Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: basterias ที่ ตุลาคม 08, 2020, 08:53:58
-
สวัสดีครับ ปกติไม่เคยเห็นการตั้งกระทู้ถามแบบนี้ไม่แน่ใจว่าผิดกฏบอร์ดหรือเปล่าถ้าผิดก็ลบได้เลยนะครับ
เรื่องของเรื่องคือตั้งแต่ขับรถมา 20 กว่าปีขับแต่รถบ้านมาตลอด เพิ่งจะมีโอกาสขับ performance car คันแรกก็เลยคันมืออยากเอาไปอัพเกรด
เข้าเรื่องเลยก็คือรถผม 6 สูบ เทอร์โบคู่ เอาไปเปลี่ยนท่อ Catless DP เปลี่ยนกรองเปลือย อัพเกรดเทอร์โบมา แล้วได้จูนเนอร์เจ้าหนึ่งจูน แต่ผลที่ออกมาได้ไม่น่าพอใจเท่าไร แม้จะดันบูสเทอร์โบไปมากแล้ว (ม้าที่ได้เท่ากับรถเดิมๆที่ไม่ได้ทำอะไรมาเลยแล้วเอามาจูน) ที่ร้านบอกว่าท่อมันอั้น เลยรีดม้าไม่ได้
สาเหตุที่ว่ามีความเป็นไปได้แค่ไหนครับ? ว่าเกี่ยวกับท่อ เพราะท่อเดิมจากโรงงานเปลี่ยนแค่ DP หรือมีปัจจัยอื่นอีกครับ
ปล ผมทราบครับว่าไอเสียมากแต่รถคันนี้ผมนานๆขับที ไม่ได้ขับทุกอาทิตย์ครับ ทำเพื่อการเรียนรู้ครับ ขอบคุณครับ
-
เรื่องอั้นมันก้ส่วนนึงนะครับแต่ผมว่ามันควรจะขึ้นบ้างนะ รถ Mercedes รึป่าวครับถ้า Mercedes เท่าที่เคย
ถามมันไม่ค่อยขึ้นอะครับ จูนแล้วไม่ค่อยคุ้ม ถ้าเป็น bmw จะขึ้นเยอะกว่าแต่ผมข้อมูลอาจจะไม่แน่นมากนะครับ
พอดียังไม่เคยลองรถยุโรปไปจูน
-
ผมตอบแบบงูๆ ปลาๆ นะครับ
1. เปลี่ยนเทอร์โบมา แล้วมัน match กันหรือป่าว boost ไม่ได้บอกทุกอย่าง ลองตรวจสอบ เบอร์โข่งหน้า โข่งหลัง และ ขนาดใบดูครับ
2. แรงดันน้ำมัน นิ่งหรือป่าว ถ้าแรงดันตก รอบปลาย ม้าก็ไม่เพิ่มนะครับ
3. หัวฉีด เบอร์อะไร
กรอง ท่อ มีผลนิดหน่อย แรงม้าไม่ชัด
ถ้าแรงม้าขึ้นไม่ขึ้น หลักๆ คือ ขนาดของ turbo ปั่นลมของเทอร์โบได้ไหม, boost เทอร์โบเท่าไหร่, หัวฉีด และ ไฟ ครับ
-
พูดยากครับ เกี่ยว ไม่เกี่ยว ยกตัวอย่าง ม้า 200 ท่อ 2.2 ก็พอ 300 ท่อก็ 2.5-3 ส่วนใหญ่ประมาณนั้น
ถ้ามากกว่านี้ผมไม่เคย แต่คิดว่า 3 นิ้วทั้งเส้น พอครับ
ส่วนการจูน ต้องทำทั้งหมดให้ผสานการทำงานกันพอดี จะเพิ่มบูสต์อย่างเดียวก็ไม่ได้ จะเพิ่มหัวฉีด โดยไม่เปลี่ยนค่าหัวฉีด รวมถึงกระดานไฟ(เบนซิน) ก็ต้องทำ อยู่ที่ฝีมือจูนเนอร์ครับ
-
คร่าวๆนะครับ
ต้องวัดแรงดันไอเสีย ก่อนครับว่าตอนนี้ได้เท่าไหร่
จากนั้นค่อยไปดูว่าจะบูสต์เทอร์โบได้เท่าไหร่
