Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: lonely ที่ กุมภาพันธ์ 10, 2020, 21:08:31
-
สอบถามผู้รู้ทุกท่านครับ
เป็นรถ City Zx อายุ 12 ปีกว่าๆ ไม่ได้ติดแก๊ส
เมื่อ 4 ก.พ. 2563 = ได้เปลี่ยนหัวฉีดมือ 2 จำนวน 4 หัว โดยได้ล้าง+ทดสอบการจ่ายน้ำมันเรียบร้อย
ตอนขับรถกลับบ้าน ก็ไม่มีอาการผิดปกติใดๆ มีรอบตกตอนเหยียบเบรคบ้าง
ช่วงเย็น ก็เติม E10-95 ของ Caltex เต็มถัง
มาใช้รถอีกทีคือ 9 ก.พ. 2563 = ขับรถไปกลับ กทม.-สุพรรณ ประมาณ 244 กม. ซึ่งเครื่องมีอาการสะดุดตอนสตาร์ทนิดหน่อย
ก็ไม่ได้เอะใจอะไร ยังขับได้ปกติ
มาวันนี้ 10 ก.พ. 2563 = ขับรถไปอู่ เพื่อสั่งให้เบิกปีกนกคู่ใหม่
พบปัญหาตั้งแต่ตอนสตาร์ท คือ เครื่องสะดุดมาก
รอบเดินเบา อยู่ที่ ประมาณ 500 - 600 รอบ เครื่องสะดุดเหมือนจะดับ
อู่แถวบ้านช่วยดูให้เบื้องต้น = สันนิษฐานว่าสูบที่ 4 น่าจะมีปัญหา
https://youtu.be/bSVQxvaytLY
ผมเลยโทรกลับไปอู่ที่เปลี่ยนหัวฉีดให้ ทางอู่ก็บอกให้เอารถเข้ามาดู
ตอนนี้ไม่แน่ใจว่า ปัญหาเครื่องยนต์เดินสะดุด เหมือนจะดับ เกิดจาก
1. หัวฉีดมือ 2 มีปัญหา
2. มีน้ำปนในน้ำมัน
อยากสอบถามทุกท่านถึงสาเหตุที่น่าจะเป็นไปได้ครับ
ขอบคุณทุกท่านล่วงหน้าสำหรับคำตอบครับ
-
โห เห็นใจเลยครับ ไม่จบซักที คันนี้เครื่องอะไรนะครับ idsi รึว่า vtec แล้ว
-
โห เห็นใจเลยครับ ไม่จบซักที คันนี้เครื่องอะไรนะครับ idsi รึว่า vtec แล้ว
VTEC ครับ จริงๆ ผมคงหยุดซ่อมเครื่องยนต์หลังการเปลี่ยนหัวฉีดมือ 2 ครับ
เพียงแต่มันเกิดอาการแทรกซ้อนขึ้นมา = ไม่แน่ใจว่า เป็นที่หัวฉีดมือ 2 หรือ มีน้ำผสมในน้ำมันครับ
-
ตามอ่านจากกระทู้เก่า เห็นใจมากครับ เปลี่ยนแทบทุกอย่างละ ไม่แน่ใจว่ารอบที่แล้วอาการหายหรือยัง
ไหนๆก็ไหนๆละ เอาให้สุด เปลี่ยนมันให้ทุกอย่าง รถมันเลือกคนไปแล้วครับ ขอให้แก้ไขปัญหาให้ได้ครับ
-
ตามอ่านจากกระทู้เก่า เห็นใจมากครับ เปลี่ยนแทบทุกอย่างละ ไม่แน่ใจว่ารอบที่แล้วอาการหายหรือยัง
ไหนๆก็ไหนๆละ เอาให้สุด เปลี่ยนมันให้ทุกอย่าง รถมันเลือกคนไปแล้วครับ ขอให้แก้ไขปัญหาให้ได้ครับ
เปลี่ยนหัวฉีดมือ 2 = อาการดีขึ้นนิดนึงครับ
แต่เกิดอาการแทรกซ้อนดังคลิปครับ
-
เพิ่มให้อีก 2 รายการ
3. หัวเทียน
4. คอยล์หัวเทียน
แต่ถ้าช่างได้ตรวจแล้วไม่ใช่ก็รอดครับ
-
เพิ่มให้อีก 2 รายการ
3. หัวเทียน
4. คอยล์หัวเทียน
แต่ถ้าช่างได้ตรวจแล้วไม่ใช่ก็รอดครับ
หัวเทียนพึ่งเปลี่ยนเมื่ออังคารที่แล้วครับ (สั่งจาก shopee ไม่รู้ปลอมไหม ??)
