Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: apinui ที่ กุมภาพันธ์ 28, 2021, 12:20:54
-
คำถามนี้เกิดขึ้นกับผมเมื่อวันที่ 24-25 กุมภาฯที่ผ่านมาครับ
เนื่องจากช่วงนี้ผมหยุดหลายวันเพราะทำงานที่บ้านด้วย และช่วงสายๆก็จะออกจากบ้านไปส่งลูกไปโรงเรียน ก็จะเจอ รถติดช่วงถนนสุขาภิบาล 5 , ถนนลำลูกกา , ถนนสายไหม
ซึ่งช่วงนี้มีรถไฟฟ้ามาถึงยังสถานีคูคตแล้ว ซึ่งเปิดให้นั่งฟรี และมีอาคารจอดรถใหญ่โตด้วย
แต่จากที่ผมสังเกตุคือ รถติดมากขึ้นกว่าเดิม รถติดช่วงทางขึ้นทางด่วนจตุโชติ แน่นกว่าเดิมหรือแน่นเหมือนเดิม .. รถถนนสายไหม,สุขาภิบาล5 ที่มุ่งหน้าเข้าเมืองไปทาง รามอินทราก็แน่นยาวกว่าเดิม ...
ประเด็นคือ ไหนว่ารถไฟฟ้ามาถึงชานเมืองแล้ว คนจะหันไปใช้รถไฟฟ้าเข้าเมืองแทนรถส่วนตัวไง .... มันเป็นอย่างนั้นจริงๆหรอ ....
และถนนที่ผมเคยผ่านเช่นงามวงวาน - รัตนาธิเบศร์ ที่มีรถไฟฟ้ายาวไปถึงบางใหญ่ รถก็ติดเหมือนเดิม
เพื่อนๆคิดกันยังไงกับสังคมคนไทย กับระบบขนส่งมวลชนสาธารณะกันครับ ...
คนไทยส่วนใหญ่ต้องการขนส่งมวลชนที่ครอบคลุมจริงๆ เพื่อลดการใช้รถยนต์ หรือเป็นเพียงคำพูดลอยๆ ที่ถึงเวลาจริงๆแล้ว ฉันก็ขับรถเหมือนเดิมอยู่ดี ...
สิ่งที่เห็นเปลี่ยนจริงๆก็แค่คนที่เคยนั่งรถตู้รถเมย์อยู่แล้ว เปลี่ยนไปเป็นรถไฟฟ้าแทน แค่นี้เอง
(https://sv1.picz.in.th/images/2021/02/28/oXdEqb.jpg)
-
รถติดเพราะตัวเราเองยังขับรถอยู่ครับ
https://www.youtube.com/watch?v=-eJG2R79tUI
-
555+++ พี่ถามเอง ตอบเองเลยล่ะครับ
คำตอบอยู่ในคำถามพี่แล้ว นั่นก็คือพี่ยังขับรถไปส่งลูกอยู่ไงครับ
ไม่ได้นั่งรฟฟ.ไปส่ง ซึ่งมันไม่ใช่เรื่องที่ผิด พี่ย่อมมีเหตุผลของพี่เอง
และเป็นหนึ่งในอีกหลายๆ เหตุผล ที่คนอื่นๆ ต่างก็มีเหตุผลที่ยังขับรถ
กันอยู่ แต่การมีรฟฟ. เป็นเรื่องที่ดีครับ เพราะมันเป็นอีกทางเลือก
ที่วันนึงพี่ หรือผม หรือใครๆ อาจใช้มันเพราะคิดว่าเหมาะกับการเดินทาง
ในวันนั้นก็ได้ครับ
-
-ค่าโดยสารรถไฟฟ้าราคาไม่ถูก
- การเดินทางโดยรถไฟฟ้ายังไม่ครอบคลุมทั้งหมด หมายถึง คุณใช้รถไฟฟ้า แต่ก็ยังต้องต่อ Taxi หรือ สองแถว เพื่อไปให้ถึงจุดหมาย สรุปใช้รถตัวเองดีกว่า
- ฟุตบาทกรุงเทพ และบรรยากาศ ไม่น่าเดิน
- อาคารราชการ downtown หรือ แหล่งธุรกิจยังอยู่ในตัวเมืองไม่กระจายไม่รอบเมือง
-
นั่งรถไฟฟ้าแพงกว่า + เหนื่อยกว่าขับรถยนต์ไปเองครับ 55555
ต่อให้รวมค่าจอดรถก็ยังแพงกว่า
ตอนนี้ใช้มอเตอร์ไซค์เป็นหลัก คล่องสุดละ :)
-
โควิทครับ
นโยบายที่ทำงานบอกให้ขับรถ (ถ้ามี) เพื่อลดความเสี่ยงในการติดและแพร่เชื้อ
-
นั่งรถไฟฟ้าแพงกว่า + เหนื่อยกว่าขับรถยนต์ไปเองครับ 55555
ต่อให้รวมค่าจอดรถก็ยังแพงกว่า
ตอนนี้ใช้มอเตอร์ไซค์เป็นหลัก คล่องสุดละ :)
ใช่ครับ การนั่งรถไฟฟ้าเหมาะสำหรับคนหนุ่มสาว ต้องเบียดเสียดแย่งกันขึ้นรถ ถึงแม้จะเร็วกว่าขับรถยนต์เอง แต่นั่งรถไฟฟ้าเหนื่อยกว่า ราคารถไฟฟ้าก็แพงด้วยนะ
-
Covid ทำให้รถมือ 2ขายดีขึ้นมาก (แต่ทำไมยอดรถใหม่ตก)
รถโรงเรียนว่างขึ้นเยอะผู้ปกครองไม่ให้เด็กขึ้น เน้นมารับส่งเองทำรถติดบริเวณโรงเรียนมากขึ้น
คนทำงานที่มีรถอยู่แล้วแต่ปกตินั่งรถตู้รถไฟฟ้า ก็หันมาขับรถส่วนตัวไปทำงานกัน
คนแก่คนมีโรคประจำตัวปกติไปหาหมอด้วยรถสาธารณะ กลายมาเป็นลูกหลานต้องขับรถไปส่งแทน
-
ขอพูดเถอะครับรถไฟฟ้าทั้งหลายสะดวกจริงแต่ลงทุนแพงไปมากแล้วไม่ตรงวัตถุประสงค์นักเพราะค่าโดยสารแพงมาก จะคุ้มมากก็ต่อเมื่อนั่งสายยาวๆ รถติดมากๆ รวมไปถึงการทำลายอาชีพขนส่งมวลนประเภทอื่น ทั้งรถเมล์ สองแถว บางสายก็ไม่มีคนนั่ง แต่รถมันติดอยู่เพราะการไม่มีกฎหมายที่เข้มงวดและไม่ใช้กฎหมายให้เด็ดขาด เช่นจอดซ้อนคัน จอดขวางทาง การไม่จำกัดปริมาณรถเข้ามาในเมือง รวมไปถึงการที่โรงเรียนต่างไม่มีรถโรงเรียนไปรับนักเรียนแบบในต่างประเทศ รวมไปถึงนิสัยคนไทยที่จะชอบขับรถส่วนตัวไปส่งลูกหลานจนเกิดการจราจรติดขัด เป็นไปได้หาวิธีจำกัดรถนต์ส่วนตัวเข้ามาในเมืองให้ได้รถติดน้อยลงแน่นอน รวมไปถึง ขนาดรถประเทศไทยราคาแพงแต่ยังแข่งกันออกรถทั้งที่ไม่มีที่จอดกันแล้วไปจอดเกะกะชาวบ้านเค้า ต่างประเทศต้องมีที่จอดก่อนถึงออกรถได้
-
แต่ใจกลางเมืองติดน้อยกว่าเดิมเยอะนะครับ.. อย่างน้อยๆ ผมเข้าไปคุยงานในเมืองก็ไม่เอารถเข้าไปแล้ว สบายถูกกว่าขับรถเข้าไปเยอะมาก ไม่นับเวลาที่เสียไปถ้าขับรถก็เป็น ชม. (สำหรับผม ค่ารถไฟฟ้าถูกกว่าขับรถครับ ค่าจอดรถตาม office buildingที่ไปดูงานแพงกว่ามาก ค่าน้ำมัน+ค่าดูแลที่หลายๆคนลืมคิด+ค่าจอด เข้าเมืองทีนึงมี200) และพอดียังแข็งแรงอยู่ เลยขึ้นรถไฟฟ้าไม่ยากเย็นครับ
..............................