ค่าต้องไม่ห่างกันครับถ้าบูสต์เยอะไป
จริงๆผมเองยึด 1:1 ครับ
แรงดันไอเสียเยอะกว่าเทอร์โบบูสต์ มันก็มาแต่บูสต์ครับม้าไม่ขึ้น
ต้องหาทางจัดการให้ไอเสียไหลออกได้ดีขึ้น
ตามที่ช่างบอกก็เป็นไปได้ แค่ให้เข้าใจหลักก่อน
ไม่งั้นก็โยนเงินเล่นเสียเวลาครับ
-
ผมตอบแบบงูๆ ปลาๆ นะครับ
1. เปลี่ยนเทอร์โบมา แล้วมัน match กันหรือป่าว boost ไม่ได้บอกทุกอย่าง ลองตรวจสอบ เบอร์โข่งหน้า โข่งหลัง และ ขนาดใบดูครับ
2. แรงดันน้ำมัน นิ่งหรือป่าว ถ้าแรงดันตก รอบปลาย ม้าก็ไม่เพิ่มนะครับ
3. หัวฉีด เบอร์อะไร
กรอง ท่อ มีผลนิดหน่อย แรงม้าไม่ชัด
ถ้าแรงม้าขึ้นไม่ขึ้น หลักๆ คือ ขนาดของ turbo ปั่นลมของเทอร์โบได้ไหม, boost เทอร์โบเท่าไหร่, หัวฉีด และ ไฟ ครับ
บูสเยอะแต่หัวฉีดเดิม มันก็จะได้เท่าเดิม ปะไรประมาณนี้หรือเปล่าครับ
-
ผมตอบแบบงูๆ ปลาๆ นะครับ
1. เปลี่ยนเทอร์โบมา แล้วมัน match กันหรือป่าว boost ไม่ได้บอกทุกอย่าง ลองตรวจสอบ เบอร์โข่งหน้า โข่งหลัง และ ขนาดใบดูครับ
2. แรงดันน้ำมัน นิ่งหรือป่าว ถ้าแรงดันตก รอบปลาย ม้าก็ไม่เพิ่มนะครับ
3. หัวฉีด เบอร์อะไร
กรอง ท่อ มีผลนิดหน่อย แรงม้าไม่ชัด
ถ้าแรงม้าขึ้นไม่ขึ้น หลักๆ คือ ขนาดของ turbo ปั่นลมของเทอร์โบได้ไหม, boost เทอร์โบเท่าไหร่, หัวฉีด และ ไฟ ครับ
บูสเยอะแต่หัวฉีดเดิม มันก็จะได้เท่าเดิม ปะไรประมาณนี้หรือเปล่าครับ
มันเป็นของคู่กันครับ
-
เรื่องอั้นมันก้ส่วนนึงนะครับแต่ผมว่ามันควรจะขึ้นบ้างนะ รถ Mercedes รึป่าวครับถ้า Mercedes เท่าที่เคย
ถามมันไม่ค่อยขึ้นอะครับ จูนแล้วไม่ค่อยคุ้ม ถ้าเป็น bmw จะขึ้นเยอะกว่าแต่ผมข้อมูลอาจจะไม่แน่นมากนะครับ
พอดียังไม่เคยลองรถยุโรปไปจูน
ใช่ครับ C43 fl หมดไปหลายตังอยู่ผลที่ได้ไม่ค่อยคุ้มเลยครับ ไม่รู้จะไปทางไหนต่อดี
-
สวัสดีครับ ปกติไม่เคยเห็นการตั้งกระทู้ถามแบบนี้ไม่แน่ใจว่าผิดกฏบอร์ดหรือเปล่าถ้าผิดก็ลบได้เลยนะครับ
เรื่องของเรื่องคือตั้งแต่ขับรถมา 20 กว่าปีขับแต่รถบ้านมาตลอด เพิ่งจะมีโอกาสขับ performance car คันแรกก็เลยคันมืออยากเอาไปอัพเกรด
เข้าเรื่องเลยก็คือรถผม 6 สูบ เทอร์โบคู่ เอาไปเปลี่ยนท่อ Catless DP เปลี่ยนกรองเปลือย อัพเกรดเทอร์โบมา แล้วได้จูนเนอร์เจ้าหนึ่งจูน แต่ผลที่ออกมาได้ไม่น่าพอใจเท่าไร แม้จะดันบูสเทอร์โบไปมากแล้ว (ม้าที่ได้เท่ากับรถเดิมๆที่ไม่ได้ทำอะไรมาเลยแล้วเอามาจูน) ที่ร้านบอกว่าท่อมันอั้น เลยรีดม้าไม่ได้
