Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: MoO Cnoe ที่ สิงหาคม 19, 2020, 10:12:24
-
Preview ผลทดสอบ อัตราเร่ง อัตราสิ้นเปลือง Nissan Kicks 1.2 VL e-POWER
: 1,049,000 บาท พร้อมตารางเปรียบเทียบกับคู่แข่งใน Segment เดียวกัน และ ใกล้เคียง
อ่านข้อมูลทั้งหมดได้ที่นี่
http://www.headlightmag.com/preview-acce-fuel-nissan-kicks-e-power/
(https://www.img.in.th/images/57efd3308d8e1231a305dc91ee00c19d.jpg)
-
อัตราเร่งน่าดึงดู สำหรับรถกลุ่มนี้
แต่อัตรากินน้ำมันน่าจะน่ารักกว่านี้อีกสักหน่อยนะครับเนี่ย
-
คิดว่า Kicks ยังไงก็ต้องเร็ว เพราะใช้ไฟฟ้าขับเคลื่อน แต่ไม่คิดว่า CX-3 ยังอุตส่าห์เร็วกว่า :-X :-X :-X :-X :-X :-X
-
อัตราเร่งกินขาด ??? ??? ???
-
แรงจริง แต่ประหยัดนี่น้อยไปนิด
-
เทียบกับ corolla cross
17.57 กับ 19.42
ต่างกัน 2 กิโลลิตร แต่ถ้ายิ่งใช้ความเร็วมากขึ้น อาจจะยิ่งห่างไปอีก (รึป่าว)
ท็อปสปีด 164 กับ 178 ต่างกัน 10กิโล ถือว่าไม่มากเท่าไหร่
ราคา ต่างกัน 1.5แสน ออพชั่น พอๆกัน แต่ครอสได้ ซันรูฟมาด้วย (แก้ราคา 555)
ขอรอดู CHR ขอให้เอา IMMD มาเลย จะได้แข่งกันได้หน่อย อิอิ
-
ถ้าขับใช้งานในเมืองจะมีอัตราสิ้นเปลืองประมาณไหนครับ เห็นสื่ออื่นๆรีวิว บอกว่าใช้งานในเมืองจะมีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงดีกว่านี้
รอสีเหลือง เมื่อไหร่จะมาเปิดตัวในไทยสักที
(https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1270/627/001_o.jpg)
(https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1270/627/015_o.jpg)
(https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1270/627/016_o.jpg)
(https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1270/627/011_o.jpg)
(https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1270/627/005_o.jpg)
(https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1270/627/004_o.jpg)
-
อยากแรงด้วยประหยัดด้วยต้องมา kick เลย
ประหยัดอย่างเดียวเชิญไปคู่พี่น้อง chr กับ corollacross
แต่ฝ่ายโฆษณานิสสันนี่ก็จริงๆเลย นึกจุดเด่นของรถตัวเองไม่ออก ไม่ไหวๆ
"เชิญสัมผัสความเล้าใจจากขุมพลังมอเตอร์ไฟฟ้าที่ไม่ต้องชาร์จแบตที่ไหน ได้แล้ววันนี้ ที่โชว์รูมนิสสันทั่วประเทศ"
โฆษณาแค่นี้พอแล้ว ไม่ต้องเวิ่นเว้อ
-
ไม่ธรรมดา 8)
-
คิดว่า Kicks ยังไงก็ต้องเร็ว เพราะใช้ไฟฟ้าขับเคลื่อน แต่ไม่คิดว่า CX-3 ยังอุตส่าห์เร็วกว่า :-X :-X :-X :-X :-X :-X
Cx3ช้ากว่าkickนิครับ cx3ชนะแค่ความเร็วสูงสุดแค่นั้น
-
คิดว่า Kicks ยังไงก็ต้องเร็ว เพราะใช้ไฟฟ้าขับเคลื่อน แต่ไม่คิดว่า CX-3 ยังอุตส่าห์เร็วกว่า :-X :-X :-X :-X :-X :-X
Cx3ช้ากว่าkickนิครับ cx3ชนะแค่ความเร็วสูงสุดแค่นั้น
Cx3 รุ่นล้อ16เร็วกว่าครับ เเต่เเค่นิดหน่อย kick ได้80-120เเต่ถ้าใช้งานจริงก็พอๆกันเเล้วเเต่ความชอบ
-
อัตราเร่งน่าสนใจ ที่ไม่น่าสนใจคือตัวรถดูราคาถูกไป เบาะหลังคือไม่ไหวครับ อัตราสิ้นเปลืองไม่เด่นแต่ก้ไม่ได้
แย่มากมาย พอรับได้
*คิดซะว่ามันคือ almera cross น่าจะรับได้ครับกับวัสดุที่ให้มา แต่คงแพงที่เครื่องแหละ
-
ไม่ประหยัดอย่างที่คาด ผมว่าน่าจะไปยากครับ
-
กับ CX3 Base ต่างกันเกือบ 3 แสน ส่วนต่างของการประหยัดน้ำมันก็ไม่เยอะอย่างที่คาดการณ์ไว้ ขับทางไกลความประหยัดโดนพวกเก๋งดีเซลซะด้วยซ้ำ
ถ้าจะแคบพอกัน ผมออก Cx3 แล้วเอาเงินไว้บำรุงรักษากับเติมน้ำมันดีกว่าครับ
ส่วนต่างน่าจะเกิน 7ปีด้วยซ้ำ
-
คิดว่า Kicks ยังไงก็ต้องเร็ว เพราะใช้ไฟฟ้าขับเคลื่อน แต่ไม่คิดว่า CX-3 ยังอุตส่าห์เร็วกว่า :-X :-X :-X :-X :-X :-X
Cx3ช้ากว่าkickนิครับ cx3ชนะแค่ความเร็วสูงสุดแค่นั้น
Cx3 รุ่นล้อ16เร็วกว่าครับ เเต่เเค่นิดหน่อย kick ได้80-120เเต่ถ้าใช้งานจริงก็พอๆกันเเล้วเเต่ความชอบ
ใช่ครับ ตัวเลขในตารางไม่อัพเดตรุ่น 2.0 Base ล้อ 16" ลงไปด้วย เรียกได้ว่าไล่ Kicks กันเลยทีเดียว
http://www.headlightmag.com/photo-short-review-mazda-cx-3-my2020-base/
-
ตามคาดแค่อัตราสิ้นเปลืองน่าจะเห็นเลข 18-19 (ถ้าเทียบกับ CHR ที่ 20)
แต่ก็คิดว่า ในเมืองน่าจะประหยัดนะ
ส่วนตัวถ้าจะซื้อคงมอง cx3 base มากกว่าหน่อยๆ ครับ
-
อยากเห็นอัตราสิ้นเปลืองในเมืองที่ใช้งานจริงๆ
-
ถ้าตัวเลขออกมาแบบนี้ ผมยังมองว่า CX3 ตัว Based น่าใช้กว่าครับ
-
อัตราเร่งว้าวมาก แต่พอกลับมาดูราคา จะเริ่มมีความลังเล 555
-
มอเตอร์ไฟฟ้านี่เนอะ ก็ต้องได้แบบนี้เป็นธรรมดา
แต่อดสงสัยไม่ได้ว่า ในเมื่อเครื่องยนต์เดินเรียบรอบต่ำเสมอ
ส่วนตัวคิดว่า อัตราสิ้นเปลือง มันน่าจะดีกว่านี้
-
ลองขับแล้วครับ
ภายในนั่งจริงมันกว้างนะ นั่งแหกขาขับสบายๆ แต่พอลงจากรถ ทำไมรถมันเล็กจัง
ชอบสุดคือความคล่องตัวมุดมันดี เร่งดีใกล้เคียงซีวิคเทอร์โบ สนุกชอบมาก
เสียงเครื่องยนต์เบามาก ขนาดคิกดาวน์ตั้งใจจะฟังเสียงคราง กลับเงียบกว่าที่คิด ไม่สั่นสะท้านเหมือน 1.8ไฮบริดทั้งหลาย
สิ่งที่ไม่ชอบมากๆคือเบรค เบรคด้านเท้า กดเบาๆไม่เบรค พอกดหนักๆ หัวทิ่ม
แต่สุดท้ายก็ยังไม่ซื้อเพราะผมรอซิลฟี่ e power ได้โปรดเอามาเถิด รับรอง ขายไม่ทัน
-
ไม่ได้ประหยัดอย่างที่คิดแหะ
แต่แรงดีจริงๆ
รอดูอัตรากินน้ำเมืองในเมืองว่าจะเปนไง
-
ผมไม่เเน่ใจว่าระบบการทำงานมันจะเหมือน toyota ไหมเเต่จากที่ใช้รถ hybrid มาหากheadlight เทสได้อัตราสิ้นเปลืองเท่าไหนวิ่งจริงก็ไม่ต่างเเต่ต้องวิ่งทางไกลนิ่งๆ การใช้งาน hybrid ในเมืองไม่มีทางได้อัตรสิ้นเปลืองเท่าที่ headlight เทสเเน่นอนเพราะรถมันติดมากๆยิ่งถ้าใช้ชีวิตอยู่ในตัวเมืองชั้นในที่รถติดมากกว่าขยับไม่มีเวลาที่จะชาร์จแบตเข้าเเน่ๆ เครื่องก็จะติดบ่อย ยกตัวอย่าง ct200h วิ่งในเมือง+ชานเมืองอย่างเก่งก็17-18 เเต่หากวิ่งต่างจังหวัด20-22สบายๆ เเต่ kick อาจมีระบบทำงานที่ต่างออกไปเเละทำให้ในเมืองประหยัดกว่านอกเมือง??
