Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: O_o" ที่ กรกฎาคม 03, 2020, 10:56:24
-
หลังจากเปิดตัวที่ประเทศอินเดียแล้ว หลายๆสื่อของอินเดียก็ได้นำรถไปทดสอบแล้ว
โดยที่ประเทศอินเดียจะทำตลาดด้วยรุ่นเครื่องยนต์ ดีเซล 1.5 ลิตร และ เบนซิน 1.5 ลิตร
มีผลทสอบอัตราเร่งทั้งเครื่องดีเซลและเบนซิน
เครื่องดีเซล เกียร์ MT อัตราเร่ง 0-100 ใน 12.90 วินาที
เครื่องเบนซิน เกียร์ MT อัตราเร่ง 0-100 ใน 10.20 วินาที เกียร์ CVT อัตราเร่ง 0-100 ใน 12.05 วินาที
ที่มา https://www.carandbike.com/reviews/the-return-of-the-king-all-new-honda-city-review-2254241
https://www.youtube.com/watch?v=XT71TEbFZKM
https://youtu.be/wJTTd0LrZyw
(https://c.ndtvimg.com/2020-06/srgspf3s_2020-honda-city-review_625x300_30_June_20.jpg)
(https://c.ndtvimg.com/2020-06/8184vc68_2020-honda-city-review_625x300_30_June_20.jpg)
(https://c.ndtvimg.com/2020-06/qbobdpu8_2020-honda-city-review_625x300_30_June_20.jpg)
(https://c.ndtvimg.com/2020-06/jf65c0b_2020-honda-city-review_625x300_30_June_20.jpg)
(https://c.ndtvimg.com/2020-06/vsglorao_2020-honda-city-review_625x300_30_June_20.jpg)
(http://)
-
ทำไมรู้สึกว่ากระจังหน้าโครเมี่ยมกับไฟหน้า RS มันดูเข้ากับรถมากกว่ากระจังหน้าดำของไทยแฮะ
-
ไมลลลลลล์
จะเอาไมล์แบบนี้ๆๆ
-
ดูแล้ว Option ที่ดีกว่าเรานอกจากเรือนไมล์, เครื่อง 1.5 ทั้งดีเซลและเบนซิน กับโครมหน้ากระจังหน้าแล้ว ยังมี Manual Transmission ให้เลือกด้วย แต่กินน้ำมันมากกว่า CVT เกือบ 1 ลิตร คราวนี้หากจะมีใครแปลง City ไปลง MT น่าจะง่ายขึ้นแล้ว สั่งของได้ใกล้บ้านเราด้วย ซึ่ง City Hatchback ที่กำลังจะมาก็น่าจะใช้งานได้ด้วย
-
ต่อไปคงต้อง พึ่ง พา MT จากอินเดียว สำหรับ สายซิ่งง
-
ทำไมรู้สึกว่ากระจังหน้าโครเมี่ยมกับไฟหน้า RS มันดูเข้ากับรถมากกว่ากระจังหน้าดำของไทยแฮะ
คิดเหมือนกันเลยครับ
-
ดูแล้ว เหมือนฮอนด้าไทยนี่ โลกที่ 3 ยังไงก็ไม่รู้
เข้าใจอยู่ว่าเครื่อง เทอร์โบ มันแพงกว่า
แต่ก็ได้ส่วนลดภาษีแล้วเหมือนกัน
-
พอภายในสีอ่อน ก็ดูสวยดีนะครับ ดูสะอาดสอ้านด้วย
-
ถ้า MT ได้เครื่อง 1.0T 0-100 มีเห็นเลข 9 ต้นๆ แน่
-
ทำไมค่ายรถเมืองไทยชอบเอามาตรฐานวัยรุ่นแต่งรถมาวัดว่า
รถ B-car ในไทยต้องหูดำ มือจับดำ ดูแต่งซิ่ง ติด skirt ทั้งที่จริงๆ คนรุ่นนี้เขาไปซื้อ C-car มากกว่าครับ
แบบนี้สิ ที่คนวัยกลางคนถึงสูงวัยชอบ ไม่ใช่แนวแต่งวัยรุ่นแบบ RS โคตรน่าเกลียดเลย ตัวขายในไทย