จริงๆ การสร้างรถไฟฟ้า มันล่อให้คนซื้อบ้าน ซื้อคอนโดย่านนั้นเพิ่มขึ้นนะ จำนวนคนอยู่หนาแน่นขึ้น รถมากขึ้นก็ไม่แปลกครับ
จะมีใครคิดละครับ ว่าคอนโดขนาดใหญ่จะมาสร้างแถวปากน้ำสมุทรปราการ ถ้ารถไฟฟ้าไม่มาหนะ
พอคนมาอยู่มากขึ้น มีครอบครัว ก็จะวนลูปเหมือน จขกท.ละครับ คือ"ส่งลูกไปเรียน" ...รถติด เรียบร้อย
แล้วเมื่อคนมาอยู่เยอะขึ้น ห้างมา รร.ใหญ่ๆมา ถ้าคนในพื้นที่ยังติดนิสัยเดิม มีรถไฟฟ้าแต่ไม่ขึ้น ก็แบบที่เห็นละครับ
ลองเทียบกับ ย่านที่"นิ่ง"แล้วอย่าง สุขุมวิทสิครับ(ไม่มีที่ให้ประชากรที่ใช้รถเพิ่ม) ... ชีวิตดีขึ้นเยอะ
..............................
คห.บน รถไฟฟ้าไม่ได้ทำลายอาชีพพวกนี้เลยนะ เพราะเป็นเส้นทางหลัก ส่วนพวกนั้นเป็นเส้นทางรอง หรือเส้นทางพิเศษ รถไฟฟ้าไม่ได้เข้าซอย รถไฟฟ้าไม่ได้ไปทุกที่ครับ
แน่นอนว่ามันมีทับสาย แต่อะไรก็ตามที่ให้คน"ส่วนรวม"ดีกว่า เราจะไม่ทำหรอกครับ ทำไมเราไม่บ่น HLM ที่ทำให้หนังสืออย่าง แหล่งรถ โลกรถ ตายไปละครับ?
ทุกอย่างต้องมีปรับตัวตามโลกครับ
-
แต่ใจกลางเมืองติดน้อยกว่าเดิมเยอะนะครับ.. อย่างน้อยๆ ผมเข้าไปคุยงานในเมืองก็ไม่เอารถเข้าไปแล้ว สบายถูกกว่าขับรถเข้าไปเยอะมาก ไม่นับเวลาที่เสียไปถ้าขับรถก็เป็น ชม. (สำหรับผม ค่ารถไฟฟ้าถูกกว่าขับรถครับ ค่าจอดรถตาม office buildingที่ไปดูงานแพงกว่ามาก ค่าน้ำมัน+ค่าดูแลที่หลายๆคนลืมคิด+ค่าจอด เข้าเมืองทีนึงมี200) และพอดียังแข็งแรงอยู่ เลยขึ้นรถไฟฟ้าไม่ยากเย็นครับ
..............................
จริงๆ การสร้างรถไฟฟ้า มันล่อให้คนซื้อบ้าน ซื้อคอนโดย่านนั้นเพิ่มขึ้นนะ จำนวนคนอยู่หนาแน่นขึ้น รถมากขึ้นก็ไม่แปลกครับ
จะมีใครคิดละครับ ว่าคอนโดขนาดใหญ่จะมาสร้างแถวปากน้ำสมุทรปราการ ถ้ารถไฟฟ้าไม่มาหนะ
พอคนมาอยู่มากขึ้น มีครอบครัว ก็จะวนลูปเหมือน จขกท.ละครับ คือ"ส่งลูกไปเรียน" ...รถติด เรียบร้อย
แล้วเมื่อคนมาอยู่เยอะขึ้น ห้างมา รร.ใหญ่ๆมา ถ้าคนในพื้นที่ยังติดนิสัยเดิม มีรถไฟฟ้าแต่ไม่ขึ้น ก็แบบที่เห็นละครับ
ลองเทียบกับ ย่านที่"นิ่ง"แล้วอย่าง สุขุมวิทสิครับ(ไม่มีที่ให้ประชากรที่ใช้รถเพิ่ม) ... ชีวิตดีขึ้นเยอะ
..............................
คห.บน รถไฟฟ้าไม่ได้ทำลายอาชีพพวกนี้เลยนะ เพราะเป็นเส้นทางหลัก ส่วนพวกนั้นเป็นเส้นทางรอง หรือเส้นทางพิเศษ รถไฟฟ้าไม่ได้เข้าซอย รถไฟฟ้าไม่ได้ไปทุกที่ครับ
แน่นอนว่ามันมีทับสาย แต่อะไรก็ตามที่ให้คน"ส่วนรวม"ดีกว่า เราจะไม่ทำหรอกครับ ทำไมเราไม่บ่น HLM ที่ทำให้หนังสืออย่าง แหล่งรถ โลกรถ ตายไปละครับ?
ทุกอย่างต้องมีปรับตัวตามโลกครับ
ผมก็คิดว่าค่าจอดแพงกว่าค่ารถไฟฟ้าแน่นอนครับ แต่ถ้าไปกันเป็นครอบครัวอาจจะกลับกัน แต่ทั้งนี้ขับช่วงรถติดมันเสียเวลาเป็นชั่วโมงๆเพื่อจะให้พ้น2-3กิโลเมตรนั้นๆ
-
ผมว่าเพราะตอนนี้ระบบรางบ้านเรามันยังมีไม่พอ ต้องรอพวกสายสีต่างๆเสร็จค่อยว่ากันอีกที
-
มีทั่ว กทม มันก็ยังติดแบบเดิมแหละครับ ส่วนตัวคือมองเห็นเป็นทางเลือกการเดินทางครับ เท่าที่คุยๆคนมีรถขี่ ตอบตรงๆกันคือ ราคาแพง ไปกันหลายคนก็เอารถไปกันคุ้มกว่า แม้จะนั่งทนรถติดก็ตาม ส่วนตัวไม่ได้อยู่ กทม แล้ว นานๆไปใช้บริการเลยไม่ค่อยคิดอะไรเรื่องราคา แต่รู้สึกว่า เดินทางไปหลายๆที่มันสะดวกกว่าเดิม
-
แนวรถไฟฟ้า มันไม่ได้ขยายไปไกลอย่างที่เราคิดเวลาดูแผนภาพหรอกครับ.....