-
เทียบ civic turbo 0-100 ใกล้กันก็จริง แต่ civic นั่นกดเต็ม teen นะครับ kick นี่แค่แตะๆ มาแล้ว
เพราะฉะนั้นผมถือว่าใช้ในชีวิตอัตราเร่งจะดีกว่า civic turbo ครับ
-
กับ CX3 Base ต่างกันเกือบ 3 แสน ส่วนต่างของการประหยัดน้ำมันก็ไม่เยอะอย่างที่คาดการณ์ไว้ ขับทางไกลความประหยัดโดนพวกเก๋งดีเซลซะด้วยซ้ำ
ถ้าจะแคบพอกัน ผมออก Cx3 แล้วเอาเงินไว้บำรุงรักษากับเติมน้ำมันดีกว่าครับ
ส่วนต่างน่าจะเกิน 7ปีด้วยซ้ำ
ผมว่ากว้างกว่า cx3 เยอะเลยนะจากที่ลองนั่งมา
-
เทียบ civic turbo 0-100 ใกล้กันก็จริง แต่ civic นั่นกดเต็ม teen นะครับ kick นี่แค่แตะๆ มาแล้ว
เพราะฉะนั้นผมถือว่าใช้ในชีวิตอัตราเร่งจะดีกว่า civic turbo ครับ
งง ครับ ตัวเลขในตาราง Kick ไม่ได้กดเต็ม Teen หรือครับ
หรือหมายความว่า Kick แค่แตะๆก็เท่ากับ Civic กดเต็มแล้ว แบบนี้ขับแล้วไม่หัวทิ่มทุกครั้งเลยหรือครับ
-
มอเตอร์ไฟฟ้านี่เนอะ ก็ต้องได้แบบนี้เป็นธรรมดา
แต่อดสงสัยไม่ได้ว่า ในเมื่อเครื่องยนต์เดินเรียบรอบต่ำเสมอ
ส่วนตัวคิดว่า อัตราสิ้นเปลือง มันน่าจะดีกว่านี้
ไม่ได้เดินเรียบที่รอบต่ำเสมอนะครับ รอบเครื่องยนต์เพื่อปั่นไฟ เร่งตามคันเร่งที่เราไปเร่งมอเตอร์ครับ ผมไปลองขับมา อารมณ์เหมือนขับรถ Hybrid เลยครับ เหยียบสุด เครื่องก็เร่งสุดๆ
-
อย่าไปเทียบกับรถเทอร์โบเลยครับ มันไปต่อได้อีก เอามาใช้ในชีวิตจริงเครื่อง1.2 ไม่มีใครกดเต็มหรอก คิดเสียว่าเครื่องmarch ที่ไม่มีเกียร์cvt คันเร่งมันน่าจะสมูท คิดดูทำไมที่ญี่ปุ่นขายดี เพราะเค้าเน้นขับในเมือง
-
กับ CX3 Base ต่างกันเกือบ 3 แสน ส่วนต่างของการประหยัดน้ำมันก็ไม่เยอะอย่างที่คาดการณ์ไว้ ขับทางไกลความประหยัดโดนพวกเก๋งดีเซลซะด้วยซ้ำ
ถ้าจะแคบพอกัน ผมออก Cx3 แล้วเอาเงินไว้บำรุงรักษากับเติมน้ำมันดีกว่าครับ
ส่วนต่างน่าจะเกิน 7ปีด้วยซ้ำ
ผมว่ากว้างกว่า cx3 เยอะเลยนะจากที่ลองนั่งมา
อันนี้จริงครับผมสูง170 นั่งโปร่งโล่ง พื้นที่ขาเหลือเยอะ กว้างกว่าเยอะมาก ถ้าเทียบกับ CX30 อาจจะพอๆกัน
-
ถ้าเทียบจาก eco sticker จะพบว่าในเมือง kicks จะประหยัดกว่านอกเมืองครับ
ไม่ได้หมายความว่าวิ่งจริงจะได้ตัวเลขเดียวกับ eco sticker แต่แนวโน้ม ในเมือง/นอกเมือง อาจเอามาเทียบเป็นแนวทางได้ครับ
(https://www.grandprix.co.th/wp-content/uploads/2020/05/Nissan-Kicks-Eco-Sticker.png)
-
เทียบ civic turbo 0-100 ใกล้กันก็จริง แต่ civic นั่นกดเต็ม teen นะครับ kick นี่แค่แตะๆ มาแล้ว
เพราะฉะนั้นผมถือว่าใช้ในชีวิตอัตราเร่งจะดีกว่า civic turbo ครับ
งง ครับ ตัวเลขในตาราง Kick ไม่ได้กดเต็ม Teen หรือครับ
หรือหมายความว่า Kick แค่แตะๆก็เท่ากับ Civic กดเต็มแล้ว แบบนี้ขับแล้วไม่หัวทิ่มทุกครั้งเลยหรือครับ
งง ครับ ทำไมถึงเอาไปเทียบกับcivic turbo
แต่โอเครคับ ตัวเลขมันก็บอกผลอยู่แล้วนิครับทตั้งแต่ ออกตัว ถึง ตีนปลาย หรือ ช่วง เร่ง แซง civic turboก็ สวนได้ทุกช่วงนิครับ
แถม
อีกข้อที่สำคัญคือ นิสานไมล์อ่อนกว่า ฮอนด้าcivic turboนะครับ
-
โดยภาพรวมแล้วผมคิดว่าคงขายได้เฉพาะกลุ่มเหมือน CHR อาจจะหวือหวาแค่ช่วงแรกๆ
-
ถามคนที่เคยลองมาว่าคันเร่งตอบสนองเป็นอย่างไรบ้างครับ รถเครื่องสันดาปบางรุ่นอัตราเร่งดีแต่คันเร่งกับเกียร์ตอบสนองแบบหน่วงๆ Kicks นี่กดแล้วพุ่งทันทีเลยมั้ยครับโดยเฉพาะอัตราเร่งช่วงลอยตัว
-
ถามคนที่เคยลองมาว่าคันเร่งตอบสนองเป็นอย่างไรบ้างครับ รถเครื่องสันดาปบางรุ่นอัตราเร่งดีแต่คันเร่งกับเกียร์ตอบสนองแบบหน่วงๆ Kicks นี่กดแล้วพุ่งทันทีเลยมั้ยครับโดยเฉพาะอัตราเร่งช่วงลอยตัว
กดแล้วก็มาเลยครับ เหมือนๆ ขับรถกอล์ฟครับ รู้สึกมันไปตามเท้าเลยครับ กดคันเร่งจม มันก็ดึงยาวๆ ไปของมันเรื่อยๆ เท่าที่กำลัง motor ทำได้ + เครื่องปั่นไฟก็ทำงานถวายชีวิตเลยครับ ไม่ได้ดังสนั่นอะไรขนาดนั้นด้วยครับ ก็เหมือนรถ Hybrid ที่เครื่องยนต์ทำงานสุด น่าประทับใจครับ ขับแป๊ปนึงก็คุ้นกับการตอบสนองคันเร่งได้เลยครับ ขับสนุกดีครับ
-
สำหรับคนที่เอาไปเทียบกับCX3-base
ลืมไปหรือเปล่าครับว่าKicksตัวเริ่มต้นก็ไม่ถึง9แสนนะ
-
เทียบ civic turbo 0-100 ใกล้กันก็จริง แต่ civic นั่นกดเต็ม teen นะครับ kick นี่แค่แตะๆ มาแล้ว
เพราะฉะนั้นผมถือว่าใช้ในชีวิตอัตราเร่งจะดีกว่า civic turbo ครับ
งง ครับ ตัวเลขในตาราง Kick ไม่ได้กดเต็ม Teen หรือครับ
