Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Turin ที่ พฤษภาคม 29, 2020, 18:39:35
-
เพิ่งได้ของเล่นใหม่มาเป็น din gauge defi รุ่นมีวัดแรงดัน+อุณหภูมิ นมค.+บูสท์ เลยเพิ่งได้เห็นค่านมค.ของรถและมีความสงสัยครับ
- อุณหภูมิ นมค. ปกติวิ่งในเมือง รถไหลๆ จะอยู่ ประมาณ 85-90 ถ้าเจอรถติดๆก็จะขยับไป 90-95 อันนี้พอเข้าใจได้ แต่พอช่วงวิ่งความเร็วสูง 100-120 จะขยับขึ้นไปถึงเกือบๆ 100 .. แบบนี้ปกติไหมครับ
- แรงดัน ที่รอบเบา เกียร์ N จะอยู่ที่ 2 บาร์ ถ้าเริ่มออกตัวจะขยับไปแถวๆ 4 บาร์ ถ้าขับปกติจะอยู่ที่ 6 บาร์ อันนี้น่าจะปกติ แต่ถ้าเข้าเกียร์ D แต่เหยียบเบรคไว้ จะหล่นลงมาเหลือราวๆ 1.5 บาร์ .. แบบนี้ปกติไหมครับ
ปล. เครื่อง EJ20 turbo นมค Total สีทอง 0-40
-
EJ20 น่าจะปกติครับ
Pulsar DIG ผม วิ่งทางไกล ก็อยู่ 92 - 93 ตลอดครับ ยกเว้น ไต่ทางชันโหด มีเกิน 100 เหมือนกัน
-
น้ำมันเครื่องผมว่าปกติครับ รถผมทุกคันก็ราวๆนี้
แรงดันผมไม่ทราบครับอ่านค่าไม่ได้
-
อุณหภูมิน้ำมันเครื่อง มันก็จะใกล้เคียงกับอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ขึ้นลงก็ตามๆกัน
ส่วนแรงดัน จะแปรผันตามรอบเครื่องยนต์. รถผมฟอร์ดเรนเจอร์ แรงดันต่ำสุด ที่รอบเดินเบา = 1.9 บาร์. สูงสุด 4 บาร์เมื่อเร่งรอบได้ 2000 rpm ยาวไปถึงเรดไลน์ แรงดันก็จะไม่เกินนี้.
รวมทั้งตอนอัดหนักๆ อุณหภูมิเกิน 100. ก็ยังรักษาแรงดันได้คงที่. ถือว่าฟอร์ดออกแบบการคุมแรงดันได้ดี รวมถึงน่ำมันเครื่องที่ใช้ก็รักษาความหนืดได้ค่อนข้างคงที ทั้งตอนอุณหภูมิต่ำและสูง แรงดันไม่ต่างกันเลย
นี่คือประโยชน์ของเกจวัดแรงดันน้ำมันเครื่อง.ช่วย ทำให้เราเห็นคุณสมบัติหรือพฤติกรรมของน้ำมันเครื่องที่เราใช้อยู่ได้เป็นแย่างดี
ส่วนของ จขกท ช่วงใส่เกียร์ D รอบเครื่องตกมากหรือเปล่าครับ ทำไมแรงดันตกเยอะจัง ส่วนแรงดันสูงสุดขึ้นไปถึง 6 บาร์ ก็น่าจะเป็นเรื่องปกติของเครื่องเบนซิล (มั้ง)เพราะรอบสูงกว่าดีเซลเยอะ
-
ของผม accord g8 ขับปกติ 88-90 92-94 บางวันที่ร้อนมากตอนกลางวัน ถ้าซัดๆคิ้กดาวนี่ทะลุ 100 เลย ถ้าลากหนักไม่เลิก 105+ต้องเบาๆลง ยังหาวิธีแก้ไม่ได้เลย หม้อน้ำใหม่ พัดลมใหม่ ปั้มน้ำ วาวลท่อใหม่หมด
-
ของผม EJ20 turbo
น้ำมันเครื่องวิ่งทั่วไป temp 85-90 ซัดปะมาน90 นิดๆ ผมใช้ โมตูล 0-40
แรงดันรอบเดินเบา 4 เร่ง 6 บาร์
Tempน้ำมันเครื่องมักจะผกผันกับtempน้ำ
เวลาวิ่งเร็วๆ tempน้ำมันเครื่องจะสูง ส่วนtempน้ำจะลดเพราะหม้อน้ำระบายความร้อนได้ดีเจอลมปะทะ
แต่เวลาจอดtempน้ำจะสูง แต่tempน้ำมันเครื่องจะลด
ลองหา OBD มาติดอีกสักตัวดูครับ ไว้บอกtempแบบละเอียด
