Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: zorara ที่ มิถุนายน 10, 2019, 08:52:00
-
แอบมาสงสัย + บ่นนิดนะครับ
::) ::) ::)
เคยเจอกันบ้างไหมครับเหตุการณ์นี้
ขับรถมาปกติ แล้วเจอทางโค้ง หรือทาง ขึ้นเนิน/ลงเนิน แล้วมันก็มีรถโผล่พรวดมาจากจุดกลับรถ ตรงทางนั้นพอดี ซึ่งมันเป็นจุดอับสายตา ทั้งคนที่มากลับรถและคนที่ขับมาปกติ เพราะมันเป็นทางโค้งทางเนิน มีหลายครั้งที่ถ้าไม่ระวังให้ดีก็อาจเกิดอบัติเหตุได้ง่ายๆ
มันมีวิธีการประเมินยังไงครับ ว่าตรงไหนควรจะสร้างเป็นจุดกลับรถ
ปล. เส้นทางหลายๆที่ทั้งทางหลัก และทางรองก็เป็นแบบนี้เยอะ เจอทางโค้งทางเนินก็ระวังกันนิดครับ
-
อันตรายส่วนใหญ่จะเป็นจุดกลับรถชั่วคราวครับ หลักๆ เลยบนถนนศรีนครินทร์ตรงจุดสร้างรถไฟฟ้า
ลองวิ่งดูได้ เหมือนเล่นซ่อนแอบ ไม่มีทางมองเห็นยกเว้นตัวรถโผล่ออกมา ถ้ามาเร็วและยื่นออกมาเยอะ มีสิทธิชน
-
ส่วนมากจะไม่ทำจุดกลับรถบนจุดสูงสุดของเนินอยู่แล้วนะครับ เพราะจะทำให้มองไม่เห็นรถวิ่งมา ถ้ามีอาจจะเป็นแยกเดิมที่เคยทำมานานมากแล้ว แต่ถ้าไม่มีเหตุการณ์อะไรบางทีเขาก็จะให้ใช้ต่อไป แถวย้านผมมีจุดกลับรถใกล้แยกไฟแดง(ห่างกันสัก 200ม.) แต่มองเห็นได้ชัดเจน จุดกลับนี้ถูกปิดได้ 2ปีนี้เพราะรถที่ออกจากไฟแดงจะพุ่งออกกันมาเต็มที่เลยครับ แถมมีมอเตอร์ไซค์แอบย้อนศรบ่อยๆ เจ็บและเสียชีวิตกันหลายรายจนต้องปิดจุดกลับรถนี้ไป
-
ตาม ตจว. มีเยอะครับจุดแบบนี้ เมื่อเช้าก็เจอรถชนกันตรงจุดกลับรถตรงจุดแบบี้เหมือนกัน มีอีกที่นะครับ ไฟแดงที่จำนวนรถไม่บาลานซ์ ประมาณว่าทำรับซอยเล็กๆกับถนนเส้นหลัก ซึ้งรถหลักเยอะมาก จอดทีต้องเสียเวลาแล้วจำนวนรถเยอะ แต่ถนนซอยที่ทำไฟแดงตัดนี้บางทีไม่มีรถเลย ทั้งที่ที่กลับรถอยู่ห่างไปไม่ถึงกิโล แต่ทำไฟแดงตัดให้คนกลุ่มน้อยสบาย(น้อยจริงๆแทบไม่มีรถข้ามไฟแดงจุดนี้)เหมือนสร้างให้ผู้มีอิทธิพลแค่คนเดียว อยากร้องเรียนครับแต่ก็ไม่รู้ว่าไปร้องเรียนกับใคร
-
ตจว มีจุดกลับรถแปลก ๆ เยอะครับ
กลางเนิน หรือหลังเนินมีหมดครับ หากตรงนั้นเป็นซอยที่มีคนอยู่เยอะหรือสถานที่สำคัญ
ไม่รู้ว่าใครเป็นคนกำหนด บางทีหน้าบริษัทใหญ่ ๆ หรือหน้าสถานที่สำคัญต้องกลายเป็นจุดกลับรถ
ทำให้จุดนั้นกลายเป็น 4 แยกไปโดยปริยาย แบบไม่มีไฟแดงด้วยสิ
รถที่ออกจากสถานที่พวกนี้เมื่อต้องการเลี้ยวขวา จะไม่ยอมเลี้ยวซ้ายไปกลับรถข้างหน้า
