Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: FireFly ที่ พฤศจิกายน 04, 2020, 21:30:17
-
สวัสดีครับเพื่อนๆ ขออนุญาตถามเกี่ยวกับช่วงล่างรถกระบะนะครับ
เนื่องจากผมได้ไปศึกษาข้อมูลเกี่ยวกับช่วงล่างรถกระบะแล้วได้ข้อมูลว่า ford กับ mitsubishi isuzu โดยรวมแล้วช่วงล่างดีกว่า isuzu และ toyota ประมาณนี้นะครับ ก็เลยเกิดข้อสงสัยว่าเกิดจากอะไรกันแน่ ดังนี้ครับ
1. เกิดจากการออกแบบโครงสร้างรถเบื้องต้น ใช่หรือไม่ ถ้าใช่ทำไมวิศวกรของ toyata หรือ isuzu ไม่ออกแบบใหม่
2.เกิดจากวัสดุที่ใช้ทำช่วงล่างใช่หรือไม่ ถ้าใช่ เราสามารถิัพเกรดช่วงล่าง toyata หรือ isuzu โดยการอัพเกรดเพื่อให้มีสมรรถนะให้ดีขึ้นได้หรือไม่ จะคุ้มหรือไม่คุ้ม
3. ถ้าซื้อรถ revo(2020) ตัวใหม่ที่ปรับช่วงล่างมาแล้ว(superflex) กับ หา revo ตัวเก่าหน้ามือสอง แล้วเอาส่วนต่างราคาไปทำช่วงล่างใหม่อันไหนจะดูดีกว่าครับ (**4 ประตู ขับสอง prerunner นะครับ) แบบลิงค์ให้อ่านก็ได้ครับ
-
ถ้าจะเอาไปทำข้างนอก 0 จะเอาตัวไหนก็ได้
รถมันก็มีจุดเด่นในแต่ละยี่ห้อ ถ้าทำเหมือนกันหมด มันจะต่างกันได้อย่างไร
รถมันก็ถูกสร้างให้มันต่างกัน ใครชอบแบบไหนก็ซื้ออันนั้น เหมาะสำหรับคนที่ไม่ปรับแต่งใช้แบบเดิมๆ
-
ขอบคุณครับผม
-
เราวัด ช่วงล่าง จากอะไร
ส่วนใหญ่ ความรู้สึก
และ ความ รู้สึกแต่ละคนไม่เท่ากัน ต่างกัน
รถแต่ละคัน ก็มี บุคลิค ที่แตกต่างกัน
ดีไม่ดี ชอบ ไม่ชอบ บอกยากครับ
บางทีก็แค่ความ รู้สึก นั่นละ
-
ผมคิดว่า เรื่องการเซตช่วงล่าง ทีมวิศวกรก็มีความคิดต่างกัน เช่นเน้นบรรทุกหนัก เน้นนุ่มเท่าที่ได้ไว้ก่อน เน้นทรงตัว อะไรก็ว่าไป
ถามว่า Toyota เอง สามารถทำให้ดีกว่านี้อีกได้ไหม ผมว่าได้ แต่ว่ามองถึงจุดคุ้มทุน มองถึงต้นทุน อะไรหลายอย่าง
รถทุกแต่ละยี่ห้อจึงมีลักษณะเฉพาะของมันเอง อยู่ที่เราชอบครับ ส่วนตัวมองว่า รีโว่ใหม่ก็ไม่ได้แย่นะครับ
-
ผมขับ Vigo Revo ที่ใครๆก็ว่าช่วงล่างห่วย ผ่าน Vigo มาทุกโฉม และ Revo อีกหลายคัน
Isuzu ก็ขับ ขับตั้งแต่รถบริษัท จนซื้อเอง เล่นกระบะมาบ่อยๆ ส่วนมากเป็นตัวยกสูง
โช๊คอัพ & แหนบ คือตัวแปรหลักเลย