-
ขอบคุณครับ .. เรื่องแรงดัน สงสัยต้องลองสังเกตุเพิ่มเติมดูหน่อย .. ต้องลองนึกดูว่าจะทำยังไงได้บ้าง ODB2 ที่อ่านค่าของซูได้หายากจริงๆ
-
ลองไปดูในapp Activeobd for subaru ใน play store ครับ แต่จะเลือกรุ่นของ obd2 ที่เป็น bluetooth ครับ
-
อุณหภูมิน้ำมันเครื่อง มันก็จะใกล้เคียงกับอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ขึ้นลงก็ตามๆกัน
ส่วนแรงดัน จะแปรผันตามรอบเครื่องยนต์. รถผมฟอร์ดเรนเจอร์ แรงดันต่ำสุด ที่รอบเดินเบา = 1.9 บาร์. สูงสุด 4 บาร์เมื่อเร่งรอบได้ 2000 rpm ยาวไปถึงเรดไลน์ แรงดันก็จะไม่เกินนี้.
รวมทั้งตอนอัดหนักๆ อุณหภูมิเกิน 100. ก็ยังรักษาแรงดันได้คงที่. ถือว่าฟอร์ดออกแบบการคุมแรงดันได้ดี รวมถึงน่ำมันเครื่องที่ใช้ก็รักษาความหนืดได้ค่อนข้างคงที ทั้งตอนอุณหภูมิต่ำและสูง แรงดันไม่ต่างกันเลย
นี่คือประโยชน์ของเกจวัดแรงดันน้ำมันเครื่อง.ช่วย ทำให้เราเห็นคุณสมบัติหรือพฤติกรรมของน้ำมันเครื่องที่เราใช้อยู่ได้เป็นแย่างดี
ส่วนของ จขกท ช่วงใส่เกียร์ D รอบเครื่องตกมากหรือเปล่าครับ ทำไมแรงดันตกเยอะจัง ส่วนแรงดันสูงสุดขึ้นไปถึง 6 บาร์ ก็น่าจะเป็นเรื่องปกติของเครื่องเบนซิล (มั้ง)เพราะรอบสูงกว่าดีเซลเยอะ
ที่ควบคุมแรงดันน้ำมันเครื่องนิ่งๆ และแรงดันน้ำมันเครื่องคงที่ไม่สูงไปนี้ ต่อให้รอบเครื่องสูงเพราะ Ford ใช้ปั้มน้ำมันเครื่องแบบ Vane Pump ครับ
-
ลองไปดูในapp Activeobd for subaru ใน play store ครับ แต่จะเลือกรุ่นของ obd2 ที่เป็น bluetooth ครับ
ขอบคุณมากครับ
-
ถ้าตามที่บอก ทั้งแรงดันน้ำมันเครื่องและอุณหภูมิน้ำมันเครื่องถือว่าปกติครับ Mitsubishi 4G64T วิ่งในเมืองรถไหลๆรถติดบ้างแต่ไม่นานอุณหภูมิ ก็ไม่เกิน 80-95 c แต่ถ้าติดนานๆมีทะลุ 100 c เลยครับ ยิ่งซัดเต็มบูสต์ที่ 1.8 บาร์ อุณหภูมิมีให้เห็น 115-120 c ใช้เบอร์ 20W-50 แบบ Synthetic เพราะต้องการค่า Viscosity@100 c ที่สูงไว้ก่อน 5W-50 เกรด FullySynthetic 100% ค่า Viscosity@100 c ยังต่ำกว่า เบอร์ 20W-50 แบบ Synthetic อีกครับ
-
ถ้าตามที่บอก ทั้งแรงดันน้ำมันเครื่องและอุณหภูมิน้ำมันเครื่องถือว่าปกติครับ Mitsubishi 4G64T วิ่งในเมืองรถไหลๆรถติดบ้างแต่ไม่นานอุณหภูมิ ก็ไม่เกิน 80-95 c แต่ถ้าติดนานๆมีทะลุ 100 c เลยครับ ยิ่งซัดเต็มบูสต์ที่ 1.8 บาร์ อุณหภูมิมีให้เห็น 115-120 c ใช้เบอร์ 20W-50 แบบ Synthetic เพราะต้องการค่า Viscosity@100 c ที่สูงไว้ก่อน 5W-50 เกรด FullySynthetic 100% ค่า Viscosity@100 c ยังต่ำกว่า เบอร์ 20W-50 แบบ Synthetic อีกครับ
20W-50 = นมค. ยี่ห้ออะไรครับ ??
