฟิสใช้ มิราจ 2แสนกว่าโล แล้วครับ ยังปกติ(เฉพาะเกียร์)
-
เทียบกับพวกทอร์คคอนเวอร์เตอร์เก่าๆในหลายๆรุ่นยังไงก็ทนไม่เท่าอยู่แล้ว
CVTบางเจ้าทนมาก บางเจ้าพังกันให้เห็นมีอยู่เยอะ รถตลาดด้วย
-
CVT ยุคปัจจุบันพัฒนาไปมากแล้วครับ เหมือนเกียร์ auto ที่เรารู้จักเริ่มจาก 4 speed ตอนนี้ 10 speed
เคยใช้ CVT ตัวแรกฯ ของ Audi A4 มันเรียก Multitronic ไม่ค่อยทน หลัง 70,000โลมีอาการ
ตอนนี้ Audi ใช้อยู่แบบขับหน้า ไม่มีปัญหาแล้วครับ
Leonardo da Vinci คิด concept นี้ เลยมีคนสานต่อ
มันมีแค่เกียร์เดียว ลดขนาดและนํ้าหนัก
พีโตเลยเอามาใช้กับ prius แต่ปรับเปลี่ยนให้มีมอเตอร์ช่วย เรียกว่า PST
รถ electric cars ได้อานิสงส์...เกือบ 99% มีเกียร์เดียว มีบางคันเพิ่มเป็น2 เช่น BMW i8
(Tesla ก้อเคยทำแต่ไม่คุ้ม) 3เกียร์จะมีใน formula e
ไม่ต้องกังวลครับสำหรับรถขับหน้า หรือ ขับ4(ที่เน้นไปทางขับหน้า)
พี่โต กะ น้องฮอล์ มายืนยันใช้เกือบทุกรุ่น เค้าคงไม่เปลี่ยนมาใช้ CVT ถ้าไม่มั่นใจ100%
-
ไม่รู้สมัยนี้ดีรึยังทนรึยังเพราะที่บ้านยังไม่เคยมีcvtใช้สักคัน
แต่ถ้าพี่คิดว่าจะหาเกียร์after marketมาชนแปลงนั่นนี่ได้ ผมว่าซ่อมcvtที่พังนี่เรื่องเล็กไปเลย
-
CVT ถ้าขับดีๆผมว่าทนนะครับ ทนมากด้วย
เช่น City ZX idsi-cvt ปี2007ของที่บ้าน ตอนนี้วิ่งมา 3แสนกว่าโลแล้ว ยังวิ่งได้ปกติ มีแค่เปลี่ยนฟรายวีลล์ไปครั้งนึงตอน 190,000โล แท้เบิกห้างถ้าจำไม่ผิด 4-5พัน สำหรับผมเกียร์ออโต้ใช้เกิน200,000โลผมก็พอใจแล้วครับ
-
มันก็ไม่ได้แย่อย่างนั้นนั้ครับ
รถอีโค่ CVT บนถนนในไทยน่าจะเกือบ 1 ล้านคันแล้ว
ถ้ามันเปราะอย่างนั้น มันคงไม่วิ่งอยู่ได้
ผมเองก็ใช้อัลมีร่า 1.6 แสนโลแล้วก็ยังปกติ
ถ่าย นมก. ทุกๆ 4 หมื่นโล ก็ไม่มีอะไร
คันที่พังก็มี เล่นเฟสทุกวันเจอทุกวัน
ให้หนี CVT ไปหามาสด้า ผมใช้ CVT ดีกว่า
จริงครับ ก็มีพังให้เห็นบ่อยครับ ไม่ได้นานๆ ทีด้วยในคลับ
เป็นเกียร์ที่ต้องดูแลมากหน่อย ชับอย่างเดียวแบบ วีออสรุ่นเดิมคงไม่ได้ ถึงจะอยู่ได้นานนิดนึง แต่พูดตรงๆ เท่าที่เห็นในคลับ คือแล้วแต่ดวงซะมากกว่า
ผมถึงอยากไป xpander เลย สบายใจ
-
มันทนนะครับ
รถผม CVT จะ 300,000 โลละครับ ขับหนักหน่วงพอสมควรด้วย
แค่ เปลี่ยนถ่ายน้ำมัน ตามะยะ ก้ทนครับ
-
มีทั้ง cvt และ at 6 กับ 7 speed ใช้อยู่ครับ
ไม่เห็นมีคันไหนพังเลย ขับไปก็เหมือนๆกัน
ผมชอบ cvt มากกว่าหน่อยๆ เพราะออกจะลื่นไหลกว่าอีก
อยากขับให้ได้อารมณ์จริงๆ มันต้อง mt เท่านั้นครับ
Cvt กับ at มันก็เหมือนๆกันสำหรับผม
-
ตามอ่านมาหลายที่ cvt ก็อาจไม่อึกถึกเหมือน ออโต้ธรรมดาละครับ แต่ก็ไม่ได้งอแงอะไรขนาดนั้นครับ หลายคนที่รู้จักใช้อยู่วิ่งหลายแสนโลก็ยังปกติดี ถ้าไม่สบายใจกับ cvt ก็แค่หารถที่ไม่ใช่ cvt มีขายในตอนนั้นครับ
-
มันอาจจะไม่ทนเท่าเกียร์เฟือง แบบเดิม
แต่ถ้า เราดูแล และ ใช้งานมันอย่างถูกต้อง ระดับ 2 แสนกม. ผมว่า อยู่ได้ครับ
