Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: ซิ่งเข้าส้วม ที่ พฤษภาคม 15, 2020, 19:36:32
-
หน้าตาผมว่าจัดว่าดูดีเลย ไฟหน้าสวยมาก ขนาดกว้างขวาง
อ็อปชั่นล้นๆ จัดเรดาร์มาด้วย ทั้ง Auto brake ทั้งระบบช่วยเหลือการขับขี่ ถ้าดูไม่ผิดเหมือนจะมี Adaptive cruise ด้วย ถ้าดูจากราคาก็จะเป็นรุ่นที่ถูกที่สุดที่มีให้ใช้เลย
เครื่องอัตราเร่งดี ประหยัด อาจจะไม่ได้ประหยัดเวอร์ๆ แต่ผมว่าแค่ประหยัดกว่า HRV ก็เป็นอันใช้ได้แล้ว ความเร็วปลายน่าจะ 150
ราคาถ้าเอาไปเทียบกับ ZS มันก็แพง แต่ถ้าเทียบกับ HRV กับ CHR นี่ถูกมาก ถ้าเทียบกับ CX-30 นี่ยิ่งถูกกว่ามากๆๆๆ
สำหรับผมเห็นแค่นี้ ยังไม่ได้ลองขับก็คิดว่าเอาแน่แล้ว รอเศรษฐกิจฟื้นกว่านี้สักหน่อย มันจะเป็นรถคันถัดไป
เพื่อนๆ คิดว่าอย่างไรกันบ้างครับ
-
เสียดายที่ไม่มี BOSE กับ Sunroof มาให้ในรุ่น Top ครับ แต่ก็ว่าจะซื้ออยู่ครับ
-
น่าใช้ครับ เหมาะกับสถานการณ์ปัจจุบันดีที่แท่นชาร์จยังไม่เหมาะกับการใช้งาน
-
ปลายน้อยไปหน่อยเสียอย่างเดียว
-
ขนาดเค้าไปเทียบ Segment ไหนหรือครับ
-
ไปดูตาราง option ใน web nissan มา option inteligence เทไปตัว top ถ้าไม่สน พวกนี้ ตัว v กับ e น่าสนมาก โดยเฉพาะตัว e option หลักๆ ก็พอสมควรแล้ว
เสียดาย Bose เหมือนกัน กับ ไม่เห็น option เบาะปรับไฟฟ้า แฮะ
-
หน้าตาไม่ใช่อะครับ ท้าย x trail คันเล็ก Chr & Cx-30 แน่นอนครับ ถ้าผมเลือกนะ แต่ขอให้ขายดีๆครับ
จะได้ช่วยนิสสันได้บ้างครับ
-
ผม มองๆ รถ section นี้ไว้ ว่าจะเปลี่ยน ปลายปี หรือต้นปีหน้า เล็ง cx30 ไว้ ตัวนี้ ออกมามีความน่าสนใจในหลายเรื่อง โดยที่ราคาถูกกว่า ไว้มีโอกาสไปดูตัวจริง และทดลองขับว่าจะเบียด cx30 ได้หรือเปล่า เพราะถูกเงินกว่าพอสมควร และก็ไม่รู้ว่า hrv จะ model change เมื่อไหร่ด้วย
-
ผม มองๆ รถ section นี้ไว้ ว่าจะเปลี่ยน ปลายปี หรือต้นปีหน้า เล็ง cx30 ไว้ ตัวนี้ ออกมามีความน่าสนใจในหลายเรื่อง โดยที่ราคาถูกกว่า ไว้มีโอกาสไปดูตัวจริง และทดลองขับว่าจะเบียด cx30 ได้หรือเปล่า เพราะถูกเงินกว่าพอสมควร และก็ไม่รู้ว่า hrv จะ model change เมื่อไหร่ด้วย
