Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: MoO Cnoe ที่ พฤษภาคม 16, 2020, 11:20:27
-
ภาพรถคันจริง Nissan KICKS e-POWER : 889,000 - 1,049,000 บาท
ภายนอก - ภายในห้องโดยสาร พร้อมรายละเอียด Option
" ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า แต่เติมน้ำมันเหมือนรถปกติทั่วไป "
ชมภาพทั้งหมดได้ที่นี่
http://www.headlightmag.com/photo-nissan-kicks-e-power-thailand/
(https://s3-ap-southeast-1.amazonaws.com/img-in-th/6c38fe8d1f139cad659396114b000fa8.jpg)
(https://s3-ap-southeast-1.amazonaws.com/img-in-th/826777e017c51e616c5d36b6c8926cc2.jpg)
-
แวะเข้าศูนย์ จะเทสไดรว์ บอกรอไปอีกหนึ่งเดือนรถถึงจะเข้า
ตำหนิอย่างแรงสำหรับการเตรียมการที่เลื่อนมาสองเดือน แล้วก็ยังเป็นแบบนี้อีก...
ไม่รู้ว่ามีที่ไหนบ้างที่มีตัวเทศแล้วครับ
-
แวะเข้าศูนย์ จะเทสไดรว์ บอกรอไปอีกหนึ่งเดือนรถถึงจะเข้า
ตำหนิอย่างแรงสำหรับการเตรียมการที่เลื่อนมาสองเดือน แล้วก็ยังเป็นแบบนี้อีก...
ไม่รู้ว่ามีที่ไหนบ้างที่มีตัวเทศแล้วครับ
19 นี่นิครับ รถลงศูนย์
-
สวยอยู่นะสำหรับผม
เบาะส้มดำก็สวยครับ แต่ทำไมต้องเพิ่มเงินอีก 10,000 ก็ไม่รู้
แถมถ้าอยากได้เบาะสีนี้ ต้องเพิ่มเงินค่าหลังคาดำก่อน 10,000-15,000 สีเงินล้วนกะดำล้วนที่ไม่ต้องเพิ่มเงินก็ไม่ได้ เอาเบาะดำล้วนไป
กลายเป็นเพิ่มเงินซ้ำซ้อนมาก ราคารถเพียวๆ ก็แอบแพงกว่าที่คิดไปนิดนึงแล้ว
ส่วนพื้นที่คงต้องไปลองนั่งจริงอีกที ไม่ต้องถึงกะดีกว่า HR-V เอาแค่ดีพอๆ กะ C-HR แล้วหน้าต่างโปร่งกว่าเยอะก็พอใจครับ
ว่าแต่ Android Auto มีมาให้ยัง?
แวะเข้าศูนย์ จะเทสไดรว์ บอกรอไปอีกหนึ่งเดือนรถถึงจะเข้า
ตำหนิอย่างแรงสำหรับการเตรียมการที่เลื่อนมาสองเดือน แล้วก็ยังเป็นแบบนี้อีก...
ไม่รู้ว่ามีที่ไหนบ้างที่มีตัวเทศแล้วครับ
รถจะเข้า 19 มิ.ย. พร้อมกันทั่วประเทศครับ ไปตอนนี้ก็วืดทุกที่
-
เบาะสีดำตัดส้มสวยดี
ทำให้ภายในดูโปร่งขึ้นมา
-
ภายในสีน่ากิน อยากกินภายใน
-
ดูไปดูมาก็สวยใช้ได้เลยครับ
รอดูเรื่องสมรรถนะ กับ เรื่องประหยัดเชื้อเพลิง จะทำได้ดีแค่ไหนครับ
-