สาเหตุที่ว่ามีความเป็นไปได้แค่ไหนครับ? ว่าเกี่ยวกับท่อ เพราะท่อเดิมจากโรงงานเปลี่ยนแค่ DP หรือมีปัจจัยอื่นอีกครับ
ปล ผมทราบครับว่าไอเสียมากแต่รถคันนี้ผมนานๆขับที ไม่ได้ขับทุกอาทิตย์ครับ ทำเพื่อการเรียนรู้ครับ ขอบคุณครับ
"(ม้าที่ได้เท่ากับรถเดิมๆที่ไม่ได้ทำอะไรมาเลยแล้วเอามาจูน)" ถ้าUpgrade Turbo มาแล้วยังเป็นแบบที่ว่านี้มันแปลกๆนะครับ. DP ก็เปลี่ยนแล้วมันก็น่าจะอั่นน้อยลง ไม่แน่ใจว่า DP ที่เปลี่ยนเป็น High-flow หรือ Catless ถ้าแบบหลังนี้ก็โล่งขึ้นเยอะนะครับ. ลองไปหา Tuner อื่นดูมั่ยครับ? ผมเดาว่าเจ้าเก่าน่าจะเป็น Tuner ที่เป็นตัวแทนของพวกสำนักแต่งตปท. ผมว่าลองไปให้ Tuner คนใหม่ที่จูนเอง ไม่อิงกับสำนักแต่งตปท. ดูอีกทีว่ามันมีอะไรที่ผิดไปรึเปล่า.
-
เรื่องอั้นมันก้ส่วนนึงนะครับแต่ผมว่ามันควรจะขึ้นบ้างนะ รถ Mercedes รึป่าวครับถ้า Mercedes เท่าที่เคย
ถามมันไม่ค่อยขึ้นอะครับ จูนแล้วไม่ค่อยคุ้ม ถ้าเป็น bmw จะขึ้นเยอะกว่าแต่ผมข้อมูลอาจจะไม่แน่นมากนะครับ
พอดียังไม่เคยลองรถยุโรปไปจูน
ใช่ครับ C43 fl หมดไปหลายตังอยู่ผลที่ได้ไม่ค่อยคุ้มเลยครับ ไม่รู้จะไปทางไหนต่อดี
เท่าที่รู้ในไทยตัว fl มันยังปลดได้ไม่สุดแบบตัวก่อน น่าจะเป็นข้อจำกัดทางซอฟแวร์ที่จูน แต่จูนเนอร์ไม่ควรมาอ้างว่าท่ออั้น เหมือนโยนความผิดให้ลูกค้า ลองดูในกลุ่มว่ามีใครทำสเต็ปเดียวกันหรือคล้ายๆกันแล้วได้ผลดีกว่าก็ลองลอกการบ้านดู หรือให้แนะนำตรงๆ ลองปรึกษาน้าแจ่มดู แกมีรุ่นนี้ คนที่ทำรถแล้วมีรุ่นเดียวกัน ย่อมเข้าใจรถดีกว่าจูนเนอร์ทั่วๆไปอยู่แล้ว
-
เรื่องอั้นมันก้ส่วนนึงนะครับแต่ผมว่ามันควรจะขึ้นบ้างนะ รถ Mercedes รึป่าวครับถ้า Mercedes เท่าที่เคย
ถามมันไม่ค่อยขึ้นอะครับ จูนแล้วไม่ค่อยคุ้ม ถ้าเป็น bmw จะขึ้นเยอะกว่าแต่ผมข้อมูลอาจจะไม่แน่นมากนะครับ
พอดียังไม่เคยลองรถยุโรปไปจูน
ใช่ครับ C43 fl หมดไปหลายตังอยู่ผลที่ได้ไม่ค่อยคุ้มเลยครับ ไม่รู้จะไปทางไหนต่อดี
ถ้าจะทำต่อผมว่าลองคุยกับร้านใหญ่ๆดูครับ ที่เคยทำแล้ว แต่ผมล่ะเสียว 555 แต่จริงๆเครื่อง
Mecedes เบนซินตัวใหม่ๆนี่ทนอยู่แหละครับ CC เยอะพอสมควรด้วย น่าจะพอไปได้แหละครับ
