Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: U9WS ที่ กันยายน 05, 2010, 01:02:24
-
(http://i355.photobucket.com/albums/r453/U9WS/ford-powershift-gearbox1.jpg)
เกียร์ PowerShift 6DCT450 ราคาลูกละ 340,000.-
(เกียร์ Auto และ CVT ทั่วไป เบิกศูนย์ก็อยู่หลักแสนเช่นกัน)
*ราคาพวกนี้คือราคาเราเบิกศูนย์ ไม่ใช่ราคาต้นทุนที่ใช่ในการผลิตรถ
น้ำมันเกียร์ PowerShift ใช้เบอร์ SAE 75W , API GL-4 ราคาลิตรละ 690-760บาท (ราคาแกนลอน4ลิตรและ1ลิตรต่างกัน)
ตรวจสอบน้ำมันเกียร์ทุก 30,000กม.
และเปลี่ยนถ่ายทุก 120,000กม. ใช้ปริมาณ 5-6ลิตร พร้อมกรองลูกละ 1,800 กว่าบาท
เกียร์ลูกเดียวกันนี้ Volvo C30 S40 V50 บ้านเราก็ใช้ร่วมกันอยู่ครับ
(น้ำมันเกียร์ Ford Volvo เบิกกันได้ รวมถึงอะไหล่บางส่วน) เพราะเกียร์รหัสเดียวกัน ต่างกันแค่อัตราทด และ Software ที่ใช้
Ford และ Volvo มีศูนย์ ซ่อมเกียร์ PowerShift ร่วมกันที่บางนาครับ
ส่วนประกอบของ PowerShift มีหลักๆอยู่แค่ 2ส่วนคือ 1.ส่วนของเฟืองเกียร์ รวมถึงครัชต์ และ 2.ส่วนของ Valve body (สมองเกียร์)
(http://i355.photobucket.com/albums/r453/U9WS/ford-dual-clutch-powershift-gear-1.jpg)
ส่วนของเฟืองเกียร์ อันนี้ไม่แทบไม่ต้องเป็นกังวลเพราะเป็นกลไกลเดียวกันเกียร์ MT
และตัวตัต่อกำลังที่ใช้ครัชต์ก็ทนทานกว่า ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ในเกียร์ Auto หรือ CVT ทั่วไป
มีความเสี่ยงหน่อยก็เป็นในส่วนของ Valve body (สมองเกียร์)
ซึ่งก็เป็นปัญหาของเกียร์ Auto ทั่วไปด้วยเช่นกัน รวมถึงเรื่องของโซลินอยด์ ซึ่งเกียร์ PowerShift มีโซลินอยด์ถึง 9ตัว
(http://i355.photobucket.com/albums/r453/U9WS/Valvebody.jpg)
แต่ถ้าชิ้นส่วนใดในส่วนของ Valve body (สมองเกียร์) เสีย *อาทิแค่โซลินอยด์ตัวเดียว
และยังอยู่ในประกัน 3ปีหรือแสนโล Ford จะเปลี่ยน Valve body ใหม่ให้ทั้งลูก จะใช้เวลาไม่เกิน 3วัน (เรื่องจริง เห็นเคสนี้มากับตา) ซึ่งเร็วมาก
และถ้ามีปัญหาหลังหมดประกันก็สามารถซ่อมได้ที่ศูนย์ซ่อมเกียร์ Ford และ Volvo ย่านบางนาครับ
รวมถึงบ้านเรายังมีร้านซ่อมเกียร์มืออาชีพอิสระข้างนอก ที่ซ่อมได้แม้นแต่ CVTของMini หรือ DCTของGT-R ให้เลือกใช้บริการอีกเยอะครับ
---------------
ปล.ไม่อยากให้มองว่าราคาเกียร์เป็นเหมือนภูเขาลูกใหญ่ เพราะอย่างที่กล่าวไปว่าเกียร์ Auto และ CVT ทั่วไปก็หลักแสนเช่นกัน
ในชีวิตจริงใม่มีใครต้องควักเงินเป็นแสน เพื่อเบิกเกียร์ทั้งลูกจากศูนย์กันอยู่แล้ว (อาจมีแค่ CVT บางตัว)
เพราะเกียร์ระบบฟันเฟืองทั้ง MT , AT , DCT มันซ่อมและเปลี่ยนอะไหล่เฉพาะจุดได้ (รวมถึง CVT บางตัว) เงินที่ต้องจ่ายกันจริงๆ ก็แค่หลักหมื่น หลักพัน
รวมถึงก็มักจะพึ่งอะไหล่ของมือสอง หรือ Aftermarket หรือพวก OEM ที่จะทำทดแทนขึ้นมาให้เลือกสรรค์กัน
และถ้ามีอุบัติเหตุอันต้องให้เกิดความเสียหาย ประกันก็จ่ายอยู่แล้ว
(อย่างเคส TDCi PS กระแทกก้อนอิฐใต้ท้องจนเกียร์แตก ประกันก็จ่าย และขั้นตอนในการเปลี่ยนจริงๆไม่เกินอาทิตย์ เพราะ Ford มีสต๊อกเกียร์ไว้อยู่แล้ว
แต่เคสนั้น มีปัญหาเรื่องการสั่งจ่ายของประกัน และความไม่เข้าใจของตัวศูนย์เอง เลยล่าช้า)
*ราคา 340,000.- ก็อิงมาจากราคาที่ประกันแจ้งจ่ายในเคสนี้
-
ขอบคุณครับน้าตั้มความรู้ทั้งนั้นเลย
-
เกียร์ PowerShift 6DCT450 ราคาลูกละ 340,000.-
เฉพาะเกียร์อย่างเดียวมันราคา ครึ่งหนี่งของตัวรถเลยเหรอเนี่ย
-
โอ้ว ขอบคุณครับ ว่าแต่ ราคาเกียร์นี่จะได้March มาขับแล้วนะครับนั่น >_<
-
อะโห เกียร์เทพ ราคานี้เหมือนซื้อ 1 ได้ถึง 2 คือราคาเกียร์ออโต้+เกียร์ธรรมดา
-
โอ้ว ขอบคุณครับ ว่าแต่ ราคาเกียร์นี่จะได้March มาขับแล้วนะครับนั่น >_<
โห เทียบแบบนี้ เห็นภาพเลยครับ
-
ผมว่าราคาเกียร์โอเวอร์ไปนะครับ
ต้นทุนสูงขนาดนี้ ฟอร์ดจะได้กำไรได้อย่างไร
ผมสงสัย.........
