Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: รักเธอเสมอ ที่ พฤศจิกายน 12, 2019, 18:20:45
-
เอา Nissan Leaf เป็นตัวตั้งละกันครับ ราคาตอนนี้ 1.99 ล้าน สมมติอยากซื้อละ อยากให้ราคามันเป็นเท่าไหร่ดีครับ ?
-
คิดว่าว่าราคาควรถูกกว่ารถเครื่องยนต์ในระดับเดียวกันครับ เพราะได้รับงดเว้นภาษีบางตัวนี่
ผมแอบแปลกใจหน่อยๆว่าทำไมไม่ลองผลักดันมอเตอร์ไซด์ไฟฟ้าก่อน เพราะมันเล็กและเบากว่ารถยนต์มากก็น่าจะใช้พลังงานน้อยกว่าในการเดินทาง
พอมันใช้พลังงานน้อย การชาร์ต การหาแหล่งสำรองไฟก็ค่อยๆเริ่มทำเริ่มพัฒนาจะหน่วยย่อยเล็กๆได้
-
ส่วนตัวผมว่า ev ล้วนยังไม่สะดวกกับการใช้งานจริงครับ ถ้าเป็นนิสสันลีฟ ต่อให้ 1.6 ผมก็ไม่ซื้อ เอา phev หรือน้ำมันล้วนไปเลยดีกว่า
-
เท่า Nissan Note ไม่เกินหกแสน ดูจากตัวถังขนาดพอพอกัน
-
คิดว่าว่าราคาควรถูกกว่ารถเครื่องยนต์ในระดับเดียวกันครับ เพราะได้รับงดเว้นภาษีบางตัวนี่
ผมแอบแปลกใจหน่อยๆว่าทำไมไม่ลองผลักดันมอเตอร์ไซด์ไฟฟ้าก่อน เพราะมันเล็กและเบากว่ารถยนต์มากก็น่าจะใช้พลังงานน้อยกว่าในการเดินทาง
พอมันใช้พลังงานน้อย การชาร์ต การหาแหล่งสำรองไฟก็ค่อยๆเริ่มทำเริ่มพัฒนาจะหน่วยย่อยเล็กๆได้
เมืองจีน มอไซค์ไฟฟ้า ขายดีมากๆครับ
เห็นด้วยครับว่าควรสนับสนุน มอเตอร์ไซค์ ควบคู่ไปกับรถยนต์
เพราะรถมอเตอร์ไซค์ ใช้พลังงาน ต่อ km น้อยสุด เพราะไม่มีแอร์ เล็ก และเบา เมืาอเทียบกับ น้ำหนัก คนขับ
ชาร์ตก็เต็มเร็ว แบตก็ยกไปชาร์ตในที่ทำงานได้
แต่ เคยถามตัวแทนขาย รัฐบาล คิดภาษีค่าแบต 30% ทำให้ราคาวิ่งไปถึง 70,000-100,000
มันก็เป็นอีกเรื่องครับ ที่ยืนยันว่า รัฐบาลบ้านเราไม่ได้ สนับสนุนรถไฟฟ้าเลยย
-
คิดว่าว่าราคาควรถูกกว่ารถเครื่องยนต์ในระดับเดียวกันครับ เพราะได้รับงดเว้นภาษีบางตัวนี่
ผมแอบแปลกใจหน่อยๆว่าทำไมไม่ลองผลักดันมอเตอร์ไซด์ไฟฟ้าก่อน เพราะมันเล็กและเบากว่ารถยนต์มากก็น่าจะใช้พลังงานน้อยกว่าในการเดินทาง
พอมันใช้พลังงานน้อย การชาร์ต การหาแหล่งสำรองไฟก็ค่อยๆเริ่มทำเริ่มพัฒนาจะหน่วยย่อยเล็กๆได้
เมืองจีน มอไซค์ไฟฟ้า ขายดีมากๆครับ
เห็นด้วยครับว่าควรสนับสนุน มอเตอร์ไซค์ ควบคู่ไปกับรถยนต์
เพราะรถมอเตอร์ไซค์ ใช้พลังงาน ต่อ km น้อยสุด เพราะไม่มีแอร์ เล็ก และเบา เมืาอเทียบกับ น้ำหนัก คนขับ
ชาร์ตก็เต็มเร็ว แบตก็ยกไปชาร์ตในที่ทำงานได้
แต่ เคยถามตัวแทนขาย รัฐบาล คิดภาษีค่าแบต 30% ทำให้ราคาวิ่งไปถึง 70,000-100,000
มันก็เป็นอีกเรื่องครับ ที่ยืนยันว่า รัฐบาลบ้านเราไม่ได้ สนับสนุนรถไฟฟ้าเลยย
ตอนแรกผมก็คิดแบบนั้นนะครับ ว่ารถมอไซค์ไฟฟ้าที่นั่นขายดี
แต่ มันเหมือนฟ้าผ่ากลางความคิดผมเลยเมื่อ
กวางโจว -ไปดูงานเทรดแฟร์ ขากลับก่อนขึ้นเครื่อง ไปแวะงีบที่รร.แห่งนึงใกล้ๆสนามบิน ทั้งมอไซค์เครื่อง รถสิบล้อเสียงดัง รถเก่า สารพัดดจะรวมกัน
เสิ่นเจิ้น -ไปเยี่ยมผู้จัดการรง. ออกนอกเมืองนิดเดียวเอง มลภาวะอย่างเยอะ
อันฮุย -ไม่ต่างกันเลย มอไซค์เครื่อง 2 จังหวะยังใช้กันให้พรึ่บ เว้นแต่โซนรง. ที่ต่างชาติเยอะๆ รถไฟฟ้า 100%