-
ถ้าตามที่บอก ทั้งแรงดันน้ำมันเครื่องและอุณหภูมิน้ำมันเครื่องถือว่าปกติครับ Mitsubishi 4G64T วิ่งในเมืองรถไหลๆรถติดบ้างแต่ไม่นานอุณหภูมิ ก็ไม่เกิน 80-95 c แต่ถ้าติดนานๆมีทะลุ 100 c เลยครับ ยิ่งซัดเต็มบูสต์ที่ 1.8 บาร์ อุณหภูมิมีให้เห็น 115-120 c ใช้เบอร์ 20W-50 แบบ Synthetic เพราะต้องการค่า Viscosity@100 c ที่สูงไว้ก่อน 5W-50 เกรด FullySynthetic 100% ค่า Viscosity@100 c ยังต่ำกว่า เบอร์ 20W-50 แบบ Synthetic อีกครับ
20W-50 = นมค. ยี่ห้ออะไรครับ ??
สั่งจากในนี้ครับ เห็นสเปก 20W-50 ค่อนข้างสูงเลยครับ https://shpe.page.link/p6qSDS3esU5cc9f4A
-
เพิ่งได้ของเล่นใหม่มาเป็น din gauge defi รุ่นมีวัดแรงดัน+อุณหภูมิ นมค.+บูสท์ เลยเพิ่งได้เห็นค่านมค.ของรถและมีความสงสัยครับ
- อุณหภูมิ นมค. ปกติวิ่งในเมือง รถไหลๆ จะอยู่ ประมาณ 85-90 ถ้าเจอรถติดๆก็จะขยับไป 90-95 อันนี้พอเข้าใจได้ แต่พอช่วงวิ่งความเร็วสูง 100-120 จะขยับขึ้นไปถึงเกือบๆ 100 .. แบบนี้ปกติไหมครับ
- แรงดัน ที่รอบเบา เกียร์ N จะอยู่ที่ 2 บาร์ ถ้าเริ่มออกตัวจะขยับไปแถวๆ 4 บาร์ ถ้าขับปกติจะอยู่ที่ 6 บาร์ อันนี้น่าจะปกติ แต่ถ้าเข้าเกียร์ D แต่เหยียบเบรคไว้ จะหล่นลงมาเหลือราวๆ 1.5 บาร์ .. แบบนี้ปกติไหมครับ
ปล. เครื่อง EJ20 turbo นมค Total สีทอง 0-40
EJ20 เหมือนกันครับ ตั้งแต่ขับมาอุณหภูมิ นมค ไม่เคยถึง 100 เลยครับ ซัด 160-180 ก็ไม่ถึงครับ เคยลองหาอ่านๆ นมค บางยี่ห้อระบายความร้อนไม่เท่ากันครับ ของผมไม่รู้เจ้าของเก่าเค้าเติมอะไรไว้ แต่กำลังจะเปลี่ยนล้ะ
ส่วนแรงดันตอนเดินเบาไว้ตอนคอมแอร์ทำงานมีหล่นมาราวๆ 1.5 บาร์บางครับ กดเต็ม 6 Bar ขับเรื่อยๆ ก็ 4 บาร์เหมือกันครับ
พรุ่งนี้จะลองเปลี่ยน นมค เป็น 5W-50 ครับ ไม่รู้เป็นไงมั่ง..