คอยล์จุดระเบิด = พรุ่งนี้เช็คไฟรั่วครับ
-
จังหวะพอดีกับที่พวก คอย์ลจุดระเบิด เสียหรือเปล่าครับ
เครื่องสั่นๆแบบรถจะดับ เท่าที่ผมเคยเป็นก็มี คอย์ลจุดระเบิด เซ็นเซอร์แค็ม อะไรพวกนี้ละครับ
-
จังหวะพอดีกับที่พวก คอย์ลจุดระเบิด เสียหรือเปล่าครับ
เครื่องสั่นๆแบบรถจะดับ เท่าที่ผมเคยเป็นก็มี คอย์ลจุดระเบิด เซ็นเซอร์แค็ม อะไรพวกนี้ละครับ
คอยล์จุดระเบิดพึ่งเปลี่ยนของแท้เบิกศูนย์จำนวน 4 ตัว เมื่อปลายปี 2560 เองครับ :'( :'( :'(
-
ลองเอาคอมอ่านโค้ดดูก่อนครับ บางทีอุปกรณ์ตัวไหนอาจจะถึงเวลาของเขาก็ได้ครับ พวก คอย์ลจุดระเบิด เซ็นเซอร์แค็ม เพลาข้อเหวี่ยง พวกนี้ถ้าเสียจะมีโค้ดฟ้องอยู่ครับ
-
เปลี่ยนเชื้อเพลิงก่อนดีไหม
แล้วค่อยไล่เรื่องอื่นทีละเรื่อง
-
O2 sensorได้เปลี่ยนรึยังครับ
ไอเสียมีกลิ่นเหม็นมากกว่าปกติไหม
ถ้าo2 sensorเสีย อัตราส่วนผสมจะเพี้ยนเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ รอบตก เร่งไม่ขึ้น
-
ลืมบอกไปตัวหนึ่ง เร็กกุเลเตอร์ควบคุมแรงดัน ถ้าแรงดันต่ำ ก็เป็นได้ครับ
-
เปลี่ยนเชื้อเพลิงก่อนดีไหม
แล้วค่อยไล่เรื่องอื่นทีละเรื่อง
เปลี่ยนเชื้อเพลิง = อาจมี "น้ำ" ปนในน้ำมัน ??
ต้องถ่ายน้ำมันในถังทิ้ง ?? ตอนนี้น้ำมันเหลือยู่ครึ่งถังครับ
ถ้ามีน้ำปนในน้ำมันจริงๆ วิ่งไป 300 กว่ากิโลแล้ว = ลูกสูบ หรือ อื่นๆ ในเครื่องยนต์ จะ "วอดวาย" ไหมครับ :'( :'(
-
O2 sensorได้เปลี่ยนรึยังครับ
ไอเสียมีกลิ่นเหม็นมากกว่าปกติไหม
ถ้าo2 sensorเสีย อัตราส่วนผสมจะเพี้ยนเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ รอบตก เร่งไม่ขึ้น
เปลี่ยนไปเรียบร้อยแล้วครับ เมื่อ 2 ปีก่อน
O2 Sensor ของเทียบยี่ห้อ Walker ทั้งตัวบน & ตัวล่าง
-
เป็นกำลังใจ ให้รถฟื้นคืนกลับมาในสภาพสมบูรณ์เร็วไวนะครับ
-
เพิ่มให้อีก 2 รายการ
3. หัวเทียน
4. คอยล์หัวเทียน
แต่ถ้าช่างได้ตรวจแล้วไม่ใช่ก็รอดครับ
หัวเทียนพึ่งเปลี่ยนเมื่ออังคารที่แล้วครับ (สั่งจาก shopee ไม่รู้ปลอมไหม ??)
คอยล์จุดระเบิด = พรุ่งนี้เช็คไฟรั่วครับ
ปัญหาน่าจะมาจากหัวเทียนครับ
หัวฉีดมือสอง น่าจะ from japan
หัวเทียนช๊อปปี้ ไม่รู้ from จากที่ไหนครับ
เช็คง่าย ค่าหัวเทียนดีหรือไม่ดี
https://youtu.be/NqG6angQUlU
-
ผมสงสัย ขอสอบถามครับว่า เหตุใดทำไมไม่เดินสายกราวด์เส้นใหม่จากขั้วลบแบตเตอรี่ ไปยังตัวเครื่องยนต์ และไปยังไดชาร์จครับ
ผมเดินสายกราวด์ 2 เส้นครับ เมื่อ มิ.ย. 2561 - ปัจจุบัน
1. ไดชาร์จไปตัวถังรถ
2. เครื่องยนต์ไปตัวถังรถ
ผลคือ = ไฟหน้าตกน้อยลงนิดเดียว ตอนคอมแอร์ทำงานครับ
ส่วนรอบเครื่องตกตอนเหยียบเบรค = ไม่เห็นผลครับ
-
น่าเห็นใจ เรื่องเก่ายังไม่ทันหายมีเรื่องใหม่มาอีกแระ
รถอายุมากก็จริงแต่วิ่งแค่แสนเดียว ก็ไม่นับว่าเยอะนะครับ
คันเก่าภรรยาผมก็รุ่นนี้แต่เป็นตัวก่อนไมเนอร์เครื่อง IDSI ขายไปเพราะปัญหาเรื่องเกียร์
-
เปลี่ยนเชื้อเพลิงก่อนดีไหม
แล้วค่อยไล่เรื่องอื่นทีละเรื่อง
เปลี่ยนเชื้อเพลิง = อาจมี "น้ำ" ปนในน้ำมัน ??