4 สูบ 2.0amg ตัวใหม่ได้ตั้ง 400 กว่าม้า นี่ V6 3.0 แท้ๆ ม้าไม่ถึง 400 มันค้างคาใช่มั้ยครับ 5555
เป็นผมก้ค้าง
-
AF Ratio เป็นอย่างไรครับ
อยู่ในค่าที่เหมาะสมรึเปล่าโดยเฉพาะรอบปลายๆ
เอากราฟมาลงสิครับ จะได้ช่วยกันดู คือแรงบิดรอบกลางๆมันมาดี แต่รอบปลายหายไปเลยแบบนี้ป่าวครับ
-
AF Ratio เป็นอย่างไรครับ
อยู่ในค่าที่เหมาะสมรึเปล่าโดยเฉพาะรอบปลายๆ
เอากราฟมาลงสิครับ จะได้ช่วยกันดู คือแรงบิดรอบกลางๆมันมาดี แต่รอบปลายหายไปเลยแบบนี้ป่าวครับ
นี่ครับ
(http://image.free.in.th/v/2013/tt/201008054931.jpg) (http://picture.in.th/id/fc8e11e0fb12ff41938863011b0c666a)
ขอบคุณทุกๆความเห็นด้วยนะครับ
-
AF Ratio เป็นอย่างไรครับ
อยู่ในค่าที่เหมาะสมรึเปล่าโดยเฉพาะรอบปลายๆ
เอากราฟมาลงสิครับ จะได้ช่วยกันดู คือแรงบิดรอบกลางๆมันมาดี แต่รอบปลายหายไปเลยแบบนี้ป่าวครับ
นี่ครับ
(http://image.free.in.th/v/2013/tt/201008054931.jpg) (http://picture.in.th/id/fc8e11e0fb12ff41938863011b0c666a)
ขอบคุณทุกๆความเห็นด้วยนะครับ
ผมกดขยายดูรูปไม่ได้นะ มึใครเป้นเหมือนผมบ้าง แต่ตอนเป้นรูปเล็กๆดูได้ แต่ก็เล็กจนมองไม่ชัดครับ
-
AF Ratio เป็นอย่างไรครับ
อยู่ในค่าที่เหมาะสมรึเปล่าโดยเฉพาะรอบปลายๆ
เอากราฟมาลงสิครับ จะได้ช่วยกันดู คือแรงบิดรอบกลางๆมันมาดี แต่รอบปลายหายไปเลยแบบนี้ป่าวครับ
นี่ครับ
(http://image.free.in.th/v/2013/tt/201008054931.jpg) (http://picture.in.th/id/fc8e11e0fb12ff41938863011b0c666a)
ขอบคุณทุกๆความเห็นด้วยนะครับ
ผมกดขยายดูรูปไม่ได้นะ มึใครเป้นเหมือนผมบ้าง แต่ตอนเป้นรูปเล็กๆดูได้ แต่ก็เล็กจนมองไม่ชัดครับ
ขออนุญาตลองใหม่นะครับ
(https://cdn.bpicc.com/2020/10/08/120902464_335396267687247_8593542187941369525_n.jpg)
-
ดูกราฟได้ไม่ชัดครับ อยากดูตอนทำมาเทียบกับ baseline แล้ว turbo เป็นแบบไหนครับ ผมเดาว่าเป็นเทอร์โบเดิมที่อัพใบมาซึ่งระบบอื่นๆไม่ต้องอัพเกรดก็น่าจะทำแรงกว่ารถเดิมๆได้อยู่ถ้าทุกอย่างติดตั้งและทำงานถูกต้อง รวมถึงจูนเนอร์ก็ต้องทำเป็น
ผมเคยเห็นเครื่อง BMW B58 โบเดิมเทียบกับโบอัพเกรด pure800 แล้วจูนเนอร์คนละคน ผลออกมาวิ่งไม่หนีกันก็มี
แก้ไข* ดูกราฟได้แล้วครับ ใช่สามตัวแรกเป็นรถเดิมๆมั้ยครับ แล้วกราฟที่เหลือเป็นหลังจากอัพเกรดและจูนมาแล้ว?