เครื่องปั่นไฟขนาด 79 แรงม้า ขนาด1200cc ความสามารถปั่นไฟจะขนาดไหนนะ ปกติทั่วไปจะเห็นแต่เครื่องดีเซลรอบต่ำที่ใช้กันในครัวเรือน ความสามารถที่จะใช้เครื่องปั่นไฟ 79แรงม้าเลี้ยงมอเตอร์เต็มกำลังกำลัง 129 แรงม้าได้ ใช้งานจริงมันสามารถ trade off กันได้ขนาดนั้นเลยหรอ ทำได้ตลอดเลยมั้ย หรือแค่ชั่วขณะเท่าที่ไฟในแบตเตอรี่พอ ถ้าปั่นไฟให้แบตพอให้มอเตอร์ใช้กำลังเต็มได้ตลอดถือเป็นเรื่องที่น่าสนใจมาก พูดถึงในกรณีแช่คันเร่งยาวๆ ถ้าในเมืองชความเร็วไม่เกิน 80 ยังไงก็ใช้งานได้สบาย ขอเดาว่าหลัง 140 น่าจะแพ้ อีโคคาร์ 1.2 ปกติ แต่อัตตราสิ้นเปลืองน่าจะล้มแชมป์ mazda2 1.3 ได้แน่
-
รอชมวิธีบวงสรวงก่อนเข้าเกียร์ N ครับ
จะอลังการสู้ CRV ได้รึป่าว
-
cruise control ของคิกนี่ทำ stop and go ได้มั้ยครับ
-
cruise control ของคิกนี่ทำ stop and go ได้มั้ยครับ
ยังครับ ต้อง 30 km/h ขึ้นไป
-
เบาะคนขับดูจะดันกบาลอยู่นะ ออปชั่น ราคา ลงตัวอยู่ครับ แต่ภาวะนี้ การตลาดอาจจะเหนื่อยหน่อย
-
ออปชั่นขาดๆเกินๆชอบกล
ภายในดูจากรูปน่าจะนั่งสบาย
กลัวใจคำว่าราคาช่วงแนะนำ
-
nissan นี้ option เขาไปไม่สุดจริงๆ ทำไมไม่ใส่เต็มๆ สู้กับ CX-30 ไปเลย BOSE หาย sunroof ไม่มี ฝาท้ายไม่ไฟฟ้า
และคือถ้าอยากได้รถสีส้ม หลังคาดำ + 15,000
ถ้าอยากได้ ภายในสีส้มด้วยตัอง +10,000ใช่ไหมครับ
สรุปคือถ้าเอาตัว Top สุด = 1,049,000+15,000+10,000 = 1,074,000 บาท และราคานี้คือราคาช่วงแนะนำอีก
แสดงว่าหลังจากนี้อาจจะขึ้นราคาอีก
ตอนนี้ที่อยากรู้คือ ดับเครื่องแล้วทำให้เข็นได้ไหม
กับระบบ ICC ได้ถึงหยุดนิ่งเลยหรือเปล่า
เพราะดูจากโบชัวร์ เหมือนว่าจะได้นะครับ
เขียนว่า *เคลื่อนตัวสลับหยุดนิ่งตามรถคันหน้าโดยอัตโนมัติ
-
ช่วงราคาแนะนำให้ซื้อ หลังจากนี้แล้วเราจะเพิ่มราคา แต่ให้ส่วนลดเยอะๆ ให้คนซื้อก่อนหลังหัก
-
สวยอยู่นะสำหรับผม
เบาะส้มดำก็สวยครับ แต่ทำไมต้องเพิ่มเงินอีก 10,000 ก็ไม่รู้
แถมถ้าอยากได้เบาะสีนี้ ต้องเพิ่มเงินค่าหลังคาดำก่อน 10,000-15,000 สีเงินล้วนกะดำล้วนที่ไม่ต้องเพิ่มเงินก็ไม่ได้ เอาเบาะดำล้วนไป
กลายเป็นเพิ่มเงินซ้ำซ้อนมาก ราคารถเพียวๆ ก็แอบแพงกว่าที่คิดไปนิดนึงแล้ว
ส่วนพื้นที่คงต้องไปลองนั่งจริงอีกที ไม่ต้องถึงกะดีกว่า HR-V เอาแค่ดีพอๆ กะ C-HR แล้วหน้าต่างโปร่งกว่าเยอะก็พอใจครับ
ว่าแต่ Android Auto มีมาให้ยัง?
แวะเข้าศูนย์ จะเทสไดรว์ บอกรอไปอีกหนึ่งเดือนรถถึงจะเข้า
ตำหนิอย่างแรงสำหรับการเตรียมการที่เลื่อนมาสองเดือน แล้วก็ยังเป็นแบบนี้อีก...
ไม่รู้ว่ามีที่ไหนบ้างที่มีตัวเทศแล้วครับ
รถจะเข้า 19 มิ.ย. พร้อมกันทั่วประเทศครับ ไปตอนนี้ก็วืดทุกที่
แสดงว่า 0 ที่ผมถาม ห่วยมาก เน้นด้วยนะครับ 20 มิถุนายน...