ต้องถ่ายน้ำมันในถังทิ้ง ?? ตอนนี้น้ำมันเหลือยู่ครึ่งถังครับ
ถ้ามีน้ำปนในน้ำมันจริงๆ วิ่งไป 300 กว่ากิโลแล้ว = ลูกสูบ หรือ อื่นๆ ในเครื่องยนต์ จะ "วอดวาย" ไหมครับ :'( :'(
ไม่ถึงกับพัง แต่เครื่องทำงานแบบนี้
น่าจะขับลำบากครับ
-
เป็นกำลังใจให้ครับ ถ้ามีน้ำในน้ำมันอาจจะมาจากปั๊มที่ไปเติมนั้น ถังใต้ดินผุจึงทำให้น้ำเข้าไปปน หรือเกิดจากการที่จอดรถนานมากไปจนทำมห้แอลกอฮอลกับน้ำมันแยกชั้นกันครับ ส่วนการเลือกซื้อหัวเทียนหรือะไหล่รถ ควรซื้อที่หาได้จากร้านที่น่าเชื่อถือได้แถวบ้านนะครับ มากกว่าราคาที่ถูกจนตาลุกวาว ซึ่งบางครั้งอาจส่งผิดส่งถูกกัน แต่ทั้งนี้ร้านใหญ่วรจักรหลายร้านก็ขายออนไลน์กันทั้งเปิดเว็ปเปิดเพจซึ่งเป็นทางเลือกที่ดีกว่าร้านชื่อโนเนม ขายของถูกแต่ ขาดความน่าเชื่อถือครับ
-
กลับไปไล่ใหม่ครับ ทำเป็นลืมไปก่อนว่าทำอะไรมาแล้วมั่ง
น้ำมัน - ปั้มดีไหม แรงดันถึงไหม สะอาดไหม หัวฉีดเป็นงัย
ไฟ - หัวเทียนปกติไหม (แบบ,ระยะห่างเขียว) คอยรั่วไหม สัญญานจากกล่องปกติไหม
อากาศ - ช่องทางเข้ารั่วไหม กรองอากาศ เซ็นเซอร์อากาศ เป็นงัย ลิ้นปกติไหม ตัวชดเชยรอบปกติไหม สายแวค รั่ว ติดตั้งไม่ดีมีรึเปล่า คอไอดีเป็นงัย รั่วร้าวรึเปล่า
แรงอัด,ไทม์มิ่ง - แรงอัดแต่ละสูบเป็นงัย วาว ยืด ยันรึเปล่า โซ่ไทม์มิง ดีอยู่ไหม
กล่อง,เซ็นเซอร์ - สภาพเป็นยังงัย ขั้วสัญญาณปกติไหม มีสนิม ไม่แน่น มีคราบอะไรรึเปล่า เซ็นเซอร์แต่ละตัวทำงานปกติไหม กันน็อก เพลา อากาศ
อุปกรณ์พวงอื่นๆ - ไดชาร์ต คอมแอร์ ทำงานปกติไหม ลองปลดสายพานให้เหลือเครื่องโล้นๆ ดูยัง
อันไหนคิดว่าซ่อมมาแล้วดีแน่นอน ก็ติดถูกใว้ อันไหนไม่ได้ใส่ใจก็กลับมาเช็คก่อน บางทีเส้นผมบังภูเข้า แค่ท่อแวครั่ว หรือ ไอดีรั่วหลังลิ้น ต้องให้ ช่างค่อยๆ ไล่ดู ถ้าไล่นานไล่หมดแล้วไม่เจอ ก็ยกตัวใหม่ครับ
-
ผมคุ้นว่าคุณ lonely มี OBD อยู่ ถ้าเก็บค่าตอนมีอาการมาจะวิเคราะห์ง่ายขึ้นครับ
ปล.เห็นก่อนหน้านี้มีการถอด EGR มาด้วย ส่วนตัวแนะนำลองอุด EGR เพื่อทดสอบดูก่อนครับ ถ้าอุดแล้วไม่มีอาการอาจจะเกิดจากมันปิดไม่สนิทก็ได้ (ไม่ได้แนะนำให้อุดถาวร และไม่ได้แนะนำให้เปลี่ยนทันทีถ้ายังไม่เจอสาเหตุ)
-
เคยเจอ เป็นไอดีรั่วหลังชุดลิ้นเร่ง. ระหว่างชุดลิ้นเร่งกับท่อไอดีจะมีปะเก็นตัวนึง เปลี่ยนปะเก็นตัวนี้ก็หายเป็นปรกติ
-
ลืมบอกไปตัวหนึ่ง เร็กกุเลเตอร์ควบคุมแรงดัน ถ้าแรงดันต่ำ ก็เป็นได้ครับ
เรกูเรเตอร์น้ำมัน = เปลี่ยนแล้วครับ
-
กลับไปไล่ใหม่ครับ ทำเป็นลืมไปก่อนว่าทำอะไรมาแล้วมั่ง
น้ำมัน - ปั้มดีไหม แรงดันถึงไหม สะอาดไหม หัวฉีดเป็นงัย
ไฟ - หัวเทียนปกติไหม (แบบ,ระยะห่างเขียว) คอยรั่วไหม สัญญานจากกล่องปกติไหม