-
ดูกราฟได้ไม่ชัดครับ อยากดูตอนทำมาเทียบกับ baseline แล้ว turbo เป็นแบบไหนครับ ผมเดาว่าเป็นเทอร์โบเดิมที่อัพใบมาซึ่งระบบอื่นๆไม่ต้องอัพเกรดก็น่าจะทำแรงกว่ารถเดิมๆได้อยู่ถ้าทุกอย่างติดตั้งและทำงานถูกต้อง รวมถึงจูนเนอร์ก็ต้องทำเป็น
ผมเคยเห็นเครื่อง BMW B58 โบเดิมเทียบกับโบอัพเกรด pure800 แล้วจูนเนอร์คนละคน ผลออกมาวิ่งไม่หนีกันก็มี
แก้ไข* ดูกราฟได้แล้วครับ ใช่สามตัวแรกเป็นรถเดิมๆมั้ยครับ แล้วกราฟที่เหลือเป็นหลังจากอัพเกรดและจูนมาแล้ว?
ใช่ครับผม
-
ดูแล้วผมว่าเลขแรงบิดออกมาโอเคนะครับแต่แรงม้าอาจจะขึ้นได้มากกว่านี้ เดาว่าระดับบูสท์น่าจะโดนกล่องตัดอยู่เพราะผมเห็นหลายคันที่ทำมายังมีปัญหานี้
-
AF Ratio เป็นอย่างไรครับ
อยู่ในค่าที่เหมาะสมรึเปล่าโดยเฉพาะรอบปลายๆ
เอากราฟมาลงสิครับ จะได้ช่วยกันดู คือแรงบิดรอบกลางๆมันมาดี แต่รอบปลายหายไปเลยแบบนี้ป่าวครับ
นี่ครับ
(http://image.free.in.th/v/2013/tt/201008054931.jpg) (http://picture.in.th/id/fc8e11e0fb12ff41938863011b0c666a)
ขอบคุณทุกๆความเห็นด้วยนะครับ
ผมกดขยายดูรูปไม่ได้นะ มึใครเป้นเหมือนผมบ้าง แต่ตอนเป้นรูปเล็กๆดูได้ แต่ก็เล็กจนมองไม่ชัดครับ
ขออนุญาตลองใหม่นะครับ
(https://cdn.bpicc.com/2020/10/08/120902464_335396267687247_8593542187941369525_n.jpg)
ถ้า เทอร์โบเดิม ทำท่อ + กรอง ( Stage 2) ได้ 370 whp ก็ดูสมเหตุสมผลนะครับ จูนเน้ออาจจะจูนไว้กลางๆ safety เยอะหน่อย
-
ถ้า เทอร์โบเดิม ทำท่อ + กรอง ( Stage 2) ได้ 370 whp ก็ดูสมเหตุสมผลนะครับ จูนเน้ออาจจะจูนไว้กลางๆ safety เยอะหน่อย
มันแย่ตรงที่อัพโบไปแล้วนี่แหล่ะครับ หนักใจเลย :'(
-
ถ้า เทอร์โบเดิม ทำท่อ + กรอง ( Stage 2) ได้ 370 whp ก็ดูสมเหตุสมผลนะครับ จูนเน้ออาจจะจูนไว้กลางๆ safety เยอะหน่อย
มันแย่ตรงที่อัพโบไปแล้วนี่แหล่ะครับ หนักใจเลย :'(
จากหลักสูตร 2JZ ช่วงปี 2000 ต้องอัพหัวฉีดเพิ่มน้ำมัน กับเพิ่มขนาดอินเตอร์คูลเลอร์ให้เข้ากับขนาดเทอร์โบใหม่ บางทีอาจต้องไล่เปลี่ยนท่อไอดี ไอเสียด้วยเพื่อให้ flow เข้ากับเทอร์โบใหม่
-
ผมว่าเป็นไปได้ครับ ว่าเป็นเพราะท่ออั้น
-
ดูจากจอ เหมือน จูนที่ RPT
ผมเคยไปใช้บริการนะครับ ไม่มีปัญหาอะไร ตอนนั้น คุณ Ritter ยังไม่ได้ย้ายกลับไปที่หัวหิน
เหมือนตอนนี้ แกจะส่งไฟล์ขึ้นมา แล้วให้ พนักงานที่ร้าน อัพโหลด ไฟล์หรือเปล่า