พื้นที่ที่ยกตัวอย่างมาอย่างย่านจตุโชติ วัชรพล สายไหม พระยาสุเรนทร์ เลียบคลองสอง รวมไปถึงหทัยราษฎร์ เป็นแหล่งที่อยู่อาศัยเกิดใหม่ที่กำลังขยายตัวเรื่อยๆ
แต่ข้างในมีแค่รถตู้กับสองแถวโดยสาร (ที่ปลายทางออกไปทางนอกเมือง-มีนบุรี กับไปหน้าห้างแฟชั่น) และรถเมล์ 1 สายที่นานๆจะวิ่งผ่านมาสักคัน
ลำพังแค่นั่งรถออกไปให้ถึงริมถนนรามอินทรา บางทีล่อไปเป็น ชม.ครับ ในขณะที่ขับรถออกไปช่วงรถไม่ติดแค่ 15-20 นาที
ยังไม่นับเรื่องคุณภาพของขนส่งมวลชน รถสองแถวก็ต้องมายืนเบียดอัดกันช่วงคนเยอะๆ แถมนานๆจะมาคันนึง
รถตู้โดยสารก็โดนบังคับให้นั่งแถวละ 4 คน แล้วถ้าซวยต้องเข้าไปนั่งด้านหลังสุด ชิดในสุด บอกเลยว่านรก...... ยังไม่นับวันสภาพอากาศแปรปรวนฝนตก น้ำท่วม ต้องมายืนรอรถตัวเปียกๆท่วมๆอีก
แม้แต่ในเมืองอย่างแถวหมอชิต ยังมีภาพความลำบากของผู้คนช่วงฝนตกน้ำท่วมอยู่บ่อยๆเลย
เมื่อรถไฟฟ้าก่อสร้างเสร็จ... คุณภาพชีวิตคนแถวนี้ก็ไม่ได้เปลี่ยนอะไรมากนัก
ลงจากรถไฟฟ้า(ที่นั่งมาอย่างยาวนานจากในเมือง) ก็ต้องมาพจญกับรถตู้ รถสองแถว เจอกับสภาวะที่บอกไปข้างต้นอยู่ดี
ผมเจอสภาพนี้มาเป็นสิบๆปีตั้งแต่ช่วงเรียนจนเริ่มทำงาน สุดท้ายก็ยอมซื้อรถดีกว่า ชีวิตดีขึ้นเยอะ
เรื่องความลำบากของขนส่งสาธารณะ ถ้าคนไม่เคยเจอระดับนั้นจะไม่เข้าใจจริงๆ ย้ำ... ว่าถ้าไม่เคยเจอจะไม่เข้าใจเลยจริงๆคับ
-
ต้องไปดูสถิติผู้โดยสารรถไฟฟ้าครับ ยอดผู้โดยสารตั้งแต่เดือนมกราคม หายไปกว่าครึ่ง เนื่องจากสถานการณ์ โดวิด ใช้รถส่วนตัวปลอดภัยกว่า รถก็เลยติด ต้องไปดูช่วงปกติอีกทีครับ ว่าคนกลับมาขึ้นรถไฟฟ้าแล้ว รถยังติดอีกไหม ช่วงที่ไม่ปกติวัดความเป็นจริงยากหน่อย
-
ค่ารถแพงไป ขับรถถูกกว่าสะดวกว่า อันมุมมองของคน ตจว.นะ
-
1.การเข้าถึงรถไฟฟ้า ยังทำได้ยาก ไม่สะดวก ต้อง ต่อรถหลายต่อ
2.ต้นทุนการเดินทางสูง
3. โควิด
4. รอการขยายเครือข่ายรถไฟฟ้า ให้ครอบคลุมกว่านี้
-
ค่ารถแพงไป ขับรถถูกกว่าสะดวกว่า อันมุมมองของคน ตจว.นะ
อย่าลืมค่าที่จอดในกทมที่แพงมาก การเสียเวลากับรถติดและหาที่จอดครับ ถ้าใครอยู่หอพักพักจะไม่มีที่จอดรถด้วย ไปจอดข้างถนนก็เสี่ยงรถหาย ถูกเฉี่ยวชน เสี่ยงถูกทุบกระจก เสี่ยงทะเลาะกับบ้านข้างๆ คนกทม. เคุยเจรรจากันยากกว่าคน ตจว. ครับ
-
ถึงละแวกนี้จะมีรถไฟฟ้ามาถึงแล้วก็จริง แต่อย่าลืมว่า กว่าจะเดินทางไปถึงรถไฟฟ้า จะเดินทางไปยังไง
รถเมล์มีไม่กี่สาย รถสองแถวก็แน่นเป็นปลากระป๋อง จะนั่งวินมอไชค์ก็ไกลเกินกว่าจะเอาชีวิตไปเสี่ยง สุดท้ายถ้ามีรถอยู่แล้วก็ขับรถไปง่ายกว่า
ระบบขนส่งมวลชนของไทยมันยังไม่ได้ครอบคลุมจริงอย่างที่วาดฝันไว้
ไม่งั้นคุณจะขับรถไปส่งลูกทำไมล่ะครับ ในเมื่อมีรถไฟฟ้าแล้ว คำตอบอยู่ในคำถามเลย
-
ค่าโดยสารแพงมาก ขับรถคุ้มกว่า ไม่ต้องเสียเวลาต่อรถไปๆมาๆ
-
ลองไปนั่งรถไฟฟ้าพร้อมๆกัน 2-3 คนครับ แล้วถ้าบ้านไม่อยู่ตามแนวรถไฟฟ้าแล้วต้องเอารถไฟแย่งที่จอดตามอาคารจอดรถอีก ค่าใช้จ่ายพอๆกับขับรถ
รถไฟฟ้าน่ะต้องมี Feeder มาแก้เอาคนมาป้อนก่อน ผมเสนอ Bus lane ในเขตเมืองโดยห้ามรถอื่นวิ่ง ค่าปรับแรง กับถนนชั้นในควรเป็น One way ไปเลย
-
ประเทศจีน ราคารถถูกกว่าไทยเยอะ
บางรุ่นก็ถูกกว่า 50 %
ค่าโดยสารรถไฟฟ้าเฉลี่ยก็ถูกกว่า ระบบขนส่งสาธารณะก็ดีกว่าไทย รถก็ยังติดคือกัน
อาจเป็นเพราะโครงสร้างผังเมืองแต่แรกหรือเปล่าครับ ซอกซอย กลับรถ เยอะไปหมด ฯลฯ :P
-
ประเทศจีน ราคารถถูกกว่าไทยเยอะ
บางรุ่นก็ถูกกว่า 50 %
ค่าโดยสารรถไฟฟ้าเฉลี่ยก็ถูกกว่า ระบบขนส่งสาธารณะก็ดีกว่าไทย รถก็ยังติดคือกัน
อาจเป็นเพราะโครงสร้างผังเมืองแต่แรกหรือเปล่าครับ ซอกซอย กลับรถ เยอะไปหมด ฯลฯ :P
ผังเมืองคือตัวแรกเลยครับที่ทำกรุงเทพเละ และการไม่ Zone ย่านที่อยู่กับธุรกิจ ทำให้เละไปกว่าเดิม
-
ถนนเท่าเดิม แต่รถยนต์เพิ่มขึ้น
บางคนที่ใช้รถไฟฟ้า ก็คือคนที่ก่อนหน้านี้ใช้รถสาธารณะประเภทอื่น
บางคน ก็จอดรถและใช้รถไฟฟ้าในบางครั้ง
แต่...ก็มีคนอีกหลายคน ที่ไม่เคยมีรถมาก่อน พอมีกำลังในการซื้อรถ ก็ซื้อมาใช้
เพราะการออกรถยุคนี้ ง่ายมาก ดาวน์ต่ำ ซับดาวน์ ฟรีดาวน์ ผ่อนนานนนนนนนนหลายปีครับ
พฤติกรรมการขับขี่ การจอดแช่(ของรถแท๊กซี่ สามล้อ สองแถว) ล้วนมีส่วนทำให้รถติดครับ
-
บางคนยอมรถติดมากกว่าที่จะไปเบียดกันในรถไฟฟ้า
-
ให้สลับวิ่งวันคู่ วันคี่เอาครับ
ใครฉุกเฉินจริงๆก็จ่ายค่าปรับเอา(ฝ่าฝืนวิ่ง)
เอาเฉพาะรถโดยสารนะครับ
ส่วนรถบรรทุกของ ส่งสินค้า แท้กซี่ มอไซต์รับจ้างก็ต้องไปลงทะเบียนขอไลเซ้น
รถโล่งแน่นอน
-
อยู่หมู่บ้านในแนวรถไฟฟ้า แต่ก่อนทำงานกลางเมืองก็นั่งรถไฟฟ้าไปเพราะรถติด ตอนนี้ไปทำงาน ตจว.แล้วไม่ได้ใช้
ปัจจุบันวันหยุดไปไหนมาไหนส่วนมากยังขับรถไปเพราะ
- ตอนเช้าถ้ารีบไปขึ้นรถไฟฟ้า รอวินนาน
- ปลายทางถ้าต้องต่อรถ หรือ เดินไกล ขับไปเองดีกว่า
- ไปหลายคน ขับไปคุ้มกว่า
- ถ้ามีสัมภาระ ต้องขับไป
- ตอนกลางวัน ร้อน
-
555+++ พี่ถามเอง ตอบเองเลยล่ะครับ
คำตอบอยู่ในคำถามพี่แล้ว นั่นก็คือพี่ยังขับรถไปส่งลูกอยู่ไงครับ
ไม่ได้นั่งรฟฟ.ไปส่ง ซึ่งมันไม่ใช่เรื่องที่ผิด พี่ย่อมมีเหตุผลของพี่เอง
และเป็นหนึ่งในอีกหลายๆ เหตุผล ที่คนอื่นๆ ต่างก็มีเหตุผลที่ยังขับรถ
กันอยู่ แต่การมีรฟฟ. เป็นเรื่องที่ดีครับ เพราะมันเป็นอีกทางเลือก
ที่วันนึงพี่ หรือผม หรือใครๆ อาจใช้มันเพราะคิดว่าเหมาะกับการเดินทาง
ในวันนั้นก็ได้ครับ
เดียวๆ ... บ้านผมเนี่ย อยู่ถนนสุขาภิบาล 5 ครับ และโรงเรียนลูก อยู่สารสาสน์สายไหม ซึ่ง ถนนสุขาภิบาล 5 เนี่ยไม่มีรถไฟฟ้าครับ ... และผมไม่ได้เดินทางเข้าเมือง ...