อากาศ - ช่องทางเข้ารั่วไหม กรองอากาศ เซ็นเซอร์อากาศ เป็นงัย ลิ้นปกติไหม ตัวชดเชยรอบปกติไหม สายแวค รั่ว ติดตั้งไม่ดีมีรึเปล่า คอไอดีเป็นงัย รั่วร้าวรึเปล่า
แรงอัด,ไทม์มิ่ง - แรงอัดแต่ละสูบเป็นงัย วาว ยืด ยันรึเปล่า โซ่ไทม์มิง ดีอยู่ไหม
กล่อง,เซ็นเซอร์ - สภาพเป็นยังงัย ขั้วสัญญาณปกติไหม มีสนิม ไม่แน่น มีคราบอะไรรึเปล่า เซ็นเซอร์แต่ละตัวทำงานปกติไหม กันน็อก เพลา อากาศ
อุปกรณ์พวงอื่นๆ - ไดชาร์ต คอมแอร์ ทำงานปกติไหม ลองปลดสายพานให้เหลือเครื่องโล้นๆ ดูยัง
อันไหนคิดว่าซ่อมมาแล้วดีแน่นอน ก็ติดถูกใว้ อันไหนไม่ได้ใส่ใจก็กลับมาเช็คก่อน บางทีเส้นผมบังภูเข้า แค่ท่อแวครั่ว หรือ ไอดีรั่วหลังลิ้น ต้องให้ ช่างค่อยๆ ไล่ดู ถ้าไล่นานไล่หมดแล้วไม่เจอ ก็ยกตัวใหม่ครับ
ผมยังไม่เคยเจอช่างอู่ไหนจะยอมไล่สิ่งที่ว่าทั้งหมดให้ครับ (อาจจะมี แต่ผมไม่เจอก็ได้ครับ) = ผมว่าเก็บตังค์วางเครื่องตัวใหม่ น่าจะจบง่ายกว่าครับ :'( :'( :'(
-
เป็นกำลังใจให้ครับ ถ้ามีน้ำในน้ำมันอาจจะมาจากปั๊มที่ไปเติมนั้น ถังใต้ดินผุจึงทำให้น้ำเข้าไปปน หรือเกิดจากการที่จอดรถนานมากไปจนทำมห้แอลกอฮอลกับน้ำมันแยกชั้นกันครับ ส่วนการเลือกซื้อหัวเทียนหรือะไหล่รถ ควรซื้อที่หาได้จากร้านที่น่าเชื่อถือได้แถวบ้านนะครับ มากกว่าราคาที่ถูกจนตาลุกวาว ซึ่งบางครั้งอาจส่งผิดส่งถูกกัน แต่ทั้งนี้ร้านใหญ่วรจักรหลายร้านก็ขายออนไลน์กันทั้งเปิดเว็ปเปิดเพจซึ่งเป็นทางเลือกที่ดีกว่าร้านชื่อโนเนม ขายของถูกแต่ ขาดความน่าเชื่อถือครับ
1. น้ำมันเติมวันอังคารที่ 4 ก.พ. 63 เต็มถัง
เป็นปั๊ม Caltex เปิดใหม่ครับ รถวิ่งไปกลับสุพรรณ 9 ก.พ. 63 ครับ จอดแค่ 5 วันครับ
2. รอบนี้ผมซื้อหัวเทียนจาก Shopee ครับ
เบอร์ BKR6E -GP จำนวน 4 หัว = 300 บาท
ดูจากรีวิวผู้ซื้อรายอื่นๆ = ก็น่าจะแท้ครับ
-
เคยเจอ เป็นไอดีรั่วหลังชุดลิ้นเร่ง. ระหว่างชุดลิ้นเร่งกับท่อไอดีจะมีปะเก็นตัวนึง เปลี่ยนปะเก็นตัวนี้ก็หายเป็นปรกติ
ประเก็นท่อร่วมไอดี ?? = สภาพยังดีอยู่ครับ
ไปถามราคาประเก็นท่อร่วมไอดีที่ศูนย์ = 1,800 บาทครับ
-
ผมคุ้นว่าคุณ lonely มี OBD อยู่ ถ้าเก็บค่าตอนมีอาการมาจะวิเคราะห์ง่ายขึ้นครับ
ปล.เห็นก่อนหน้านี้มีการถอด EGR มาด้วย ส่วนตัวแนะนำลองอุด EGR เพื่อทดสอบดูก่อนครับ ถ้าอุดแล้วไม่มีอาการอาจจะเกิดจากมันปิดไม่สนิทก็ได้ (ไม่ได้แนะนำให้อุดถาวร และไม่ได้แนะนำให้เปลี่ยนทันทีถ้ายังไม่เจอสาเหตุ)
ค่าต่างๆ ที่ดูผ่าน OBD = มันก็ดูปกติดีอ่ะครับ :'( :'( :'(
วันที่เปลี่ยนปีกนก = จะถอดราง EGR มาล้างครับ
-
เป็นกำลังใจ ให้รถฟื้นคืนกลับมาในสภาพสมบูรณ์เร็วไวนะครับ
ก็หวังว่าครับ = ถ้ายอมแพ้ ผมก็ไม่มีรถใช้ :'( :'( :'(
-
น่าเห็นใจ เรื่องเก่ายังไม่ทันหายมีเรื่องใหม่มาอีกแระ
รถอายุมากก็จริงแต่วิ่งแค่แสนเดียว ก็ไม่นับว่าเยอะนะครับ