เซี่ยงไฮ้ และ ปักกิ่ง จำกัดรถน้ำมันในวงกว้างก็จริง
แต่นอกเมือง ก็ยังมีให้เห็นพอตัว
แต่ถึงจะเป็นการสร้างภาพ ผมก็นับถือในความพยายามของเค้านะครับ มหานครเซี่ยงไฮ้ที่กว้างใหญ่ ทำสำเร็จแล้ว
แต่สีลมเส้นเดียวของไทย พูดมากี่ปีแล้วก็ไม่รู้
-
ราคาเท่าไหร่ไม่รู้ แต่ต้องมาสถานีชาร์จเร็วเยอะๆครับ
-
Nissan Leaf ผมว่าต้องไม่เกินล้านครับ ถ้ามาสเป็คแบบนี้ โล่งเตียน แต่ถ้าจัดเต็มก็ 1.29 ล้าน ให้ไม่เกินนี้
ส่วน ZS EV ผมว่าราคานี้กล้าซื้ออยู่แล้ว แต่คิดว่ายังขาดอ็อปชั่นบางอย่างเช่นกล้องรอบคัน แอร์ออโต้ กับเหมิอนจะมีปัญหากับแบตลูกเล็กพอสมควร คิดว่าคงต้องดูให้มันเสถียรขึ้นอีกสัก 2 ปีค่อยตัดสินใจซื้อ
-
สำหรับผมถ้า leaf ไม่เกินล้าน อาจสนใจครับ
แต่ ecosystem ต้องสมบูรณ์สัก 70% ก่อนนะครับ
ตอนนี้แค่จะขับไปเที่ยวศรีราชา สวนสัตว์เปิดเขาเขียว จะชาร์ทแบตที่ไหน
-
เท่า MG ZS ev ครับ หรือแพงกว่า แต่ต้องไม่เท่าตัวล่าง d segment ซึ่งในความเป็นจริง เป็นไปได้ยาก เพราะที่อเมริกา ราคา leaf มันก็เบียดกับ d segment นี่นั่นอยู่
-
ราคาไม่ใช่ประเด็นครับ สำคัญตอนนี้คืออยากเห็นการซัพพอร์ทที่พร้อมมากกว่านี้ไม่ว่าจะเป็นจุดชาร์จหรือความสามารถเดินทางในระยะทางที่มากกว่านี้
-
ขอ 9.9 แสนละกัน เอาไว้ขับในเมือง
-
อาจไม่ตรงคำถามนัก แต่ตอบจากความคิดผมเองนะ
ผมว่ารถพลังงานไฟฟ้าเสถียรขึ้นเยอะ แต่จุด charge ในไทยยังไม่แพร่หลาย ตรงนี้ที่เป็นปัญหาที่สุด คือถ้าจะต้องจ่ายเพิ่ม แต่กลายเป็นว่าลำบากเพิ่ม ก็อย่าดีกว่า
ล่าสุดไปดู BMW 520d M sport มีโปร 2.99 แต่ไปๆมาผมกลับไปเลือก 530e ทั้งที่ออปชั่นร่วงไปหลายตัว เพราะใจนึงอยากมาทางรถไฟฟ้าแล้ว จะได้ช่วยสิ่งแวดล้อมโลก แต่อีกใจก็กลัวจะไม่มีที่ชาร์จเวลาออกต่างจังหวัด
รถ PHEV เลยลงตัวด้วยเหตุนี้
-
ขอ Nissan Leaf ราคาเท่าๆ MG eZS ครับ ตอนนี้ eZS นี่เกลื่อนเมืองเลยนะ
ราคากับขนาดและลักษณะตัวรถมันโดนแล้ว
แต่ด้วยความเป็น MG ถ้ายังไม่ปรับปรุงคุณภาพวัสดุและสต๊อกอะไหล่ผมยังไม่ซื้อ MG แน่นอน
ขอเป็นยี่ห้อที่มั่นใจได้มากกว่าในราคาเท่าๆกัน ผมคงซื้อ
-
ราคาไม่ใช่ประเด็นครับ สำคัญตอนนี้คืออยากเห็นการซัพพอร์ทที่พร้อมมากกว่านี้ไม่ว่าจะเป็นจุดชาร์จหรือความสามารถเดินทางในระยะทางที่มากกว่านี้
คิดเหมือนกันครับ นอกจากราคาที่ต้องถูกกว่ารถในเซ็กเมนต์เดียวกันแ้วยังต้องมีเครื่องอะไหล่ต้องพร้อมมากกว่าและราคาต้องไม่แพงกว่าอะไหล่รถทั่วไปนัก จุดบริการชาร์จต้องทั่วถึงและเพียงพอ พูดไปก็เหมือนเพ้อฝันนะครับ แต่ต้องเห็นดีประมาณนี้ถึงจะกล้าซื้อจริงๆ เพราะถ้าซื้อมาใช้งานครับ คหสต
-
คิดว่าว่าราคาควรถูกกว่ารถเครื่องยนต์ในระดับเดียวกันครับ เพราะได้รับงดเว้นภาษีบางตัวนี่
ผมแอบแปลกใจหน่อยๆว่าทำไมไม่ลองผลักดันมอเตอร์ไซด์ไฟฟ้าก่อน เพราะมันเล็กและเบากว่ารถยนต์มากก็น่าจะใช้พลังงานน้อยกว่าในการเดินทาง