แต่ที่ผมเห็นคือ ในชีวิตประจำวันผมก็วนเวียน อยู่ ถนนลำลูกกา สายไหม สุขาภิบาล5 แค่นั้น เลยทำให้เห็นว่า เส้นทางคนในหมู่บ้านและคนละแวกนี้ มุ่งหน้าขึ้นทางด่วนจตุโชติ มุ่งหน้าเข้าเมือง มันมากกว่าที่จะวิ่งไปทางลำลูกกา เข้าอาคารจอดรถ หรือ ขึ้นรถไฟฟ้าที่สถานีคูคต ...
เพราะทุกครั้งที่ผมวิ่งผ่าน(คือผมชอบไปเดินห้างเซียร์และฟิวเจอร์พาร์ครังสิต โดยขับรถไปทางถนนลำลูกกา ) ก็จะพบว่า คนมาต่อรถที่สถานีรถไฟฟ้าคูคต น้อยมากๆ จนสงสัยว่า ทำไมไม่มีคนขึ้น อย่างน้อยก็ต้นสาย นั่งสบายยาวๆไม่ต้องยืน ...
แต่ก็ไม่ค่อยเห็นคนใช้กัน
----------------------
เพิ่มเติมในประเด็นที่ว่า เดินทางต่อรถลำบาก อันนี้เข้าใจเลยครับ เพราะถ้าต้องนั่งวิน ต่อสองแถว มาขึ้นรถไฟฟ้า ก็เหนื่อยน่าดู ...
แต่ที่ผมสงสันคือคนที่มีรถใช้อยู่แล้ว เค้าก็ยังเลือกขับรถจากบ้าน วิ่งเข้าเมืองเลย แทนที่จะขับรถจากบ้าน แล้วไปจอดอาคารจอดรถของรถไฟฟ้า แล้วต่อรถไฟฟ้าเข้าเมือง ทั้งๆที่ อาคารจอดรถตรงคูคตมี 2 สถานีใหญ่ๆติดกันเลยคือ อาคารจอดคูคต และอาคารจอดแยก คปอ ... ซึ่ง 2 ที่นี้ไม่มีใครจอดเลยครับ แทบจะเป็นอาคารร้าง ทั้งๆที่จอดฟรี ....
-
ผมว่า รถไฟฟ้า ทำให้รถติดน้อยลงนะ มันอาจยังติดอยู่
แต่ว่าถ้าไม่มี น่าจะติดกว่านี้ พอรถไฟฟ้ามา หมู่บ้าน คอนโดก็ตามมา ซึ่งถ้าทุกคนใช้รถส่วนตัวหมด รถน่าจะติดมากกว่านี้มาก
คนส่วนใหญ่ใช้รถไฟฟ้า เพื่อไปทำงาน/เรียนครับ เลยจะแน่นเฉพาะช่วงเช้ากับเย็นๆ ค่ำๆ
ทีนี่กว่าจะออกจากบ้าน ไปที่รถไฟฟ้า อาจต้องต่อมอไซ แล้วต่อรถเมล สองแถว เบ็ดเสร็จ สอง-สามต่อ กว่าจะถึงที่ทำงาน ค่าโดยสารไปกลับ มันก็พอๆกับค่าน้ำมันนั้นแหละ
ยิ่งถ้าต้องซื้อรถเพื่อขับมาจอดลานจอด เพื่อต่อรถไฟฟ้ามันกลายเป้นว่าขับรถไปเองสบายกว่า ไม่เสี่ยงติดโรค ไม่ต้องกลัวติดฝนบนสถานี ไม่ต้องกลัว bts เสียด้วย..
-
วิธีแก้รถติดมีหลายมิติครับ
อันแรกคือต้องทำรถไฟให้เป็นโครงข่ายใยแมงมุมให้ได้
อย่างที่สองต้องลดปริมาณรถยนต์ บ้านไหนไม่มีที่จอด ห้ามซื้อรถ
เพิ่มจุดห้ามจอดรถ
คิดภาษีตามขนาดความยาวและความกว้างของตัวรถครับ
-
ผมว่า รถไฟฟ้า ทำให้รถติดน้อยลงนะ มันอาจยังติดอยู่
แต่ว่าถ้าไม่มี น่าจะติดกว่านี้ พอรถไฟฟ้ามา หมู่บ้าน คอนโดก็ตามมา ซึ่งถ้าทุกคนใช้รถส่วนตัวหมด รถน่าจะติดมากกว่านี้มาก
คนส่วนใหญ่ใช้รถไฟฟ้า เพื่อไปทำงาน/เรียนครับ เลยจะแน่นเฉพาะช่วงเช้ากับเย็นๆ ค่ำๆ
ทีนี่กว่าจะออกจากบ้าน ไปที่รถไฟฟ้า อาจต้องต่อมอไซ แล้วต่อรถเมล สองแถว เบ็ดเสร็จ สอง-สามต่อ กว่าจะถึงที่ทำงาน ค่าโดยสารไปกลับ มันก็พอๆกับค่าน้ำมันนั้นแหละ
ยิ่งถ้าต้องซื้อรถเพื่อขับมาจอดลานจอด เพื่อต่อรถไฟฟ้ามันกลายเป้นว่าขับรถไปเองสบายกว่า ไม่เสี่ยงติดโรค ไม่ต้องกลัวติดฝนบนสถานี ไม่ต้องกลัว bts เสียด้วย..