คันเก่าภรรยาผมก็รุ่นนี้แต่เป็นตัวก่อนไมเนอร์เครื่อง IDSI ขายไปเพราะปัญหาเรื่องเกียร์
เคยเปลี่ยน FlyWheel เกียร์แท้เบิกศูนย์ เมื่อ เม.ย. ปี 2559 ครับ
รถคันนี้ = มีแนวโน้มต้องใช้ยันหลานบวชครับ :'( :'( :'(
-
ผมสงสัย ขอสอบถามครับว่า เหตุใดทำไมไม่เดินสายกราวด์เส้นใหม่จากขั้วลบแบตเตอรี่ ไปยังตัวเครื่องยนต์ และไปยังไดชาร์จครับ
ผมเดินสายกราวด์ 2 เส้นครับ เมื่อ มิ.ย. 2561 - ปัจจุบัน
1. ไดชาร์จไปตัวถังรถ
2. เครื่องยนต์ไปตัวถังรถ
ผลคือ = ไฟหน้าตกน้อยลงนิดเดียว ตอนคอมแอร์ทำงานครับ
ส่วนรอบเครื่องตกตอนเหยียบเบรค = ไม่เห็นผลครับ
มีคนรู้จักกันแนะนำว่า
สายกราวด์ขั้ว - ของแบตเตอรี่ = โรงงานรถทำมาเส้นใหญ่แล้ว
เลยแนะนำให้ผมเดินสายกราวด์โดยตรงจาก
ไดชาร์จไปตัวถังรถ 1 เส้น
เครื่องยนต์ไปตัวถังรถ 1 เส้นครับ
-
เปลี่ยนมาขนาดนี้ ผมไม่กล้าวิเคราะห์เลย
เอาตามที่ผมทำงานกับเครื่องจักรโรงงานมาเสริมละกัน
อาการเป็นๆหายๆ หลังจากสลับทุกอุปกรณ์แล้วส่วนมากเกิดจาก
ตัวสายไฟครับ หลวม หรือกำลังจะขาดใน ;) บางทีเห็นมันต่ออยู่ปกติ แต่ลองดึงเบาๆดูหลุดมาเฉยเลย
ลองโยกๆดูก็ได้ครับ หรือใช้สเปรย์ล้างหน้าสัมผัส connector
สายมันอาจกรอบแตก หมดสภาพ หนูกัด
ระวังมือด้วยน้ะครับ 8)
-
เปลี่ยนมาขนาดนี้ ผมไม่กล้าวิเคราะห์เลย
เอาตามที่ผมทำงานกับเครื่องจักรโรงงานมาเสริมละกัน
อาการเป็นๆหายๆ หลังจากสลับทุกอุปกรณ์แล้วส่วนมากเกิดจาก
ตัวสายไฟครับ หลวม หรือกำลังจะขาดใน ;) บางทีเห็นมันต่ออยู่ปกติ แต่ลองดึงเบาๆดูหลุดมาเฉยเลย
ลองโยกๆดูก็ได้ครับ หรือใช้สเปรย์ล้างหน้าสัมผัส connector
สายมันอาจกรอบแตก หมดสภาพ หนูกัด
ระวังมือด้วยน้ะครับ 8)
ถ้าวายริ่งสายไฟของรถใหม่ทั้งคัน = น่าจะหายไหมครับ ??
-
ดูจากอาการแล้ว ถ้าเป็นไปได้แนะนำว่าให้หาอู่ใหม่ที่ทำเครื่องยนต์ ไปเลยจะดีกว่าครับ ที่ช่างวิเคราะห์ว่าสูบ 4 มีปัญหา ก็อาจจะเป็นไปได้ แต่ถ้าต้องถึงขั้นรื้อเครื่องแล้วหาอู่ที่มีฝีมือหน่อยจะดีกว่า คันเก่าผมจะไปทำกับช่างทูน ในเมืองทอง 1 ใกล้ ๆ ไม้กั้นคานเหล็กครับ เจียรวาล์ว ทำสูบ ไม่เคยมีปัญหา แต่ตอนที่ยกเครื่องไปทำที่อู่จ่าพัฒน์ ในเมืองทอง 1 เหมือนกันเพราะตอนนั้นอู่ช่างทูน รถแน่น คิวยาวครับ
-
ดูจากอาการแล้ว ถ้าเป็นไปได้แนะนำว่าให้หาอู่ใหม่ที่ทำเครื่องยนต์ ไปเลยจะดีกว่าครับ ที่ช่างวิเคราะห์ว่าสูบ 4 มีปัญหา ก็อาจจะเป็นไปได้ แต่ถ้าต้องถึงขั้นรื้อเครื่องแล้วหาอู่ที่มีฝีมือหน่อยจะดีกว่า คันเก่าผมจะไปทำกับช่างทูน ในเมืองทอง 1 ใกล้ ๆ ไม้กั้นคานเหล็กครับ เจียรวาล์ว ทำสูบ ไม่เคยมีปัญหา แต่ตอนที่ยกเครื่องไปทำที่อู่จ่าพัฒน์ ในเมืองทอง 1 เหมือนกันเพราะตอนนั้นอู่ช่างทูน รถแน่น คิวยาวครับ
เก็บตังค์วางเครื่องตัวใหม่ = จะจบกว่าไหมครับ ??