พอมันใช้พลังงานน้อย การชาร์ต การหาแหล่งสำรองไฟก็ค่อยๆเริ่มทำเริ่มพัฒนาจะหน่วยย่อยเล็กๆได้
เมืองจีน มอไซค์ไฟฟ้า ขายดีมากๆครับ
เห็นด้วยครับว่าควรสนับสนุน มอเตอร์ไซค์ ควบคู่ไปกับรถยนต์
เพราะรถมอเตอร์ไซค์ ใช้พลังงาน ต่อ km น้อยสุด เพราะไม่มีแอร์ เล็ก และเบา เมืาอเทียบกับ น้ำหนัก คนขับ
ชาร์ตก็เต็มเร็ว แบตก็ยกไปชาร์ตในที่ทำงานได้
แต่ เคยถามตัวแทนขาย รัฐบาล คิดภาษีค่าแบต 30% ทำให้ราคาวิ่งไปถึง 70,000-100,000
มันก็เป็นอีกเรื่องครับ ที่ยืนยันว่า รัฐบาลบ้านเราไม่ได้ สนับสนุนรถไฟฟ้าเลยย
ผมว่าเค้าก็สนับสนุนอยู่ แต่ มากไปไม่ได้
เพราะ
บ้านเราผลิตรถ อันดับ สิบสองของโลกมส่งออกเป็นรายได้หลักของประเทศ แต่เป็น ice ส่วนมาก
ถ้าปล่อยรถไฟฟ้านำเข้าถูกๆ แล้ว ผู้ผลิตจะอยู่อย่างไร ในเมื่อ นำเข้า ไม่ต้องลงทุนอะไรเลย
ผมว่า ตอนนี้ เค้าคงหาทางเจรจา ให้ผู้ผลิตมาลงทุนในไทย ให้มากขึ้น จะได้ เสริมความแข็งแกร่ง ของอุตสาหกรรมรถยนต์ไทย
-
900,000ครับ
-
ถ้า pure BEV สำหรับเมืองไทยนะ แล้วเอา Leaf เป็นตัวตั้ง ราคาสูงกว่า 700,000 ก็ยังไม่น่าใช้เพราะ
มันแบตขนาดเล็ก
คนจะซื้อใช้ก็คือคนซื้อเป็นคันที่ 2 หรือ 3 เพราะก็ซื้อใช้แค่ในเมืองไปเท่านั้น
แต่ถ้าทำให้วิ่งได้สัก 1000 kmต่อการชาร์ต 1 ครั้งและใช้เวลาชาร์ตไม่เกิน 8-10 ชมในการชาร์ตเต็ม
หรือสามารถชาร์ตได้เพิ่มอีกถึง 50% ของความจุแบต ได้ในเวลาไม่เกิน 1 ชมในการชาร์ตแบบเร็ว
แบบนี้นะราคาสัก 2 ล้าน ผมว่าก็ขายกันได้ถึงปีละ 2-3 หมื่นคันได้ไม่ยากนะ
-
คิดว่าว่าราคาควรถูกกว่ารถเครื่องยนต์ในระดับเดียวกันครับ เพราะได้รับงดเว้นภาษีบางตัวนี่
ผมแอบแปลกใจหน่อยๆว่าทำไมไม่ลองผลักดันมอเตอร์ไซด์ไฟฟ้าก่อน เพราะมันเล็กและเบากว่ารถยนต์มากก็น่าจะใช้พลังงานน้อยกว่าในการเดินทาง
พอมันใช้พลังงานน้อย การชาร์ต การหาแหล่งสำรองไฟก็ค่อยๆเริ่มทำเริ่มพัฒนาจะหน่วยย่อยเล็กๆได้
เมืองจีน มอไซค์ไฟฟ้า ขายดีมากๆครับ
เห็นด้วยครับว่าควรสนับสนุน มอเตอร์ไซค์ ควบคู่ไปกับรถยนต์
เพราะรถมอเตอร์ไซค์ ใช้พลังงาน ต่อ km น้อยสุด เพราะไม่มีแอร์ เล็ก และเบา เมืาอเทียบกับ น้ำหนัก คนขับ
ชาร์ตก็เต็มเร็ว แบตก็ยกไปชาร์ตในที่ทำงานได้
แต่ เคยถามตัวแทนขาย รัฐบาล คิดภาษีค่าแบต 30% ทำให้ราคาวิ่งไปถึง 70,000-100,000
มันก็เป็นอีกเรื่องครับ ที่ยืนยันว่า รัฐบาลบ้านเราไม่ได้ สนับสนุนรถไฟฟ้าเลยย
ผมว่าเค้าก็สนับสนุนอยู่ แต่ มากไปไม่ได้
เพราะ
บ้านเราผลิตรถ อันดับ สิบสองของโลกมส่งออกเป็นรายได้หลักของประเทศ แต่เป็น ice ส่วนมาก
ถ้าปล่อยรถไฟฟ้านำเข้าถูกๆ แล้ว ผู้ผลิตจะอยู่อย่างไร ในเมื่อ นำเข้า ไม่ต้องลงทุนอะไรเลย
ผมว่า ตอนนี้ เค้าคงหาทางเจรจา ให้ผู้ผลิตมาลงทุนในไทย ให้มากขึ้น จะได้ เสริมความแข็งแกร่ง ของอุตสาหกรรมรถยนต์ไทย
ดูจากสภาพแล้ว เค้าจะมาลงทุนที่ไหน ถ้าแข็งแกร่งจริง จะมาดิ้นน้ำร้อนลวกทำไมกับรถอีวีนำเขาจากจีน ก้อไหนปกป้องมาตั้งเกือบห้าสิบปี ทำไมอ่อนแอเยี่ยงนี้ ::)
ภาษีหมกเม็ดแบตเตอรี่ ทั้ง สรรพสามิต กะมหาดไทย นะไปแก้หรือยัง?
