Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: lay ที่ มิถุนายน 24, 2019, 17:15:47
-
ใช้ในประเทศ260,000ลูก...ส่งออกอีก170,000ลูก
ข้อ มูลจาก ประชาชาติธุรกิจ https://www.prachachat.net/motoring/news-288502
และKBANK....https://www.efinancethai.com/LastestNews/LatestNewsMain.aspx?release=y&ref=M&id=cCtwYmZ0OG5UTVU9
-
และข่าวว่ารัฐฯกำลังจะขึ้นภาษีแบตฯ และเบียร์ไร้แอลฯ ;D ;D ;D
-
นับเป็นจำนวนลูก :-\
มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า 1 คัน 1 ลูก
รถ hybrid 1 คัน 1 ลูก
รถ bev 1 คัน 1 ลูก
-------
Ex:
CHR 1.31 kWh
MG zs ev 44.5 kWh
ปล รู้สึกเหมือนเป็นข่าวปั่นกระแสมากกว่าครับ
น่าสนใจ รอดูว่าจะมีอะไรเกิดขึ้นมา :o
-
และข่าวว่ารัฐฯกำลังจะขึ้นภาษีแบตฯ และเบียร์ไร้แอลฯ ;D ;D ;D
เขาจะขึ้นภาษีเฉพาะผู้ผลิตแบตที่ไม่มีระบบจัดการกับขยะแบตเตอรี่หลังหมดอายุแล้วครับ
แบตพวกนี้จะกลายเป็นมลพิษ
ใครมีระบบจัดการเขาไม่ขึ้นภาษีครับ
ข่าวนี้กลายเป็นเครื่องมือทางการเมืองไปแล้ว พาดหัวข่าวให้โดนด่า
-
และข่าวว่ารัฐฯกำลังจะขึ้นภาษีแบตฯ และเบียร์ไร้แอลฯ ;D ;D ;D
เขาจะขึ้นภาษีเฉพาะผู้ผลิตแบตที่ไม่มีระบบจัดการกับขยะแบตเตอรี่หลังหมดอายุแล้วครับ
แบตพวกนี้จะกลายเป็นมลพิษ
ใครมีระบบจัดการเขาไม่ขึ้นภาษีครับ
ข่าวนี้กลายเป็นเครื่องมือทางการเมืองไปแล้ว พาดหัวข่าวให้โดนด่า
ผมเชื่อว่ายังไงก็เก็บแน่ๆครับ ต่อให้มีการจัดการหลังแบตฯหมดอายุ เพราะรัฐคงไม่ปล่อยให้ฟรีไปนานมากหรอก
-
ถามเพิ่มทีครับ พวกแบตอีวี , plug in hybrid พวกนี้ บริษัทไหนในไทยเป็นผู้ผลิตอะไหล่พวกนี้หรอครับ
-
.."ภาพตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่จะเห็นในระยะ 5 ปีนับจากนี้ของไทย หรือในปี 2566 นั้น รถยนต์ไฟฟ้าจะมีส่วนแบ่งการตลาดกว่า 1 ใน 4 ของยอดขายรถยนต์รวมต่อปีทั้งประเทศ หรือคิดเป็นประมาณ 240,000 คันต่อปี
ดังนั้น ในปี 2566 น่าจะมีความต้องการแบตเตอรี่อย่างน้อย 4.3 แสนลูก แบ่งเป็นแบตเตอรี่สำหรับใช้ในสายการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า (OEM) สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ขายในประเทศอย่างน้อย 240,000 ลูก และแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่เป็นอะไหล่ (REM) สำหรับขายในประเทศอีกอย่างน้อย 20,000 ลูก"...
-
.."ภาพตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่จะเห็นในระยะ 5 ปีนับจากนี้ของไทย หรือในปี 2566 นั้น รถยนต์ไฟฟ้าจะมีส่วนแบ่งการตลาดกว่า 1 ใน 4 ของยอดขายรถยนต์รวมต่อปีทั้งประเทศ หรือคิดเป็นประมาณ 240,000 คันต่อปี
ดังนั้น ในปี 2566 น่าจะมีความต้องการแบตเตอรี่อย่างน้อย 4.3 แสนลูก แบ่งเป็นแบตเตอรี่สำหรับใช้ในสายการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า (OEM) สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ขายในประเทศอย่างน้อย 240,000 ลูก และแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่เป็นอะไหล่ (REM) สำหรับขายในประเทศอีกอย่างน้อย 20,000 ลูก"...
ความฝันใช่มั้ย ;D ;D
-
......"แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าชนิด OEM ที่ส่งออกโดยตรงไปยังตลาดต่างประเทศที่มีการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ REM สำหรับส่งออกไปยังประเทศที่มีการใช้รถยนต์ไฟฟ้าด้วยอีกไม่น้อยกว่า 170,000 ลูก คิดเป็น 40% ของปริมาณการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ารวมของไทยในปี 2566 แม้ปัจจุบันตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในไทยจะยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น"....
อันนี้คัดลอกมาตามเนื้อข่าวนะครับ....ส่วนจะเทจจริงอย่างไร...ผมก็ไม่รุ้จริงๆ555
-
ความฝันใช่มั้ย ;D ;D
คิดดูอีกที....น่าจะใช่ 555
-
ก็อาจเป็นได้ถ้าต่างประเทศมาลงทุนในไทย ส่วนของไทยเองเห็นมี EA ที่ลงทุนเรื่องนี้อย่างจริงจัง ในอาเซียนเราก็เป็นอันดับต้นๆ แต่อินโด ปิน ตามมาติดๆ ต้องหาแรงจูงใจให้เค้ามาลงทุนในไทย
https://www.prachachat.net/breaking-news/news-308071
https://www.posttoday.com/auto/547467
ปล. ประเทศเราภัยพิบัติน้อย ใครก็อยากมาลงทุน แค่มีนโยบายรองรับที่ดีก็พอ
-
และข่าวว่ารัฐฯกำลังจะขึ้นภาษีแบตฯ และเบียร์ไร้แอลฯ ;D ;D ;D
คนนำเข้าและคนผลิตแบตรถไฟฟ้า ถ้าๆไม่มีแผนการจัดการแบตที่หมดอายุ รัฐจะเก็บเงินเข้ากองทุนเพื่อเอาแบตไปทำลาย
ไม่เกี่ยวกับการเพิ่มภาษีแบต ครับ !