-
อยากรู้จริงๆว่าพวงมาลัยหุ้มหนังของเจ้า Kicks จะเป็นหนังยังไง ของอัลเมร่าก็หุ้มหนังแต่บอกเลย... โครตแข็งยังกับไม่ได้หุ้มมา
-
nissan นี้ option เขาไปไม่สุดจริงๆ ทำไมไม่ใส่เต็มๆ สู้กับ CX-30 ไปเลย BOSE หาย sunroof ไม่มี ฝาท้ายไม่ไฟฟ้า
และคือถ้าอยากได้รถสีส้ม หลังคาดำ + 15,000
ถ้าอยากได้ ภายในสีส้มด้วยตัอง +10,000ใช่ไหมครับ
สรุปคือถ้าเอาตัว Top สุด = 1,049,000+15,000+10,000 = 1,074,000 บาท และราคานี้คือราคาช่วงแนะนำอีก
แสดงว่าหลังจากนี้อาจจะขึ้นราคาอีก
ตอนนี้ที่อยากรู้คือ ดับเครื่องแล้วทำให้เข็นได้ไหม
กับระบบ ICC ได้ถึงหยุดนิ่งเลยหรือเปล่า
เพราะดูจากโบชัวร์ เหมือนว่าจะได้นะครับ
เขียนว่า *เคลื่อนตัวสลับหยุดนิ่งตามรถคันหน้าโดยอัตโนมัติ
จริงด้วยครับ พึ่งเห็นคำนี้
แล้วในคู่มือเซลล์ดันบอกว่า 30-144 km/h
สงสัยต้องรอไปลองคันจริง
-
จะเข้าเกียร์ B ต้องทำยังไงครับเนี่ย
-
เบาะปรับมือทุกรุ่น
ขนาดเล็กกว่า CHR กับ CX30
เบาะหลังพับไม่ราบเสมอกัน
กินน้ำมันไม่น่าจะได้มากกว่า 21 กม/ลิตร
ดูไปแล้วน่าจะขายได้ช่วงต้นซักปี หลังจากนั้นยอดน่าจะหายตาม CHR กับ CX30 ไปติด ๆ
สุดท้ายนิสสันก็คือนิสสัน คิดเก่าทำเก่า เหมือนเดิม ไม่มีจุดแข็งจริง ๆ ที่จะกระตุกลูกค้าให้หันมาใช้ได้
อีเพาวเวอร์คงไปได้เรื่อย ๆ มาเรียง ๆ ไม่ตายแต่ไม่โต
ไปดู MG โน่น ว่าอะไรทำให้คนกล้าเล่นรถจีน ทั้ง ๆ ที่รู้ว่าความเสี่ยงสูงลิบลิ้ว นั้นละคือคำตอบ
-
สวยมากจนไม่รู้จะติอะไร...ขาด sun roof ละมั้ง และเดาว่าแรงพอๆกับเครื่อง 1.8 แต่กินน้ำมันพอๆกับเครื่อง 1.0 turbo
ขนาด note e-power มอเตอร์แรงน้อยกว่า ยังได้อยู่แถวๆ 8-9 วิ เลยครับ ตัวนี้แรงกว่าอีก คิดว่าอัตราเร่ง 0-100 คง เทียบกับ 1.5T civic ได้แน่ๆ แต่พอเกิน 130 ก็คงสู้ไม่ได้แล้วมั่ง ความเร็วปลายไม่น่าเกิน160 ได้ เพราะขนาด EV แท้หลายๆคันที่ขายๆกันอยู่ก็ได้ Top speed ไม่เกินนี้ แต่ก็นะขับในไทย 150-160 ก็เพียงพอแล้ว ถ้าอัตรากินน้ำมันอยู่ที่ 18-20 ก็พอใจแล้วครับ
-
สวยมากจนไม่รู้จะติอะไร...ขาด sun roof ละมั้ง และเดาว่าแรงพอๆกับเครื่อง 1.8 แต่กินน้ำมันพอๆกับเครื่อง 1.0 turbo
ขนาด note e-power มอเตอร์แรงน้อยกว่า ยังได้อยู่แถวๆ 8-9 วิ เลยครับ ตัวนี้แรงกว่าอีก คิดว่าอัตราเร่ง 0-100 คง เทียบกับ 1.5T civic ได้แน่ๆ แต่พอเกิน 130 ก็คงสู้ไม่ได้แล้วมั่ง ความเร็วปลายไม่น่าเกิน160 ได้ เพราะขนาด EV แท้หลายๆคันที่ขายๆกันอยู่ก็ได้ Top speed ไม่เกินนี้ แต่ก็นะขับในไทย 150-160 ก็เพียงพอแล้ว ถ้าอัตรากินน้ำมันอยู่ที่ 18-20 ก็พอใจแล้วครับ