หรือหมายความว่า Kick แค่แตะๆก็เท่ากับ Civic กดเต็มแล้ว แบบนี้ขับแล้วไม่หัวทิ่มทุกครั้งเลยหรือครับ
งง ครับ ทำไมถึงเอาไปเทียบกับcivic turbo
แต่โอเครคับ ตัวเลขมันก็บอกผลอยู่แล้วนิครับทตั้งแต่ ออกตัว ถึง ตีนปลาย หรือ ช่วง เร่ง แซง civic turboก็ สวนได้ทุกช่วงนิครับ
แถม
อีกข้อที่สำคัญคือ นิสานไมล์อ่อนกว่า ฮอนด้าcivic turboนะครับ
Civic แรงบิดสูงสุด 220 นิวตันเมตร ที่ 1,700 5,500 รอบ/นาที
Kick แรงบิดสูงสุด 260 นิวตันเมตร ที่ 500 3,008 รอบ/นาที
-
ถ้าดูตามมาตรฐานการทดสอบอัตราสิ้นเปลืองของทั้ง Eco Sticker และ Headlightmag ซึ่งแต่ละการทดสอบใช้เงื่อนไขเดียวกันในการวัดอัตราสิ้นเปลืองของรถแต่ละรุ่น ถ้าเปรียบเทียบการทดสอบของ Headlightmag วิ่ง 110 นั่ง 2 คน น่าจะเทียบได้กับ Eco Sticker สภาวะนอกเมือง จะเห็นได้ว่า
Collora Cross Hybrid : Eco Sticker นอกเมืองได้ 22.2 Km/l ส่วน Headlightmag ได้ 19.42 Km/l ต่างกันอยู่ 2.78 Km/l
CHR Hybrid : Eco Sticker นอกเมืองได้ 23.8 Km/l ส่วน Headlightmag ได้ 20.21 Km/l ต่างกันอยู่ 3.59 Km/l
Kicks E Power : Eco Sticker นอกเมืองได้ 22.2 Km/l ส่วน Headlightmag ได้ 17.57 Km/l ต่างกันอยู่ 4.63 Km/l
ถ้า Kicks ใช้ Smart Mode หรือ Eco Mode แล้วใช้ One Pedal ในการวิ่งทางไกล ความประหยัดน่าจะดีขึ้นกว่านี้ได้หรือเปล่าครับ
ส่วนอัตราสิ้นเปลืองในเมือง Eco Sticker
Collora Cross Hybrid ได้ 25.6 Km/l
CHR Hybrid ได้ 24.3 Km/l
Kicks E Power ได้ 27 Km/l
ถ้า Kicks ผู้ที่ใช้งานจริงในเมือง ขับโดยใช้ One Pedal ตลอด ไม่รู้ว่าความประหยัดจะได้ต่างกับ Eco Sticker แค่ไหนนะครับ
-
สำหรับคนที่เอาไปเทียบกับCX3-base
ลืมไปหรือเปล่าครับว่าKicksตัวเริ่มต้นก็ไม่ถึง9แสนนะ
ไม่ลืมครับ ผมเทียบกับตัวนี้นั่นละ .... 7.6 / 8.9 ห่างกันแสนสามอยู่ดีครับ...ส่วนต่างค่าน้ำมันตลอดช่วงอายุใช้งานเลย...
ทีนี้รอดูสักปีว่า kick จะงอแงไหม(ถึงตอนนั้นก็ได้เวลาที่ผมเปลื่ยนรถพอดี) ถ้าไม่ก็น่าใช้ แต่ถ้าตอบตอนนี้ก็ cx3 base ครับ
กลัวจะเหมือนอัลเมร่า สเปคน่าซื้อแต่พอเริ่มออกมาวิ่ง แต่ละเรื่องนี่ทำให้ไม่น่าซื้อทั้งนั้นนะสิ
-
ถ้าผม เป็นการตลาด
ผมจะจัดทริปทดสอบ พาขึ้นทับเบิกสักรอบ ให้มอเตอร์ไฟฟ้าแสดงศักยภาพ แล้วเอาตรงนี้ มาโปรโมท สำหรับครอบครัว ที่รักการเดินทาง จบๆเลย
-
กับ CX3 Base ต่างกันเกือบ 3 แสน ส่วนต่างของการประหยัดน้ำมันก็ไม่เยอะอย่างที่คาดการณ์ไว้ ขับทางไกลความประหยัดโดนพวกเก๋งดีเซลซะด้วยซ้ำ
ถ้าจะแคบพอกัน ผมออก Cx3 แล้วเอาเงินไว้บำรุงรักษากับเติมน้ำมันดีกว่าครับ
ส่วนต่างน่าจะเกิน 7ปีด้วยซ้ำ
kick headroom+legroom เยอะกว่าตอนหลังนั่งสบายกว่าครับไปลองขับมาแระ
-
คิดว่า Kicks ยังไงก็ต้องเร็ว เพราะใช้ไฟฟ้าขับเคลื่อน แต่ไม่คิดว่า CX-3 ยังอุตส่าห์เร็วกว่า :-X :-X :-X :-X :-X :-X
Cx3ช้ากว่าkickนิครับ cx3ชนะแค่ความเร็วสูงสุดแค่นั้น
Cx3 รุ่นล้อ16เร็วกว่าครับ เเต่เเค่นิดหน่อย kick ได้80-120เเต่ถ้าใช้งานจริงก็พอๆกันเเล้วเเต่ความชอบ
ใช่ครับ ตัวเลขในตารางไม่อัพเดตรุ่น 2.0 Base ล้อ 16" ลงไปด้วย เรียกได้ว่าไล่ Kicks กันเลยทีเดียว
http://www.headlightmag.com/photo-short-review-mazda-cx-3-my2020-base/
แต่cx3.. Baseมันก็ไม่ไดสวยเลย
-
กับ CX3 Base ต่างกันเกือบ 3 แสน ส่วนต่างของการประหยัดน้ำมันก็ไม่เยอะอย่างที่คาดการณ์ไว้ ขับทางไกลความประหยัดโดนพวกเก๋งดีเซลซะด้วยซ้ำ
ถ้าจะแคบพอกัน ผมออก Cx3 แล้วเอาเงินไว้บำรุงรักษากับเติมน้ำมันดีกว่าครับ
ส่วนต่างน่าจะเกิน 7ปีด้วยซ้ำ
kick headroom+legroom เยอะกว่าตอนหลังนั่งสบายกว่าครับไปลองขับมาแระ
ไปมานั่งมาตะกี้ครับ ยืนยันว่า Kick กว้างกว่า CX-3 เยอะครับ เบาะคู่หน้าก็ชัดเจน เบาะคู่หลังทั้ง leg room headroom ก็กว้างกว่าชัดเจน
-
ถ้าดูตามมาตรฐานการทดสอบอัตราสิ้นเปลืองของทั้ง Eco Sticker และ Headlightmag ซึ่งแต่ละการทดสอบใช้เงื่อนไขเดียวกันในการวัดอัตราสิ้นเปลืองของรถแต่ละรุ่น ถ้าเปรียบเทียบการทดสอบของ Headlightmag วิ่ง 110 นั่ง 2 คน น่าจะเทียบได้กับ Eco Sticker สภาวะนอกเมือง จะเห็นได้ว่า
Collora Cross Hybrid : Eco Sticker นอกเมืองได้ 22.2 Km/l ส่วน Headlightmag ได้ 19.42 Km/l ต่างกันอยู่ 2.78 Km/l