อยากเลี้ยวขวาเร็ว ๆ ก็พุ่งออกไปจอดรอตรงระหว่างเกาะกลาง หัวยื่นท้ายยื่นโคตรอันตราย
และเป็นจุดที่มอไซจะมาตายกันตรงนี้บ่อย ๆ ด้วย
เวรกรรมจริง ๆ ครับ ประเทศชาติ
มีอยู่ซอยนึงแถวบ้าน ข้างในเหมือนชุมชนแออัด พอถูกปิดด้วยเกาะกลาง
ชาวบ้านปิดป้ายประท้วงกลางเกาะว่า
"กรุณาเปิดช่องตรงนี้ เพราะในซอยมีบ้านหลายร้อยหลังคาเรือน"
สุดท้ายก็ต้องเปิดช่องกลางเกาะให้
ทั้ง ๆ ที่อยู่หลังโค้ง กลายเป็นจุดอันตราย ผมนี่ละเหี่ยใจสุด ๆ
ต่อมาภายหลัง ได้มีการก่อสร้างสะพานข้ามแยกคร่อม การเข้าซอยนี้จึงกลายเป็นเรื่องลำบาก
สะใจผมที่สุด ;D :) :D ::) :P สมน้ำหน้า
-
เมืองกระบี่ช่วงที่อยู่หน้าศูนย์ MG กับที่เลย Tesco ไป ทั้งสองจุดอันตรายสุดๆ ขึ้นเนินมาและเป็นโค้ง
-
หน้าที่ทำงานผมเลยครับ ทำจุด U-turn บนยอดเนินที่เป็นทางโค้งด้วย (blind hill+blind corner) คอมโบอันตรายสุดๆ
-
อันตรายส่วนใหญ่จะเป็นจุดกลับรถชั่วคราวครับ หลักๆ เลยบนถนนศรีนครินทร์ตรงจุดสร้างรถไฟฟ้า
ลองวิ่งดูได้ เหมือนเล่นซ่อนแอบ ไม่มีทางมองเห็นยกเว้นตัวรถโผล่ออกมา ถ้ามาเร็วและยื่นออกมาเยอะ มีสิทธิชน
จริงครับ รถตรงก็มองไม่เห็นรถเลี้ยวก็มองไม่เห็น ตอนนี้ถ้าวิ่งถึงจุดกลับรถต้องวิ่งกลาง วิ่งขวาอันตรายมาก
-
ตาม ตจว. มีเยอะครับจุดแบบนี้ เมื่อเช้าก็เจอรถชนกันตรงจุดกลับรถตรงจุดแบบี้เหมือนกัน มีอีกที่นะครับ ไฟแดงที่จำนวนรถไม่บาลานซ์ ประมาณว่าทำรับซอยเล็กๆกับถนนเส้นหลัก ซึ้งรถหลักเยอะมาก จอดทีต้องเสียเวลาแล้วจำนวนรถเยอะ แต่ถนนซอยที่ทำไฟแดงตัดนี้บางทีไม่มีรถเลย ทั้งที่ที่กลับรถอยู่ห่างไปไม่ถึงกิโล แต่ทำไฟแดงตัดให้คนกลุ่มน้อยสบาย(น้อยจริงๆแทบไม่มีรถข้ามไฟแดงจุดนี้)เหมือนสร้างให้ผู้มีอิทธิพลแค่คนเดียว อยากร้องเรียนครับแต่ก็ไม่รู้ว่าไปร้องเรียนกับใคร
พูดแล้วเหนื่อย ผญ ประเทศนี้อะไรดีดีไม่เอามาใช้ ตปท. เค้าใช้ sensor ฝังไว้ใต้พื้นถนน
ถ้ารถหมดแล้วก็จะเปลี่ยนเป็นแดงอัตโนมัติ ไม่ต้องรอ Timer หมดเวลา ช่วยได้เยอะ ;)
-
ตาม ตจว. เจอโค้งทีไร พ้นโค้งต้องเจอจุดกลับรถทู๊กกกกทีไป ::) ::)
-
ถึงจะทางตรง หรือทางโค้ง
ตามหลักการออกแบบ เพื่อความปลอดภัย มันไม่ควรมีเลยด้วยซ้ำ
จะให้ทำจุดกลับรถที่ปลอดภัย มันต้องอยู่เลนซ้ายสุด
เป็นสะพานข้ามหรือ ทางลอด
การออกแบบจุดกลับรถปัจจุบัน อยู่เลนขวา
