Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: AboveGod ที่ กุมภาพันธ์ 21, 2020, 23:21:18
-
เวลาคุยเรื่องรถกัน เช่น ทำท่อมา ต้นหาย ปลายไหล หมายความว่ายังไง
รอบของเครื่องยนต์ ของทุกเกียร์
รอบต้น ไม่เกิน 3000 รอบ
รอบกลาง ไม่เกิน 5000 รอบ
หรือ
ความเร็ว
ต้น 0-60
กลาง 60-120
ปลาย 120-180
-
ส่วนใหญ่ที่ใช้กันน่าจะหนักไปทางรอบเครื่องมากกว่า แต่ในบางเคสก็ใช้กับเรื่องความเร็วบ้างเหมือนกันครับ ผมว่าใช้กันทั้งทั้ง 2 อย่างเลย อยู่ที่บริบทของประโยคนั้นๆหรือสถานการณ์ในตอนที่คุยกันครับ
-
สำหรับผมเน้นลงแทรค
ทอร์คตอนออกจากโค้งเป็นเรื่องสำคัญ
ถ้าคุยกันทั่วไป
จะนึกถึงรอบเครื่องมากกว่าครับ
-
https://sites.google.com/site/carlowlife/keld-khwam-ru/hedde-xr-di-xyangri
อันนี้คงจะจริงแบบที่เขาเขียน
ของผม ตอนทำเฮดเดอร์ อาจารย์ผมที่คำนวณขนาดท่อให้ ก็ถามถึง องศาแค็ม กับ ลิฟของแค็ม ด้วย ถ้าจะทำท่อลองหาคนที่ถามถึงเรื่องพวกนี้ก่อนด้วยก็ดีครับ
-
ของผมวัดจากความเร็วครับ
ต้น.....................0-100
กลาง...............100-180
ปลาย...............180ยันขยี้คันเร่ง
ปลายไหลหมายถึงเหยียบมิดมันยังไปได้เรื่อยๆ
ปลายเหี่ยวหมายถึง...ความเร็วยิ่งสูงยิ่งขึ้นช้าลง
-
คน "รุ่นกลางเก่ากลางใหม่" อย่างผม
ต้นจัด-ปลายไหล หมายถึง ความเร็ว
สมมุติ เป็นรถ Dmax หัวจรวด เครื่อง 2.5 diesel
โดยมาก ถ้า "ต้นจัด" คำว่า "จัด" หมายถึงขึ้นไวแบบ "จี๊ๆ" เร็วกว่ารถเดิมๆ เยอะ ปลายมักจะหาย!!
คือ มันมีหลายองค์ประกอบนะ ทั้ง ความจุเครื่อง, ขนาด-จำนวน ลูกสูบ ช่วงชัก, ประเภทเชื้อเพลิง, ประเภทเกียร์-อัตราทดเกียร์-เฟืองท้าย,
ขนาดเทอร์โบ, อัตราบูสท์ ฯลฯ
เอาง่ายๆ
ถ้าเทอร์โบลูกเล็ก บูสท์มาไว ไม่รอรอบ ต้นก็จัด แต่ก็หมดไว ทำให้ปลายหาย
แต่ถ้าอยากได้ทั้งต้น ทั้งปลาย ต้อง ความจุเยอะ โบใหญ่ บูสท์เยอะ อัตราทดเกียร์-เฟืองท้าย เหมาะสม
แต่ถ้าทำแค่ท่อไอเสียอย่างเดียว โดยอย่างอื่นยังคงเดิมจากโรงงาน
ขนาดท่อ
ถ้าใหญ่ได้สเปคกับเครื่องในสเตปนั้นๆ อันนี้จะได้ทั้งต้นและปลาย แต่ก็ไม่ใช่โดดเด่นในด้านในด้านหนึ่ง
ถ้าเล็กพอควร ต้นมา แต่ปลายหาย
ถ้าใหญ่เกินสมรรถนะ มาเล็กน้อย "ปลาย" อาจจะมา แต่ต้องใช้ "รอบสูง" สู้ตลอดเท่านั้น
ถ้าใหญ่เกินไป เสียทั้งต้นและปลาย!!