+1 ครับ ผมคิดว่าน่าจะต้องแก้วิธีการคิดราคาก่อน กับทำระบบบัตรโดยสารบัตรเดียวขึ้นได้ทุกสายก็จะน่าใช้มากขึ้นครับ
-
มันไม่ใช่ทุกคนจะมีงานการทำ ออฟฟิศอยู่แนวรถไฟฟ้า และไม่ใช่ทุกคนจะมีบ้าน คอนโดอยู่ตามแนวรถไฟฟ้า ( ซึ่งแพงจะตาย)
และไม่ใช่ทุกคนจะขึ้นรถไฟฟ้าไปทำงานได้ เพราะค่ารถไฟฟ้าไปกลับวันนึงหลัก 100 ขึ้น บางคนจ่ายไม่ไหว ยอมนั่งรถเมล์ อื่น ๆ ประหยัดกว่า รถมันก็ยังติดอยู่ดี
-
จริงผมก็ว่าด้วยผังเมืองเรามันไม่เอื้อต่อระบบขนส่งสาธารณะด้วยเหมือนกันครับ ตรอกซอกซอยเติมไปหมด จะจัดสายรถกันยังไง
แล้วการใช้ชีวิตของเราก็ส่วนหนึ่ง ที่มองว่าต่อรถหลายต่อมันไม่ค่อยสะดวก เปรียบเทียบกันการเอารถส่วนตัวไปเอง ยังดูคุ้มกว่า
แม้กระทั่งสิงคโปร์เองที่ระบบขนส่งสาธารณะดีเยี่ยม เราต้องยังต้องต่อรถหลายต่อ เช่น ออกจากบ้านเดินไปขึ้นรถเมล์ Feeder line
ต่อรถไฟฟ้า จากนั้นก็ต้องต่อรถเมล์หรือเดินไปที่ทำงานอีก มันก็หลายต่ออยู่เหมือนกัน แต่เค้ามีกฎหมายควบคุมจำนวนรถในเมือง
เก็บค่าผ่านทางเข้าเมือง ราคารถยนต์ที่แสนจะแพง ผู้คนเลยนิยมขนส่งสาธารณะกันมากกว่า
หากต่อไปกรุงเทพ หรือตามหัวเมืองใหญ่ มีกฎหมายควบคุมจำนวนรถในเมือง เก็บค่าผ่านทางเข้าเมือง เก็บค่าจอดริมถนน
วันนั้นการใช้ขนส่งสาธารณะอาจดูคุ้มค่ากว่าก็ได้ครับ
-
สร้างไปเรื่อยแบบเละเทะ สายสีเขียวไม่ได้มีแผนจะทำรองรับปริมาณมากขนาดนั้น ไปๆมาๆกลายเป็น backbone ของทั้งเส้น ก็ตายสนิท
-
Covid ทำให้รถมือ 2ขายดีขึ้นมาก (แต่ทำไมยอดรถใหม่ตก)
รถโรงเรียนว่างขึ้นเยอะผู้ปกครองไม่ให้เด็กขึ้น เน้นมารับส่งเองทำรถติดบริเวณโรงเรียนมากขึ้น
คนทำงานที่มีรถอยู่แล้วแต่ปกตินั่งรถตู้รถไฟฟ้า ก็หันมาขับรถส่วนตัวไปทำงานกัน
คนแก่คนมีโรคประจำตัวปกติไปหาหมอด้วยรถสาธารณะ กลายมาเป็นลูกหลานต้องขับรถไปส่งแทน
ใช่ครับ ซื้อรถมือ 2 คุ้มกว่า เดียวนี้แสนเดียวได้รถดีๆ หลายยี่ห้อเลย ไม่ได้กินน้ำมันมากด้วย เช่น พวก Vios ครับ
-
ใครๆก็อยากสบายนั่งในรถเย็นๆไม่ต้องไปเบียดคนอื่น
ยิ่งเดี๋ยวนี้ ดาวน์น้อย ผ่อนนาน รายได้พอผ่อนได้ก็ออกรถกันแล้วผ่อนจบรึเปล่าอีกเรื่องนึงนะครับ
แล้วรถมันจะหายติดได้ยังไง แต่บางส่วนก็แบ่งมาใช้รถไฟฟ้านะยิ่งถ้าอยู่ในเมืองนี่สบายเลยไปไหนสะดวก
-
วิธีแก้รถติดมีหลายมิติครับ
อันแรกคือต้องทำรถไฟให้เป็นโครงข่ายใยแมงมุมให้ได้
อย่างที่สองต้องลดปริมาณรถยนต์ บ้านไหนไม่มีที่จอด ห้ามซื้อรถ
เพิ่มจุดห้ามจอดรถ
คิดภาษีตามขนาดความยาวและความกว้างของตัวรถครับ
อยากให้มีมากๆๆครับ กฏหมายไม่มีที่จอดห้ามซื้อรถ
ส่วนภาษีรถนี่ ผมว่าบ้านเรามันเก็บหลายอย่างแล้วนะ จนราคารถมันถึงได้แพงกว่าประเทศอื่นขนาดนี้ แต่รถกะบะดันไม่แพงซะงั้น
อาจจะทำเป็น ให้ติดเซนเซอร์ไว้ เวลาจะขับเข้าโซนในเมือง ผ่านด่านแสกนอัตโนมัติก็เก็บเงินค่าผ่านทางเหมือนทางด่วนไปเลยไรงี้ (เหมือนที่สิงคโปร)
-
เวลาผมไปเที่ยวญี่ปุ่น ผมก็เดิน+ใช้บริการรถไฟฟ้านะครับ
ไปสิงคโปร์ใช้วิธีนั่งรถเมล์
อยู่มาเลย์ กัมพูชา ลาว เวียดนามเช่ารถขับเอา
แต่ต้องยอมรับข้อนึง ยอมรับแบบจริงๆจังๆเลยว่า โครงสร้างบ้านเรา จริงๆแล้ว มันไม่เหมาะกับการสัญจรและคมนาคมแบบประเทศที่มีอากาศเย็นเลยครับ
ฟุตบาทของเราก็ไม่เหมาะกับการเดินมาเป็นเวลาหลายสิบปีแล้ว
ใช่... ประเทศเราคนไทยอยากมีรถไฟฟ้า แต่อยากมีเพื่อ แค่เป็นหน้าเป็นตาเหรอ
จริงๆแล้ว หากทำรถเมล์ดีๆแบบสิงคโปร์ มาเก๊า ฮ่องกง รถไไฟ้าแทบไม่จำเป็นเลยครับ
ผังเมืองก็ไม่ใช่ สภาพแวดล้อมก็ไม่ใช่
กลับไปวางผังเมืองใหม่ให้สอดคล้องกับความเป็นจริงดีกว่า แต่ ผมว่าสายไปแล้วครับ
-
มันมีหลายเรื่องที่ต้องคิดอะครับ
1. ราคา ต่อให้เป็นบัตรรายเดือนหรือบัตรเที่ยว (คือเติมเป็นเที่ยว) ราคามันก็ไม่ต่ำกว่า 20 บาท/เที่ยวอยู่ดี ยิ่งถ้าต้องผ่านพวกเส้นต่อขยายที่ไม่ได้นับเที่ยวเหมือนเส้นหลัก ก็ต้องเพิ่มตังไปอีก 10-20 บาทแล้วแต่เส้น
ถ้าพวกไม่มีบัตรเที่ยวนี่เลิกคุย ผมเคยนั่งจากแบริ่งไปลงแถวๆหมอชิต (ไปสัมฯงาน) หยอดไป 74 บาทขาไป ขากลับก็อีก 74 บาท อ้วกแตก
2. รถไฟฟ้าไปถึงแค่ต้นซอยเองสำหรับเส้นสุขุมวิท เอาง่ายๆ ผมให้คุณนั่งไปตึกอิตัลไทย นั่งรถไฟฟ้าเสร็จคุณต้องนั่งมอไซต่อ
3. รถไฟฟ้า Reliability ต่ำมาก ปีนึงผมว่าเสียมากกว่าญี่ปุ่นรวมกัน 10 ปีอีกมั้ง? ช่วงหน้าฝนนี่หนักเลย แล้วเสียทีคือเจ๊งทั้งสาย จริงอยู่ว่ามันเป็นสายคู่ที่สามารถสลับกันเดินได้ (สมมติตายตรงพร้อมพงษ์ ก็ยังวิ่งไปกลับได้ แต่ก็คอขวดตรงสถานีทองหล่อ-อโศกอีก) เป็นคุณจะยอมเสี่ยงรึ? ยิ่งรถไฟบ้านเราไม่แบบญี่ปุ่นที่เสียปุ๊ปแจกตั๋วไปชี้แจงบริษัทได้ บ้านเรากี่บริษัทเองที่โอเคเรื่องเข้าสายเพราะรฟฟเสีย?