เลนที่รถใช้ความเร็วพอสมควร มันก็ขัดแย้งกันแล้ว
ยิ่งไป ตจว. เลนขวาขับช้ามาก เพื่อจะไปกลับรถ
ตอนกลับรถ ก็ยื่นหัวรถออกมาจะครึ่งเลนอีกฝั่งอยู่ละ
-
เรื่องพวกนี้ ผมว่า ตำรา เปเปอร์ ด้านวิศกรรมโยธา ขนส่ง มันต้องมีหลักกำหนดไว้หมด ออกมาเป็นตัวเลขเลยด้วยซ้ำ ว่าสร้างถนนยังไงถึงปลอดภัย
วิธีแก้ที่ตรงจุดที่สุดคือ ถ้าถนนถูกออกแบบมาผิดหลัก เวลาเกิดอุบัติเหตุขึ้นมา คนที่ได้รับความเสียหาย ช่วยกันฟ้องร้องเจ้าหน้าที่ หรือหน่วยงาน ที่อนุมัติถนนที่ออกแบบมาอันตราย เรียกค่าเสียหายไปหลายๆล้าน ทั้งค่าเสียหายต่างๆที่คุณต้องจ่ายเอง เช่น ค่าซ่อมรถ ค่ารักษาพยาบาล ค่าทำศพ ค่าเสียเวลาเสียโอกาส รวมทั้งค่าทำขวัญ โทษฐานที่เจ้าหน้าที่รัฐละเลยการปฎิบัติหน้าที่ หรือกระทำโดยผิดหลักวิชาการ คนที่เสียเวลามาเป็นหัวเรือฟ้อง จะทำ crowdfunding ออนไลน์ ให้พวกเราช่วยกันลงขันค่าเสียเวลา ค่าจ้างทนายด้วยก็ได้ ที่จริงในต่างประเทศเขาจะมีมูลนิธิต่างๆที่เข้ามาช่วยเหลือเหยื่อเรื่องเงินเรื่องทนาย ในการตรวจสอบฟ้องร้องหน่วยงานรัฐแบบนี้ ด้วยอีกแรง ลองหาดูว่าในไทยมีมูลนิธิไหนช่วยดูแลเหยื่อจากท้องถนน
ผมเชื่อว่าถ้าพวกเราช่วยกันเอาผิดกับเจ้าหน้าที่ตัวต้นปัญหา ในอนาคตเขาก็จะต้องออกแบบถนนกันชุ่ยน้อยลง ในไทยตอนนี้คือเจ้าหน้าที่เขาจะทำชุ่ยๆยังไงก็ได้ โยนให้ประชาชนแบกรับความเสียหายไป คนที่เซ็นอนุมัติก็ลอยนวล แค่โดนบ่น ชาวบ้านที่บ่นๆกันยังไม่รู้ด้วยซ้ำว่าใครคือตัวต้นเหตุที่เป็นคนทำ ปัญหาก็จะเป็นแบบเดิมต่อไป
-
ความผิดพลาดในการออกแบบครับ วงเหวนเชียงใหม่เป็นแบบนี้เลย ทางโค้งจะมีจุดกลับรถ และแน่นอน ชนกันเละ
ตอนนี้ปิดไปหมดแล้ว ห้ามกลับ ให้ไปกลับใต้สะพานหรือตรงอุโมงค์แทนแล้ว
เลยขับรถได้ปลอดภัยขึ้น แทบตลอดทาง ถ้าเราขับตรงๆ จะไม่เจอจุดกลับรถเลย
-
นี่แหละครับ เวลาเจอจุดตัดของถนน ยกคันเร่งไว้ก่อน เอาเท้ามารอที่เบรกเลย
-
เรื่องพวกนี้ ผมว่า ตำรา เปเปอร์ ด้านวิศกรรมโยธา ขนส่ง มันต้องมีหลักกำหนดไว้หมด ออกมาเป็นตัวเลขเลยด้วยซ้ำ ว่าสร้างถนนยังไงถึงปลอดภัย