มีนโยบายคืนภาษีคนซื้อยัง?
แบตเตอรี่ประกอบในไทยต้นทุนถูกจากที่จีน? นำเข้าเซลแบตได้ป่าว?
งานประกอบรถ แน่ใจว่าดีกว่า?
ผมไม่เอาด้วยคนนึงนะ กะนโยบายชาตินิยมหัวทิ่มแบบเดิมๆสำหรับวงการรถยนต์
ผมพอใจกับรถนำเข้าทำในจีน ที่ ราคาถูกกว่า ดีไซน์ดีกว่า ประกอบเหนือกว่า เทคโนโลยีล้ำกว่า และกั๊กน้อยกว่า
-
คิดว่าว่าราคาควรถูกกว่ารถเครื่องยนต์ในระดับเดียวกันครับ เพราะได้รับงดเว้นภาษีบางตัวนี่
ผมแอบแปลกใจหน่อยๆว่าทำไมไม่ลองผลักดันมอเตอร์ไซด์ไฟฟ้าก่อน เพราะมันเล็กและเบากว่ารถยนต์มากก็น่าจะใช้พลังงานน้อยกว่าในการเดินทาง
พอมันใช้พลังงานน้อย การชาร์ต การหาแหล่งสำรองไฟก็ค่อยๆเริ่มทำเริ่มพัฒนาจะหน่วยย่อยเล็กๆได้
เมืองจีน มอไซค์ไฟฟ้า ขายดีมากๆครับ
เห็นด้วยครับว่าควรสนับสนุน มอเตอร์ไซค์ ควบคู่ไปกับรถยนต์
เพราะรถมอเตอร์ไซค์ ใช้พลังงาน ต่อ km น้อยสุด เพราะไม่มีแอร์ เล็ก และเบา เมืาอเทียบกับ น้ำหนัก คนขับ
ชาร์ตก็เต็มเร็ว แบตก็ยกไปชาร์ตในที่ทำงานได้
แต่ เคยถามตัวแทนขาย รัฐบาล คิดภาษีค่าแบต 30% ทำให้ราคาวิ่งไปถึง 70,000-100,000
มันก็เป็นอีกเรื่องครับ ที่ยืนยันว่า รัฐบาลบ้านเราไม่ได้ สนับสนุนรถไฟฟ้าเลยย
ขอนามมันว่า XF
ผมไปจีนได้ scooter มาคันนึง
วิ่งได้30 km/hr
แต่ torque มาเต็ม เสียบ chargeเร็วพอฯกะมือถือ
Xingfu เราเคยไปควบกิจการมานานมากแล้ว
นานพอที่เค้าจะคิดค้นแล้วส่งกลับมาให้เราใช้
เลยกลับมารูปแบบนี้
มาเติมพลัง เพื่อสังคมที่ยั่งยืน
711 จัดมาให้ทุกคนทั่วประเทศไทยได้มีความสะดวก และทางเลือก
ที่ไม่เข้าใจคือมันทั้งเติมพลังงานและซื้อ alcoholic beverages ได้ด้วยหรอ
บางที่ได้ครับ
กลับมายึดรากฐานเดิมน่าจะดี
เพื่อพัฒนารากฐานของคมนาคม
เรามีมอเตอร์ไซค์เยอะมาก ให้บอกมาว่าจะให้ทําไง
วิน grab lineman panda
ไม่ได้สร้างมลภาวะมากแต่ก้อร่วมด้วยช่วยกัน
สถานี charge คงทำได้ง่ายกว่า 👌
-
อยากเห็นราคาประมาณนี้ หวังว่าจะไม่ขอมากไป
- Fomm One 290k
- MG ZS EV 850k
- Nissan Leaf, Hyundai Kona EV แบตเล็ก 970k แบตใหญ่ 1.2m
- BMW i3 2.1m
- Tesla Model 3 Std 2.5m / Long Range 2.9m / Performance 3.1m (ขอแบบมี Authorized Dealer สักเจ้า)
- Audi E-Tron/Jaguar I-Pace/Benz EQC 4.2m
- Tesla Model S P100d 6.8m
ทั้งหมดนี้จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อ รัฐบาลทำการ
1. ยกเว้นภาษีนำเข้าเฉพาะรถไฟฟ้า เป็นเวลา 5-10 ปี (เราคงเห็นแล้วว่า ลดภาษีสรรพสามิต จาก 3% เหลือ 0% มันไม่ได้ช่วยอะไรเลย นอกจากช่วยให้ค่ายรถได้กำไรเพิ่มขึ้นอีกนิด)
2. สนับสนุนให้ค่ายรถยนต์ตั้งไลน์ผลิตรถไฟฟ้า คล้ายๆ กับที่กำลังสนับสนุน Eco car phase 2 ตอนนี้
3. ปลดล็อคแท่นชาร์จ DC ทั่วประเทศ อย่างน้อยให้หาง่ายพอๆ กับน้ำมันดีเซลพรีเมียมทุกวันนี้
ผมเชื่อว่ารัฐบาลเขาฉลาดพอที่จะรู้วิธีสนับสนุนรถไฟฟ้าให้เกิดครับ
แต่เขาเลือกที่จะเพิกเฉยครับ
-
ราคา500,000บาทชาร์จ 1ครั้งวิ่งได้500กม. และชาร์จแบบปกติ แบตเตอรี่เต็มใน1ชั่วโมงครับ ถ้าเป็นไปได้ขอให้มีเกียร์ไว้กดpaddle shift 6speed
-