จริงๆมีอีกเยอะมากกกก แต่พูดไปก็เท่านั้น (จะลามไปถึงเรื่องการวางผังเมือง ผลประโยชน์ไรงี้อีก) คือมันแก้ไม่มีทางได้อะครับ ถ้าเรายังกระจุกกันที่กรุงเทพฯงี้ก็แก้กันไม่มีทางได้ครับ
-
ผมว่ากรุงเทพมันเป็นเมืองที่ตรอกซอกซอยเยอะ แถมลึกมากกว่าจะถึงถนนใหญ่ ทำให้การจะมาขึ้นรถไฟฟ้าสำหรับบางคนนั้น มันจำเป็นต้องเดินทางออกมามากกว่า 1 ต่อ แล้วบางคนอยู่ในหมู่บ้านจัดสรรขนาดใหญ่ ซึ่งระยะทางที่ออกจากหน้าบ้านมาถึงทางเข้าหมู่บ้านนั้นก็ไม่ใช่น้อยๆหรืออาจจะไกลเกินที่จะเดินไหว สุดท้ายการเดินทางมันก็หนีไม่พ้นการใช้รถส่วนตัวหรือขนส่งสาธารณะที่อยู่บนท้องถนน ก่อนจะมาถึงสถานีรถไฟฟ้า
หรือในบางกรณี เส้นทางที่รถไฟฟ้าให้บริการนั้น เมื่อเทียบกับการเดินทางบนถนนแล้ว การใช้รถไฟฟ้านั้นค่อนข้างจะอ้อมและระยะทางไกลว่า รวมถึงอาจจะใช้เวลามากกว่าด้วย อย่างเช่น ผมจะเดินทางจากช่องนนทรีไปสำโรง ถ้าขึ้นรถไฟฟ้า ก็จะต้องขึ้น 3 สถานีไปเปลี่ยนรถที่สยามแล้วนั่งต่อไปอีกเป็น 15 สถานี แต่ถ้าขับรถเอง เราสามารถใช้เส้นทางผ่านสะพานภูมิพล 1 2 ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา และ ต่อทางด่วน ก็ไปถึงสำโรงได้ด้วยระยะทางที่สั้นกว่าจะใช้เวลาน้อยกว่าด้วย
นี่ยังไม่รวมเเรื่องปัจจัยเสี่ยงต่างๆและความไม่แน่ไม่นอนของรถสาธารณะ ไม่ต้องจะเป็น รถไฟฟ้าจะเสีย หรือจะหารถ Taxi ไม่ได้ หรือจะเจอ Taxi ปฏิเสธ จนเราไม่สามารถเดินทางไปขึ้นรถไฟฟ้าและไปถึงจุดหมายปลายทางให้ทันเวลาที่ถูกกำหนดหรือตามที่เราต้องการได้ และปัญหาความแออัดเบียดเสียด จนบางครั้ง แม้ขบวนรถไฟฟ้าจอดที่ชานชาลา รถก็แน่นเกินจะขึ้นได้
สาเหตุเหล่านี้ ผมว่ามันทำให้คนส่วนใหญ่ยังต้องใช้การเดินทางถนน และยังเลือกที่จะขับรถกันด้วยตนเองอยู่ครับ อย่างตัวผมเอง Location ที่อยู่ ก็ต้องต่อรถมากกว่า 1 ต่อเกือบหมด แล้วผมรู้สึกโอเคครับการขับรถไปตอนติดๆ ดูหนังฟังเพลงสบายๆไปเรื่อยๆ มากกว่าที่จะต้องไปเบียดเสียดแออัดในรถไฟฟ้าหรือรถเมล์ในช่วง Rush Hour ยิ่งพอคำนวณค่าใช้แล้ว มันต่างกันไม่เยอะมาก ผมเลยขับรถเองแบบนี้ต่อไปเรื่อยๆครับ
-
หลักๆเลยคือผังเมืองครับ
ข้ออื่นๆที่กล่าวก็จริง
ประเทศไทยตรอกซอกซอยเยอะมาก เพราะในอดีตการวางผังเมืองหรือกฎหมาย zoning ไม่มี ทำให้เจ้าของที่ดินตัดที่ดินขายทำซอยให้เข้า ส่งให้รัฐดูแลเลยเป็นซอยย่อยๆเต็มไปหมด
พอซอยเยอะฟุตบาทก็ไม่มี การสันจรทางเท้าก็ลำบาก + รัฐบาลที่แย่ทำให้หลายๆอย่างขึ้นมาบังทางเดินฟุตบาทมาก คนก็เดินลำบาก ทำให้หันมาใช้รถกัน
แต่จำนวนคนต่อรถมันเยอะเกินจริงๆหรอ? BTS ที่ขยายๆไปใช่ว่ามันไม่แน่นคนใช้ก็เยอะ แต่ความเจริญของประเทศไทยกระจุกอยู่ที่ กทม. ทำให้พื้นที่รถ 1 คัน เทียบกับจำนวนคนมันถือว่าพื้นที่น้อยมากๆๆ
ต่อให้ BTS-MRT เป็นใยแมงมุมไปทั่ว การเข้าถึงก็ยังลำบาก เพราะซอกซอยเล็กๆ คนยังต้องใช้ขนส่งย่อยๆเพื่อเดินทางเข้าไปหาสถานี และรถก็ยังคงต้องขับกันออกมาจากซอยเป็นการจราจรแบบคอขวด ตามซอกซอยต่างๆ จะให้ กรุงเทพหายรถติดเป็นเรื่องที่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย เพราะรางรถไฟฟ้ายังไงก็ไปได้ไม่ถึง epic centre ต่างๆแน่
จะแก้ปัญหาได้คงต้องย้ายเมืองหลวงพวกราชการออกไปไกลๆ หน่อย วางผังเมืองใหม่ กระจายความเจริญ เมืองใหม่ก็จัด zoning ดีๆ พอความเจริญกระจายออกไป พื้นที่คนก็มากขึ้น ราคาที่ดินถูกลง developer เจ้าต่างๆอาจจะซื้อที่ดินรวมพัฒนาให้ดีขึ้นในหลายๆรูปแบบ ที่ไม่ใช่แค่คอนโด สำนักงาน รัฐบาลให้ความสำคัญเรื่องทางเท้า แบบไม่ใช้ๆไปให้หมดๆไปทุกปีเพราะกลัวไม่ได้กินปีหน้า อะไรๆก็จะดีขึ้นครับ
คงเป็นได้แค่ฝันไป หาทางไปเป็น citizen ประเทศที่เจริญแล้วง่ายกว่าเยอะครับ ต่อให้รัฐบาลชุดที่บริหารดีๆมา ก็ใช่ว่าจะทำได้
-
สำหรับผม เป็นเรื่องค่าใช้จ่ายล้วนๆครับ เพราะเดินทางพร้อมกัน 2 คนกับรูมเมท และที่สำคัญ ถ้าขึ้นรถไฟฟ้าต้องหลายต่อ ทั้งวินมอไซต์ รถไฟฟ้า รถเมล์
ในขณะที่ขับรถไปกลับ จากที่พักถึงที่ทำงาน ลองคำนวณค่าน้ำมันดู วันนึงตก 100-120 บาท แค่นั้น
แต่ถ้าใช้บริการสาธารณะข้างต้น เดินทางกัน 2 คน ทุกอย่างคูณ 2 ครับ ไปกลับที่พัก-ที่ทำงานวันนึงตกเกือบๆ 300 บาท
ดังนั้น สำหรับผม ตราบใดที่ค่าใช้จ่ายเดินทางสาธารณะยังสูงอยู่ ผมก็ยังคงต้องขับรถไปทำงานเหมือนเดิมครับ
-
ค่าโดยสารแพงครับ
เมื่อเทียบกับประเทศอื่น เทียบรวมรายได้ด้วย
โดยเฉพาะไปเป็นครอบครัว 4-5 คน
ขับรถถูกและสะดวกกว่าแน่นอน