แต่ถ้า ใช้ CVT แล้ว ไม่สนใจอะไรทั้งสิ้น กระทืบอย่างเดียว น้ำมันเกียร์ก็ไม่ค่อยอยากจะเปลี่ยน กรองเกียร์เลิกคิดเลย แถมออกตัวไฟแดงต้องออกได้คันแรกเสมอ แบบนี้ ยังไงก็กระจายเร็วกว่าเกียร์เฟือง ครับ
-
ผมขอแค่เกียร์ดีๆ ไม่กระตุก ทนๆ ก็พอครับ ไม่ได้สนใจว่าใช้ระบบไหน เพราะแค่ใช้รถขับแบบปกติธรรมดา วิ่งใช้งานทั่วไปเท่านั้น
-
สังเกตว่าส่วนใหญ่จะมีแต่ค่ายญี่ปุ่นที่หันมาใช้ CVT ค่ายยุโรปยังพัฒนา AT ตัวใหม่ๆ ออกมาเรื่อยๆ นะครับ
-
CVT civic ผมว่ามันสว่าAltisครับ
-
สังเกตว่าส่วนใหญ่จะมีแต่ค่ายญี่ปุ่นที่หันมาใช้ CVT ค่ายยุโรปยังพัฒนา AT ตัวใหม่ๆ ออกมาเรื่อยๆ นะครับ
ผมว่าไม่เกี่ยวครับ
เกียร์ CVT ก็ต้องพัฒนาเหมือนกัน ดูง่ายๆ เช่น Toyota ที่พัฒนาจาก CVT ทั่วไป ให้เป็น CVT+เฟือง ที่ให้ CVT ทำงานเป็นอัตราทด Overdrive ครับ ไม่ใช่ CVT ไม่ใช่ไม่พัฒนา แต่เขามองเรื่องต้นทุนการและดูแลรักษามากกว่าครับ
ถ้าคุณเคยใช้ Dual Clutch แล้วเวลาซ่อมทีนึง จะรู้ซึ่งเลยว่า ราคามันกระโดดกว่าเบิกเกียร์ CVT ทั้งลูกเลย ผมยังเสียวๆ อยู่เหมือนกันเลย ขออย่าให้ต้องซ่อมเลย สาธุ!!!
แบรนด์ญี่ปุ่นแทบทุกแบรนด์ไม่ใช่มีแค่ CVT ครับ แบรนด์ญี่ปุ่นตัวบนๆ เขาก็เป็นเกียร์ AT หรือเกียร์ Dual Clutch กันแทบทั้งนัน แต่ในรถราคาตลาดๆ ไม่แพง ผมว่ามองเรื่องต้นทุนครับ
-
ไม่ต้องกังวลเกินเหตุครับ
CVT ใช้ให้เป็น ถ่ายน้ำมันเกียร์บ่อยหน่อย อยู่กับคุณเกิน 200,000 ก.ม. แน่ครับ
รถคันเก่าผม CVT ลาโลกไปตอนวิ่งทะลุ 3 แสน ก.ม. โน่น
แถมยกเปลี่ยนลูก จ่ายแค่ 13K เองครับ
-
ผมใช้ Altis1.8 โฉมปัจจุบัน มือสอง
อายุรถจะ 6 ปีละ cvt ยังปกติครับ
เวลานั่ง taxi คันใหม่ๆก็cvt หมดนะครับ
-
ผมตอบแบบนี้ สรุปรวม ๆ ให้
CVT เขาออกแบบมาเพื่อลดต้นทุน กับลดน้ำหนักและชิ้นส่วน เพิ่มพื้นที่ให้ห้องโดยสารให้มากขึ้นเพราะเกียร์มีขนาดเล็กลง
ความทนทานยังไงมันก็สู้เกียร์แบบทอร์คอนเวอร์เตอร์ไม่ได้ ถ้าเทียบรถรุ่นเดียวกัน ยี่ห้อเดียวกัน ใช้ผู้ผลิตเกียร์บริษัทเดียวกัน
ความทนทานให้เทียบให้ถูกว่าทนของเค้ากับของเรามันเท่าไหร่ เรารับความทนทานได้ที่เท่าไหร่ ปกติ CVT ในรถขนาดเล็ก อายุมันจะอยู่ที่ราว 3-4 แสนโลสำหรับรถที่วิ่งทางไกลตลอด บางคนบอกขนาดนี้ใช้คุ้มแล้ว แต่บางคนบอกขนาดนี้ไม่ทนรับไม่ได้ ถ้าเป็นรถรุ่นใหญ่ขึ้นมาความทนทานของเกียร์จะมากขึ้นกว่ารถขนาดเล็ก CVT มีบางเจ้าที่ไปได้ไกลกว่านั้นคือ TOYOTA ที่เอามาลงกับอัลติส เพื่อเหตุผลคือลดต้นทุนอย่างและข้อดีออื่น ๆ เนื่องจากไม่จำเป็นต้องออกแบบเกียร์ แบบเดิมให้ทนทานมากอะไรเป็นพิเศษขนาดนั้น CVT ที่ทำอยู่ก็อยู่ได้ยาวหลายแสนกิโลเมตร ถ้าจขกท ใช้รถยาว ๆ เกิน 3 แสนโล และกระทืบกระชากเกียร์หนัก ๆ ไม่เหมาะจะใช้ CVT หรือถ้าอยากใช้ควรหายี่ห้อที่ซ่อมเกียร์ถูก ๆ มีช่างซ่อมเกียร์รุ่นนี้เยอะ ๆ
ส่วนเกียร์ออโตแบบเดิม ๆ ส่นมากถ้าของ Aisin ทน ๆ จะอยู่ได้ยาวมากเทียบเท่าอายุเครื่องยนต์ เช่นวีออสเห็บหมา ระยะทาง 5 แสนโลเกียร์ยังเฉย ๆ ถ้าดูแลเกียร์ดี