-
ทำไมค่ายรถเมืองไทยชอบเอามาตรฐานวัยรุ่นแต่งรถมาวัดว่า
รถ B-car ในไทยต้องหูดำ มือจับดำ ดูแต่งซิ่ง ติด skirt ทั้งที่จริงๆ คนรุ่นนี้เขาไปซื้อ C-car มากกว่าครับ
แบบนี้สิ ที่คนวัยกลางคนถึงสูงวัยชอบ ไม่ใช่แนวแต่งวัยรุ่นแบบ RS โคตรน่าเกลียดเลย ตัวขายในไทย
จริงๆ แล้วพวก part สีดำ ถ้าเป็นสมันก่อนนี่อยู่ตัวล่างหมดเลย ตัวท็อปต้องได้โครเมี่ยมเท่านั้น สมัยนี้ตัวท็อปได้สีดำ แปลกดี ::)
-
ดูแล้ว เหมือนฮอนด้าไทยนี่ โลกที่ 3 ยังไงก็ไม่รู้
เข้าใจอยู่ว่าเครื่อง เทอร์โบ มันแพงกว่า
แต่ก็ได้ส่วนลดภาษีแล้วเหมือนกัน
ถ้าเข้าใจไม่ผิด ในอินเดีย City ถูกวางตำแหน่งไว้ที่ C Segment = ออฟชั่นต่างๆ จึงดีกว่า City ในไทย ที่ถูกวางเป็นแค่ B Seg - Eco Car
-
ดูแล้ว เหมือนฮอนด้าไทยนี่ โลกที่ 3 ยังไงก็ไม่รู้
เข้าใจอยู่ว่าเครื่อง เทอร์โบ มันแพงกว่า
แต่ก็ได้ส่วนลดภาษีแล้วเหมือนกัน
ถ้าเข้าใจไม่ผิด ในอินเดีย City ถูกวางตำแหน่งไว้ที่ C Segment = ออฟชั่นต่างๆ จึงดีกว่า City ในไทย ที่ถูกวางเป็นแค่ B Seg - Eco Car
ที่อินเดีย City อยู่ในกลุ่ม B Segment เช่นเดียวกับ Maruti Suzuki Ciaz , Hyundai Verna , Skoda Rapid และ Toyota Yaris ที่ทำตลาดที่อินเดียเช่นกันครับ
ออปชั่นต่างๆที่เห็น ก็มาตรฐานทั่วไป เหมือนรถรุ่นอื่นๆในกลุ่มที่ขายในอินเดีย ถ้าจะเทียบกับสเปคไทย คือ เราโดนกั๊กออปชั่นครับ
ส่วน C Segment ก็มี Civic ทำตลาดอยู่ หรือ D Segment ก็มี Accord ขายอยู่เช่นกัน
-
ดูแล้ว เหมือนฮอนด้าไทยนี่ โลกที่ 3 ยังไงก็ไม่รู้
เข้าใจอยู่ว่าเครื่อง เทอร์โบ มันแพงกว่า
แต่ก็ได้ส่วนลดภาษีแล้วเหมือนกัน
ถ้าเข้าใจไม่ผิด ในอินเดีย City ถูกวางตำแหน่งไว้ที่ C Segment = ออฟชั่นต่างๆ จึงดีกว่า City ในไทย ที่ถูกวางเป็นแค่ B Seg - Eco Car
ที่อินเดีย City อยู่ในกลุ่ม B Segment เช่นเดียวกับ Maruti Suzuki Ciaz , Hyundai Verna , Skoda Rapid และ Toyota Yaris ที่ทำตลาดที่อินเดียเช่นกันครับ
ออปชั่นต่างๆที่เห็น ก็มาตรฐานทั่วไป เหมือนรถรุ่นอื่นๆในกลุ่มที่ขายในอินเดีย ถ้าจะเทียบกับสเปคไทย คือ เราโดนกั๊กออปชั่นครับ
ส่วน C Segment ก็มี Civic ทำตลาดอยู่ หรือ D Segment ก็มี Accord ขายอยู่เช่นกัน
ที่อินเดียมันก็เป็น B Segment เหมือนบ้านเราก็จริง
แต่บริบทบ้านเรา B-Segment คือ seg ที่ต่ำสุดสำหรับคนส่วนใหญ่
ในขณะที่ที่ตลาดอินเดีย ยังมี Segment A ถึง A- ด้วยซ้ำที่ผู้คนส่วนใหญ่
เขาเอื้อมถึง ครับ
ดังนั้น B-Segment ในสายตาคนไทย กับคนอินเดีย มองและคาดหวัง