ผมว่าเขาจัดออพชั่นได้ดีมากๆครับ รถราคาแค่นี้ได้ ACC ด้วย ส่วนอัตราเร่งรถไฟฟ้าก็หายห่วงอยู่แล้ว นี่กล้าประกันระบบไฟฟ้า 5 ปี กับแบตอีก 10 ปี ถ้าผมมีโครงการซื้อรถใหม่ผมคงเลือกคันนี้แหล่ะครับ แต่ตอนนี้ยังไม่มีขอเชียร์ขอบสนามละกัน
-
เสียดาย Bose นะครับ เกินล้านน่าจะมีให้
ถ้าอยากได้ air bags หลายๆลูกต้องตัวทอปเท่านั้น
-
หน้าตาไม่ใช่อะครับ ท้าย x trail คันเล็ก Chr & Cx-30 แน่นอนครับ ถ้าผมเลือกนะ แต่ขอให้ขายดีๆครับ
จะได้ช่วยนิสสันได้บ้างครับ
คันใหญ่กว่า CHR นะครับ
-
สีเหลือง ทำไมส่งออกอย่างเดียว :'(
เสียดาย เบาะไฟฟ้าคู่หน้าไม่มีให้
เสียดาย เครื่องเสียง bose
เสียดาย ฝาท้ายไฟฟ้า
-
ถุงลม 6 ใบ เฉพาะตัวท็อป VL
V ถุงลม 4 ใบ
S E ถุงลม 2 ใบ
สะอึกตรงนี้หน่อยๆ ครับ รถราคา 9 แสนในปี 2020 จะล้ำยังไงแต่ถ้าความปลอดภัยพื้นฐานไม่ครบ ผมว่ามันแปลกๆ นะ
แต่ว่าตัวท็อป VL คนที่มีงบถึง คุ้มมากนะครับ ล้ำ ถูก ของเยอะ ประหยัด แรง
-
หน้าตาไม่ใช่อะครับ ท้าย x trail คันเล็ก Chr & Cx-30 แน่นอนครับ ถ้าผมเลือกนะ แต่ขอให้ขายดีๆครับ
จะได้ช่วยนิสสันได้บ้างครับ
คันใหญ่กว่า CHR นะครับ
หมายถึงด้านหลังคือ x trail คันเล็กครับ ซึ่งไม่สวยมาตั้งแต่ x trail แล้วครับ
-
หน้าตาไม่สวย. จบเลย ไม่ดูอย่างอื่นต่อละ
-
ส่วนตัวว่า VL แพงกว่าที่คิดไปนิด แต่ถ้าคิดถึงออพชั่นที่ได้มาก็ไม่แพง เพราะได้มาเยอะสุดในราคานี้
V อ่ะเกือบจะคุ้มแล้ว ขาดแค่ Blind Spot/RCTA
E แพงเกินเบอร์ S พอได้กะเปิดมาให้ถูก
ถ้าซื้อคงซื้อ V ครับ แต่ทั้งนี้ทั้งนั้นขอสัมผัสตัวจริงก่อน ยังมีหลายเรื่องคาใจ
-
ผม มองๆ รถ section นี้ไว้ ว่าจะเปลี่ยน ปลายปี หรือต้นปีหน้า เล็ง cx30 ไว้ ตัวนี้ ออกมามีความน่าสนใจในหลายเรื่อง โดยที่ราคาถูกกว่า ไว้มีโอกาสไปดูตัวจริง และทดลองขับว่าจะเบียด cx30 ได้หรือเปล่า เพราะถูกเงินกว่าพอสมควร และก็ไม่รู้ว่า hrv จะ model change เมื่อไหร่ด้วย
ผมว่าเขาจัดออพชั่นได้ดีมากๆครับ รถราคาแค่นี้ได้ ACC ด้วย ส่วนอัตราเร่งรถไฟฟ้าก็หายห่วงอยู่แล้ว นี่กล้าประกันระบบไฟฟ้า 5 ปี กับแบตอีก 10 ปี ถ้าผมมีโครงการซื้อรถใหม่ผมคงเลือกคันนี้แหล่ะครับ แต่ตอนนี้ยังไม่มีขอเชียร์ขอบสนามละกัน
