Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: HLM ที่ กุมภาพันธ์ 11, 2021, 11:13:53
-
(https://www.img.in.th/images/16cb13e66076be8143983c9abab0d8a1.jpg)
Preview อัตราเร่ง อัตราสิ้นเปลือง Volvo XC40 Recharge T5 (Plug-in Hybrid)
2,390,000 บาท พร้อมตารางเปรียบเทียบกับคู่แข่งใน Segment เดียวกัน
อ่านข้อมูลทั้งหมดได้ที่นี่
https://www.headlightmag.com/preview-acce-fuel-2020-volvo-xc40-recharge-t5/ (https://www.headlightmag.com/preview-acce-fuel-2020-volvo-xc40-recharge-t5/)
-
แรง ประหยัด ตัดจบ
-
แรงและประหยัดมากกกก
-
ตัวเลขดีงามเกือบหมดเลย ยกเว้น top speed แต่ตัวรถหน้าตาเริ่ม out ไปแล้ว
-
ตัวเลขดีงามเกือบหมดเลย ยกเว้น top speed แต่ตัวรถหน้าตาเริ่ม out ไปแล้ว
Volvo รุ่นใหม่ล๊อคความเร็วที่ 180 หมดเลยครับ ซึ่งผมว่าดีสำหรับ SUV ที่ไม่ใช่รุ่น polesstar จากโรงงานนะ เพราะเบรคไม่ค่อยอยู่
-
สุดในรุ่นจริง
ทั้งแรง ประหยัด ออพชั่นเต็ม ราคามิตรภาพในกลุ่มเดียวกัน
-
สอบถามเรื่องการรีวิวอัตราความสิ้นเปลืองพลังงานนิดนึงครับ ที่รายงานว่า Fuel con = 22.6 km/l นี่มันรวมกันระหว่างไฟฟ้ากับน้ำมันใช่ไม๊ คือถ้าใช่ ผมมองว่ามันอาจะไม่แฟร์เท่าไหร่ อยากให้แยกเป็น 1. อัตราสิ้นเปลืองของเชื้อเพลิงอย่างเดียว (วิ่งในโหมดน้ำมันอย่างเดียว Km/l) 2. อัตราสิ้นเปลืองของพลังงานไฟฟ้า (วิ่งไฟฟ้าอย่างเดียว Km/Kw) และ 3. อัตราสิ้นเปลืองพลังงานโดยรวม ผมเข้าใจครับว่าอาจจะคำนวณยาก แต่น่าจะมีวิธีการคิด อย่างเช่นตอนเติมน้ำมันเต็มถัง ปริมาณแบตวิ่งได้ 50 Km หลังจากทดสอบแล้วเติมน้ำมันอีกที แบตวิ่งได้ 30 Km ก็น่าจะเอา 20 Km ไปหักออกจากระยะทางที่วิ่งได้ แล้วใช้เป็นฐานในการคำนวณอัตราสิ้นเปลืองของเชื้อเพลิงอย่างเดียว แล้วถ้าแบตมีความจุ 10 Kw วิ่งได้ 50 Km นั่นคืออัตราการสิ้นเปลืองพลังงานไฟฟ้า = 5 Km/Kw อัตราการสิ้นเปลืองรวมอาจจะวัดยากหน่อย เพราะถ้าขับด้วย mode hybrid การเบรคหรือชลอมันจะชาร์จไฟกลับ อันนี้คงแล้วแต่แล้วครับว่าจะคำนวณและรายงานตัวเลขยังไง
อย่างในรูปที่รีวิวผมเห็น 10.1 Km/l และแบตหายไปประมาณ 1/3 ถ้าเป็นตามนี้จริงก็ถือว่ากินน้ำมันเหมือนกัน 10.1 Km/l สำหรับเครื่อง 1.5 turbo แต่พอรวมกับระบบไฟฟ้าแล้วได้ 22.6 Km/l (?) ก็น่าจะถือว่าดีครับ
-
ตัวเลขดีงามเกือบหมดเลย ยกเว้น top speed แต่ตัวรถหน้าตาเริ่ม out ไปแล้ว
Volvo รุ่นใหม่ล๊อคความเร็วที่ 180 หมดเลยครับ ซึ่งผมว่าดีสำหรับ SUV ที่ไม่ใช่รุ่น polesstar จากโรงงานนะ เพราะเบรคไม่ค่อยอยู่
ใช่ครับ ทุกรุ่น ถ้าพูดถึงความปลอดภัยมันใช่แน่นอนครับ แต่สำหรับผมมันน้อยไปถ้าเทียบกับ อัตราเร่งแบบนี้
-