ไม่เหมือนกัน คล้ายๆ กับ D Segment ในสายตาคนไทยกับคนอเมริกัน
นั่นแหละครับ
-
ดูแล้ว เหมือนฮอนด้าไทยนี่ โลกที่ 3 ยังไงก็ไม่รู้
เข้าใจอยู่ว่าเครื่อง เทอร์โบ มันแพงกว่า
แต่ก็ได้ส่วนลดภาษีแล้วเหมือนกัน
ถ้าเข้าใจไม่ผิด ในอินเดีย City ถูกวางตำแหน่งไว้ที่ C Segment = ออฟชั่นต่างๆ จึงดีกว่า City ในไทย ที่ถูกวางเป็นแค่ B Seg - Eco Car
ที่อินเดีย City อยู่ในกลุ่ม B Segment เช่นเดียวกับ Maruti Suzuki Ciaz , Hyundai Verna , Skoda Rapid และ Toyota Yaris ที่ทำตลาดที่อินเดียเช่นกันครับ
ออปชั่นต่างๆที่เห็น ก็มาตรฐานทั่วไป เหมือนรถรุ่นอื่นๆในกลุ่มที่ขายในอินเดีย ถ้าจะเทียบกับสเปคไทย คือ เราโดนกั๊กออปชั่นครับ
ส่วน C Segment ก็มี Civic ทำตลาดอยู่ หรือ D Segment ก็มี Accord ขายอยู่เช่นกัน
ที่อินเดียมันก็เป็น B Segment เหมือนบ้านเราก็จริง
แต่บริบทบ้านเรา B-Segment คือ seg ที่ต่ำสุดสำหรับคนส่วนใหญ่
ในขณะที่ที่ตลาดอินเดีย ยังมี Segment A ถึง A- ด้วยซ้ำที่ผู้คนส่วนใหญ่
เขาเอื้อมถึง ครับ
ดังนั้น B-Segment ในสายตาคนไทย กับคนอินเดีย มองและคาดหวัง
ไม่เหมือนกัน คล้ายๆ กับ D Segment ในสายตาคนไทยกับคนอเมริกัน
นั่นแหละครับ
ด้วยเหตุที่อินเดีย มี A Segment ด้วย ทำให้ City ในอินเดีย ได้ออฟชั่นดีกว่าเมืองไทย ??
-
ดูแล้ว เหมือนฮอนด้าไทยนี่ โลกที่ 3 ยังไงก็ไม่รู้
เข้าใจอยู่ว่าเครื่อง เทอร์โบ มันแพงกว่า
แต่ก็ได้ส่วนลดภาษีแล้วเหมือนกัน
ถ้าเข้าใจไม่ผิด ในอินเดีย City ถูกวางตำแหน่งไว้ที่ C Segment = ออฟชั่นต่างๆ จึงดีกว่า City ในไทย ที่ถูกวางเป็นแค่ B Seg - Eco Car
ที่อินเดีย City อยู่ในกลุ่ม B Segment เช่นเดียวกับ Maruti Suzuki Ciaz , Hyundai Verna , Skoda Rapid และ Toyota Yaris ที่ทำตลาดที่อินเดียเช่นกันครับ
ออปชั่นต่างๆที่เห็น ก็มาตรฐานทั่วไป เหมือนรถรุ่นอื่นๆในกลุ่มที่ขายในอินเดีย ถ้าจะเทียบกับสเปคไทย คือ เราโดนกั๊กออปชั่นครับ
ส่วน C Segment ก็มี Civic ทำตลาดอยู่ หรือ D Segment ก็มี Accord ขายอยู่เช่นกัน
ที่อินเดียมันก็เป็น B Segment เหมือนบ้านเราก็จริง
แต่บริบทบ้านเรา B-Segment คือ seg ที่ต่ำสุดสำหรับคนส่วนใหญ่
ในขณะที่ที่ตลาดอินเดีย ยังมี Segment A ถึง A- ด้วยซ้ำที่ผู้คนส่วนใหญ่
เขาเอื้อมถึง ครับ
ดังนั้น B-Segment ในสายตาคนไทย กับคนอินเดีย มองและคาดหวัง
ไม่เหมือนกัน คล้ายๆ กับ D Segment ในสายตาคนไทยกับคนอเมริกัน
นั่นแหละครับ
ด้วยเหตุที่อินเดีย มี A Segment ด้วย ทำให้ City ในอินเดีย ได้ออฟชั่นดีกว่าเมืองไทย ??