ตอนผมจูนใน step แรกๆ ก็ถือว่าจบโอเค แต่พอเล่นซน เพิ่ม step ผมใช้บริการพี่จ๊อด Gettuned เนื่องจาก แกขับรถซิ่ง เป็นคนเล่นรถ และวิเคราะ ปัญหาได้ตรงจุด ยังไงลองปรึกษาแกดูได้ เห็นจูน 43 ไปแล้วหลายคันครับ
-
AF Ratio เป็นอย่างไรครับ
อยู่ในค่าที่เหมาะสมรึเปล่าโดยเฉพาะรอบปลายๆ
เอากราฟมาลงสิครับ จะได้ช่วยกันดู คือแรงบิดรอบกลางๆมันมาดี แต่รอบปลายหายไปเลยแบบนี้ป่าวครับ
นี่ครับ
(http://image.free.in.th/v/2013/tt/201008054931.jpg) (http://picture.in.th/id/fc8e11e0fb12ff41938863011b0c666a)
ขอบคุณทุกๆความเห็นด้วยนะครับ
ผมกดขยายดูรูปไม่ได้นะ มึใครเป้นเหมือนผมบ้าง แต่ตอนเป้นรูปเล็กๆดูได้ แต่ก็เล็กจนมองไม่ชัดครับ
ขออนุญาตลองใหม่นะครับ
(https://cdn.bpicc.com/2020/10/08/120902464_335396267687247_8593542187941369525_n.jpg)
แรงม้าเยอะอยู่นะครับ บนไดโนด้วย
แต่ในกราฟไม่ได้บอกเรื่อง afr นะครับ เคยคุยกับที่เขาใช้รถรุ่นใหม่ๆกัน เห็นเขาว่ารถรุ่นใหม่ afr เขาดูจากข้อมูลในกล่องได้เลย ส่วนมากจูนเนอร์จะเป็นคนดูเอง (แต่ส่วนตัวผม ผมว่าข้อมูลพวกนี้ เจ้าของรถ ควรได้รู้ไว้ด้วยครับ)
เลยไม่รู้ว่าไดโนเขาจะมีช่องต่อเข้ากับ obd รถดึงข้อมูล afr จากกล่องไปขึ้นกราฟได้ด้วยหรือเปล่า อย่างไงลองไดโนที่ขึ้นมาดูครับ ว่าเขาสามารถดึง afr จากในกล่องขึ้นกราฟได้ไหม
afr รถเทอร์โบเห็นบางท่านว่า 11 บางท่านก็ว่า 12.5 อันนี้คงต้องหาข้อมูลกันดูครับ
-
ดูจากจอ เหมือน จูนที่ RPT
ผมเคยไปใช้บริการนะครับ ไม่มีปัญหาอะไร ตอนนั้น คุณ Ritter ยังไม่ได้ย้ายกลับไปที่หัวหิน
เหมือนตอนนี้ แกจะส่งไฟล์ขึ้นมา แล้วให้ พนักงานที่ร้าน อัพโหลด ไฟล์หรือเปล่า
ตอนผมจูนใน step แรกๆ ก็ถือว่าจบโอเค แต่พอเล่นซน เพิ่ม step ผมใช้บริการพี่จ๊อด Gettuned เนื่องจาก แกขับรถซิ่ง เป็นคนเล่นรถ และวิเคราะ ปัญหาได้ตรงจุด ยังไงลองปรึกษาแกดูได้ เห็นจูน 43 ไปแล้วหลายคันครับ
ไม่น่าใช้ RPT นะครับ. ผมจูนกับแกมาเมื่อช่วงต้นปีที่กรุงเทพ ผมว่าแกไม่ทำ Hardware นะ แต่แกจูนให้ได้ทุก Stage 1,2,3 ส่วนของ Hardware ผมเข้าใจว่าคุณต้องไปใส่เอง แล้วกลับมาให้แกจูน.
-
ขอบคุณทุกความเห็นครับ เดี๋ยวจะลองเอาไปจูนอีกร้านก่อนค่อยตัดสินใจครับ
-
ขอบคุณทุกความเห็นครับ เดี๋ยวจะลองเอาไปจูนอีกร้านก่อนค่อยตัดสินใจครับ
เดิมทำมาจากร้านไหนหรอครับ? พอจะบอกเป็นตัวย่อได้มั่ย?
-
ขอบคุณทุกความเห็นครับ เดี๋ยวจะลองเอาไปจูนอีกร้านก่อนค่อยตัดสินใจครับ
เดิมทำมาจากร้านไหนหรอครับ? พอจะบอกเป็นตัวย่อได้มั่ย?