CHR Hybrid : Eco Sticker นอกเมืองได้ 23.8 Km/l ส่วน Headlightmag ได้ 20.21 Km/l ต่างกันอยู่ 3.59 Km/l
Kicks E Power : Eco Sticker นอกเมืองได้ 22.2 Km/l ส่วน Headlightmag ได้ 17.57 Km/l ต่างกันอยู่ 4.63 Km/l
ถ้า Kicks ใช้ Smart Mode หรือ Eco Mode แล้วใช้ One Paddle ในการวิ่งทางไกล ความประหยัดน่าจะดีขึ้นกว่านี้ได้หรือเปล่าครับ
ส่วนอัตราสิ้นเปลืองในเมือง Eco Sticker
Collora Cross Hybrid ได้ 25.6 Km/l
CHR Hybrid ได้ 24.3 Km/l
Kicks E Power ได้ 27 Km/l
ถ้าผู้ที่ใช้งานจริงในเมือง ขับโดยใช้ One Paddle ตลอด เครื่องก็ปั่นไฟรอบต่ำตลอด ไม่รู้ว่าความประหยัดจะได้ต่างกับ Eco Sticker แค่ไหนนะครับ
เรื่องวิธีการวัดอัตราสิ้นเปลืองนี้ ผมพอจะสังเกตมาสักพักแล้วครับ
ผมคิดว่าทั้งวิธีแบบ Eco Sticker และ แบบ HLM ก็ไม่ผิดทั้งคู่
และการขับตามแบบ Eco sticker โหมดนอกเมือง กับ HLM
ก็ไม่เหมือนกัน ที่งนี้มันคงเป็นเพราะบุคลิกของเทคโนโลยีในรถนั้น
มันเริ่มต่างกันมากๆแล้ว
กรณี E-power มันก็เป็นไปตามที่คาดไว้ คือถ้าคิดตามทฤษฎี
กฎทรงพลังงานในวิชาฟิสิกส์ การเอาเครื่องยนต์ไปปั่นไฟเข้ามอเตอร์
แทนที่จะส่งลงล่อเลย มันย่อม loss ไปตามขั้นตอน แต่ทว่า
ถ้าเครื่องยนต์เอากำลังลงล้อเลย มันมี loss ช่วงรอบเครื่องต่ำ
และการไล่รอบไปหารอบแรงบิดที่เหมาะสม ไล่ขึ้น ไล่ลงไม่คงที่
เมื่อหักกลบลบกัน การให้เครื่องยนต์เดินนิ่งๆ ปั่นไปให้มอเตอร์
วิ่งน่าจะ loss น้อยกว่า นั่นเป็นสภาวะวิ่งๆ หยุดๆ แต่เมื่อรถเริ่มวิ่ง
ด้วยความเร็วคงที่ๆ สูงขึ้น loss ในการใช้เครื่องยนต์ขับล้อโดยตรง
จะค่อยๆ ลดลง อละถึงที่ความเร็วหนึ่งมันจะเป็นจุดตัดที่ขับตรงกับ
ปั่นไฟ กินน้ำมันพอๆกัน. แต่ถ้าวิ่งเร็วกว่านั้นขึ้นไปเรื่อยๆ
การปั่นไฟป้อนมอเตอร์จะกินมากว่าให้เครื่องขับล้อตรงๆ เรื่อยๆ
เช่นกันครับ I-MMD ของฮอนด้าจึงมีโหมดที่ตัดเอาเครื่องไปขับล้อ
โดยตรงที่ความเร็วสูง
ทีนี้การเทสแบบ HLM คือวิ่ง 110 km/h นิ่งๆ มันเข้าสู่ช่วงที่
การปั่นไฟป้อนมอเตอร์ไม่ค่อยได้เปรียบการให้เครื่องขับล้อตรงๆ
แล้วน่ะสิครับ แต่ Eco sticker โหมดนอกเมือง ยังมีเร่ง มีผ่อน
อยู่ ไม่ถึงขับขับเร็วนิ่งๆ ไฮบริดพวกนี้จึงได้เปรียบเรื่องชาร์จไฟกลับ
อยู่บ้าง จึงมักได้ตัวเลขประกยัดกว่าครับ
-
ลองคิดสภาพเครื่อง 1.2 ตัวนี้ในมารช์ วิ่งอัดเต็มที่ ยาวๆ คงกินไม่ต่างกันเท่าไหร่ แต่ได้มอเตอร์ช่วยเรื่องอัตราเร่งได้ไวกว่าแค่นั้นเอง ยิ่งถ้าไม่มีแบตเตอรี่ จะกินกว่านี้
-
ขับขี่ในเมือง kicks น่าจะประหยัดกว่าทุกรุ่นในตารางยกเว้นพวก hybrid ที่อัตราเร่งอืดๆจะใกล้เคียงกัน
-
e-power นี่มันจูนกล่องได้มั้ยครับ
ถ้าเน้นแต่แรงอย่างเดียว CX-3 ตัว Base รีเฟรช จะตาม e-power เดิมๆได้มั้ย
-
e-power นี่มันจูนกล่องได้มั้ยครับ
ถ้าเน้นแต่แรงอย่างเดียว CX-3 ตัว Base รีเฟรช จะตาม e-power เดิมๆได้มั้ย
เอาล้อเบาลงก็พอครับ
ลงไปเกือบวินาที
-
รอเทียบ b-suv hybrid 1.5i-MMD ของ honda ครับ
-
ถ้าผม เป็นการตลาด
ผมจะจัดทริปทดสอบ พาขึ้นทับเบิกสักรอบ ให้มอเตอร์ไฟฟ้าแสดงศักยภาพ แล้วเอาตรงนี้ มาโปรโมท สำหรับครอบครัว ที่รักการเดินทาง จบๆเลย
การตลาดนิสสันมีปัญหาสื่อสารไม่ตอบโจทย์ตลาดไทยและหลายที่นานแล้วครับ ถ้าแก้เรื่องนี้ได้รับรองลูกค้าต้องมาซื้ออีกบ้าง :-X :-X
-
ถามคนที่เคยลองมาว่าคันเร่งตอบสนองเป็นอย่างไรบ้างครับ รถเครื่องสันดาปบางรุ่นอัตราเร่งดีแต่คันเร่งกับเกียร์ตอบสนองแบบหน่วงๆ Kicks นี่กดแล้วพุ่งทันทีเลยมั้ยครับโดยเฉพาะอัตราเร่งช่วงลอยตัว
กดแล้วก็มาเลยครับ เหมือนๆ ขับรถกอล์ฟครับ รู้สึกมันไปตามเท้าเลยครับ กดคันเร่งจม มันก็ดึงยาวๆ ไปของมันเรื่อยๆ เท่าที่กำลัง motor ทำได้ + เครื่องปั่นไฟก็ทำงานถวายชีวิตเลยครับ ไม่ได้ดังสนั่นอะไรขนาดนั้นด้วยครับ ก็เหมือนรถ Hybrid ที่เครื่องยนต์ทำงานสุด น่าประทับใจครับ ขับแป๊ปนึงก็คุ้นกับการตอบสนองคันเร่งได้เลยครับ ขับสนุกดีครับ
ขอบคุณครับ ไว้ต้องหาโอกาสไปลองบ้าง
-
ตอนเครื่องตัวนี้อยู่ใน march almera note อัตราสิ้นเปลืองก็ประมาณนี้ (ใน Condition ของ HLM)
แต่ kicks เองก็มีตัวถังที่ใหญ่กว่า สูงกว่า หนักกว่า ดูจะใช้พลังงานมากกว่า
แม้ตัวเครื่อง HR12 ตัวนี้จะมีปรับจูนมา + ได้ Regen ตอนยกคันเร่ง
แต่ก็แสดงให้เห็นว่า e-power สามารถถ่ายทอดพลังงานจากเครื่องสู่ล้อ ได้ดีว่าหรือเท่ากับ CVT ???