แม้แบตเตอรี่ขนาดความจุนิดเดียวต้นทุนมาเอาจริงขนาดนี้นะ 5-6000บาทเอง ถ้าบอกแบตขนาดสัก 10kWh ซิบอกประกันเยอะค่อยมีดูว่ามีคุณค่าหน่อยนะครับ
ส่วนตัวบอกเปลี่ยนจากประกันแบต 10 ปีเป็นประกันตัวมอเตอร์10ปี ผมยังเห็นประโยชน์มากกว่าครับ
-
หน้าตาไม่สวย. จบเลย ไม่ดูอย่างอื่นต่อละ
ผมก็คิดว่าไม่สวยและระบบเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ประหยัดอะไรเท่าไหร่แถมปลายยังเหี่ยว
-
สำหรับตัวผมเอง รุ่นSพอแล้วครับกับออฟชั่นที่ให้มา
-
สำหรับผมยังไม่ผ่านอะ
หน้าตาถึงจะmcมาก็ยังไม่ผ่าน
ราคากับoptionก็ยังไม่ดึงดูดพอ
ความแข็งแกร่งของแบรน คุณภาพของสินค้าระยะยาวก็ยังเป็นที่กังขาว่าจะทนเท้าคนไทยแค่ใหน การเคลมการดูแลของศูนย์บริการ ความชำนาญของช่างในระบบใหม่แบบนี้
สู้ๆนะครับนิสสัน เหนื่อยแทน
ปล.ถ้าเอาnew sylphyมาแล้วขายราคานี้ ผมว่ามีโอกาศเกิดมากกว่าkickอีก
-
สำหรับผมยังไม่ผ่านอะ
หน้าตาถึงจะmcมาก็ยังไม่ผ่าน
ราคากับoptionก็ยังไม่ดึงดูดพอ
ความแข็งแกร่งของแบรน คุณภาพของสินค้าระยะยาวก็ยังเป็นที่กังขาว่าจะทนเท้าคนไทยแค่ใหน การเคลมการดูแลของศูนย์บริการ ความชำนาญของช่างในระบบใหม่แบบนี้
สู้ๆนะครับนิสสัน เหนื่อยแทน
ปล.ถ้าเอาnew sylphyมาแล้วขายราคานี้ ผมว่ามีโอกาศเกิดมากกว่าkickอีก
รอตามคิวนะครับ เดี๋ยวก็มา แต่เดี๋ยวให้ navara mc กะ terra mc มาก่อน
-
เรื่อง Body Style ผมชอบ CH-R Hybrid มากกว่า Kicks
เรื่อง Usability ผมยังเลือก HR-V
เรื่อง Driving ผมเลือก HR-V Hybrid หรือไม่ก็ CX-30
เรื่อง Option มาพอๆ กันกับตัว Top แทบทุกเจ้า
เรื่อง Price ก็ไม่ต่างกันเลย (แอบหวังว่า จะมาถูกกว่านี้)
ดังนั้น พอ Overall แล้ว Kicks ผมให้ตัวเลือกท้ายสุด เพราะจุดเด่น แทบไม่มีอะไรเหนือกล่าคันอื่นเลย
;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
-
หน้าตาไม่ใช่อะครับ ท้าย x trail คันเล็ก Chr & Cx-30 แน่นอนครับ ถ้าผมเลือกนะ แต่ขอให้ขายดีๆครับ
จะได้ช่วยนิสสันได้บ้างครับ
คันใหญ่กว่า CHR นะครับ