-
เอาตัวเลขมาจากไหนหนอ งานมโนรึป่าว
-
เหมือนรัฐ ออกนโยบายมาไม่ค่อยตรงกับความเป็นจริงเลย
เวลานี้ รถยนต์ไฟฟ้าราคาถูกแต่เสียภาษีแบตเตอรี่แพงมาก คือ มากกว่า30% แล้วแบตก็เป็นส่วนที่แพงที่สุดของรถ
ถ้าอยากให้รถไฟฟ้าเกิดจริงๆ ควรลดภาษีแบตก่อน
เรื่องที่จะผลิตเป็นแสนลูกนี่ถ้าเจอภาษีอย่างงี้ แทบเป็นไปไม่ได้เลย
-
เหมือนรัฐ ออกนโยบายมาไม่ค่อยตรงกับความเป็นจริงเลย
เวลานี้ รถยนต์ไฟฟ้าราคาถูกแต่เสียภาษีแบตเตอรี่แพงมาก คือ มากกว่า30% แล้วแบตก็เป็นส่วนที่แพงที่สุดของรถ
ถ้าอยากให้รถไฟฟ้าเกิดจริงๆ ควรลดภาษีแบตก่อน
เรื่องที่จะผลิตเป็นแสนลูกนี่ถ้าเจอภาษีอย่างงี้ แทบเป็นไปไม่ได้เลย
ตอนนี้แบตเตอรี่แพงจริงๆครับ ไม่ใช่แค่แบตลิเทียมเท่านั้น แบตเตอรี่แบบตะกั่วนี้จากราคาไม่กี่บาท ปัจจุบันราคาทะยานเกือบสองเท่าตัวโดยเฉพาะแบตแบบ DIN นี้ราคาโหดมาก ทั้งเป็นสินค้าจำเป็นต่อทุกวงการ
-
และข่าวว่ารัฐฯกำลังจะขึ้นภาษีแบตฯ และเบียร์ไร้แอลฯ ;D ;D ;D
คนนำเข้าและคนผลิตแบตรถไฟฟ้า ถ้าๆไม่มีแผนการจัดการแบตที่หมดอายุ รัฐจะเก็บเงินเข้ากองทุนเพื่อเอาแบตไปทำลาย
ไม่เกี่ยวกับการเพิ่มภาษีแบต ครับ !
เข้าใจครับ สุดท้ายมันเป็นต้นทุนที่บวกมาให้ลูกค้านั่นแหละจ่ายครับ ไม่ต้องคิดมาก
กองทุนที่เห็นๆก็กองทุนน้ำมัน ใครจ่ายก็คนเดิมน้ำมัน
ส่วนแบตเตอรี่ถ้าผู้ประกอบการไม่ทำเองเอง รัฐบาลทำผู้ประกอบการโดนเก็บเงินเพิ่ม สุดท้ายเอามาขายก็คงบวกรวมไปเป็นต้นทุนไปด้วย สุดท้ายใครจ่าย คงประมาณนี้ครับ
-
คงต้องดูว่าจะเกิดการแข่งขันได้มั้ย เพราะถ้าออกกฎหมายบังคับราคาแบตก็สูงขึ้นอยู่ดีเพราะต้นทุนสูง
แต่ถ้าผู้ประกอบการไม่กำจัด ต้นทุนต่ำ แต่รัฐต้องมากำจัดเองก็ต้องใช้เงินภาษีในการกำจัด มันก็สมเหตุสมผลนะ หรือมีทางออกที่ดีกว่านี้ยังไง
ปล. ถ้ามองระยะยาว เอกชนน่าจะกำจัดแบตได้ดี ต้นทุนจะถูกลง ราคาก็จะถูกกว่าจนเป็นที่นิยมเอง
-
......"อีวี หรือรถยนต์ไฟฟ้า100% ยื่นขอ 20 ราย อนุมัติไปแล้ว 1 ราย ลงทุนรวม 1,439 เหรียญสหรัฐ (หรือกว่า 44,000 ล้านบาท) กำลังผลิตรวม 2 แสนคันส่วนการยื่นขอแบบผลิตแบตเตอรี่สำหรับอีวีมีผู้ยื่นขอ 11 ราย อนุมัติไปแล้ว 10 ราย"..........
ดูราบละเอียดเพิ่มเติม....http://www.thaiauto.or.th/2012/th/news/iframe_iu-detail.asp?news_id=4538&news_lang=th
ถ้าแข่งขันไม่ได้เขาก็คงไม่ลงทุนจริงไหมครับ
-
นึกถึงตอนมันเสื่อมสภาพแล้ว จะกำจัดอย่างไรหนอ
4 แสนลูก
5 แสนลูก
1 ล้านลูก
10 ล้านลูก
-
นึกถึงตอนมันเสื่อมสภาพแล้ว จะกำจัดอย่างไรหนอ
4 แสนลูก
5 แสนลูก
1 ล้านลูก
10 ล้านลูก
จีนจะนำมาผลิตเป็นแบตมือถือ power bank หรือใช้เก็บพลังงานจากลม แสงแดด อีกที
https://www.billionaireth.com/china-recycle-nev-battery/