ไม่ชอบการพรีเซนท์แรงม้าแรงบิด ด้วยการเอาตัวเลขมาบวกกันหน้าตาเฉยเลย (สมัยนี้ หลายๆค่ายก็มักง่ายแบบนี้กันเยอะ บวกแบบขอไปที)
เข้าใจว่าเมืองนอกไม่ได้มีกม.บังคับตรงนี้ แต่บ้านเราบังคับให้แสดงความแรงรวมทั้งระบบ
ค่ายรถหลายๆค่ายจึงเอาตัวเลขมาบวกกันเลย ซึ่งขับจริงมันเป็นไปไม่ได้อยู่แล้ว
ประเทศไทยจะพอมีกม.หรือข้อกำหนดอะไรเพื่อเปลี่ยนแปลงข้อมูลขยะตรงนี้ได้บ้างไหมครับ
เช่นบังคับให้ผู้ผลิตขึ้นไดโน่ หรือทดสอบแล้วระบุสเปคออกมา เพื่อให้มันใกล้เคียงกับความเป็นจริง
ตัวเลขที่บวกๆกันดื้อๆแบบนี้ มันเป็นโฆษณาชวนเชื่อ ส่วนตัวคิดว่ามันน่าจะขัดกม.คุ้มครองผู้บริโภคนะครับ
-
ไม่ชอบการพรีเซนท์แรงม้าแรงบิด ด้วยการเอาตัวเลขมาบวกกันหน้าตาเฉยเลย (สมัยนี้ หลายๆค่ายก็มักง่ายแบบนี้กันเยอะ บวกแบบขอไปที)
เข้าใจว่าเมืองนอกไม่ได้มีกม.บังคับตรงนี้ แต่บ้านเราบังคับให้แสดงความแรงรวมทั้งระบบ
ค่ายรถหลายๆค่ายจึงเอาตัวเลขมาบวกกันเลย ซึ่งขับจริงมันเป็นไปไม่ได้อยู่แล้ว
ประเทศไทยจะพอมีกม.หรือข้อกำหนดอะไรเพื่อเปลี่ยนแปลงข้อมูลขยะตรงนี้ได้บ้างไหมครับ
เช่นบังคับให้ผู้ผลิตขึ้นไดโน่ หรือทดสอบแล้วระบุสเปคออกมา เพื่อให้มันใกล้เคียงกับความเป็นจริง
ตัวเลขที่บวกๆกันดื้อๆแบบนี้ มันเป็นโฆษณาชวนเชื่อ ส่วนตัวคิดว่ามันน่าจะขัดกม.คุ้มครองผู้บริโภคนะครับ
ผมว่าการให้บวกกันดื้อๆ นี่มันก็มาจากรัฐบาลไม่ใช่เหรอครับ
-
น่าจะเพิ่มข้อมูลว่ามีไฟฟ้าอยู่เท่าไหร่ตอนทดสอบอัตราสิ้นเปลืองนะครับ หรือใช้โหมดอะไรวิ่งทดสอบ ไม่งั้นยังห่างไกลกว่าMG HS PHEV ที่ 65กม./ลิตร มากเลยครับ
-
ไม่ชอบการพรีเซนท์แรงม้าแรงบิด ด้วยการเอาตัวเลขมาบวกกันหน้าตาเฉยเลย (สมัยนี้ หลายๆค่ายก็มักง่ายแบบนี้กันเยอะ บวกแบบขอไปที)
เข้าใจว่าเมืองนอกไม่ได้มีกม.บังคับตรงนี้ แต่บ้านเราบังคับให้แสดงความแรงรวมทั้งระบบ
ค่ายรถหลายๆค่ายจึงเอาตัวเลขมาบวกกันเลย ซึ่งขับจริงมันเป็นไปไม่ได้อยู่แล้ว
ประเทศไทยจะพอมีกม.หรือข้อกำหนดอะไรเพื่อเปลี่ยนแปลงข้อมูลขยะตรงนี้ได้บ้างไหมครับ
เช่นบังคับให้ผู้ผลิตขึ้นไดโน่ หรือทดสอบแล้วระบุสเปคออกมา เพื่อให้มันใกล้เคียงกับความเป็นจริง
ตัวเลขที่บวกๆกันดื้อๆแบบนี้ มันเป็นโฆษณาชวนเชื่อ ส่วนตัวคิดว่ามันน่าจะขัดกม.คุ้มครองผู้บริโภคนะครับ
แล้วต้องไปบังคับระบบขับเคลื่อนของแต่ละค่ายให้ทำงานเหมือนกันไหมครับ ไม่่งั้นก็ไม่ มาตรฐานอยู่ดี
:-X :-X :-X
-
แค่นี้ก็ดีเกินพอสำหรับผมที่ขับไม่ซิ่งมากอยู่แล้วครับ ไม่รู้แก้ปัญหาเบาะหลังชันมากแล้วยัง
-