ราคาใกล้รถน้ำมันคงจะทำให้คนสนใจได้
มันขับได้แค่ไฟฟ้านะครับ ได้แค่ระบบเดียว ทำไมต้องแพงกว่ารถน้ำมันด้วย
ในขณะที่รถ phev นั้นมี 2 ระบบ ถ้าแพงก็เข้าใจได้
-
คิดว่าว่าราคาควรถูกกว่ารถเครื่องยนต์ในระดับเดียวกันครับ เพราะได้รับงดเว้นภาษีบางตัวนี่
ผมแอบแปลกใจหน่อยๆว่าทำไมไม่ลองผลักดันมอเตอร์ไซด์ไฟฟ้าก่อน เพราะมันเล็กและเบากว่ารถยนต์มากก็น่าจะใช้พลังงานน้อยกว่าในการเดินทาง
พอมันใช้พลังงานน้อย การชาร์ต การหาแหล่งสำรองไฟก็ค่อยๆเริ่มทำเริ่มพัฒนาจะหน่วยย่อยเล็กๆได้
เมืองจีน มอไซค์ไฟฟ้า ขายดีมากๆครับ
เห็นด้วยครับว่าควรสนับสนุน มอเตอร์ไซค์ ควบคู่ไปกับรถยนต์
เพราะรถมอเตอร์ไซค์ ใช้พลังงาน ต่อ km น้อยสุด เพราะไม่มีแอร์ เล็ก และเบา เมืาอเทียบกับ น้ำหนัก คนขับ
ชาร์ตก็เต็มเร็ว แบตก็ยกไปชาร์ตในที่ทำงานได้
แต่ เคยถามตัวแทนขาย รัฐบาล คิดภาษีค่าแบต 30% ทำให้ราคาวิ่งไปถึง 70,000-100,000
มันก็เป็นอีกเรื่องครับ ที่ยืนยันว่า รัฐบาลบ้านเราไม่ได้ สนับสนุนรถไฟฟ้าเลยย
ตอนแรกผมก็คิดแบบนั้นนะครับ ว่ารถมอไซค์ไฟฟ้าที่นั่นขายดี
แต่ มันเหมือนฟ้าผ่ากลางความคิดผมเลยเมื่อ
กวางโจว -ไปดูงานเทรดแฟร์ ขากลับก่อนขึ้นเครื่อง ไปแวะงีบที่รร.แห่งนึงใกล้ๆสนามบิน ทั้งมอไซค์เครื่อง รถสิบล้อเสียงดัง รถเก่า สารพัดดจะรวมกัน
เสิ่นเจิ้น -ไปเยี่ยมผู้จัดการรง. ออกนอกเมืองนิดเดียวเอง มลภาวะอย่างเยอะ
อันฮุย -ไม่ต่างกันเลย มอไซค์เครื่อง 2 จังหวะยังใช้กันให้พรึ่บ เว้นแต่โซนรง. ที่ต่างชาติเยอะๆ รถไฟฟ้า 100%
เซี่ยงไฮ้ และ ปักกิ่ง จำกัดรถน้ำมันในวงกว้างก็จริง
แต่นอกเมือง ก็ยังมีให้เห็นพอตัว
แต่ถึงจะเป็นการสร้างภาพ ผมก็นับถือในความพยายามของเค้านะครับ มหานครเซี่ยงไฮ้ที่กว้างใหญ่ ทำสำเร็จแล้ว
แต่สีลมเส้นเดียวของไทย พูดมากี่ปีแล้วก็ไม่รู้
ขอบคุณสำหรับข้อมูล ครับ
เป็นคนละเรื่องกับที่ผมคาดไว้จริงๆ
แต่อนาคต ของจีนคงดีขึ้น เพราะทำได้แล้วบางส่วน
ของไทยนี่ยังไม่เห็นทางแก้เรื่องมลพิษที่ชัดเจนเลย 😔
-
คิดว่าว่าราคาควรถูกกว่ารถเครื่องยนต์ในระดับเดียวกันครับ เพราะได้รับงดเว้นภาษีบางตัวนี่
ผมแอบแปลกใจหน่อยๆว่าทำไมไม่ลองผลักดันมอเตอร์ไซด์ไฟฟ้าก่อน เพราะมันเล็กและเบากว่ารถยนต์มากก็น่าจะใช้พลังงานน้อยกว่าในการเดินทาง
พอมันใช้พลังงานน้อย การชาร์ต การหาแหล่งสำรองไฟก็ค่อยๆเริ่มทำเริ่มพัฒนาจะหน่วยย่อยเล็กๆได้
เมืองจีน มอไซค์ไฟฟ้า ขายดีมากๆครับ
เห็นด้วยครับว่าควรสนับสนุน มอเตอร์ไซค์ ควบคู่ไปกับรถยนต์
เพราะรถมอเตอร์ไซค์ ใช้พลังงาน ต่อ km น้อยสุด เพราะไม่มีแอร์ เล็ก และเบา เมืาอเทียบกับ น้ำหนัก คนขับ
ชาร์ตก็เต็มเร็ว แบตก็ยกไปชาร์ตในที่ทำงานได้
แต่ เคยถามตัวแทนขาย รัฐบาล คิดภาษีค่าแบต 30% ทำให้ราคาวิ่งไปถึง 70,000-100,000
มันก็เป็นอีกเรื่องครับ ที่ยืนยันว่า รัฐบาลบ้านเราไม่ได้ สนับสนุนรถไฟฟ้าเลยย
ผมว่าเค้าก็สนับสนุนอยู่ แต่ มากไปไม่ได้
เพราะ
บ้านเราผลิตรถ อันดับ สิบสองของโลกมส่งออกเป็นรายได้หลักของประเทศ แต่เป็น ice ส่วนมาก
ถ้าปล่อยรถไฟฟ้านำเข้าถูกๆ แล้ว ผู้ผลิตจะอยู่อย่างไร ในเมื่อ นำเข้า ไม่ต้องลงทุนอะไรเลย