และผมก็ไม่เชื่อครับ
-
ผมมองว่าก็ไม่แปลกนะครับ ลองคิดง่ายๆคุณลองไปเอาราคาของอะไหล่ทั้งหมดมาให้ครบที่จะสามารถประกอบรถหนึ่งคันได้นั้น แล้วจะรู้ว่าแพงกว่าราคารถตามโชว์รูมมากๆ
-
ไม่รู้เกียร์ fiesta ราคาเท่าไหร่นะ หุหุ
ส่วนเรื่องต้นทุนถ้าเห็นราคาจริงๆแล้วน่าจะอึ้งทุกยี่ห้อละครับ เพราะมันต่างจากที่เค้าขายเรามากมาย
-
ราคาอะไหล่ก็ประมาณนี้แหละ ไม่งั้นซื้อรถใหม่ แกะเกียร์มาเปลี่ยน ส่วนที่เหลือขายเป็นอะไหล่ใหม่เลยมันก็จะถูกกว่าซื้อส่วนที่ต้องการอย่างเดียวครับ
ว่าแต่มีราคาเกียร์ของน้องเฟี๊ยสมั๊ยครับ
-
ราคาเกียร์น่ากลัวมาก ???
-
ตามที่หลายๆท่านบอกแหละครับ ถ้าท่านเคยไปซื้ออะไหล่รถ ก็คงรู้บ้างแหละว่า ราคามันแพงกว่าที่ควรจะเป็นอยู่แล้ว กำไรจะตายพวกนี้ เอิ๊ก (แต่ความรู้สึกผมนี่ ยังกับต้องเอา March ไปแลกเลยนะ 55)
-
ผมว่าราคาเกียร์โอเวอร์ไปนะครับ
ต้นทุนสูงขนาดนี้ ฟอร์ดจะได้กำไรได้อย่างไร
ผมสงสัย.........
และผมก็ไม่เชื่อครับ
ก็มันเป้นราคาเบิกจากศูนย์น่ะครับ เขาก็บวกภาษี บวกกำไรอะไรต่างๆไปเรียบร้อยแล้ว ;D
-
อีกสองปีครึ่ง ขอให้ ราคามันถูกลงกว่านี้ โอมมมมเพี๊ยงงงงง
เพราะหมดประกันพอดี
;D
หรือรีบๆ มาผลิต New Focus ที่ไทยเร็วๆหน่อย อะไหล่จะได้หาง่ายเบิกง่าย
2012 ขอให้เอามาขายด้วยนะครับ
ยังไม่มีปัญหา แต่กลัวไว้ก่อน :-\
-
สุดยอดเลยครับ
ไม่ทราบว่า 120,000 หรือ 12,000 กม. ครับ (เรื่องเปลี่ยนนำ้มันเกียร์)
ป.ล.พอดีไม่ค่อยมีความรู็้ ้เรื่องเกียร์Powershift เลยครับ เลยแปลกใจที่ทำไมมันเปลี่ยนตอน 120,000 กม. เลยหรอ
-
ไม่อึ้งอะไรหรอกครับ อึ้งระยะการเปลี่ยนถ่าย นมก. นี่แหละ
ปกติ Torque Converter นี่ก็เปลี่ยนตามระยะปกติก็ 40,000 โลแล้ว
Dual Clutch นี่เล่นเข้าไป 1.2 แสน หุหุหุ
-
ตารางบำรุงรักษา Focus 2.0 TDCi Powershift (http://www.ford.co.th/servlet/BlobServer/Focus%202.0L%20Diesel%20Powershift,0.pdf?blobtable=DFYBlob&blobcol=urlblob&blobheader=application%2Fpdf&blobwhere=1178869122630&blobkey=id&blobheadername1=Cache-Control&blobheadervalue1=max-age=1000&blobheadername2=Content-Disposition&blobheadervalue2=attachment;%20filename%3DFocus 2.0L Diesel Powershift,0.pdf)
-
ผมว่าอะไหล่ศูนย์มันแพงเพราะค่าสตอกของไว้ด้วยหรือเปล่าครับ
สตอกของไว้วันนึง ถ้าไม่ได้ขาย ก็เท่ากับกำไรก็จะหดลงไปเรื่อยๆแล้วนะ
-
ต้นทุนของชิ้นส่วนที่ส่งเข้าโรงงาน จะถูกกว่านี้พอสมควรครับ อย่าตกใจ
ปกติแล้ว ราคาเครื่องยนต์ กับเกียร์ และระบบส่งกำลังต่างๆ รวมกันแล้ว ประมาณ 30% ของราคารถทั้งคัน หนะครับ บวกลบ แตกต่างกันไป ไม่เยอะนัก