ใช่ครับ อัตราเร่งสำคัญกว่าความเร็วปลาย ขอให้กดแล้วพรวด แซงสบายๆ 120-140 ก็พอแล้ว
-
Option ขาดๆเกินๆ. ความประหยัดและอัตราเร่งก็ดูมีข้อกังขา ความสวยน้อยกว่าคู่แข่งและแพงเกินไป. นิสสันทำรถดูไม่ค่อยมีจุดเด่นอะไรเลย. ระบบเครื่องยนต์ปั่นไฟให้มอเตอร์นี่ ทำไมกล้าดันจริงๆ. ขนาดโน้ตที่ไม่ได้ขายดีนักก็จะพยายามยัดเสียจริง แทนที่จะจัด1.0เทอร์โบมาใส่แทนเคื่อง1.2โบราณนี่
-
แพงมาก รถเกรดต่ำกว่าจู๊ค แถมเครื่องแค่ 1.2 ราคาปาเข้าไปเป็นล้าน ทำราคาให้เท่ากับ zs ไม่ได้หรือ ราคาขนาดนี้คนซื้อคงเข้าขั้นบ้าไปแล้ว ถ้าเครื่อง 1.8 ราคาขนาดนี้จะไใว่าเลย
-
สงสัย การประหยัดเชื้อเพลิง และ อัตราเร่ง ต้องไม่โดดเด่นแน่
ไม่งั้น "เชิดชู" วันเปิดตัวแล้ว
ส่วนออฟชั่น ก็โอเคนะครับ
ถ้าอยากได้มากกว่านี้ เดาว่า เก็บไว้เจอตอน ไมเนอร์ฯ ปีหน้าครับ
-
สงสัย การประหยัดเชื้อเพลิง และ อัตราเร่ง ต้องไม่โดดเด่นแน่
ไม่งั้น "เชิดชู" วันเปิดตัวแล้ว
ส่วนออฟชั่น ก็โอเคนะครับ
ถ้าอยากได้มากกว่านี้ เดาว่า เก็บไว้เจอตอน ไมเนอร์ฯ ปีหน้าครับ
ผมมองว่าหาจุดขายได้ไม่ชัดเลยนะครับ สวยก็ก็สวยไม่สุด จะประหยัดกับอัตราเร่งที่ดีมั้ยก็ยังไม่เปิดเผยอะไรหรือมีคนทดลองใช้ จะมีจุดขายที่ไลฟ์สไตล์เด่นๆก็ยังไม่รู้ว่าจะเป็นยังไง แถมราคาก็ไม่ได้ถูกด้วยทั้งที่แชร์ชิ้นส่วมร่วมกับอัลเมร่าและไมคร่าใหม่ และรบบขับเคลื่อนไฟฟ้าและมีแบตลูกเล็กนิดเดียวใช่ว่าจะต้นทุนสูงนัก ดีไม่ดีถูกว่าระบบเกียร์แบบเดิมๆ แถมยังมีข้อกังวลเรื่องการดูแลรักษาอีก สู้ไปmg zs หรือ มาสด้า CX3 ที่ราคาถูกว่า
-
แพงมาก รถเกรดต่ำกว่าจู๊ค แถมเครื่องแค่ 1.2 ราคาปาเข้าไปเป็นล้าน ทำราคาให้เท่ากับ zs ไม่ได้หรือ ราคาขนาดนี้คนซื้อคงเข้าขั้นบ้าไปแล้ว ถ้าเครื่อง 1.8 ราคาขนาดนี้จะไใว่าเลย
เขามีมอเตอร์และระบบ EV ที่ Juke และ ZS ไม่มีครับพี่
ช่วยให้ราคาระบบเขาหน่อยครับ
-
รอดูรุ่น nismo :D :D :D
(https://sv1.picz.in.th/images/2020/05/17/qWxVVt.jpg) (https://www.picz.in.th/image/qWxVVt)
-
ภายในสวยดีนะครับ อยากรู้ว่าจริงๆ แล้ว 0-100 จะแรงแบบรถ EV เลยไหม ภายในเมื่อเทียบกับ Leaf แล้วคันไหนใหญ่กว่ากัน
-
ที่ผมกังวลคือถ้าเกิดแจ็คพ็อตได้รถที่มี defect มา ซึ่งทุกยี่ห้อมีหมด อยู่ที่ว่าใครจะเจอ ช่างมีความชำนาญพอที่จะแก้ไขปัญหาหรือไม่