ผมว่า ตอนนี้ เค้าคงหาทางเจรจา ให้ผู้ผลิตมาลงทุนในไทย ให้มากขึ้น จะได้ เสริมความแข็งแกร่ง ของอุตสาหกรรมรถยนต์ไทย
ตอนนี้เค้าก็ปล่อยให้ mg เอา เข้ามาจากจีนทั้งคัน โดยภาษีถูกมากๆแล้วครับ
เลยเห็นmg ev ในราคาแค่ล้านกว่าบาท
แต่ถ้าเป็น e tron, i pace พวกนึ้ภาษีโหดเหมือนเดิม
ไม่รู้ว่าปัจจุบันภาษี แบตมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า จากจีนจะถูกลงรึเปล่านะครับ
เพราะที่เคยคุยกับบริษัทนำเข้า มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าจากจีนไว้นึ่ปีเศษๆแล้ว
แต่ถ้าปัจจุบันภาษี แบตมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ายังเท่าเดิมนี่น่าจะชัดเจนว่าเป็นการเปิดช่องภาษีเพื่อรถยนต์รุ่นนี้เลย
เพราะมันชัดเจนมากว่า มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าทำง่าย และคุ้มค่ากว่ารถเก๋งเยอะครับ
-
แพงกว่ารุ่นเดียวกันที่เป็น iec สัก 10-15% ก็ตัดสินใจซื้อไม่ยากแล้วครับ ความจริงถ้าผลิตในสเกลเท่าๆกันราคาควรจะถูกกว่าด้วย (ไม่นับว่าแบตยังแพงเพราะภาษีอยู่)
-
ขอไม่เกินล้านละกัน ;) กับหาที่ชาร์จได้ง่ายๆ ทั่วไปแบบปั้มน้ำมันตอนนี้
-
ถ้าขนาดประมาณ B Segment ราคา 750,000 - 800,000 ผมซื้อครับ
แต่อ๊อปชั่นต้องได้เท่าพวก B Segment ตัวท๊อปด้วยนะ
-
ล้านกลางๆราคาน่าซื้อ แต่ต้องเป็นรถญี่ปุ่นนะ รถจีนไม่เอา
-
อยากเห็นราคาประมาณนี้ หวังว่าจะไม่ขอมากไป
- Fomm One 290k
- MG ZS EV 850k
- Nissan Leaf, Hyundai Kona EV แบตเล็ก 970k แบตใหญ่ 1.2m
- BMW i3 2.1m
- Tesla Model 3 Std 2.5m / Long Range 2.9m / Performance 3.1m (ขอแบบมี Authorized Dealer สักเจ้า)
- Audi E-Tron/Jaguar I-Pace/Benz EQC 4.2m
- Tesla Model S P100d 6.8m
ทั้งหมดนี้จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อ รัฐบาลทำการ
1. ยกเว้นภาษีนำเข้าเฉพาะรถไฟฟ้า เป็นเวลา 5-10 ปี (เราคงเห็นแล้วว่า ลดภาษีสรรพสามิต จาก 3% เหลือ 0% มันไม่ได้ช่วยอะไรเลย นอกจากช่วยให้ค่ายรถได้กำไรเพิ่มขึ้นอีกนิด)
2. สนับสนุนให้ค่ายรถยนต์ตั้งไลน์ผลิตรถไฟฟ้า คล้ายๆ กับที่กำลังสนับสนุน Eco car phase 2 ตอนนี้
3. ปลดล็อคแท่นชาร์จ DC ทั่วประเทศ อย่างน้อยให้หาง่ายพอๆ กับน้ำมันดีเซลพรีเมียมทุกวันนี้
ผมเชื่อว่ารัฐบาลเขาฉลาดพอที่จะรู้วิธีสนับสนุนรถไฟฟ้าให้เกิดครับ
แต่เขาเลือกที่จะเพิกเฉยครับ
ขอแค่เรนจืนี้ก็พอครับ
- MG ZS EV 850k
- Nissan Leaf, Hyundai Kona EV แบตเล็ก 970k แบตใหญ่ 1.2m
ถ้าซื้อจริง คงจะไม่เกิน 1.2 ล้าน แต่ต้องวิ่งได้ไม่น้อยกว่า 350-400 กิโล (แบต 60kwh ขึ้นไป)
-
เอาง่าย ๆ คือ ทำราคาให้เท่ากับรถน้ำมันในตอนนี้ครับ
ไซส์รถเล็กก็ไม่เกิน 6 แสน
รถนั่งคันเท่า D seg ก็ราคา 1.7 ล้าน
ประมาณนี้ก็ขายดีแล้วครับ
-
เห็นด้วยนะครับถ้ารัฐจะส่งเสริมมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าให้เกิดก่อน อย่างน้อยลองใน กทม ก่อนเลยว่าช่วยลดปัญหามลพิษลงได้แค่ไหน จากนั้นค่อยขยายสเกลไปส่วนอื่นๆต่อไป
-
.