R-T นั่นแหล่ะครับ
-
สเตปแบบนี้ก็น่าจะอยู่ในกลุ่มชัวร์ๆ
ถึงแม้จะติดเรื่องบูสคัท แต่ก็น่าจะได้มากกว่ารถเดิม remap อยู่แล้ว
+1 ว่าลองเปลี่ยนจูนเนอร์ดูครับ
ลองคุยกับเจ้าที่เพื่อนๆบอกก็ได้ ผมก็ทำกับเค้า
เค้าเสนอให้อยู่แล้วว่าถ้าทำแล้วไม่ถูกใจ เอา map ที่ backup ลงคืนให้ ไม่ต้องจ่ายตัง
-
สเตปแบบนี้ก็น่าจะอยู่ในกลุ่มชัวร์ๆ
ถึงแม้จะติดเรื่องบูสคัท แต่ก็น่าจะได้มากกว่ารถเดิม remap อยู่แล้ว
+1 ว่าลองเปลี่ยนจูนเนอร์ดูครับ
ลองคุยกับเจ้าที่เพื่อนๆบอกก็ได้ ผมก็ทำกับเค้า
เค้าเสนอให้อยู่แล้วว่าถ้าทำแล้วไม่ถูกใจ เอา map ที่ backup ลงคืนให้ ไม่ต้องจ่ายตัง
สวัสดีครับ ผมมาจากในกลุ่มครับ แต่ไปทำหมายหลายที่เลยทั้งในกลุ่มนอกกลุ่ม มั่วไปหมด ตอนนี้เลยเหมือนหลงทางครับ ::)
-
ขอบคุณทุกความเห็นครับ เดี๋ยวจะลองเอาไปจูนอีกร้านก่อนค่อยตัดสินใจครับ
เดิมทำมาจากร้านไหนหรอครับ? พอจะบอกเป็นตัวย่อได้มั่ย?
R-T นั่นแหล่ะครับ
รถคันเก่าผม (tts mk2) ผมก็จูนกับแกครับ แกไม่ถนัดรถ modify เยอะๆ ถนัดพวก stage 1 , stage 2 ( ท่อ กรอง ) มากกว่า
เนื่องจากแกใช้ SW สำเร็จรูป เอามาปรับ A/F ปรับ Boost นิดหน่อย.
ลอง ปรึกษาเจ้าอื่นดูครับ
-
ขอบคุณทุกความเห็นครับ เดี๋ยวจะลองเอาไปจูนอีกร้านก่อนค่อยตัดสินใจครับ
เดิมทำมาจากร้านไหนหรอครับ? พอจะบอกเป็นตัวย่อได้มั่ย?
R-T นั่นแหล่ะครับ
ทำ Hardware กับแกมั่ย? ถ้าไม่ใช้ก็ตอบยากเพราะแต่ละคนจะเกี่ยงกันว่าอีกคนทำมาไม่ดี แต่ถ้าทำทุกอย่างกับแก ผมว่าไปหาเจ้าอื่นดูครับ ลอง AutoW_ _ RKS , Mot _ _ Ga_ _, T3 ไม่ก็ The T _ N _R.
-
สวัสดีครับ ปกติไม่เคยเห็นการตั้งกระทู้ถามแบบนี้ไม่แน่ใจว่าผิดกฏบอร์ดหรือเปล่าถ้าผิดก็ลบได้เลยนะครับ
เรื่องของเรื่องคือตั้งแต่ขับรถมา 20 กว่าปีขับแต่รถบ้านมาตลอด เพิ่งจะมีโอกาสขับ performance car คันแรกก็เลยคันมืออยากเอาไปอัพเกรด
เข้าเรื่องเลยก็คือรถผม 6 สูบ เทอร์โบคู่ เอาไปเปลี่ยนท่อ Catless DP เปลี่ยนกรองเปลือย อัพเกรดเทอร์โบมา แล้วได้จูนเนอร์เจ้าหนึ่งจูน แต่ผลที่ออกมาได้ไม่น่าพอใจเท่าไร แม้จะดันบูสเทอร์โบไปมากแล้ว (ม้าที่ได้เท่ากับรถเดิมๆที่ไม่ได้ทำอะไรมาเลยแล้วเอามาจูน) ที่ร้านบอกว่าท่อมันอั้น เลยรีดม้าไม่ได้
สาเหตุที่ว่ามีความเป็นไปได้แค่ไหนครับ? ว่าเกี่ยวกับท่อ เพราะท่อเดิมจากโรงงานเปลี่ยนแค่ DP หรือมีปัจจัยอื่นอีกครับ
ปล ผมทราบครับว่าไอเสียมากแต่รถคันนี้ผมนานๆขับที ไม่ได้ขับทุกอาทิตย์ครับ ทำเพื่อการเรียนรู้ครับ ขอบคุณครับ