ถ้าได้ e-power มาแทน CVT คงดีไม่น้อยเลยนะครับ 8)
คหสต. นะค้าบบบ
-
คิดว่า Kicks ยังไงก็ต้องเร็ว เพราะใช้ไฟฟ้าขับเคลื่อน แต่ไม่คิดว่า CX-3 ยังอุตส่าห์เร็วกว่า :-X :-X :-X :-X :-X :-X
Cx3ช้ากว่าkickนิครับ cx3ชนะแค่ความเร็วสูงสุดแค่นั้น
Cx3 รุ่นล้อ16เร็วกว่าครับ เเต่เเค่นิดหน่อย kick ได้80-120เเต่ถ้าใช้งานจริงก็พอๆกันเเล้วเเต่ความชอบ
ใช่ครับ ตัวเลขในตารางไม่อัพเดตรุ่น 2.0 Base ล้อ 16" ลงไปด้วย เรียกได้ว่าไล่ Kicks กันเลยทีเดียว
http://www.headlightmag.com/photo-short-review-mazda-cx-3-my2020-base/
แต่cx3.. Baseมันก็ไม่ไดสวยเลย
ผมว่า Cx3 base สวยกว่านะ แถมรถไม่ได้จุกจิกอะไรด้วย แต่นิสสันนี่ลดต้นทุนจนอะไหล่เปราะไม่ต่างจากรถจีน
-
อยากรู้ว่า ถ้าวิ่งต่อเนื่องทางไกลยาวๆ ต้องความเร็วประมาณเท่าไหร่ ถึงจะได้เกิน 20 โล/ลิตรครับ
-
อยากรู้ว่า ถ้าวิ่งต่อเนื่องทางไกลยาวๆ ต้องความเร็วประมาณเท่าไหร่ ถึงจะได้เกิน 20 โล/ลิตรครับ
คุ้นๆว่า ถ้าความเร็วเกิน 108 Km/hr เครื่องจะติดตลอด ซึ่งก็จะเข้าโหมดสูบน้ำมันละครับ
ดังนั้น ถ้าวิ่งต่ำกว่าความเร็วดังกล่าว เครื่องจะมีจังหวะตัดการทำงาน เชื่อว่าเห็นตัวเลขดีกว่านี้แน่นอน ซึ่งมีโอกาสเกิน 20 Km/L สูงครับ
-
อยากรู้ว่า ถ้าวิ่งต่อเนื่องทางไกลยาวๆ ต้องความเร็วประมาณเท่าไหร่ ถึงจะได้เกิน 20 โล/ลิตรครับ
คุ้นๆว่า ถ้าความเร็วเกิน 108 Km/hr เครื่องจะติดตลอด ซึ่งก็จะเข้าโหมดสูบน้ำมันละครับ
ดังนั้น ถ้าวิ่งต่ำกว่าความเร็วดังกล่าว เครื่องจะมีจังหวะตัดการทำงาน เชื่อว่าเห็นตัวเลขดีกว่านี้แน่นอน ซึ่งมีโอกาสเกิน 20 Km/L สูงครับ
เดี๋ยวได้รถ ผมจะทดสอบให้ ความเร็วเท่าไรประหยัดที่สุด..
-
วิ่งเร็วๆ กินไฟ ต้องปั่นไฟน่าดู เผลอๆจะเร่งรอบ คล้ายๆ Prius เวลาติดเครื่อง
ถ้า Prius ติดเครื่อง มันแอบเร่งรอบให้ถึงราวๆ 1,500 - 1,800 รอบ
ถ้าแบตเสื่อม กินน้ำมันกว่า D-Seg อีก เพราะพี่แกเร่งรอบตลอดแม้จอด
เห็นช่อง autolifethailand ขับทดสอบโหดๆอยู่
ยิ่งเร่ง ยิ่งขับเร็ว ยิ่งเปลือง แต่พอขับช้ามากๆๆๆนี่ กลับประหยัดเหลือเชื่อ
-
ถามคนที่เคยลองมาว่าคันเร่งตอบสนองเป็นอย่างไรบ้างครับ รถเครื่องสันดาปบางรุ่นอัตราเร่งดีแต่คันเร่งกับเกียร์ตอบสนองแบบหน่วงๆ Kicks นี่กดแล้วพุ่งทันทีเลยมั้ยครับโดยเฉพาะอัตราเร่งช่วงลอยตัว
กดแล้วก็มาเลยครับ เหมือนๆ ขับรถกอล์ฟครับ รู้สึกมันไปตามเท้าเลยครับ กดคันเร่งจม มันก็ดึงยาวๆ ไปของมันเรื่อยๆ เท่าที่กำลัง motor ทำได้ + เครื่องปั่นไฟก็ทำงานถวายชีวิตเลยครับ ไม่ได้ดังสนั่นอะไรขนาดนั้นด้วยครับ ก็เหมือนรถ Hybrid ที่เครื่องยนต์ทำงานสุด น่าประทับใจครับ ขับแป๊ปนึงก็คุ้นกับการตอบสนองคันเร่งได้เลยครับ ขับสนุกดีครับ
เท่าที่ลอง Kicks จะดึงตั้งแต่แรก แต่จะดึงเท่าๆเดิมไปเรื่อยๆ ไม่ได้ดึงมากขึ้น ไม่เหมือนรถ Turbo ที่แรงบิดพอๆกัน จะมีเกียร์ช่วยทด จะเริ่มดึงช้ากว่า แต่พอตั้งหลักได้ จะดึงไปยาวๆหนักขึ้นเรื่อยๆเพราะแรงบิดเริ่มไล่ขึ้นและยังมีเกียร์ช่วยทดอีก มีเสียวกว่า รู้สึกเร็วกว่า kicks และปลายไม่มีเหี่ยวหดครับ
Kicks น่าจะเหมาะกับขับขี่ในเมือง อัตราเร่งเร็วทันใจไม่ต้องรอ แนวมุดๆ น่าจะดี ไม่เหมาะกับ cruise ทางไกลบนความเร็วสูงยาวๆ ครับ เช่นเกิน 120 ขึ้นไป น่าจะกินน้ำมันกว่าในเมือง
-
ถ้าดูตามมาตรฐานการทดสอบอัตราสิ้นเปลืองของทั้ง Eco Sticker และ Headlightmag ซึ่งแต่ละการทดสอบใช้เงื่อนไขเดียวกันในการวัดอัตราสิ้นเปลืองของรถแต่ละรุ่น ถ้าเปรียบเทียบการทดสอบของ Headlightmag วิ่ง 110 นั่ง 2 คน น่าจะเทียบได้กับ Eco Sticker สภาวะนอกเมือง จะเห็นได้ว่า
Collora Cross Hybrid : Eco Sticker นอกเมืองได้ 22.2 Km/l ส่วน Headlightmag ได้ 19.42 Km/l ต่างกันอยู่ 2.78 Km/l
CHR Hybrid : Eco Sticker นอกเมืองได้ 23.8 Km/l ส่วน Headlightmag ได้ 20.21 Km/l ต่างกันอยู่ 3.59 Km/l
Kicks E Power : Eco Sticker นอกเมืองได้ 22.2 Km/l ส่วน Headlightmag ได้ 17.57 Km/l ต่างกันอยู่ 4.63 Km/l
ถ้า Kicks ใช้ Smart Mode หรือ Eco Mode แล้วใช้ One Paddle ในการวิ่งทางไกล ความประหยัดน่าจะดีขึ้นกว่านี้ได้หรือเปล่าครับ
ส่วนอัตราสิ้นเปลืองในเมือง Eco Sticker
Collora Cross Hybrid ได้ 25.6 Km/l
CHR Hybrid ได้ 24.3 Km/l
Kicks E Power ได้ 27 Km/l
ถ้าผู้ที่ใช้งานจริงในเมือง ขับโดยใช้ One Paddle ตลอด เครื่องก็ปั่นไฟรอบต่ำตลอด ไม่รู้ว่าความประหยัดจะได้ต่างกับ Eco Sticker แค่ไหนนะครับ
เรื่องวิธีการวัดอัตราสิ้นเปลืองนี้ ผมพอจะสังเกตมาสักพักแล้วครับ
ผมคิดว่าทั้งวิธีแบบ Eco Sticker และ แบบ HLM ก็ไม่ผิดทั้งคู่
และการขับตามแบบ Eco sticker โหมดนอกเมือง กับ HLM
ก็ไม่เหมือนกัน ที่งนี้มันคงเป็นเพราะบุคลิกของเทคโนโลยีในรถนั้น
มันเริ่มต่างกันมากๆแล้ว
กรณี E-power มันก็เป็นไปตามที่คาดไว้ คือถ้าคิดตามทฤษฎี