นอกจากนี้ ตรงท่อร่วมไอเสีย (เฮดเดอร์) ถ้าชำรุด = จะมีอาการอย่างไรบ้างครับ ??
-
เปลี่ยนมาขนาดนี้ ผมไม่กล้าวิเคราะห์เลย
เอาตามที่ผมทำงานกับเครื่องจักรโรงงานมาเสริมละกัน
อาการเป็นๆหายๆ หลังจากสลับทุกอุปกรณ์แล้วส่วนมากเกิดจาก
ตัวสายไฟครับ หลวม หรือกำลังจะขาดใน ;) บางทีเห็นมันต่ออยู่ปกติ แต่ลองดึงเบาๆดูหลุดมาเฉยเลย
ลองโยกๆดูก็ได้ครับ หรือใช้สเปรย์ล้างหน้าสัมผัส connector
สายมันอาจกรอบแตก หมดสภาพ หนูกัด
ระวังมือด้วยน้ะครับ 8)
ถ้าวายริ่งสายไฟของรถใหม่ทั้งคัน = น่าจะหายไหมครับ ??
อย่างเลยครับ เรื่องใหญ่ ;D ลองขยับๆดูก็พอ
-
เปลี่ยนมาขนาดนี้ ผมไม่กล้าวิเคราะห์เลย
เอาตามที่ผมทำงานกับเครื่องจักรโรงงานมาเสริมละกัน
อาการเป็นๆหายๆ หลังจากสลับทุกอุปกรณ์แล้วส่วนมากเกิดจาก
ตัวสายไฟครับ หลวม หรือกำลังจะขาดใน ;) บางทีเห็นมันต่ออยู่ปกติ แต่ลองดึงเบาๆดูหลุดมาเฉยเลย
ลองโยกๆดูก็ได้ครับ หรือใช้สเปรย์ล้างหน้าสัมผัส connector
สายมันอาจกรอบแตก หมดสภาพ หนูกัด
ระวังมือด้วยน้ะครับ 8)
ถ้าวายริ่งสายไฟของรถใหม่ทั้งคัน = น่าจะหายไหมครับ ??
อย่างเลยครับ เรื่องใหญ่ ;D ลองขยับๆดูก็พอ
ถ้าวายริ่งสายไฟรถใหม่ = อาการเหยียบเบรครอบตกหายไป ผมยินดีที่จะวายริ่งสายไฟใหม่ทั้งคันนะครับ จะได้จบปัญหาได้
พอจะบอกร้าที่รับทำ & คชจ. โดยประมาณได้ไหมครับ ??
-
หัวฉีดกับคอยล์เทสง่าย
หัวฉีดร้านมีเทสเห็นกันจะๆ
คอยล์ก็ดึงเข้าออกก็เห็นจะๆ
ค่อยๆไล่ครับ ระบบไฟถ้ามันช็อตรถจะสตาร์ทไม่ติด ฟิวจะขาดเอง
เซ็นเซอร์แคร้งชาร์ฟตัวนี้สัญญาณอ่อนก็เร่งวูบวาบแล้วดับได้นะครับ
-
หัวฉีดกับคอยล์เทสง่าย
หัวฉีดร้านมีเทสเห็นกันจะๆ
คอยล์ก็ดึงเข้าออกก็เห็นจะๆ
--คอยล์รั่ว = ทางอู่ทดสอบแบบนี้ เพื่อหาไฟรั่วทีละคอยล์ครับ
https://youtu.be/-Fr-zlTeh60
ค่อยๆไล่ครับ ระบบไฟถ้ามันช็อตรถจะสตาร์ทไม่ติด ฟิวจะขาดเอง
เซ็นเซอร์แคร้งชาร์ฟตัวนี้สัญญาณอ่อนก็เร่งวูบวาบแล้วดับได้นะครับ
--เซ็นเซอรืแคมชาร์ฟ & เซ็นเซอร์แครงก์ชาร์ฟ = ก็สงสัย 2 ตัวนี้มาตั้งแต่แรกเหมือนกัน
เพียงแต่ไม่รู้ว่าจะทดสอบได้อย่างไรครับ ว่ามันเสีย ??