สอบถามเรื่องการรีวิวอัตราความสิ้นเปลืองพลังงานนิดนึงครับ ที่รายงานว่า Fuel con = 22.6 km/l นี่มันรวมกันระหว่างไฟฟ้ากับน้ำมันใช่ไม๊ คือถ้าใช่ ผมมองว่ามันอาจะไม่แฟร์เท่าไหร่ อยากให้แยกเป็น 1. อัตราสิ้นเปลืองของเชื้อเพลิงอย่างเดียว (วิ่งในโหมดน้ำมันอย่างเดียว Km/l) 2. อัตราสิ้นเปลืองของพลังงานไฟฟ้า (วิ่งไฟฟ้าอย่างเดียว Km/Kw) และ 3. อัตราสิ้นเปลืองพลังงานโดยรวม ผมเข้าใจครับว่าอาจจะคำนวณยาก แต่น่าจะมีวิธีการคิด อย่างเช่นตอนเติมน้ำมันเต็มถัง ปริมาณแบตวิ่งได้ 50 Km หลังจากทดสอบแล้วเติมน้ำมันอีกที แบตวิ่งได้ 30 Km ก็น่าจะเอา 20 Km ไปหักออกจากระยะทางที่วิ่งได้ แล้วใช้เป็นฐานในการคำนวณอัตราสิ้นเปลืองของเชื้อเพลิงอย่างเดียว แล้วถ้าแบตมีความจุ 10 Kw วิ่งได้ 50 Km นั่นคืออัตราการสิ้นเปลืองพลังงานไฟฟ้า = 5 Km/Kw อัตราการสิ้นเปลืองรวมอาจจะวัดยากหน่อย เพราะถ้าขับด้วย mode hybrid การเบรคหรือชลอมันจะชาร์จไฟกลับ อันนี้คงแล้วแต่แล้วครับว่าจะคำนวณและรายงานตัวเลขยังไง
อย่างในรูปที่รีวิวผมเห็น 10.1 Km/l และแบตหายไปประมาณ 1/3 ถ้าเป็นตามนี้จริงก็ถือว่ากินน้ำมันเหมือนกัน 10.1 Km/l สำหรับเครื่อง 1.5 turbo แต่พอรวมกับระบบไฟฟ้าแล้วได้ 22.6 Km/l (?) ก็น่าจะถือว่าดีครับ
MPGe ป่าวคับ
-
นิสสัน อีเพาเวอร์ดูเอาไว้แล้วกัน ว่าระบบตัวเองสู้เจ้าอื่นไม่ได้
-
ตัวเลขดีงามเกือบหมดเลย ยกเว้น top speed แต่ตัวรถหน้าตาเริ่ม out ไปแล้ว
Volvo รุ่นใหม่ล๊อคความเร็วที่ 180 หมดเลยครับ ซึ่งผมว่าดีสำหรับ SUV ที่ไม่ใช่รุ่น polesstar จากโรงงานนะ เพราะเบรคไม่ค่อยอยู่
ในความคิดผมอยากให้แบ่งไลน์เป็น 2 รุ่นไปเลย
Inscription ล๊อคที่ 180
R-Design ล๊อค 240
แบบนี้มันเจาะกลุ่มตลาดได้ชัดเจนกว่า ตามกลุ่มอายุของลูกค้า
-
ตัวเลขดีงามเกือบหมดเลย ยกเว้น top speed แต่ตัวรถหน้าตาเริ่ม out ไปแล้ว
Volvo รุ่นใหม่ล๊อคความเร็วที่ 180 หมดเลยครับ ซึ่งผมว่าดีสำหรับ SUV ที่ไม่ใช่รุ่น polesstar จากโรงงานนะ เพราะเบรคไม่ค่อยอยู่
ในความคิดผมอยากให้แบ่งไลน์เป็น 2 รุ่นไปเลย
Inscription ล๊อคที่ 180
R-Design ล๊อค 240
แบบนี้มันเจาะกลุ่มตลาดได้ชัดเจนกว่า ตามกลุ่มอายุของลูกค้า
มาตราฐานของเค้าคือ 180 นิดๆหน่อยๆครับ ประมาณแบบว่าถ้าเกินกว่านี้ เวลาเกิดอุบัติเหตุจะหนักขึ้น พวกระบบเซฟตี้ก็ไร้ประโยชน์
เหมือนว่าถ้าต้องการตัวแรง ก็ต้องเป็นรุ่น Volvo Polestar นะครับ แต่ไม่รู้ว่าต้องรอให้เอาเข้ามาเป็นรุ่นๆไปหรือเปล่า เหมือน XC60 Polestar
-
อัตราเร่ง 0-100 กับ 80 -120 แรงพอเลย
อัตราสิ้นเปลืองก็ทำได้ดี ตัวรถดีไซน์สวย น่าจะทำยอดได้พอสมควรนะครับ
-
นิสสัน อีเพาเวอร์ดูเอาไว้แล้วกัน ว่าระบบตัวเองสู้เจ้าอื่นไม่ได้
น่าลองนะ วิ่งเทียบกันแบบไม่หยุดพักแวะเติมน้ำมันได้จากเชียงรายไปสงขลาดูว่ารถใครประหยัดกว่ากัน
-
Volvo ตัวรถดีมาก น่าใช้มาก ขอบริการหลังการขาย อะไหล่ พยายามลบภาพเดิมๆให้ได้ ผมว่าไปได้อีกไกลเลย