กฎทรงพลังงานในวิชาฟิสิกส์ การเอาเครื่องยนต์ไปปั่นไฟเข้ามอเตอร์
แทนที่จะส่งลงล่อเลย มันย่อม loss ไปตามขั้นตอน แต่ทว่า
ถ้าเครื่องยนต์เอากำลังลงล้อเลย มันมี loss ช่วงรอบเครื่องต่ำ
และการไล่รอบไปหารอบแรงบิดที่เหมาะสม ไล่ขึ้น ไล่ลงไม่คงที่
เมื่อหักกลบลบกัน การให้เครื่องยนต์เดินนิ่งๆ ปั่นไปให้มอเตอร์
วิ่งน่าจะ loss น้อยกว่า นั่นเป็นสภาวะวิ่งๆ หยุดๆ แต่เมื่อรถเริ่มวิ่ง
ด้วยความเร็วคงที่ๆ สูงขึ้น loss ในการใช้เครื่องยนต์ขับล้อโดยตรง
จะค่อยๆ ลดลง อละถึงที่ความเร็วหนึ่งมันจะเป็นจุดตัดที่ขับตรงกับ
ปั่นไฟ กินน้ำมันพอๆกัน. แต่ถ้าวิ่งเร็วกว่านั้นขึ้นไปเรื่อยๆ
การปั่นไฟป้อนมอเตอร์จะกินมากว่าให้เครื่องขับล้อตรงๆ เรื่อยๆ
เช่นกันครับ I-MMD ของฮอนด้าจึงมีโหมดที่ตัดเอาเครื่องไปขับล้อ
โดยตรงที่ความเร็วสูง
ทีนี้การเทสแบบ HLM คือวิ่ง 110 km/h นิ่งๆ มันเข้าสู่ช่วงที่
การปั่นไฟป้อนมอเตอร์ไม่ค่อยได้เปรียบการให้เครื่องขับล้อตรงๆ
แล้วน่ะสิครับ แต่ Eco sticker โหมดนอกเมือง ยังมีเร่ง มีผ่อน
อยู่ ไม่ถึงขับขับเร็วนิ่งๆ ไฮบริดพวกนี้จึงได้เปรียบเรื่องชาร์จไฟกลับ
อยู่บ้าง จึงมักได้ตัวเลขประกยัดกว่าครับ
ผมว่าของ hlm มันคืออัตราสิ้นเปลืองของความเร็วเดินทาง มากกว่าครับ ไม่ใช่นอกเมืองตรงๆ
ซึ่งผมว่าปกติในการวิ่งนอกเมืองจริงๆ เราจะอยู่ที่ความเร็วเดินทาง(110-120) เป็นส่วนใหญ่
ซึ่งผมว่ามันคืออัตราสิ้นเปลืองจริงๆที่เราใช้งานจริง
ส่วนการทดสอบอัตราสิ้นเปลืองนอกเมืองตามอีโค สติ้กเกอร์ เห็นด้วยครับว่ามันมีเร่งๆหยุดๆ มันไม่ใช่ความเร็วเดินทางจริงๆที่เราคุ้นเคย
ปอลิง ยังจำอัตราสิ้นเปลืองที่เวบญี่ปุ่นทดสอบ note e-power yaris hybrid กับ มาสด้า2 มั้ง ที่วิ่งจริงรวม 1500กิโล ในเมือง 500 นอกเมือง 500 ผสม 500 ได้ป่ะครับ ที่เคยแชร์ๆกันมา
ตัวนั้น e-power อัตราสิ้นเปลืองก็ออกมาในทำนองเดียวกันคือ ในเมืองประหยัด แต่นอกเมืองกินกว่าใคร แล้วพอมาผสม กินหนักกว่าใครเลย
อันนี้คงต้องรอผู้ใช้จริงในไทย(ที่ทรีนหนักๆเวลาออกตจว. วิ่งแช่ที่ 120ไรงี้) เอาผลอัตราสิ้นเปลืองมาโชว์ ว่าจะบ่นกันไหม แห่ะๆ
-
น่าสนใจมากครับ สำหรับรถในเซกเมนต์เดียวกัน มีระบบไฟฟ้าด้วย
-
ดูแล้วเหมาะกับใช้ในเมืองรถติดๆวิ่งไม่ไกล ตอนนี้รอดูพวก PHEV ที่ราคาไม่เกินล้านสอง เช่น Civic PHEV น่าจะตอบโจทย์เมืองไทยกว่า เสียดาย Rav4 PHEV ไม่น่าเข้าไทยจะได้มีตัวเลือกมากขึ้น
-
ถ้าดูตามมาตรฐานการทดสอบอัตราสิ้นเปลืองของทั้ง Eco Sticker และ Headlightmag ซึ่งแต่ละการทดสอบใช้เงื่อนไขเดียวกันในการวัดอัตราสิ้นเปลืองของรถแต่ละรุ่น ถ้าเปรียบเทียบการทดสอบของ Headlightmag วิ่ง 110 นั่ง 2 คน น่าจะเทียบได้กับ Eco Sticker สภาวะนอกเมือง จะเห็นได้ว่า
Collora Cross Hybrid : Eco Sticker นอกเมืองได้ 22.2 Km/l ส่วน Headlightmag ได้ 19.42 Km/l ต่างกันอยู่ 2.78 Km/l
CHR Hybrid : Eco Sticker นอกเมืองได้ 23.8 Km/l ส่วน Headlightmag ได้ 20.21 Km/l ต่างกันอยู่ 3.59 Km/l
Kicks E Power : Eco Sticker นอกเมืองได้ 22.2 Km/l ส่วน Headlightmag ได้ 17.57 Km/l ต่างกันอยู่ 4.63 Km/l
ถ้า Kicks ใช้ Smart Mode หรือ Eco Mode แล้วใช้ One Paddle ในการวิ่งทางไกล ความประหยัดน่าจะดีขึ้นกว่านี้ได้หรือเปล่าครับ
ส่วนอัตราสิ้นเปลืองในเมือง Eco Sticker
Collora Cross Hybrid ได้ 25.6 Km/l
CHR Hybrid ได้ 24.3 Km/l
Kicks E Power ได้ 27 Km/l
ถ้าผู้ที่ใช้งานจริงในเมือง ขับโดยใช้ One Paddle ตลอด เครื่องก็ปั่นไฟรอบต่ำตลอด ไม่รู้ว่าความประหยัดจะได้ต่างกับ Eco Sticker แค่ไหนนะครับ
เรื่องวิธีการวัดอัตราสิ้นเปลืองนี้ ผมพอจะสังเกตมาสักพักแล้วครับ
ผมคิดว่าทั้งวิธีแบบ Eco Sticker และ แบบ HLM ก็ไม่ผิดทั้งคู่
และการขับตามแบบ Eco sticker โหมดนอกเมือง กับ HLM
ก็ไม่เหมือนกัน ที่งนี้มันคงเป็นเพราะบุคลิกของเทคโนโลยีในรถนั้น
มันเริ่มต่างกันมากๆแล้ว
กรณี E-power มันก็เป็นไปตามที่คาดไว้ คือถ้าคิดตามทฤษฎี
กฎทรงพลังงานในวิชาฟิสิกส์ การเอาเครื่องยนต์ไปปั่นไฟเข้ามอเตอร์
แทนที่จะส่งลงล่อเลย มันย่อม loss ไปตามขั้นตอน แต่ทว่า
ถ้าเครื่องยนต์เอากำลังลงล้อเลย มันมี loss ช่วงรอบเครื่องต่ำ
และการไล่รอบไปหารอบแรงบิดที่เหมาะสม ไล่ขึ้น ไล่ลงไม่คงที่
เมื่อหักกลบลบกัน การให้เครื่องยนต์เดินนิ่งๆ ปั่นไปให้มอเตอร์
วิ่งน่าจะ loss น้อยกว่า นั่นเป็นสภาวะวิ่งๆ หยุดๆ แต่เมื่อรถเริ่มวิ่ง
ด้วยความเร็วคงที่ๆ สูงขึ้น loss ในการใช้เครื่องยนต์ขับล้อโดยตรง
จะค่อยๆ ลดลง อละถึงที่ความเร็วหนึ่งมันจะเป็นจุดตัดที่ขับตรงกับ
ปั่นไฟ กินน้ำมันพอๆกัน. แต่ถ้าวิ่งเร็วกว่านั้นขึ้นไปเรื่อยๆ
การปั่นไฟป้อนมอเตอร์จะกินมากว่าให้เครื่องขับล้อตรงๆ เรื่อยๆ
เช่นกันครับ I-MMD ของฮอนด้าจึงมีโหมดที่ตัดเอาเครื่องไปขับล้อ
โดยตรงที่ความเร็วสูง
ทีนี้การเทสแบบ HLM คือวิ่ง 110 km/h นิ่งๆ มันเข้าสู่ช่วงที่