จากมิติตัวถัง เล็กกว่า CHR ครับ แต่การจัดสรรพื้นที่ภายในก็อีกเรื่องหนึ่ง ถ้าทำได้ดีอย่าง HRV ก็ ok อยู่
-
เหนื่อยแทน Nissan ทำรถอะไรออกมา ในเนตก็วิจารณ์ ติโน่น ตินี่กันไม่ต้องขายละ
รถเขาทำออกมามันมีเอกลักษณ์ของแบรนด์ที่ตัวเองเป็นทุกแบรนด์ ราคากับอ๊อพชั่นมันต้องใส่มาให้สอดคล้องกับตลาดและราคาขายปัจจุบัน
-
ถ้ามองเป็นรถไฟฟ้า ถือว่าราคาดี ใช้งานได้ดี ตอบโจทย์การชาร์ตไฟ ดูคุ้มนะ สวยอยู่ ผ่าน
ถ้ามองเป็นรถที่ต้องใช้ช่วงนี้ ช่วงที่ต้องการความคุ้มค่า ต่อการใช้ ราคาขาย ความทนทาน ผมว่ายังนะ
คันนี้ตามจริงถ้าเป็นรถนำ้มัน positioning มันตำ่มากนะ แบบ Eco sport เลย ราคาแค่ 6ต้นๆ
ถึง 8 ปลายๆ
ตอนนี้อัพตัวเอง ใส่ไฟฟ้าเข้าไป กลายเป็นไปร่วมชกกับ CHR HRV cx30 ซึ่งคู่แข่งของ
nissan ตัวจริงต้อง JUKE
บางครั้งเลยรู้สึกว่า kick แพงไปกับตนเอง
-
สำหรับผมยังไม่ผ่านอะ
หน้าตาถึงจะmcมาก็ยังไม่ผ่าน
ราคากับoptionก็ยังไม่ดึงดูดพอ
ความแข็งแกร่งของแบรน คุณภาพของสินค้าระยะยาวก็ยังเป็นที่กังขาว่าจะทนเท้าคนไทยแค่ใหน การเคลมการดูแลของศูนย์บริการ ความชำนาญของช่างในระบบใหม่แบบนี้
สู้ๆนะครับนิสสัน เหนื่อยแทน
ปล.ถ้าเอาnew sylphyมาแล้วขายราคานี้ ผมว่ามีโอกาศเกิดมากกว่าkickอีก
รอตามคิวนะครับ เดี๋ยวก็มา แต่เดี๋ยวให้ navara mc กะ terra mc มาก่อน
เจ้าพ่อตลาดวาย
-
หน้าตาไม่ใช่อะครับ ท้าย x trail คันเล็ก Chr & Cx-30 แน่นอนครับ ถ้าผมเลือกนะ แต่ขอให้ขายดีๆครับ
จะได้ช่วยนิสสันได้บ้างครับ
คันใหญ่กว่า CHR นะครับ
จากมิติตัวถัง เล็กกว่า CHR ครับ แต่การจัดสรรพื้นที่ภายในก็อีกเรื่องหนึ่ง ถ้าทำได้ดีอย่าง HRV ก็ ok อยู่
มิติตัวถัง Kicks ใหญ่ที่สุดในกลุ่ม B SUV ครับ
เทียบกับคู่แข่งในกลุ่ม B-SUV
Honda HR-V : 4,294 x 1,772 x 1,605 มิลลิเมตร / ฐานล้อ 2,610 มิลลิเมตร
Toyota C-HR : 4,360 x 1,795 x 1,565 มิลลิเมตร / ฐานล้อ 2,640 มิลลิเมตร
Mazda CX-3 : 4,275 x 1,765 x 1,550 มิลลิเมตร / ฐานล้อ 2,570 มิลลิเมตร
MG ZS : 4,314 x 1,809 x 1,652 มิลลิเมตร / ฐานล้อ : 2,585 มิลลิเมตร
Nissan Kicks : 4,384 x 1,813 x 1,656 มิลลิเมตร / ฐานล้อ 2,673 มิลลิเมตร
อ้างอิง headlightmag.com
