Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: PabU ที่ เมษายน 05, 2020, 12:20:45
-
สวัสดีครับ สอบถามตามหัวกระทู้เลยใช้ Imp ขับใช้งานทั่วไป ตั้ง Boost 1 Bar เวลาขับบางครั้งก็เหยียบ Boost มาประมาณ 0.8-0.9 ก็เปลี่ยนเกียร์ผมขับเปิด Air (เปิด A/C) ตลอด com air จะพังมั้ยครับ?
-
ยังไม่นับเรื่องพังไม่พัง รถคันนี้ใช้ทำอะไร ขับประจำวัน หรือ ขับเล่น
ถ้าขับเล่นอยากทำอะไรทำเลย ถ้าถ้าขับประจำวัน สมมุติว่ามันจะพัง แล้วคุณจะปิดแอร์ขับเหรอ
ทนร้อนได้เหรอ ถ้าไม่อยากให้มันพังก็ขับถนอมๆซิ
-
ระบบเทอร์โบแทบจะไม่เกี่ยวอะไีรกับแอร์เลยครับ
-
pulsar ผม ตอนกดหนักๆ มันก็ boost ขึ้นไป 1 bar นะ ไม่เคยปิดแอร์นะ ยังไม่เห็นพัง และไม่น่าเกี่ยวอะไรด้วยครับ
-
ผมว่ามันไม่เกี่ยวข้องกันนะ
-
รอบเครื่องคับ ถ้าขับปกติไม่เกินสี่พันรอบ ไม่เป็นไร
ถ้าจะซัดรอบสูงๆ เปิดแอร์ได้แต่กดปิดคอมแอร์ซะจะได้ไม่พังง่าย
รถบางรุ่นกล่องจะตัดคอมเวลารอบสูง แต่ผมกดปิดเองชัวร์กว่า
ตั้งลำเตรียมซัดก็กดปิดแล้วหวดเลย ::)
-
รอบเครื่องคับ ถ้าขับปกติไม่เกินสี่พันรอบ ไม่เป็นไร
ถ้าจะซัดรอบสูงๆ เปิดแอร์ได้แต่กดปิดคอมแอร์ซะจะได้ไม่พังง่าย
รถบางรุ่นกล่องจะตัดคอมเวลารอบสูง แต่ผมกดปิดเองชัวร์กว่า
ตั้งลำเตรียมซัดก็กดปิดแล้วหวดเลย ::)
เกิน 4,000 รอบครับ เนี่ยละครับที่ผมสังสัย Imp รอบมันจัดครับ ความหมายผมคือกดปิด A/C อ่ะครับ อาจจะพิมไม่ตรงประเด็นแก้ให้ล่ะครับ
คือถ้าตั้งใจซัด ผมกดปิด A/C Save ไว้ครับ แต่บางทีออกตัวบางเร่งแซงบ้างก็ไม่กดปิดครับ
-
ผมใช้ Legacy GT BP5 บูสท์ 1 บาร์ จังหวะ overboost 1.2 บาร์ .. สังเกตุดูถ้า"หวด"หนักๆ ให้ชน 1.2 บาร์ โดยเฉพาะถ้าไล่ตั้งแต่เกียร์ 1 หรือเกียร์ 2 ถ้าไม่ปิดสวิทช์ a/c จะมีกลิ่นเหม็นไหม้ คาดว่าจะเป็นคลัชคอมแอร์
แต่ถ้าวิ่งลอยๆ แล้ว downshift บูสท์ 1 บาร์ช่วงขยับแซงนิดๆหน่อยๆ แม้จะมีรอบไหลไป 4-5 พัน ก็ไม่มีกลิ่นแบบที่ว่า
-
ถามเป็นความรู้ได้มั้ยครับว่า turbo boostมันเกี่ยวกับcomแอร์ยังไง มันมีอะไรที่เชื่อมโยงกันครับ?
อีกอย่างเวลาเหยียบเร่งแซงรอบสูงๆมีกลิ่นไหม้ เคยได้ยินมาว่าเกี่ยวกับแคท รถไม่มีเทอโบก็เป็น สงสัยว่ากลิ่นมันเข้ามาในระบบปรับอากาศได้ยังไงครับ
-
ในรถบางรุ่น compressor จะหยุดทำงานขณะเหยียบคันเร่งสุด หรือ ขับขึ้นทางลาดชัน ครับ
ในคู่มือติดรถยนต์บอกไว้อยู่ครับ
-
ถามเป็นความรู้ได้มั้ยครับว่า turbo boostมันเกี่ยวกับcomแอร์ยังไง มันมีอะไรที่เชื่อมโยงกันครับ?