สรุปง่ายและสั้นจัง
แต่ที่แน่ๆ เครื่องไทยดีกว่าอินเดีย
อันนั้นให้มูลค่ามั้ย ???
-
ftp://
ดูแล้ว เหมือนฮอนด้าไทยนี่ โลกที่ 3 ยังไงก็ไม่รู้
เข้าใจอยู่ว่าเครื่อง เทอร์โบ มันแพงกว่า
แต่ก็ได้ส่วนลดภาษีแล้วเหมือนกัน
ถ้าเข้าใจไม่ผิด ในอินเดีย City ถูกวางตำแหน่งไว้ที่ C Segment = ออฟชั่นต่างๆ จึงดีกว่า City ในไทย ที่ถูกวางเป็นแค่ B Seg - Eco Car
ที่อินเดีย City อยู่ในกลุ่ม B Segment เช่นเดียวกับ Maruti Suzuki Ciaz , Hyundai Verna , Skoda Rapid และ Toyota Yaris ที่ทำตลาดที่อินเดียเช่นกันครับ
ออปชั่นต่างๆที่เห็น ก็มาตรฐานทั่วไป เหมือนรถรุ่นอื่นๆในกลุ่มที่ขายในอินเดีย ถ้าจะเทียบกับสเปคไทย คือ เราโดนกั๊กออปชั่นครับ
ส่วน C Segment ก็มี Civic ทำตลาดอยู่ หรือ D Segment ก็มี Accord ขายอยู่เช่นกัน
ที่อินเดียมันก็เป็น B Segment เหมือนบ้านเราก็จริง
แต่บริบทบ้านเรา B-Segment คือ seg ที่ต่ำสุดสำหรับคนส่วนใหญ่
ในขณะที่ที่ตลาดอินเดีย ยังมี Segment A ถึง A- ด้วยซ้ำที่ผู้คนส่วนใหญ่
เขาเอื้อมถึง ครับ
ดังนั้น B-Segment ในสายตาคนไทย กับคนอินเดีย มองและคาดหวัง
ไม่เหมือนกัน คล้ายๆ กับ D Segment ในสายตาคนไทยกับคนอเมริกัน
นั่นแหละครับ
ด้วยเหตุที่อินเดีย มี A Segment ด้วย ทำให้ City ในอินเดีย ได้ออฟชั่นดีกว่าเมืองไทย ??
สรุปง่ายและสั้นจัง
แต่ที่แน่ๆ เครื่องไทยดีกว่าอินเดีย
อันนั้นให้มูลค่ามั้ย ???
ไม่ได้สรุป แต่เป็นประโยคคำถาม ใส่ ?? ไว้ท้ายประโยคแล้ว
-
City บ้านเราได้ไมล์ บริโอโฉมอินเดีย ซึ่งหน้าตาห่วยกว่าไมล์ของซิตี้โฉมที่แล้วด้วยซ้ำ ใครยังอวยไม่ลืมหูลืมตามอีกก็สุดจะอธิบายละครับ ส่วนเครื่องที่ใส่มาให้เพราะอยากเข้า ECO phase 2 แค่นั้น ไม่ใช่อะไรเลย