.
เท่าไหร่ก็คงยังไม่ซื้อครับ รอให้ปั๊มน้ำมันเปลี่ยนเป็นสถานีชาจท์เกินครึ่งก่อน
ตอนนั้นถึงจะซื้อครับ เพราะเอาจริงๆถ้าเลือกได้ผมไม่อยากใช้เลย
ลองคิดดูง่ายๆเวลาเราซื้อรถมาใหม่ๆสิ่งที่ต้องเปลี่ยนเป็นอย่างแรกคือแบตเสมอ
-
ขอความุแบตเตอร์รี่ ที่มากพอจะชาจไฟครั้งนึง แล้ววิ่งใช้งานได้ 4-5วัน หรืออย่างน้อย400กม. ครับ
-
ถ้าคนซื้อน้อย เค้าจะทำสถานีให้เราเยอะๆได้ยังไง
แต่ถ้าสถานีไม่เยอะ เราเองก็ยังไม่อยากจะซื้อ
เห็นด้วยกับความคิดที่บอกเอามอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าให้เกิดก่อน ค่อยขยายสเกลครับ ช่วง 10-20 ข้างหน้าก็คงใช้ไฮบริดไปก่อน
-
ขอรถแบบเครื่องยนต์ให้ราคามันสมเหตุสมผลก่อนดีกว่าครับ
-
ถ้าถามผมนะ ผมตอบในมุมของลูกค้า 100%
รถจะขาย ต่อให้เป็นเครื่องยนต์สันดาบ หรือ EV ก็แล้วแต่ การตั้งราคา ควรจะอยู่ในช่วงราคาที่รับได้ หรือ จะอิงตามราคา seg ต่อ seg ของรถทุกวันนี้ก็ได้
อย่างเช่น
- B-EV ก็มาสัก 600K-800K ไม่ใช่มา ล้านกลาง เกือบ 2 ล้าน ก็เกินไป
- C-EV ก็มาสัก 800K-1.2M มาเกิน 2 ล้าน เอาไปขายคนอื่น ผมไม่ซื้อ
- D-EV ราคา 1.4-1.8M เปิดมาเกือบ 3 ล้าน เอาไปไกลๆ
แบบนี้ผมว่าก็ขายได้
ทำไมนะเหรอ?
ผมว่า ไม่ช้าก็เร็ว ยังไง EV ก็ต้องมาแทนเครื่องยนต์สันดาบ หรือ Hybrid หรือ PHEV อยู่ดี ถ้าราคากระโดดมากๆ สุดท้ายภาระก็อยู่กับคนซื้อ เพราะถ้าจำเป็นต้องซื้อก็ต้องซื้ออยู่ดี
โอเคละ ในตอนนี้ราคาอาจจะแพงอยู่ ในอนาคตน่าจะถูกลง และ ณ ตอนนั้น สิ่งอำนวยความสะดวก บริการต่างๆ และ การซ่อมแซมรถ EV ก็จะเกิดตามมาเรื่อยๆ เอง
ถ้าถาม ณ วันนี้ ผมยกตัวอย่างเช่น Honda FIT EV ถ้าขาย 800,000 ตอนนี้ ซื้อไหม? คำตอบ => ผมซื้อแน่นอน
หรือ Toyota CH-R EV มาในราคา 1,200,000 ซื้อไหม? คำตอบ => ผมซื้อครับ
ส่วนเหตุผลที่ว่า จะผลิตที่ไหน ประกอบใน ประกอบนอก ภาษี โน่น นี่ นั้น อย่างที่ผมบอกตอนต้น ในฐาน ผู้บริโภค หรือ ผู้ซื้อ ผมไม่สนใจ ขอแค่ยี่ห้อที่มั่่นใจ ราคา make sense ผมก็โอเคละ
-
leaf หรือครับ 1.5 ล้านตอนนี้ซื้อครับ ให้สุดๆเลย ;D
-
เอาแบบ Tesla Model S ราคาไม่เกิน 1.5M ได้เมื่อไหร่ผมจะซื้อครับ แต่ความเป็นจริงวันนี้พื้นฐานรองรับรถไฟฟ้าบ้านเรามันยังไม่มีเลย
เอาแบบจริงๆจังๆนะ ผมว่าก็ยังไม่มีภาครัฐมาสนับสนุนซักเท่าไหร่ มันยังอีกนานครับสำหรับบ้านเรา
-
เท่าไหร่ก็ไม่ซื้อครับ ตราบใดที่ยังไม่มีที่ชาร์จ
เห็นคลิป MG EV วิ่งไปเที่ยวพัทยา ยังกลับกรุงเทพไม่ได้เลย ต้องหาที่เติมไฟ
แล้วปั้มที่มีที่ชาร์จ บางที่ก็เอาไว้จอด taxi หรือไม่ก็ปล่อยไฟเป็น AC ซะงั้น เสียบข้ามคืนเลย