ยังไม่ DTC Code ขึ้น ไม่มีไฟโชว์ = ผมสันนิษฐานว่ายังไม่เสีย แต่อาจเสื่อมตามเวลาครับ
-
ผมสงสัย ขอสอบถามครับว่า เหตุใดทำไมไม่เดินสายกราวด์เส้นใหม่จากขั้วลบแบตเตอรี่ ไปยังตัวเครื่องยนต์ และไปยังไดชาร์จครับ
ผมเดินสายกราวด์ 2 เส้นครับ เมื่อ มิ.ย. 2561 - ปัจจุบัน
1. ไดชาร์จไปตัวถังรถ
2. เครื่องยนต์ไปตัวถังรถ
ผลคือ = ไฟหน้าตกน้อยลงนิดเดียว ตอนคอมแอร์ทำงานครับ
ส่วนรอบเครื่องตกตอนเหยียบเบรค = ไม่เห็นผลครับ
มีคนรู้จักกันแนะนำว่า
สายกราวด์ขั้ว - ของแบตเตอรี่ = โรงงานรถทำมาเส้นใหญ่แล้ว
เลยแนะนำให้ผมเดินสายกราวด์โดยตรงจาก
ไดชาร์จไปตัวถังรถ 1 เส้น
เครื่องยนต์ไปตัวถังรถ 1 เส้นครับ
ขอบคุณครับ
สายเดิมจากโรงงาน ถ้าไม่ได้ไปถอดเข้า ถอดออก ไปขยับสายบ่อยๆ อยู่เดิมๆของสาย ผมก็คิดว่าทนกว่าการไปรื้อไปทำอย่างอื่น แล้วต้องถอดเข้า ถอดออกบ่อยๆ จนเส้นฝอยข้างในมันขาด ทำให้ไฟวิ่งไม่เต็มครับ
สายระหว่างตัวถัง ไป ขั้วแบต เป็นสายใหม่ ผมเลยคิดว่าเป็นแบบนี้...
สถานะ สภาพดี
อุปกรณ์ >>>>> ตัวถัง >>>>> ขั้วแบต
สถานะ เริ่มเสื่อม
อุปกรณ์ > > > ตัวถัง >>>>> ขั้วแบต
สถานะ ขาดใน
อุปกรณ์ > ตัวถ้ง >>>>> ขั้วแบต
-
ผมสงสัย ขอสอบถามครับว่า เหตุใดทำไมไม่เดินสายกราวด์เส้นใหม่จากขั้วลบแบตเตอรี่ ไปยังตัวเครื่องยนต์ และไปยังไดชาร์จครับ
ผมเดินสายกราวด์ 2 เส้นครับ เมื่อ มิ.ย. 2561 - ปัจจุบัน
1. ไดชาร์จไปตัวถังรถ
2. เครื่องยนต์ไปตัวถังรถ
ผลคือ = ไฟหน้าตกน้อยลงนิดเดียว ตอนคอมแอร์ทำงานครับ
ส่วนรอบเครื่องตกตอนเหยียบเบรค = ไม่เห็นผลครับ
มีคนรู้จักกันแนะนำว่า
สายกราวด์ขั้ว - ของแบตเตอรี่ = โรงงานรถทำมาเส้นใหญ่แล้ว
เลยแนะนำให้ผมเดินสายกราวด์โดยตรงจาก
ไดชาร์จไปตัวถังรถ 1 เส้น
เครื่องยนต์ไปตัวถังรถ 1 เส้นครับ
ขอบคุณครับ
สายเดิมจากโรงงาน ถ้าไม่ได้ไปถอดเข้า ถอดออก ไปขยับสายบ่อยๆ อยู่เดิมๆของสาย
ผมก็คิดว่าทนกว่าการไปรื้อไปทำอย่างอื่น แล้วต้องถอดเข้า ถอดออกบ่อยๆ จนเส้นฝอยข้างในมันขาด ทำให้ไฟวิ่งไม่เต็มครับ
สายแบตขั้ว - ของโรงงาน ที่โยงจากแบตเตอรี่ ไปยังตัวถังรถยนต์ = ไม่เคยไปยุ่งกับมันเลยครับ ยกเว้นตอนเปลี่ยนแบตเตอรี่
สายระหว่างตัวถัง ไป ขั้วแบต เป็นสายใหม่ ผมเลยคิดว่าเป็นแบบนี้...