วิธีแก้ที่ตรงจุดที่สุดคือ ถ้าถนนถูกออกแบบมาผิดหลัก เวลาเกิดอุบัติเหตุขึ้นมา คนที่ได้รับความเสียหาย ช่วยกันฟ้องร้องเจ้าหน้าที่ หรือหน่วยงาน ที่อนุมัติถนนที่ออกแบบมาอันตราย เรียกค่าเสียหายไปหลายๆล้าน ทั้งค่าเสียหายต่างๆที่คุณต้องจ่ายเอง เช่น ค่าซ่อมรถ ค่ารักษาพยาบาล ค่าทำศพ ค่าเสียเวลาเสียโอกาส รวมทั้งค่าทำขวัญ โทษฐานที่เจ้าหน้าที่รัฐละเลยการปฎิบัติหน้าที่ หรือกระทำโดยผิดหลักวิชาการ คนที่เสียเวลามาเป็นหัวเรือฟ้อง จะทำ crowdfunding ออนไลน์ ให้พวกเราช่วยกันลงขันค่าเสียเวลา ค่าจ้างทนายด้วยก็ได้ ที่จริงในต่างประเทศเขาจะมีมูลนิธิต่างๆที่เข้ามาช่วยเหลือเหยื่อเรื่องเงินเรื่องทนาย ในการตรวจสอบฟ้องร้องหน่วยงานรัฐแบบนี้ ด้วยอีกแรง ลองหาดูว่าในไทยมีมูลนิธิไหนช่วยดูแลเหยื่อจากท้องถนน
ผมเชื่อว่าถ้าพวกเราช่วยกันเอาผิดกับเจ้าหน้าที่ตัวต้นปัญหา ในอนาคตเขาก็จะต้องออกแบบถนนกันชุ่ยน้อยลง ในไทยตอนนี้คือเจ้าหน้าที่เขาจะทำชุ่ยๆยังไงก็ได้ โยนให้ประชาชนแบกรับความเสียหายไป คนที่เซ็นอนุมัติก็ลอยนวล แค่โดนบ่น ชาวบ้านที่บ่นๆกันยังไม่รู้ด้วยซ้ำว่าใครคือตัวต้นเหตุที่เป็นคนทำ ปัญหาก็จะเป็นแบบเดิมต่อไป
ถนนในประเทศไทยจงจำไว้ว่า สร้างจากทางเดิมครับ และจุดกลับรถหลายๆจุดประชาชนที่อยู่แถวๆนั้นนั่นแหละต้องการตรงไหน
หลายๆแห่งไปปิดไม่ให้กลับ ไล่ให้ไปกลับที่ไกลๆก็ลักไก่ทำกันเอง รัฐฯมีปัญหากับชุมชนรอบๆไม่ได้ โครงการไม่เดินทันที
เอะอะโทษคนออกแบบไม่ได้หรอกครับ ถนนขยายจากถนนทางเกวียน แล้วค่อยขยายจากถนนเดิมแทบทั้งนั้น
ดูถนนตัดใหม่เทียบกับถนนขยายสิครับ นั่นแหละออกแบบใหม่
อีกอย่างเขตทาง ใครมีบ้านริมถนนอยากโดนเวณคืนกันมั้ย ก็ไม่ เพราะถนนในชุมชนเค้าสร้างเป็นเลนคู่ขนาน แต่ขยายไม่ได้เพราะติด
มันเลยตามมีตามเกิด พอถนนเต็มก็ไปสร้างบายพาสเอา
อีกอย่าง กรมโยธาฯและผังเมืองควรไม่ให้ห้าง หมู่บ้าน ร้านค้ามาอยู่ชิดแนวถนนหลวง ควรให้ห่างตั้งแต่แรก ไม่งั้นถนนมันก็สร้างเอาตามทางเดิม
-
เรื่องพวกนี้ ผมว่า ตำรา เปเปอร์ ด้านวิศกรรมโยธา ขนส่ง มันต้องมีหลักกำหนดไว้หมด ออกมาเป็นตัวเลขเลยด้วยซ้ำ ว่าสร้างถนนยังไงถึงปลอดภัย
วิธีแก้ที่ตรงจุดที่สุดคือ ถ้าถนนถูกออกแบบมาผิดหลัก เวลาเกิดอุบัติเหตุขึ้นมา คนที่ได้รับความเสียหาย ช่วยกันฟ้องร้องเจ้าหน้าที่ หรือหน่วยงาน ที่อนุมัติถนนที่ออกแบบมาอันตราย เรียกค่าเสียหายไปหลายๆล้าน ทั้งค่าเสียหายต่างๆที่คุณต้องจ่ายเอง เช่น ค่าซ่อมรถ ค่ารักษาพยาบาล ค่าทำศพ ค่าเสียเวลาเสียโอกาส รวมทั้งค่าทำขวัญ โทษฐานที่เจ้าหน้าที่รัฐละเลยการปฎิบัติหน้าที่ หรือกระทำโดยผิดหลักวิชาการ คนที่เสียเวลามาเป็นหัวเรือฟ้อง จะทำ crowdfunding ออนไลน์ ให้พวกเราช่วยกันลงขันค่าเสียเวลา ค่าจ้างทนายด้วยก็ได้ ที่จริงในต่างประเทศเขาจะมีมูลนิธิต่างๆที่เข้ามาช่วยเหลือเหยื่อเรื่องเงินเรื่องทนาย ในการตรวจสอบฟ้องร้องหน่วยงานรัฐแบบนี้ ด้วยอีกแรง ลองหาดูว่าในไทยมีมูลนิธิไหนช่วยดูแลเหยื่อจากท้องถนน
ผมเชื่อว่าถ้าพวกเราช่วยกันเอาผิดกับเจ้าหน้าที่ตัวต้นปัญหา ในอนาคตเขาก็จะต้องออกแบบถนนกันชุ่ยน้อยลง ในไทยตอนนี้คือเจ้าหน้าที่เขาจะทำชุ่ยๆยังไงก็ได้ โยนให้ประชาชนแบกรับความเสียหายไป คนที่เซ็นอนุมัติก็ลอยนวล แค่โดนบ่น ชาวบ้านที่บ่นๆกันยังไม่รู้ด้วยซ้ำว่าใครคือตัวต้นเหตุที่เป็นคนทำ ปัญหาก็จะเป็นแบบเดิมต่อไป
ถนนในประเทศไทยจงจำไว้ว่า สร้างจากทางเดิมครับ และจุดกลับรถหลายๆจุดประชาชนที่อยู่แถวๆนั้นนั่นแหละต้องการตรงไหน
หลายๆแห่งไปปิดไม่ให้กลับ ไล่ให้ไปกลับที่ไกลๆก็ลักไก่ทำกันเอง รัฐฯมีปัญหากับชุมชนรอบๆไม่ได้ โครงการไม่เดินทันที
เอะอะโทษคนออกแบบไม่ได้หรอกครับ ถนนขยายจากถนนทางเกวียน แล้วค่อยขยายจากถนนเดิมแทบทั้งนั้น
ดูถนนตัดใหม่เทียบกับถนนขยายสิครับ นั่นแหละออกแบบใหม่
อีกอย่างเขตทาง ใครมีบ้านริมถนนอยากโดนเวณคืนกันมั้ย ก็ไม่ เพราะถนนในชุมชนเค้าสร้างเป็นเลนคู่ขนาน แต่ขยายไม่ได้เพราะติด
มันเลยตามมีตามเกิด พอถนนเต็มก็ไปสร้างบายพาสเอา
อีกอย่าง กรมโยธาฯและผังเมืองควรไม่ให้ห้าง หมู่บ้าน ร้านค้ามาอยู่ชิดแนวถนนหลวง ควรให้ห่างตั้งแต่แรก ไม่งั้นถนนมันก็สร้างเอาตามทางเดิม
จริงครับ ปัญหาถนนที่ไม่ได้มาตรฐานนี้ บางส่วนมันก็เกิดจากการก่อสร้างวางผังที่ไม่ดีในอดีต หมักหมมต่อๆกันมา และอาจจะมีบางจุดกลับรถ ที่เราไม่สามารถปรับปรุง ปิด หรือเลื่อนออกไปจากเนิน จากช่วงทางโค้ง ได้แล้วจริงๆ ซึ่งถ้ามันสุดความสามารถแล้ว ผมยอมรับได้ครับ ไม่ได้จะให้ เอะอะโทษคนออกแบบ โดยไม่พิจารณาถึงความเป็นไปได้หรอกครับ แต่ผมคิดไปถึงกรณี ที่หน่วยงานที่รับผิดชอบ ปล่อยปะละเลยในจุดที่มันชัดเจนว่าควรจะได้รับการแก้ไข หรือ เคสที่ไปพัฒนา ดัดแปลง จุดกลับ ทางแยก สะพานข้าม เส้นถนน ในลักษณะที่อันตราย ไม่ว่าจะด้วยเหตุจากห้างร้าน กลุ่มคน ผู้มีอิทธิพลในละแวกนั้น หรือจากความมักง่าย เช้าชามเย็นชาม ก็ตาม (ซึ่งในเคสของจุดกลับชั่วคราวจะเกิดจากสาเหตุหลัง) ผมอยากจะหาทางแก้พวกกรณีเหล่านี้ แต่นึกถึงวิธีอื่นไม่ออกแล้วจริงๆน่ะครับ ว่ามันจะแก้ได้ยังไง กี่ปีๆ ไม่ว่าคนจะบ่นกันเท่าไหร่มันก็ยังเป็นเหมือนเดิม ที่ต้องรอให้เกิดความเสียหาย มีคนตายหลายๆรายก่อนถึงจะได้รับการแก้ไข ไม่ได้รับความสนใจป้องกัน จากหน่วยงานที่รับผิดชอบกันตั้งแต่ตอนแรก
ในส่วนชุมชนรอบๆนั้น ผมคิดว่ามันมีทั้งคนที่ต้องการจุดกลับรถที่เน้นง่ายเข้าไว้ กับคนที่ต้องการจุดกลับรถที่ปลอดภัย ซึ่งเสียงของคนที่เน้นง่าย ในเมืองไทย มันมักจะดังกว่า เพราะความลำบากที่เพิ่มขึ้นกับเขานั้นมันเห็นผลทันที ผมจึงอยากจะสนับสนุนให้คนที่ต้องการจุดกลับรถที่ปลอดภัย ให้ช่วยกันส่งเสียงออกมากันอย่างจับต้องได้มากขึ้นครับ โดยผมมุ่งเน้นไปถึงเวลาที่มันเกิดความเสียหายขึ้นมาแล้ว ผมไม่อยากให้คนกลุ่มนี้ก้มหน้าก้มตารับผลกรรมไป ผมอยากให้เขาได้ตระหนักว่า เขาสามารถใช้โอกาสทองนี้ ทำเสียงของตัวเองให้เจ้าหน้าที่ได้ยิน เหนือเสียงของคนกลุ่มแรก ได้ซะทีครับ เพราะค่าความเสียหายจากการเกิดอุบัติเหตุ ที่สามารถเอามาแจกแจงอ้างอิงได้ เป็นตัวเลขบนกระดาษนั้น มันคือตัวชี้วัดอย่างดี ที่จะทำให้เจ้าหน้าที่ได้ตระหนัก และหันมารับรู้ว่า เสียงของคนที่ต้องการความปลอดภัยนั้น มีน้ำหนักไม่ได้น้อยไปกว่าเสียงของคนกลุ่มแรกครับ ในทางตรงข้ามกับสิ่งที่เป็นในปัจจุบัน ถ้าการเปล่งเสียงในลักษณะนี้มีบ่อยๆเข้าเหมือนกับที่ในต่างประเทศ ในอนาคตคนที่มักง่าย จะคิดได้ว่า ออกมาประท้วงก็ไม่มีประโยชน์ เพราะเจ้าหน้าที่รัฐต้องฟังเสียงคนที่ต้องการความปลอดภัยมากกว่า เพราะเกิดอะไรขึ้นมาเขากลัวจะโดนฟ้องครับ รัฐสามารถเอาอันนี้มาใช้อธิบายกับคนที่ประท้วงได้เลยครับ
ส่วนเรื่อง กรมโยธาฯและผังเมืองควรไม่ให้ห้าง หมู่บ้าน ร้านค้ามาอยู่ชิดแนวถนนหลวง ควรให้ห่างตั้งแต่แรก นี่เห็นด้วยอย่างยิ่งเลยครับ
-
ความผิดพลาดในการออกแบบครับ วงเหวนเชียงใหม่เป็นแบบนี้เลย ทางโค้งจะมีจุดกลับรถ และแน่นอน ชนกันเละ
ตอนนี้ปิดไปหมดแล้ว ห้ามกลับ ให้ไปกลับใต้สะพานหรือตรงอุโมงค์แทนแล้ว
เลยขับรถได้ปลอดภัยขึ้น แทบตลอดทาง ถ้าเราขับตรงๆ จะไม่เจอจุดกลับรถเลย
เหลืออีกที่ครับ เลยรวมโชคมาทางศาลากลาง หน้าร้านพิษณุโลก นอกนั้นไม่มีล่ะ ตอนนี้เห็นกำลังเร่งขยายทางกลับรถใกล้ๆ ทางแยกกัน
-
ตจว มีตรึมครับ