M276 เป็นเครื่อง V พัฒนามาจาก C450 ไม่ใช่ M 256 ที่เป็น inline 3.0T เช่น CLS53
เครื่องปัจจุบันของ C43 ก่อนหรือหลัง FL ใช้โบตัวเดียวกัน แต่เพิ่ม boost จาก 11 psi เป็น 13 psi
แรงม้าที่วัดลงล้อต่างกันน้อยมาก ประมาณสิบกว่าตัว เวลาเราไป tune เลยไม่ค่อยต่าง คร่าวฯประมาณ 320WHP
แต่พอเป็นเครื่อง inline อาจรีดได้มากกว่า
เช่น M139 เครื่อง 4 สูบที่พัฒนามาจากเครื่อง M
133 ทําให้คิดว่า one man, one engine คงมีผลไม่มากก้อน้อย
B58 วัดกันได้ WHP ตั้งแต่ต้น มากกว่าพอสมควร
จะโฆษณายังไงดีให้ขายได้
ภาษีนําเข้าและการตลาดของผู้นำเข้า
อาจทําให้เราไขว้เขว
C43 ของ จฃกท ต้องลอง dyno อีกสักครั้ง(ที่อื่น)
มันควรได้ performance ที่ดีกว่านี้ แต่อาจไม่มากกว่าเท่าไหร่
ถ้า upgraded turbo แล้ว อย่างน้อย exhaust ควรเต็มระบบ และ fuel injections คงต้องจ่ายมากขึ้น
ไม่งั้น turbo boost คงไม่สามารถดันเกิน กล่อง ecu ที่เราต้องการ(บางรุ่นมันเป็นระบบ AI)
-
สวัสดีครับ ปกติไม่เคยเห็นการตั้งกระทู้ถามแบบนี้ไม่แน่ใจว่าผิดกฏบอร์ดหรือเปล่าถ้าผิดก็ลบได้เลยนะครับ
เรื่องของเรื่องคือตั้งแต่ขับรถมา 20 กว่าปีขับแต่รถบ้านมาตลอด เพิ่งจะมีโอกาสขับ performance car คันแรกก็เลยคันมืออยากเอาไปอัพเกรด
เข้าเรื่องเลยก็คือรถผม 6 สูบ เทอร์โบคู่ เอาไปเปลี่ยนท่อ Catless DP เปลี่ยนกรองเปลือย อัพเกรดเทอร์โบมา แล้วได้จูนเนอร์เจ้าหนึ่งจูน แต่ผลที่ออกมาได้ไม่น่าพอใจเท่าไร แม้จะดันบูสเทอร์โบไปมากแล้ว (ม้าที่ได้เท่ากับรถเดิมๆที่ไม่ได้ทำอะไรมาเลยแล้วเอามาจูน) ที่ร้านบอกว่าท่อมันอั้น เลยรีดม้าไม่ได้
สาเหตุที่ว่ามีความเป็นไปได้แค่ไหนครับ? ว่าเกี่ยวกับท่อ เพราะท่อเดิมจากโรงงานเปลี่ยนแค่ DP หรือมีปัจจัยอื่นอีกครับ
ปล ผมทราบครับว่าไอเสียมากแต่รถคันนี้ผมนานๆขับที ไม่ได้ขับทุกอาทิตย์ครับ ทำเพื่อการเรียนรู้ครับ ขอบคุณครับ
ลองไปเอาพักกลางออกนะครับ ถ้าจำไม่ผิด FL มีพักกลาง 2 ครับอั้นแน่นอนครับ
-
ท่อเดิมใส่ catless ส่วนตัวว่าเพิ่มบูสยังไงก็ดันไม่ไปนะครับ
ลองนึกภาพเราคัดจมูกมากๆ แล้วสั่งน้ำมูกแรงขึ้น ก็ปวดจมูกปล่าวๆ ครับ รถก็เช่นกัน ระวังใบหลังจะพังเอานะครับ เพราะปั่นลมไม่ออก
ถ้าเรา upgrade turbo แน่นอนว่าเราเพิ่มบูสสูงขึ้น แต่ท่อยังอั้นเหมือนเดิม c43 fl มีพักกลางสองลูก และมีพักปลายอีก
รถผมก็อัพเกรดเทอโบมาเหมือนกันครับ และตอนนั้นใช่ท่อ fi full , catless เปรียบเทียบง่ายๆ ตอนกดปิดเสียงให้เงียบ รถจะบูสไม่มาเลยครับ