-
เพิ่งสังเกตว่าแม็คลายเดียวกับลีฟเลย
ว่าแต่ตัวขับเคลื่อนต่างๆมาจากนิสสันลีฟมั้ยครับ
ถ้าเหมือนกันแล้วต่างแค่ขนาดแบตเตอรี่นี่จะเจ๋งมาก
-
หลังๆรู้สึกPRของ nissan ดรอปจัง ทำไมตัวรถดูไม่สุดยังไงไม่รู้ เหมือนไม่มีจุดขายเหมือนช่วงยุคสมัยสิบกว่าปีก่อน ถ้าผมเป็น nissan จะเอา new juke e-power เข้ามาดีกว่า อย่างน้อยก็มีจุดขายกว่า นี่แค่เห็นราคา CH-R hybrid ก็น่าใช้กว่าแล้ว
-
เจอคอมเม้นว่าMG ZSน่าใช้กว่าKicks อ่านแล้วจะร้องไห้
-
ปวดหัวกับการนำเสนอของคุณอดิศัยมาก
จุดเด่นรถอีกมากไม่ขาย ไม่ทำให้รถดูน่าซื้อเลย
แถมสื่อสารจุดเด่นบางจุดออกทะเลอีก
โดยเฉพาะตัวระบบ ePower จะพูดแค่ One Pedal ทำงานยังไง คนงงตาย ขนาดคนทดลองขับ Leaf มาแล้วยังงง
ผมว่าควรเปลี่ยนด่วน ก่อนนิสสันจะแย่ไปกว่านี้
-
คนซื้อไปขับพอเปิดประตูเข้าไปนั่งจะนึกว่ากำลังขับ Almera มั้ยครับ คอนโซลเหมือนกันซะขนาดนั้น
ที่น่าห่วงอีกอย่างก็เรื่องแบตลูกเล็กกระจึ๋งแถมวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนก็แปลว่าแบตจะต้องถูกชาร์จเกือบตลอดเวลาที่ขับ (ไม่เหมือนไฮบริดที่สลับขับกับเครื่องยนต์) คาดว่าไซเคิลการชาร์จจะต้องมากกว่ารถไฮบริดมากๆแน่ อายุแบตคงจะไม่ยืนยาวเท่ารถไฮบริด แม้ว่าจะประกันแบต 10 ปี ว่าแต่เค้าให้เปลี่ยนได้กี่ครั้งในระยะประกันครับ ผมกลัวว่าต้องเปลี่ยน 2-3 ครั้งใน 10 ปีเลยเนี่ยสิครับ ถ้าให้เปลี่ยนได้แค่ครั้งเดียวนี่ที่เหลือก็รับไปเต็มๆ
-
คนซื้อไปขับพอเปิดประตูเข้าไปนั่งจะนึกว่ากำลังขับ Almera มั้ยครับ คอนโซลเหมือนกันซะขนาดนั้น
ที่น่าห่วงอีกอย่างก็เรื่องแบตลูกเล็กกระจึ๋งแถมวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนก็แปลว่าแบตจะต้องถูกชาร์จเกือบตลอดเวลาที่ขับ (ไม่เหมือนไฮบริดที่สลับขับกับเครื่องยนต์) คาดว่าไซเคิลการชาร์จจะต้องมากกว่ารถไฮบริดมากๆแน่ อายุแบตคงจะไม่ยืนยาวเท่ารถไฮบริด แม้ว่าจะประกันแบต 10 ปี ว่าแต่เค้าให้เปลี่ยนได้กี่ครั้งในระยะประกันครับ ผมกลัวว่าต้องเปลี่ยน 2-3 ครั้งใน 10 ปีเลยเนี่ยสิครับ ถ้าให้เปลี่ยนได้แค่ครั้งเดียวนี่ที่เหลือก็รับไปเต็มๆ
ใช่ครับ. แบบนี้การใช้งานย่อมสั้นแน่ๆ. นิสสันออกแบบรถได้จุกจิกใช้งานได้สั้นจริง
-
ถ้าผมนะครับผมชีอเทคโนโลยีที่ใส่ในKICKS e-POWERส่วนรูปทรงบอกได้คำเดียวว่าไม่สวยเหมือนCx-30ก็เถอะแต่ว่าเอาหละครับ
-