การปั่นไฟป้อนมอเตอร์ไม่ค่อยได้เปรียบการให้เครื่องขับล้อตรงๆ
แล้วน่ะสิครับ แต่ Eco sticker โหมดนอกเมือง ยังมีเร่ง มีผ่อน
อยู่ ไม่ถึงขับขับเร็วนิ่งๆ ไฮบริดพวกนี้จึงได้เปรียบเรื่องชาร์จไฟกลับ
อยู่บ้าง จึงมักได้ตัวเลขประกยัดกว่าครับ
ผมว่าของ hlm มันคืออัตราสิ้นเปลืองของความเร็วเดินทาง มากกว่าครับ ไม่ใช่นอกเมืองตรงๆ
ซึ่งผมว่าปกติในการวิ่งนอกเมืองจริงๆ เราจะอยู่ที่ความเร็วเดินทาง(110-120) เป็นส่วนใหญ่
ซึ่งผมว่ามันคืออัตราสิ้นเปลืองจริงๆที่เราใช้งานจริง
ส่วนการทดสอบอัตราสิ้นเปลืองนอกเมืองตามอีโค สติ้กเกอร์ เห็นด้วยครับว่ามันมีเร่งๆหยุดๆ มันไม่ใช่ความเร็วเดินทางจริงๆที่เราคุ้นเคย
ปอลิง ยังจำอัตราสิ้นเปลืองที่เวบญี่ปุ่นทดสอบ note e-power yaris hybrid กับ มาสด้า2 มั้ง ที่วิ่งจริงรวม 1500กิโล ในเมือง 500 นอกเมือง 500 ผสม 500 ได้ป่ะครับ ที่เคยแชร์ๆกันมา
ตัวนั้น e-power อัตราสิ้นเปลืองก็ออกมาในทำนองเดียวกันคือ ในเมืองประหยัด แต่นอกเมืองกินกว่าใคร แล้วพอมาผสม กินหนักกว่าใครเลย
อันนี้คงต้องรอผู้ใช้จริงในไทย(ที่ทรีนหนักๆเวลาออกตจว. วิ่งแช่ที่ 120ไรงี้) เอาผลอัตราสิ้นเปลืองมาโชว์ ว่าจะบ่นกันไหม แห่ะๆ
จำได้ว่าน้าเต้ยช่องautolife ทดสอบขับแบบกดๆ ได้อัตราสิ้นเปลือง10ต้นๆเองครับ
-
เห็นตัวจริงบนถนน 2 คันเมื่อวาน ตัวจริงสวยกว่าที่คิดไว้มาก
มีคันนึงน่าจะมั่นใจกับอัตราเร่งออกตัวจี๊ดๆ มาก ไล่จี้คันนั้นที คันนี้ที.... :-X :-X :-X
-
มายืนยันว่าพวกรถไฟฟ้าขับในเมืองนี่ดึงมันส์มากจนไม่อยากขับรถสันดาปอีกเลย
แต่ที่ความเร็วสูงยังสู้รถน้ำมันไม่ได้
-
เม้นกัน 3 หน้า
อ่านกระทู้นี้ 7,000 กว่าครั้งในวันเดียว
ผมว่าผลตอบรับก็ดีอยู่นะ ที่เหลือก็ขึ้นกับตลาดจริงแล้วล่ะว่าจะขายได้มากน้อยแค่ไหน
เรื่องน้ำมัน ส่วนตัวทำใจไว้แล้วครับตั้งแต่เห็นเครื่องที่ใช้บวกกับตอนไปลองขับจริงแล้วค่าเฉลี่ยสวิงมากในช่วงที่ขับในสภาวะต่างกันสั้นๆ
ช้าๆ พี่ก็พุ่งไป 20-25 กดหนักหน่อยพี่ก็หล่นมาซะ 12-13 สุดท้ายจบทริปนั้นผมได้ 14 กับระยะทาง 47 km
17.57 km/l กับแช่ 110 km/h ในเครื่อง HR12DE ที่เอามาปั่นไฟ ก็ถือว่าตามคาดครับ
อย่างน้อยก็ได้ความแรง (ที่ก็ถือว่าแรงนะ แต่ไม่คิดว่า CX-3 ล้อ 16" จะแรงพอกันได้) และออพชั่นที่ค่อนข้างดี
ถ้าปรับปรุงหลายๆ เรื่องอย่าง Android Auto , วัสดุพลาสติก (ที่ขอเปลี่ยนไปใช้เกรดเดียวกะ Tiida ก็ยังดี) , Lane Departure และขอส่วนลดตัวท็อปให้ราคาลงอีกซักหน่อย จบเลยครับ
-
เม้นกัน 3 หน้า
อ่านกระทู้นี้ 7,000 กว่าครั้งในวันเดียว
ผมว่าผลตอบรับก็ดีอยู่นะ ที่เหลือก็ขึ้นกับตลาดจริงแล้วล่ะว่าจะขายได้มากน้อยแค่ไหน
เรื่องน้ำมัน ส่วนตัวทำใจไว้แล้วครับตั้งแต่เห็นเครื่องที่ใช้บวกกับตอนไปลองขับจริงแล้วค่าเฉลี่ยสวิงมากในช่วงที่ขับในสภาวะต่างกันสั้นๆ
ช้าๆ พี่ก็พุ่งไป 20-25 กดหนักหน่อยพี่ก็หล่นมาซะ 12-13 สุดท้ายจบทริปนั้นผมได้ 14 กับระยะทาง 47 km
17.57 km/l กับแช่ 110 km/h ในเครื่อง HR12DE ที่เอามาปั่นไฟ ก็ถือว่าตามคาดครับ
อย่างน้อยก็ได้ความแรง (ที่ก็ถือว่าแรงนะ แต่ไม่คิดว่า CX-3 ล้อ 16" จะแรงพอกันได้) และออพชั่นที่ค่อนข้างดี
ถ้าปรับปรุงหลายๆ เรื่องอย่าง Android Auto , วัสดุพลาสติก (ที่ขอเปลี่ยนไปใช้เกรดเดียวกะ Tiida ก็ยังดี) , Lane Departure และขอส่วนลดตัวท็อปให้ราคาลงอีกซักหน่อย จบเลยครับ
นี่ก็ลดมาแล้วนะครับ 555
ถ้ามาราคาตามอีโคสติ้กเกอร์ นี่บอกเลยเซลลืมีตบยุงกันเป็นแถว
-
ใจอยากได้รถเล็กหน่อย อยากได้ Note e-POWER ระหว่างรอ
ตอนนี้ก็รอดู FB Kick e-POWER ไปก่อน ;D
-
จำได้ว่าน้าเต้ยช่องautolife ทดสอบขับแบบกดๆ ได้อัตราสิ้นเปลือง10ต้นๆเองครับ
คอมเมนต์ใน youtube คลิปนั้นมีประเด็นกันเยอะเลยครับ และเรื่องที่แกบอกไม่ประหยัด มีคนมานั่งถอดคำพูดจากคลิป cross กับคลิป kicks ซึ่งเขาสรุปท้ายคลิปทั้งสองว่า เหยียบมาหนักๆ ได้ 11.9 Km/l ทั้งสองคลิป แต่ดันสรุปว่า cross ประหยัด kicks ไม่ประหยัด ซะอย่างนั้น
จริงๆ ในแง่ความประหยัด ผมก็คิดว่า cross ประหยัดกว่านะ แต่ก็ไม่คิดว่า kicks มันจะถึงขั้นแย่อะไร พอแกจั่วหัวคลิปแบบนั้นเข้าไป มันเลยดูแย่ไปเยอะ
อันนี้ผมก๊อบข้อความต้นฉบับมาให้ครับ
Amornseth Kumpaengseth
"โคตรตลก มาย้อนดูคลิป Toyota Cross ตอนที่ลุงนิธิพูดถึงอัตราสิ้นเปลืองตามระดับที่แกขับวันนั้น นาทีที่ 31.25 แกบอก 11.9 km/l กับนาทีที่ 38.15 ที่แกพูดสรุป "ผมขับมาโหดๆ อยู่ที่ 12 km/l"... แต่มาดู คลิป Nissan Kicks นาทีที่ 29.54 แกพูดบอกอัตราสิ้นเปลืองประมาณ 10.9 km/l กับนาทีที่ 37.55 "เพราะผมขับมาในความเร็วที่สูงมากๆ อัตราการบริโภคน้ำมันอยู่ที่ 11.9 km/l"... ติต่างว่าทั้งคู่อัดโหดๆระดับประมาณ 160 km/h พอๆกัน (และด้วยระยะเวลาเท่ากันรึเปล่าไม่รู้) คืออะไรครับ คลิป Cross บอกประหยัด แต่คลิป Kicks บอกไม่ประหยัด???"