แก้ไข : เวอร์ชันไทยเล็กกว่าเวอร์ชันอินเดียครับ
-
หน้าตาไม่ใช่อะครับ ท้าย x trail คันเล็ก Chr & Cx-30 แน่นอนครับ ถ้าผมเลือกนะ แต่ขอให้ขายดีๆครับ
จะได้ช่วยนิสสันได้บ้างครับ
คันใหญ่กว่า CHR นะครับ
จากมิติตัวถัง เล็กกว่า CHR ครับ แต่การจัดสรรพื้นที่ภายในก็อีกเรื่องหนึ่ง ถ้าทำได้ดีอย่าง HRV ก็ ok อยู่
มิติตัวถัง Kicks ใหญ่ที่สุดในกลุ่ม B SUV ครับ
เทียบกับคู่แข่งในกลุ่ม B-SUV
Honda HR-V : 4,294 x 1,772 x 1,605 มิลลิเมตร / ฐานล้อ 2,610 มิลลิเมตร
Toyota C-HR : 4,360 x 1,795 x 1,565 มิลลิเมตร / ฐานล้อ 2,640 มิลลิเมตร
Mazda CX-3 : 4,275 x 1,765 x 1,550 มิลลิเมตร / ฐานล้อ 2,570 มิลลิเมตร
MG ZS : 4,314 x 1,809 x 1,652 มิลลิเมตร / ฐานล้อ : 2,585 มิลลิเมตร
Nissan Kicks : 4,384 x 1,813 x 1,656 มิลลิเมตร / ฐานล้อ 2,673 มิลลิเมตร
อ้างอิง headlightmag.com
ทำไมที่เว็บลงล่าสุดมันเล็กกว่า CHR ละเนี่ยตกลงมันขนาดไหนกันแน่นะ
Toyota C-HR : 4,360 x 1,795 x 1,565 มิลลิเมตร / ฐานล้อ 2,640 มิลลิเมตร
Nissan Kicks : 4,290 x 1,760 x 1,615 มิลลิเมตร / ฐานล้อ 2,615 มิลลิเมตร
-
หน้าตาไม่ใช่อะครับ ท้าย x trail คันเล็ก Chr & Cx-30 แน่นอนครับ ถ้าผมเลือกนะ แต่ขอให้ขายดีๆครับ
จะได้ช่วยนิสสันได้บ้างครับ
คันใหญ่กว่า CHR นะครับ
จากมิติตัวถัง เล็กกว่า CHR ครับ แต่การจัดสรรพื้นที่ภายในก็อีกเรื่องหนึ่ง ถ้าทำได้ดีอย่าง HRV ก็ ok อยู่
มิติตัวถัง Kicks ใหญ่ที่สุดในกลุ่ม B SUV ครับ
เทียบกับคู่แข่งในกลุ่ม B-SUV
Honda HR-V : 4,294 x 1,772 x 1,605 มิลลิเมตร / ฐานล้อ 2,610 มิลลิเมตร
Toyota C-HR : 4,360 x 1,795 x 1,565 มิลลิเมตร / ฐานล้อ 2,640 มิลลิเมตร
Mazda CX-3 : 4,275 x 1,765 x 1,550 มิลลิเมตร / ฐานล้อ 2,570 มิลลิเมตร
MG ZS : 4,314 x 1,809 x 1,652 มิลลิเมตร / ฐานล้อ : 2,585 มิลลิเมตร
Nissan Kicks : 4,384 x 1,813 x 1,656 มิลลิเมตร / ฐานล้อ 2,673 มิลลิเมตร
อ้างอิง headlightmag.com
Nissan Kicks : 4,290 x 1,760 x 1,615 มิลลิเมตร / ฐานล้อ 2,615 มิลลิเมตร
อ้างอิง http://www.headlightmag.com/official-price-nissan-kicks-e-power-thailand