-
ถ้าเอาภาษาคนน่าจะเป็น
ความเร็วที่มันจำไปถึงจุดที่กำหนดต่อไปนี้
ต้นคือ จากจุดออกตัวไปจุดจี้ตูดไปไวกว่าชาวบ้าน (เหมือนรถ Tesla)
กลางคือช่วง เร่งเซง เหมือน Rolling race ไปเริ่มความเร็วที่เท่าไหร่จบเท่าไหร่ก็ว่ากันไป
ความเร็วปลายก็คือช่วงความเร็วสูงสุดที่มันไปไหว
-
ผมวัดจากความเร็วครับ
ต้น 0-100
กลาง 100-160
ปลาย 160-top speed
-
https://sites.google.com/site/carlowlife/keld-khwam-ru/hedde-xr-di-xyangri
อันนี้คงจะจริงแบบที่เขาเขียน
ของผม ตอนทำเฮดเดอร์ อาจารย์ผมที่คำนวณขนาดท่อให้ ก็ถามถึง องศาแค็ม กับ ลิฟของแค็ม ด้วย ถ้าจะทำท่อลองหาคนที่ถามถึงเรื่องพวกนี้ก่อนด้วยก็ดีครับ
ต้องถามช่วงรอบใช้งานที่ต้องการแรงบิดอีกข้อครับ ถ้าท่อสั้น แรงบิดจะเลื่อนไปที่รอบสูง
แต่ถ้าท่อยาวมาก คนดัดเฮดเดอร์มีด่าแน่
อย่างน้อยก็ สูตร..... ไรวะ
โดนมาแล้วว
-
ตามหลักจริง ๆ มันหมายถึงรอบของเครื่องยนต์ครับ
แต่ภาษาของพ่อค้าที่ใช้ในการขายของ
ต้น กลาง ปลาย เค้าหมายถึงความเร็วครับ
-
https://sites.google.com/site/carlowlife/keld-khwam-ru/hedde-xr-di-xyangri
อันนี้คงจะจริงแบบที่เขาเขียน
ของผม ตอนทำเฮดเดอร์ อาจารย์ผมที่คำนวณขนาดท่อให้ ก็ถามถึง องศาแค็ม กับ ลิฟของแค็ม ด้วย ถ้าจะทำท่อลองหาคนที่ถามถึงเรื่องพวกนี้ก่อนด้วยก็ดีครับ
ต้องถามช่วงรอบใช้งานที่ต้องการแรงบิดอีกข้อครับ ถ้าท่อสั้น แรงบิดจะเลื่อนไปที่รอบสูง
แต่ถ้าท่อยาวมาก คนดัดเฮดเดอร์มีด่าแน่
อย่างน้อยก็ สูตร..... ไรวะ
โดนมาแล้วว
นั่นละครับพี่ เฮดเดอร์ดีๆ คนคำนวณจะเลือกได้ด้วยว่าจะเอากำลังที่ย่านไหน เลยอยากให้ จขกท เขาหาคนทำเฮดเดอร์ดีๆก่อนละครับ
-
หลายทฤษฎี หลายคนนิยาม หลายการคุย ภาษาพูด กับ ภาษีเขียน
แต่ไม่ใช่รอบแน่ๆ เพราะ คำว่าต้น กลาง ปลาย หรือ คำว่ารอบต้น จริงๆ (สายแข่ง สายไฝท์) เขาก็ไม่ได้หมายถึงรอบ เขาหมายถึง ความเร็วนั้นละ
ใครจะมาปั่นรอบแข่งกัน ว่ารอบต้น รอบกลาง รอบปลาย ใครดีกว่า
เห็นๆ มีอยู่ 2 อย่าง สำหรับคำว่า "ต้น กลาง ปลาย" คือ
1. พูดถึง แรงม้า แรงบิด ส่วนมากกลุ่มนี้จะพูดกันหรือใช้บน Dyno Test
2. ความเร็ว 0-XX, XX-XXX, XXX-150/180/200/250 กัน (หรือ Top Speed แล้วแต่คลาสหรือความเร็วของรถ)
ซึ่ง 2 ข้อนี้ จะเห็นเป็นเรื่องปกติ ที่เขาทดสอบ และ มันเป็นตัวเลขที่ทดสอบได้ เข้าใจง่าย