-
ความเร็วสูงจะเปลืองกว่าก็ไม่แปลกนะครับ ยังไง Collora Cross ก็มีเกียร์ช่วย แต่ Kicks มอเตอร์ปั้นรอบจัดล้วนๆเลย เอาจริงๆ คนที่เอาไปแช่ความเร็วสูงระดับ 160+นี้น้อยมากเลยนะครับ
ถ้าใช้งานปรกติของคนทั่วไปความเร็วแบบที่ผ่านกล้องแล้วไม่โดนใบสั้ง Kicks น่าจะทำได้ดีกว่า
-
ผมพิจารณาจุดนี้ครับ
Kicks ทำอัตราเร่งได้ดีขนาดนี้
ด้วยพลังจากมอเตอร์ไฟฟ้าล้วน
0-160 ไม่มีหย่อนยาน
ดึงต่อเนื่องตลอดย่านจนหมดกำลังมอเตอร์
ต่างกับรถที่ใช้เครื่องยนต์
ที่ความเร็วยิ่งสูง ความเร็วยิ่งขึ้นช้า
เพราะแรงบิดหมด
ถ้าออกตัวพร้อมกัน วิ่งยัน 160 หรือเท่าที่ถนนจะอำนวย
คงไม่ต้องได้เห็นไฟท้าย Kicks แน่นอนครับ
เพราะอะไรเหรอครับ 0-80 ก็โดน Kicks ทิ้งแล้ว ในไม้ผลัดแรก
ต่อด้วย 80-120 ก็โดนทิ้งอีกห่างออกไปอีก ในไม้ผลัดที่สอง
ขยับขึ้นไป 120-160 ที่ทิ้งห่างแล้ว ก็ยังห่างออกไปอีก ในไม้ผลัดที่สาม
แล้วค่อยมาไล่ทัน เอาตอนที่คันหลังกดมิดในความเร็วปาเข้าไปเกือบ 200 เพราะ Kicks วิ่งได้แค่ 160 จบ...ในไม้ผลัดที่สี่
ซึ่งในเป็นความจริง จะวิ่งเกือบ 200 ได้สักกี่ถนน
เมื่อเทียบอัตราการบริโภคน้ำมัน
กับสมรรถนะและช่วงล่าง
ถือว่าน่าสนใจครับ
แต่น่าเสียดายที่ภายในห้องโดยสาร
ดูแล้วไม่หรูหรา ใกล้เคียงกับรถ Eco Car ซะงั้น
-
concept การออกแบบแตกต่างกัน ไม่รู้จะทะเลาะ หรือ เห้นต่างกันทำไม เลือกใช้รถตามรุปแบบของดีกว่า
รถไฟฟ้า+เครื่องปั่นไฟน้ำมัน ถ้าเครื่องปั่นไฟทำงานเดินเครื่องเรียบ (ขับในเมือง) มันก็ประหยัด
เรืยกกำลังเครื่อง (ขับความเร้วสูง) เครื่องมันต้องเร่งๆ ผ่อนๆ จะหวังให้มันประหยัด ได้เหรอ
ตัวนี้มันเน้นใช้งานในเมือง ความเร้วกลางต่ำ ถึงจะประหยัด ง่ายๆ ดูที่ eco sticker ก็ได้
น่าซื้อมั้ย ถ้าเน้นขับในเมืองก็น่าซื้อ ถ้าเน้นขับเร้วไปรถเครื่องยนตืขับเคลื่อนดีกว่า
-
ติดใจระบบไฟฟ้ามาตั้งแต่ไปลอง LEAF แล้ว ตัวนี้เลยดูน่าสนใจขึ้นมาเลย
แต่รอดูก่อน เชื่อว่าถ้ายอดไม่วิ่งต้องมีโปรแบบกระบะค่ายจีนแหงๆ ลดแรงๆ หลักแสนเนี่ย
ป.ล. อยากรู้จะมีใครเอาไปติดแก๊สไหมเนี่ย...
-
เยี่ยม
ไม่รู้เทคโนโลยีนี้จะอยู่ไปอีกนานหรือจะก้าวข้ามเป็น ev 100 เลย 8)
-
ผมพิจารณาจุดนี้ครับ
Kicks ทำอัตราเร่งได้ดีขนาดนี้
ด้วยพลังจากมอเตอร์ไฟฟ้าล้วน
0-160 ไม่มีหย่อนยาน
ดึงต่อเนื่องตลอดย่านจนหมดกำลังมอเตอร์
ต่างกับรถที่ใช้เครื่องยนต์
ที่ความเร็วยิ่งสูง ความเร็วยิ่งขึ้นช้า
เพราะแรงบิดหมด
ถ้าออกตัวพร้อมกัน วิ่งยัน 160 หรือเท่าที่ถนนจะอำนวย
คงไม่ต้องได้เห็นไฟท้าย Kicks แน่นอนครับ
เพราะอะไรเหรอครับ 0-80 ก็โดน Kicks ทิ้งแล้ว ในไม้ผลัดแรก
ต่อด้วย 80-120 ก็โดนทิ้งอีกห่างออกไปอีก ในไม้ผลัดที่สอง
ขยับขึ้นไป 120-160 ที่ทิ้งห่างแล้ว ก็ยังห่างออกไปอีก ในไม้ผลัดที่สาม
แล้วค่อยมาไล่ทัน เอาตอนที่คันหลังกดมิดในความเร็วปาเข้าไปเกือบ 200 เพราะ Kicks วิ่งได้แค่ 160 จบ...ในไม้ผลัดที่สี่
ซึ่งในเป็นความจริง จะวิ่งเกือบ 200 ได้สักกี่ถนน
เมื่อเทียบอัตราการบริโภคน้ำมัน
กับสมรรถนะและช่วงล่าง
ถือว่าน่าสนใจครับ
แต่น่าเสียดายที่ภายในห้องโดยสาร
ดูแล้วไม่หรูหรา ใกล้เคียงกับรถ Eco Car ซะงั้น
ผมเข้าใจว่าแรงดึงมันไม่เหี่ยวไม่หดนะครับ แต่ถ้ามันจะขนาดที่ว่าจริงๆ ตัวเลขมันน่าจะต้องดีกว่านี้มากๆๆๆเลยนะครับ เพราะ
1. ตัวเลข 0-100 คนทดสอบ จมคันเร่งแน่นอน แต่ทำได้แค่ดีกว่า Cx3 2.0 นิดเดียว
2. ตัวเลข 80-120 ถ้าเป็นแบบที่ว่าจริง แรงขนาดนั้น แต่ตัวเลขออกมาถือว่าเร็วแต่ก็เร็วกว่า Cx3 2.0 วินาทีเดียว
โอเคฟิลลิ่งดี แต่ถ้าตัวเลขทิ้งขาดแบบพวก Tesla อันนั้นคือแรงจริงๆ แต่จากที่เทสออกมา ส่วนตัวผมยังคิดว่าแรง แต่ไม่ได้แรงขนาดนั้น จมคันเร่งพร้อมกัน เครื่อง 1.5 เทอร์โบ หรือ 2.0 ของมาสด้า ตามติดแน่นอน ดูดท้ายเลย และไม่ต้องรอให้ถึง 200 ถึงจะแซงได้ พอ 160 Kicks หมดปุ๊บก็โดนยาวเลย ผมเดาล้วนๆนะครับ อ้างอิงจากอัตราเร่ง ทั้ง 2 ย่านความเร็ว