-
จัด option ไม่ค่อยโดนเท่าไหร่ครับ ราคาพอได้..แต่ส่วนตัวคิดว่า ถ้า e power ไม่เจ๋งแบบมีจุดขายเหนือคู่แข่งมากๆ น่าจะแป๊กครับ
อยากได้ถุงลมครบๆ เบาะผ้าก็ได้ แม็กขอบ 15ก็ได้ ไม่มีกล้องรอบก็ได้ ในรุ่น SหรือE ... เซ็งนิดหน่อยที่รถ 9แสนถุงลมน้อยกว่าเอทีฟคันละ 5แสน
และข้อเสียเปรียบคือ มันไม่ได้สวย โดน แปลก เหมือนคู่แข่งเลย ภายในรุ่นถูก(อัลเมร่า)มาก่อนรุ่นแพง(คิก)...ตอนเทียน่ากับซิลฟี่ด้านนอกก็แบบนี้ ไม่เข็ดนะ
คนไทยดูหน้าตาก่อนซะด้วยสิ เอาง่ายๆ MG GS/HS ยอดขายห่างกันคนละโลก ทั้งๆที่ใส้ในไม่ต่างกันมาก และ HS ขายแพงกว่าด้วยซ้ำ...
-
ช่วยให้ข้อมูลเปรียบเทียบระหว่างเงินจ่ายค่านำ้มันป้อนเครื่องยนต์charge batteryกับเงินจ่ายค่าchargeไฟโดยตรง ป้อนให้batteryแล้วฉุดให้มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อน แบบไหนจ่ายเงินน้อยและแบบไหนจ่ายเงินมาก
-
ผมว่าแป้ก ไม่มีจุดขายเลย เครื่อง 1200 เอง ถ้ามอเตอร์ไม่แรงนี่อืดแน่
-
เชื่อว่า แป้ก
ราคาแพงไป แถมรุ่นกลางไม่น่าซื้ออีก
-
เหนือกว่า ตรงไหนครับ
ผมว่า ออกหลังสุดใน seg นะวันนี้ ถ้าไม่นับว่า e-power คือจุดขาย ที่เหลือ จะออฟชั่น หน้าตา หรืออื่นๆ แทบไม่มีอะไรจะเหนือกว่าเขาเลยครับ
และที่สำคัญ ราคา มาขนาดนี้ ผมว่า หมู่ ครับ ไม่ใช่ จ่า หรือ ผู้กองเลย
เอาแค่ใน seg มี HR-V ที่ออกมาหลายยยยปี ยังขายดิบขายดี ไหนจะมี ZS ที่ทำราคาได้ถูกกว่า แล้วมี HS ที่ Seg สูงกว่าในราคาไกล้ๆ กัน
ขนาด CH-R ที่ว่าแน่ๆ ออฟชั่นจัดเต็ม มีคำว่า TNGA มาช่วยให้มีคำคุยกับเขาเพื่อนในแรกๆ (ตอนนี้ไม่ใครพูดถึง) และแบรนด์เจ้าตลาดอีกต่างหาก ยังแทบไม่มีที่ยืนแล้วครับ
ผมว่า Kicks ไม่มีที่ยืนครับ อาจจะพอขายได้ในแรกๆ แต่พอสักพักเดี๋ยวเหมือนเอานิยามเรื่องเดิมของ Juke มาเล่าใหม่ใน Kicks ตามสภาพ นิทานเรื่องเดิม
-
ไม่น่าให้ข้ามล้านมาเลย มันทำให้คนคิดว่ามันแพง ส่วนตัวเริ่มต้นก็ข้าม 850,000 มา
-
ถ้าเอาเครื่องยนต์+เกียร์ CVT มาใส่ เดียวก็มีถามหา e power แล้วก็จะมีวลี เช่นว่า เสียดายไม่มี..... หรือ เพิ่มเงินอีกนิดได้.....