-
คุณดู โซล ระบบขนส่งสาธารณะ รถเมล์กับรถไฟฟ้า
ดีโครตๆ รถยังติดเลย ความเหมือนกันระหว่างโซลกับกรุงเทพคือความเจริญไม่ยอมกระจาย landlordเขาก็อยากmaximize the profitอ่ะนะ คุณดูนกม.ที่อยากให้ประเทศกระจายความเจริญว่าชีวิตเขาโดนอะไร ::)
-
เพราะรถไฟฟ้า หรือขนส่งมวลชน ไม่ใช่คำตอบการเดินทางของคนส่วนหนึ่งครับ
-
BTS นิคนใช้เยอะเป็นปลากระป๋องตอนเช้าเจ็ดโมง-เย็นเลิกงานครับ แต่ไม่เบียดแบบรวมร่างเท่าที่ญี่ปุ่น
ค่าโดยสารBTS MRTแพงมากเทียบกับชาติอื่น (แพงจริงใครโง่งมโข่งอยู่ลองหาข้อมูลดูนะเออ แม่มแพงจริงโว้ย)
เพราะฉะนั้นหลายท่านซื้อรถใช้ขับไปธุระ ระยะยาวมันเลยถูกกว่า ไม่ร้อนสะดวกกว่า ไปไหนก็ได้เอง
รถเมล์ รถตู้ แท๊กซี่ ถ้าคนเลือกได้เขาไม่ไปนั่ง ไม่ปลอดภัยต่ทั้งสุขภาพจิตและกายหยาบเลย
ตราบใดที่ประเทศไทย ยังไม่สามารถสร้างระบบตัดแต้มใบขับขี่ ลิงค์ข้อมูลขนส่งกับตำรวจ แก้ค่าปรับใหม่
จ่ายค่าจอดและระบบภาษีรถEV แบ่งราคาและช่วงเวลาการจอดแบบเขตเมืองขั้นใน ชั้นนอก ให้เหมือนอังกฤษ
และระบบคมนาคมสาธารณะยังคงห่วย แพง ไม่ทั่วถึง อย่างนี้ (BTSนิรัฐบาลเขาถือว่าเป็นแค่ "ทางเลือก"
คือตั้งราคาแพงได้ เพราะไม่ได้กะให้ทุกคนใช้ เพราะมีรถเมล์อยู่แล้ว โคตรงี่เง่าเลยไหมหละครับ)
ก็คงต้องทนสภาพแบบนี้ต่อไป เลือกคนบริหารหน้าเดิมๆมันก็ได้อะไรที่ไม่พัฒนาไงหละ
-
ต้องเก็บตังค์คนขับรถเข้าเมืองคนเดียวมาจ่ายค่าตั๋วให้คนนั่งรถไฟฟ้าครับ สังคมต้องมีกติกาควบคุมแบบนี้...
-
สิ่งที่ทำให้รถติดคือวินัยการใช้รถของคนไทยเองครับ :-X จอดรถเกะกะเลนซ้ายสุด จอดรถขวางทางเข้าออกซอย เพิ่มเลนแซงคิวรถเข้าซอย/เปลี่ยนเลน แซงคิวเลนกลับรถ/คอสะพาน ฝ่าไฟแดง รถทางตัวเองแดงแล้วแต่ยังจี้ต่อกันจะไปให้ได้จนไฟเขียวอีกทางติดท้ายฝั่งไปแดงที่ยื่นสะสมออกมา แล่นสวนเลน เปิดเลนพิเศษ :-\ ไหนจะเรื่องความหละลวมของจราจรที่ไม่ปรับไม่จับคนที่ทำผิดกฏจราจรอีก นับวันเลยมีแต่รถติดมากขึ้นเรื่อยๆเพราะทำตัวเกะกะขวางถนนกันนี่แหละ :-\
-
ต้องเก็บตังค์คนขับรถเข้าเมืองคนเดียวมาจ่ายค่าตั๋วให้คนนั่งรถไฟฟ้าครับ สังคมต้องมีกติกาควบคุมแบบนี้...
ทำแบบมาเลเซียก็ดีนะครับ จะเข้าเมืองต้องมีจ่ายค่าผ่านด่าน 5 บาท 10 บาทก็ว่าไปมาช่วงสุขุมวิท 62 จ่ายรอบนึง แล้วมาถึงแยกอโศกก็จ่ายอีกรอบนึงอะไรทำนองนี้ :-X
-
ค่าโดยสารแพงครับ ต้องบอกเลยว่ารถไฟฟ้าบ้านเราไม่ใช่การขนส่งขั้นพื้นฐานที่ประชาชนในกรุงเทพทุกคนเข้าถึงครับ
-
มันยังไปไม่ถึงทุกที่หนะสิ ในเเมปมันมีเยอะก็จริงเเต่ยังก่อสร้างก็เยอะวันไหนมันไปได้ทั่วกทม วันนั้นค่อยมาดูกันอีกทีครับ
-
รถติดเพราะสร้าง BTS ยึ่งถ้าอยู่โซนซีค่อน paradise นี่โคตรติด
สร้างช้ามากกกกกกกก
-
คนรู้จักผมหลายคน อยู่คอนโดใกล้รถไฟฟ้าสายสีม่วง (ในระยะเดิน) ทำงานโซนสีลม สุขุมวิท ก็เห็นขับรถ ไม่ก็นั่งรถตู้โดยสารกันทั้งนั้นอะครับ เพราะสุดท้ายแล้ว แหล่งงานมันก็ไปกระจุกอยู่แต่ในเมืองอยู่ดี รถไฟฟ้าโซนนอกก็มีแต่คอนโด คอนโด คอนโด ไว้ให้คนแห่มาซื้อเก็งกำไรกัน
-
ค่าตั๋วมันแพง เดินทางหลายๆคนพอคิดค่าโดยสารต่อหัวแล้วมันแพงกว่าขับรถหรือนั่งรถไพร้อมๆกันนะคับ
-
ส่วนตัวผมขับมอไซไปทำงาน แต่ผมมีเหตุผลดีมากๆถ้าจะเปลี่ยนมาใช้รถส่วนตัวแทนใช้ BTS
ที่ทำงานผมค่าจอดฟรี ผ่อนรถราคา 400,000-500,000 ตกอยู่เดือนละประมาณ 5,000-6,000 แล้วแต่ดอก ค่าน้ำมันค่าซ่อมอีก
ค่านั่งรถไฟฟ้าเฉยๆวันละ 50-100 บาทแล้วแต่สถานี + ค่านั่งรถเมล์ วินมอไซ หรืออะไรก็ตามคิดเล่นๆเดือนละ 1,000 ทั้งหมดค่าเดินทางเดือนละ 3000 ผทถามเพื่อนๆในที่ทำงานเค้าก็มีค่าใช้จ่ายประมาณนี้กันหมด
เอามาเปรียบเทียบหน้าต่อหน้าแบบนี้ยังไงใช้รถส่วนตัวก็แพงกว่า เกือบ3เท่า แต่จะแพงกว่ายังไงมันก็คุ้มกว่าเพราะถ้าไม่มีรถส่วนตัว อยากไปเที่ยวไหนเสาร์อาทิตก็ต้องเช่ารถวันละ1000 สุดท้ายถ้าไม่ใช่คนที่ติดอยู่บ้านตลอดค่าใช้จ่ายระหว่างคนมีรถกับคนไม่มีรถมันดันอยู่ในระดับเดียวกัน คนไม่มีรถใช้ชีวิตไปวันๆวันนึงเค้าก็จะรู้สึกกว่า กูจะมานั่งรถไฟฟ้ากับแท็กซี่กับเช่ารถทำไมถ้ามันราคาเท่ากับการไปซื้อรถมาใช้เอง มันใช่ไหมละ
ก็ไม่แปลกใจทำไมรถติด ตราบใดที่ BTS กับสายอื่นๆไม่ลดราคาไปมากกว่า 80% ของราคาปัจุบัน คนส่วนใหญ่ก็จะซื้อรถดีกว่า
-
อากาศร้อนครับ
กว่าจะเดินทางไปถึง BTS
จาก BTS กว่าจะไปถึงที่หมาย
เดินทางหลายต่อ เหงื่อเปียกชุ่ม
ถึงที่หมาย เพลีย หมดแรง เสื้อผ้าแฉะ กลิ่นตัวเหม็น..