-
งานยากมาก ซื้อมาแล้ว ต้องเปลี่ยนระบบไฟฟ้าภายในบ้านด้วย เริ่มจากหม้อแปลงหน้าบ้าน จนมาถึงปลั๊กที่จะชาร์จ
-
ขอราคาประมาณ 1 M +- 8) mg zs น่าใช้มาก
แต่จะไม่ซื้อเพราะชาร์จช้า / สถานีแบตน้อย
-
บางคนราคาไม่ใช่ปัญหานะ มันอยูู่ที่ จุดชาร์จ แท่นชาร์จ หรือ ท่อน้ำเลี้ยง (พลังงาน)
คือ เอางี้นะ พวก การตลาด ผู้จัดการฝ่ายการตลาด ของพวกบริษัทแม่รถยนต์ทั้งหลายเอ๋ย ........... บางทีไม่อยากให้คำว่า "จ๊าดง่าว"นะ
ง่ายอย่างไร ง่ายๆ ๆๆ คือ มันขายรถEV ไม่ได้ ไม่ใช่เรื่องราคาอย่างเดียว คนไทยนะมีเงิน ...แต่เขาพร้อมใช้ไหม มั่นใจไหม คำตอบคือ "ไม่" เพราะอะไร ก็เพราะไม่รู้จะไปต่อได้ไหม
ในเมื่อตรงนี้ มันคือ ปัญหา ใครขายยี่ห้ออะไร เช่น Nissan MG .......... ศูนย์บริการคุณมีกี่ที่ สมมุต ขับไป จาก กรุงเทพฯ ...อยุธยา... สระบุรี.. โคราช ...ขอนแก่น อุดรฯ หนองคาย ..................>> คุณมี ศูนย์ของคุณ 25-35ศูนย์ละ แล้วแต่ละศูนย์ หรือ ดีลเลอร์ อะไรก็ตาม ที่หน้าโชว์รูม คุณมีปัญญาติดตั้ง " EV station" อะไรพวกนี้ ไว้บริการลูกค้าคุณบ้างไหม ผมตอบได้เลย ขายรถราคาเป็นล้านๆ หวังพึ่งปั๊มน้ำมัน คอนโดฯ หน่วยงานรัฐ รัฐวิสาหกิจ หรือตามห้างฯ มาติดตั้งแท่นชาร์จฯ (ไม่รู้จะเรียกอะไรดี)
โถ......ๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆ แล้วยังอยากขายอีก ยังมาตั้งราคาหูฉี่อีก ........... ผมว่า ราคาไม่แพงหรอก ยุคนี้ ประกันดีๆ แล้วมีแค่ ที่ชาร์จ โชว์รูมละ 5แท่น เป็นอย่างน้อย ๆ ให้
ลูกค้า ขับ เข้า เสียบ ... มีร้านกาแฟ ให้ เพิ่มการบริการได้อีก ตอนกลางคืน ก็มี รปภ เฝ้า หรือจะ ทำอะไรที่มันเข้าท่า กว่า ......ยืมจมูกคนอื่นๆหายใจ รถก็รถของคุณเอง คุณยังไม่ติดตั้งที่ชาร์จ ให้ลูกค้าเข้า ทั้งๆที่ ก็ขายเอง ............ ใคร มันจะไปซื้อ ห๊ะ
แต่ถ้า ต้องตอบคำถามนะ ... ไซส์ อย่าง...
NOTE ราคา 7.5-8แสน
MG EV ราคา 9.9- 1.19ล้านอ่ะ
คือ มันจะมีรุ่น ปกติ แล้วก็มีรุ่น EV ใช่เปล่า เช่น ถ้ารุ่น JAZZ โฉมปัจจุบัน ราคา +1-1.5 แสน(จากตัวล่าง) แล้วยัดออปชั่น มา ผมว่า มีคนซ์้อนะ
หรือ พริอุส EV (สมมุติมีขึี้นมา) ราคา 1 ล้านอ่ะ ผมว่ามีคนซื้อ
แล้วกรุณา เริ่มจาก หน้าโชว์รูม ตัวเองก่อน ไอ้ที่เสียบชาร์จน่ะ ไม่ต้องไปหวังพึ่งภายนอก แค่นี้แหละ ..แล้วรถEV ก็ดิสชาร์จ ให้เร็วๆ ด้วย จะได้ชาร์จ 20-40นาที ได้ซัก 150-180กิโลฯ อันนี้ วิ่งต่อได้ พักทีนึง 20-30นาที อันนี้ถึงเงื่อนไขน่าซื้อ
-
ผมรอความพร้อมของสิ่งต่างๆที่เกี่ยวข้องกับ EV ครับ
-
สักล้านนึงมีทอน รุ่นที่ใหญ่กว่า FOMM นะครับ