(https://sv1.picz.in.th/images/2020/05/16/UMXIGu.jpg)
-
555++ สับสนอลหม่านมาก... โถ ชีวิต
สมรรถนะนั้น..
จะดูจากขนาดเครื่อง 1.2L ดี หรือ
ดูจากขนาดมอเตอร์ดี หรือ
ความจุแบต ขนาดไม่ถึง 2kW ดี
ต้องลองขับอย่างเดียวละครับ
-
ฝ่ายประชาสัมพันธ์ต้องทำการบ้านจริงๆ
ขายแต่คำว่า e-power ซึ่งจับต้องอะไรไม่ได้
จริงๆบอกไปเลย
ปล่อยไอเสียเท่ากับรถ eco car <100
ประหยัดพอๆ ch-r hybrid
แต่อัตราเร่ง 0-100 ต่ำกว่า 10 วิ
พื้นที่ห้องโดยสารกว้างขวาง
ระบบเซฟตี้ครบๆในราคาถูกกว่ายี่ห้ออื่น
แล้วก็เป็นขับเคลื่อนไฟฟ้าที่ราคาถูกที่สุด
จุดขายอย่างเยอะแต่ไม่รู้จักพูดจักเน้น
ให้คนมาเดาเอาทั้งที่ตัวเองก็มีข้อมูลในมือ
-
เคยแอบมองไว้อยู่เหมือนกันครับ ใช้เวลาเข้ากรุงรถติดๆ
ถ้าตัว S มันเปิดมาไม่เกิน 850,000 กับให้ถุงลมมา 6 ใบ โอกาสจอดในโรงรถผมสูงเลยนะครับ
แต่พอราคามันไปขนาดนี้ กับถุงลมแค่ 2 ใบ ก็เริ่มไม่สนใจมันละครับ
-
ฝ่ายประชาสัมพันธ์ต้องทำการบ้านจริงๆ
ขายแต่คำว่า e-power ซึ่งจับต้องอะไรไม่ได้
จริงๆบอกไปเลย
ปล่อยไอเสียเท่ากับรถ eco car <100
ประหยัดพอๆ ch-r hybrid
แต่อัตราเร่ง 0-100 ต่ำกว่า 10 วิ
พื้นที่ห้องโดยสารกว้างขวาง
ระบบเซฟตี้ครบๆในราคาถูกกว่ายี่ห้ออื่น
แล้วก็เป็นขับเคลื่อนไฟฟ้าที่ราคาถูกที่สุด
จุดขายอย่างเยอะแต่ไม่รู้จักพูดจักเน้น
ให้คนมาเดาเอาทั้งที่ตัวเองก็มีข้อมูลในมือ
จริง หลายรุ่นของ Nissan ปะเทศไทยทำการตลาดโฆษณาไม่ตรงใจลูกค้าเลย ทำให้รถไม่น่าซื้อ หรือไม่ดูว้าว ลูกค้าไม่เข้าใจ เจาะกลุ่มเป้าหมายไม่ได้ ปัญหาคือฝ่ายการตลาดและโฆษณาของแบรนด์นี้จริง ๆ
-
พลาดที่มาช้า พลาดที่มาหลัง Almera มันเลยว้าวน้อยลง
ถ้าเทียบกับ CH-R เลือก Kicks
แต่ถ้ามอง HR-V กับ CX-30 จะไม่มอง Kicks
-
ส่วนตัวผมมองว่าแป้กนะครับ
จุดเด่นที่เหนือกว่าคู่แข่งแทบไม่มี ไม่ได้สวยมาก ไม่ได้กว้างมาก ไม่ได้ถูกมาก Option ก็ไม่ฉีกจากคู่แข่ง
E-Power ที่ยังไม่รู้ว่าจะเป็นจุดเด่นหรือจุดด้อยในมุมของลูกค้า