อีกอย่างเวลาเหยียบเร่งแซงรอบสูงๆมีกลิ่นไหม้ เคยได้ยินมาว่าเกี่ยวกับแคท รถไม่มีเทอโบก็เป็น สงสัยว่ากลิ่นมันเข้ามาในระบบปรับอากาศได้ยังไงครับ
แรงบิดที่มาหมุนหน้าคลัชคอมแอร์มันสููููงขึ้นกว่าปกติเยอะครับ ยิ่งรถเทอร์โบแรงบิดเพิ่่มพรวดพราด .. รถผมถ้าปิดแอร์ก่อนหวดไม่มีกลิ่นนะครับ เลยเข้าใจว่าเป็นกลิ่นคลัชคอมแอร์
-
ถ้าหวดเกิน4พันรอบบ่อยๆควรปิด กันคลัชคอมแอร์กระจายครับ
-
ผมใช้ Legacy GT BP5 บูสท์ 1 บาร์ จังหวะ overboost 1.2 บาร์ .. สังเกตุดูถ้า"หวด"หนักๆ ให้ชน 1.2 บาร์ โดยเฉพาะถ้าไล่ตั้งแต่เกียร์ 1 หรือเกียร์ 2 ถ้าไม่ปิดสวิทช์ a/c จะมีกลิ่นเหม็นไหม้ คาดว่าจะเป็นคลัชคอมแอร์
แต่ถ้าวิ่งลอยๆ แล้ว downshift บูสท์ 1 บาร์ช่วงขยับแซงนิดๆหน่อยๆ แม้จะมีรอบไหลไป 4-5 พัน ก็ไม่มีกลิ่นแบบที่ว่า
รถรอบจัดนี่ผมว่าเตรียมคอมแอร์เป็นอะไหล้ไว้เลยดีกว่าครับ โดยเฉพาะผมบางทีอยู่ๆซัดเลยก็มี น้อยครั้งจะตั้งใจซัดน่าจะกลับญี่ปุ่นเร็วกว่าปกติ แฮะๆ
-
ปกติรถเทอร์โบ รอบจะไม่จัดนะครับ ขับแป้บๆ ก็พุ่งไปแล้ว ไม่น่าห่วงนะ
-
สมัยเด็กๆใช้gc เปลี่ยนคอมปีนึง2-3ลูกได้ครับ
พอกดปิด a/c เป็นนิสัยก่อนจะซัด ชีวิตก็ดีขึ้นครับ55
-
f30 ผมไมค์น้อย ไม่ถึง 3 หมื่น เปลี่ยน คอมแอร์ไปแล้ว 1 ลูก หลังๆ ขับซัดออกตัวไว เข้า sport+ บ่อย เกี่ยวไหมครับ ที่ว่า คอมแอร์ไปแต่ ทางศูนย์ก็เปลี่ยนลูกใหม่ให้และไม่ได้แจ้งว่าสาเหตุจากอะไรครับ
-
ถ้าขับ "ปกติ" ก็เปิดแอร์ตามปกติ
แต่ถ้าจะอัดแข่ง "Red line" ทุกเกียร์ "เฆี่ยน" ตลอด ปิดแอร์ช่วยเซฟหลายอย่างเลย
แถมเครื่องยัง "ลดโหลด" ไปอีกด้วย
-
ปกติรถเทอร์โบ รอบจะไม่จัดนะครับ ขับแป้บๆ ก็พุ่งไปแล้ว ไม่น่าห่วงนะ
รถเทอร์โบทั่วไปขับปกติเร่งแซงทั่วไปก็ไม่จำเป็นและครับ แต่อย่างพวกรถพลังสูง Evo sti ลากกันไป 6-7พันรอบ บูสท์ 1.3 - 1.8
(รถพวกนี้วิ่งปกติ 120 รอบ 3พัน+สูงกว่ารถทั่วไป) เวลาซัดหนักๆผมปิดตลอดครับ เห็นผลจริงๆไม่มากก็น้อย
-
สรุปมันคือปัญหาของรอบเครื่องสูงกับคอมแอร์
รถที่ไม่เทอร์โบก็เจอปัญหานี้ครับ
-
ขึ้นอยู่กับว่าขับแบบให้รอบเครื่องฟาดรึป่าว บูสต์ 0.5 ถ้าขับแบบให้รอบมันฟาด ก็มีสิทธิหน้าคลัทช์คอมแอร์ไหม้
อย่าว่าแต่รถเทอร์โบเลยครับ รถ N/A ขับแบบรอบฟาด ก็หน้าคลัทไหม้ได้เหมือนกัน