ภายในสวยดีนะครับ อยากรู้ว่าจริงๆ แล้ว 0-100 จะแรงแบบรถ EV เลยไหม ภายในเมื่อเทียบกับ Leaf แล้วคันไหนใหญ่กว่ากัน
รถรูปทรงไม่เหมือนกันนะครับ
Nissan Leaf : ยาว x กว้าง x สูง : 4,480 x 1,790 x 1,560 มิลลิเมตร
ระยะฐานล้อ (Wheelbase) : 2,700 มิลลิเมตร
Nissan Kicks : ยาว x กว้าง x สูง : 4,290 x 1,760 x 1,615 มิลลิเมตร
ระยะฐานล้อ (Wheelbase) : 2,615 มิลลิเมตร
-
บางคนอาจไม่เข้าใจอีกเยอะว่า ระบบE-POWER ในญี่ปุ่นที่อยู่ในนิสสันโน๊ตเขาใช้มาหลายปีแล้วและได้รับความนิยมสูงและยอดขายของโน๊ตE-POWER ถือว่าขายดีหลายปีซ้อนน่าจะ 1ใน5 ตลอดของญี่ปุ่น ยอดขายปีนึง เจ็ดหรือแปดหมื่นคัน ส่วนคิก E-POWER เป็นการต่อยอดอีกทีโดยเอาระบบนี้มาใช้ และเพิ่มแรงม้าเข้าไปอีกบางส่วนให้กับระบบEVเพื่อให้บาลานกับความใหญ่ขึ้นของตัวรถ ส่วนตัวเครื่องยนต์ 1,200 ซี.ซี. 3สูบอย่าเอามาเป็นสาระเพราะแค่เอาน้ำมันไปปั่นไฟผ่านระบบอินเวอเตอร์แปลงไฟฟ้าเข้าไปเก็บที่แบตแล้วยิงเข้ามอเตอร์ไฟฟ้าและส่งกำลังสู่ล้อ อัตราเร่งมาเต็มในช่วงรอบต้นกับรอบกลางก็เพียงพอแล้ว ส่วนอัตราเร่ง 0-100 และ 80-120 บอกได้คำเดียวว่าเหนือกว่าทุกตัวในเซ็กเม้นนี้แน่นอน ส่วนความสวยอยู่ที่คนชอบครับนานาจิตตัง
-
ถึงจะรู้อยู่แล้วว่าภายในคงมาแบบนี้ แต่ก็รู้สึกเสียดายจริงๆ ถ้าภายในมาแบบ new juke-sylphy จะไม่ลังเลเลย เรื่อง option พอได้ แต่ถุงลมตัวล่างน้อยไป ส่วนตัว top ถ้ามาพร้อม sunroof จะดูสมราคาขึ้น
เรื่องตัวช่วยเบรคอัตโนมัติ หลายคนบอกไม่จำเป็น แต่สำหรับผมเป็นอะไรที่ถ้าออกรถตอนนี้ จะเลือกที่มีไว้ก่อนเลย เพราะบางครั้ง การทำงานเพียงครั้งเดียวของมันก็ช่วยเลี่ยง-ลดหายนะเสี้ยววินาทีได้ (คนขับทางไกลหลายๆคนผมเชื่อว่าเคยมีอาการ วูบ แม้ว่าจะเตรียมตัวพร้อมเดินทาง แต่บางครั้งร่างกายเราก็ไม่ได้เป็นดังคิดทุกครั้ง ยังไงรถยุคนี้ผมคิดว่าจำเป็นต้องมี)
จะรอดูสมรรถนะ ความประหยัดและข้อเสียที่จะเจอต่อไปนะครับ
-
ปวดหัวกับการนำเสนอของคุณอดิศัยมาก
จุดเด่นรถอีกมากไม่ขาย ไม่ทำให้รถดูน่าซื้อเลย
แถมสื่อสารจุดเด่นบางจุดออกทะเลอีก
โดยเฉพาะตัวระบบ ePower จะพูดแค่ One Pedal ทำงานยังไง คนงงตาย ขนาดคนทดลองขับ Leaf มาแล้วยังงง
ผมว่าควรเปลี่ยนด่วน ก่อนนิสสันจะแย่ไปกว่านี้
ผมคนนึงที่งง สรุป onepedal = e-pedal ใน LEAF ใช่มั้ยครับ
-
งง กับเรื่องสีเหมือนกัน ต้องจ่ายซ้ำซ้อน
เรื่องราคากับออพชั่นขอข้ามละกันครับ สำหรับรุ่นนี้