ยกตัวอย่าง Vigo ก็ได้ Vigo เดิมๆคือช่วงล่างไม่ค่อยโอเค แหนบบรรทุกใหญ่และหนา
โหลด 400 กิโลลงท้ายกระบะนี่คือช่วงล่างแทบไม่ยุบเลย (รถเดิมๆ)
ในขณะที่ถ้าเป็น Triton โหลดท้าย 300-400 กิโลลงท้ายกระบะนี่ หน้าเชิดแล้ว
รถเดิมๆ ถ้าโช๊คอัพ Spec เดียวกัน ใน Triton โช๊คอัพทำงานเต็มที่กว่ามาก แหนบไม่ได้แข็งเกินไป
ในขณะที่ Vigo แค่รั้งแหนบยังแทบแย่ เอามาวิ่งเร็วๆก็คงไม่ไหว แต่ D-Max ตั้งใจมาแนวนุ่ม
(ก็แหง Vigo เน้นขนของ Triton & Ranger มาแนวคนขับกระบะอยากได้ฟิลลิ่งเก๋ง)
ลองจับ Revo หรือ Vigo ใส่โช๊คเฟริม์ขึ้น บุคลิครถเปลี่ยนไปเลย
ดูอย่าง Revo MY2020 ปรับแหนบนุ่มลง อัพเกรดโช๊คให้หนืดขึ้นหน่อยๆ รถดีขึ้นกว่า MY15 คนละเรื่อง
รถผมแค่ยัดพวกโช๊คนกเหลือง หรือ Overland ก็ขับดีไม่แพ้ Triton
แต่พอสุดท้ายปลายทาง ส่วนตัวผมคิดว่า Triton ได้เปรียบตรงขับสี่ฟูลไทม์เต็มระบบ
-
เอารุ่นที่ขายอยู่ตอนนี้นะครับ
โครงสร้าง จุดยึดไม่เหมือนกันครับ
ของฟอร์ดเค้าล้ำกว่าเพื่อนเลย เจ้าตลาดยังโบราณอยู่ มีคนพยายามเอาของตัวเองไปแปลง แต่ทำไม่ได้ครับ แปลงเยอะมาก ไม่คุ้ม
-
วิศวกรในแต่ละยี่ห้อ มีความเก่งและชำนาญ ในแต่ละด้านไม่เท่ากัน
แต่มันก็เป็นทั้ง "ข้อดีและข้อเสีย" ทำให้มี "จุดขาย" ของแต่ละยี่ห้อ
ในกรณีของ จขกท. ถ้าชอบหน้า Revo ตัวเก่า รับในรถมือสองได้
การซื้อ "มือสอง" มาดัดแปลง ย่อม "คุ้มค่ากว่า"
หรือไม่ ก็ลองไปขับตัวใหม่ก่อนว่ามัน "ถูกจริต" หรือไม่
การปรับปรุง, ดัดแปลง, ตกแต่ง หรือ "อัพเกรด" มันทำได้ทุกยี่ห้อ เพียงแต่ว่าทำมาแล้ว มันจะดี จะถูกจริต
หรือคุ้มค่าเงินที่จ่ายนั้น "ว่ากันอีกเรื่อง"
โดยมากของราคาสูง ยี่ห้อดีๆ มีมานาน มักจะเชื่อถือได้!!??
-
ขอบคุณทุกท่านครับ
-
อยู่ที่พื้นฐานของรถ และการออกแบบครับ
คนส่วนมากทำช่างล่างแค่โช็ค+สปริง บอกเลยว่ามันไม่สามารถก้าวข้ามไปดีได้ครับ ได้แค่ถูกใจมากขึ้น
เหมือนคุณเล่นเครื่องเสียง แล้วมันมี eq ให้ปรับ ปรับให้ตายเสียงมันก็ไม่ดีถ้าเครื่องเสียงไม่ดี แต่ถ้าเครื่องเสียงดี ไม่ต้องทำอะไร มันก็ดีครับ
ง่ายๆก็คือ ไปลองขับ รับได้กับคันไหนไปคันนั้น แล้วไม่ต้องทำอะไร เก็บตังค์ไว้เปลี่ยนรถคันใหม่ดีกว่าครับ