สายแบตจากขั้วลบไปยังตังถังรถ = ยังเป็นของเดิมติดรถอยู่นะครับ พึ่งให้ร้านแบตเปลี่ยนสายเส้นนี้ใหม่ให้มีขนาดใหญ่ขึ้นเมื่อวันอังคารที่ 11 ก.พ. 63 ที่ผ่านมาครับ
"สถานะ สภาพดี
อุปกรณ์ >>>>> ตัวถัง >>>>> ขั้วแบต
สถานะ เริ่มเสื่อม
อุปกรณ์ > > > ตัวถัง >>>>> ขั้วแบต
สถานะ ขาดใน
อุปกรณ์ > ตัวถ้ง >>>>> ขั้วแบต
ช่วยอธิบายตรงนี้เพิ่มหน่อยครับ ดูจากรูปสัญลักษณ์ = ผมยังไม่ค่อยเข้าใจครับ ""
เมื่อวันอังคารที่ 11 ก.พ. 2563 ที่ผ่านมา ผมเปลี่ยนแบตลูกใหม่ &
ให้ร้านเอาปลอกทองเหลืองญี่ปุ่น มาสวมขั้วลบแบตเตอรี่ & ทำสายดินเส้นใหม่ที่ใหญ่มาก
เพื่อเดินสายจากขั้วลบของแบตเข้าตัวถังรถยนต์แทนเส้นเดิมที่โรงงานทำมาครับ
ผลคือ รอบเครื่องตกตอนเหยียบเบรค = ไม่เห็นผลครับ
(http://image.free.in.th/v/2013/ig/200214115706.jpg) (http://picture.in.th/id/0f71435a173cd50a7b3e70347e04ee33)
-
สถานะ เริ่มเสื่อม
อุปกรณ์ > > > ตัวถัง >>>>> ขั้วแบต
สถานะ ขาดใน
อุปกรณ์ > ตัวถ้ง >>>>> ขั้วแบต
ช่วยอธิบายตรงนี้เพิ่มหน่อยครับ ดูจากรูปสัญลักษณ์ = ผมยังไม่ค่อยเข้าใจครับ ""
ตัดข้อความมาไม่ครบ ต้องขออภัยครับ แค่อยากให้มันสั้น
และขออภัยคุณ lonely ผมสับสนเอง เรื่องกราวด์วาย กับ ขั้วลบของอุปกรณ์
รถคุณ lonely สตาร์ทติดได้ คิดว่าไม่ใช่สาเหตุครับ
ไม่เหมือนคอมพิวเตอร์เก่าที่บ้านผม เส้นผมบังภูเขา เจอปัญหา เปิดเครื่อง รันเข้าวินโดวส์ได้บ้าง ไม่ได้บ้าง ติดๆดับๆ (คือบางทีเข้าจอไบออส แบบ 50/50) พอติดเครื่องก็ทำงานอืด ช้ามากกก คิดว่าปัญหาเป็นที่ฮาร์ดดิสก์เก่าบ้าง เป็นที่การ์ดจอมันเก่าบ้าง แรมเก่าบ้าง พาวเวอร์ซัพพลายเก่าบ้าง ผมก็ไล่ซื้ออุปกรณ์เปลี่ยนใส่ทีละตัว แต่ไม่หาย เป็นเหมือนเดิม คิดว่าเป็นที่ software ก็ลงวินโดวส์หลายรอบ ก็ไม่หาย (ผมเครียดนะ) ก็ไม่รู้อะไรดลใจ ให้เปลี่ยนสาย sata เส้นไม่กี่สิบบาท(ช่างร้านซ่อม ร้านประกอบยังให้ฟรีก็มี) เปลี่ยนปุ๊บหายเลย เปิดเครื่องติดทุกครั้ง เดินเรียบนิ่งเช็คความเร็ว hhd มาเต็มครับ
-
สถานะ เริ่มเสื่อม
อุปกรณ์ > > > ตัวถัง >>>>> ขั้วแบต
สถานะ ขาดใน
อุปกรณ์ > ตัวถ้ง >>>>> ขั้วแบต
ช่วยอธิบายตรงนี้เพิ่มหน่อยครับ ดูจากรูปสัญลักษณ์ = ผมยังไม่ค่อยเข้าใจครับ ""
ตัดข้อความมาไม่ครบ ต้องขออภัยครับ แค่อยากให้มันสั้น
และขออภัยคุณ lonely ผมสับสนเอง เรื่องกราวด์วาย กับ ขั้วลบของอุปกรณ์
รถคุณ lonely สตาร์ทติดได้ คิดว่าไม่ใช่สาเหตุครับ
ไม่เหมือนคอมพิวเตอร์เก่าที่บ้านผม เส้นผมบังภูเขา เจอปัญหา เปิดเครื่อง รันเข้าวินโดวส์ได้บ้าง ไม่ได้บ้าง ติดๆดับๆ (คือบางทีเข้าจอไบออส แบบ 50/50) พอติดเครื่องก็ทำงานอืด ช้ามากกก คิดว่าปัญหาเป็นที่ฮาร์ดดิสก์เก่าบ้าง เป็นที่การ์ดจอมันเก่าบ้าง แรมเก่าบ้าง พาวเวอร์ซัพพลายเก่าบ้าง ผมก็ไล่ซื้ออุปกรณ์เปลี่ยนใส่ทีละตัว แต่ไม่หาย เป็นเหมือนเดิม คิดว่าเป็นที่ software ก็ลงวินโดวส์หลายรอบ ก็ไม่หาย (ผมเครียดนะ) ก็ไม่รู้อะไรดลใจ ให้เปลี่ยนสาย sata เส้นไม่กี่สิบบาท(ช่างร้านซ่อม ร้านประกอบยังให้ฟรีก็มี) เปลี่ยนปุ๊บหายเลย เปิดเครื่องติดทุกครั้ง เดินเรียบนิ่งเช็คความเร็ว hhd มาเต็มครับ
แค่สมาชิก HLM มีน้ำใจเข้ามาช่วยตอบ = ผมก็ปลื้มใจแล้วครับ
ส่วนสาย SATA ของ HDD = เสียยากมากครับ
ั
ปัญหา Harddisk = หลักๆ ก็มี Bad Sector, หัวอ่านเสีย, เปิดไม่ติด
เคสนี้ = ลองดูกำลังไฟของถ่าน Bios ด้วยครับ (ถ่านกระดุม CR2032) ถ้าเกิน 3 ปีแล้วเปลี่ยนเลยครับ แรงดันมันจะไม่ถึง 3 Volt