-
ผมมองว่า เหตุผลหลักคือ ค่าโดยสารรถไฟฟ้าสูงครับ ต่อให้ซื้อตั๋วรายเดือน เที่ยงนึงก็ยัง20กว่าบาท ถ้ามีส่วนต่อขยายเพิ่มไปอีก 15บาทมั้งครับ(ไม่ชัวร์)
ส่วนเรื่องผังเมือง ผมมองว่าตอนนี้แก้ไขอะไรไม่ได้ จะให้ย้ายสถานที่ราชการหรือศูนย์ธุรกิจ เช่น ศูนย์ราชการนนทบุรี, ออฟฟิศ zone พระราม9 ก็ย้ายที่รถติดอยู่ดีนะครับ
ซึ่งถ้าระบบขนส่งมวลชนบ้านเรา สามารถทำให้เป็นแบบ integrated ทั้งรถไฟฟ้า+รถเมล์+รถสองแถว+รถตู้ โดยที่คุณภาพการเดินทางอยู่ในระดับที่ดี สะดวกสบาย
ราคาอยู่ในระดับไม่สูงสำหรับคนทำงานระดับ mass เช่น เงินเดือน 1.5-2 หมื่นขึ้นได้ทุกวัน โดยไม่หนักจนเดินไป
และสุดท้าย ขอให้ระบบรถไฟฟ้ามีความเสถียร ไม่เสียบ่อยแบบปัจจุบันนี้ (แถมถ้าแตะบัตรเข้าไปแล้ว โดนหักค่าเที่ยวฟรี!!!)
ุถ้าทำได้ทั้ง 3 ข้อก็น่าจะทำให้คนเลิกใช้รถส่วนตัวแล้วหันมาใช้ระบบขนส่งมวลชนกันมากขึ้นนะครับ^^
-
สำหรับตัวผมนะครับ ในฐานะที่สถานีรถไฟฟ้าอยู่ปากซอยบ้าน ค่ารถไฟฟ้าแพงกว่าใช้รถส่วนตัวค่อนข้างมากครับ
-
มันไม่มีขนส่งมวลชนไหนหรือแม้แต่เดินทางด้วยรถส่วนตัวเองที่เหมาะกับทุกสถารการณ์ครับ อย่างไปส่งลูกถ้าลูกเล็กก็ไม่อยากไปเบียดบนรถไฟฟ้าแล้วครับ หรือพาตนแก่ไปหาหมอขับรถไปมันก็สะดวกกว่า ถ้าไปคนเดียวในที่ที่รถไฟฟ้าไปถึงผมก็ไปรถไฟฟ้านะ หรือถ้าไปหลายคนทั้งครอบครัวไปรถส่วนตัวก็ราคาถูกกว่าไปรถไฟฟ้า
ดังนั้น การมีรถไฟฟ้ามันดีกว่าไม่มีแน่ๆ มันก็ช่วยได้ในระดับนึงแหละ แต่จะขนาดทำให้หายรถติดเลยก็คงไม่ใช่
-
ผมมองว่าระบบรถไฟฟ้ามันยังไม่ครอบคลุมทุกพื้นที่ ต้องนั่งต่อหลายรอบกว่าจะขึ้นรถไฟฟ้าได้ ไม่มีตั๋วรวมแถมแพงอีก คนก็เยอะเบียดไปหมด ไม่สบาย แถมกลัวโดนล้วงกระเป๋าด้วย และอีกหลายคนอยู่ห่างจากระบบรถไฟฟ้าไปมาก ก็ไปออกรถมาขับไปทำงานอยู่ดี และผมว่าต่อให้มีระบบเท่า NYC Subway ก็ยังรถติดครับ เพราะว่ารถยนต์ยังให้ความปลอดภัย ความเป็นส่วนตัว และความสะดวกสบายมากกว่า
แม้แต่คนกรุงก็ยังต้องไปหารถมาขับใช้งานอยู่ดีครับ เพราะไม่ใช่ทุกอย่างที่รถไฟฟ้าจะตอบโจทย์ได้ บางครั้งเวลาเทียบระหว่างนั่งรถไฟฟ้าไปกับขับรถไป อย่างหลังยังจะถูกกว่าด้วยซ้ำไป ไม่ต้องรอคิว ไม่ต้องเบียดเสียด แถมได้นั่งขับสบาย แอร์เย็นๆ อีก มีเส้นทางให้เลือกมากกว่ารถไฟฟ้า เว้นแต่หากต้องเข้าใจกลางเมือง อยู่คอนโดติดรถไฟฟ้า ไม่ว่าจะทำธุระหรือเที่ยว นั่งรถไฟฟ้าอาจจะดีกว่า
แต่ทางที่ดี ต้องพัฒนาคู่กันไป ทั้งระบบราง ระบบขนส่งมวลชน ระบบถนนและทางด่วน การออกกฎหมายจำกัดการซื้อรถ และการจัดฝังเมืองด้วย ปัญหาคือในพื้นที่ตัวเมืองยังเป็นซอยตันซะส่วนใหญ่ ไม่เป็นระบบ ทำให้ขยายและจัดการได้ลำบากครับ พอจะมีทำการพัฒนาอะไรก็ต้องเกิดการประท้วงแทบจะทุกครั้งทั้งจากเจ้าของบ้าน เจ้าของพื้นที่ และผู้มีอิทธิพลในพื้นที่อีก ลองดูรถไฟสายวงเวียนใหญ่ได้ครับ แทบจะพัฒนาอะไรได้ลำบาก เพราะการแย่งชิงพื้นที่ตรงนั้นมาใช้สอยส่วนตัว ไล่ก็ลำบากต้องใช้หมายศาลถึงจะออกไป
-
40 บาท ไปกลับ 80 แถมต้องนั่งรถเมล์ และเดินอีก 600 กว่าเมตรทุกวัน ตลกดี ใช้รถเหมือนเดิมดีกว่า
-
ผมเลี่ยงโควิดครับ ตอนนี้บอกตรงๆ ไม่กล้าเอาตัวเองไปเสี่ยงเลย กลัวติดมาแล้วไม่คุ้ม มีสิทธิ์ลามไปถึงครอบครัวผมอีกบ้านผมเป็นครอบครัวใหญ่อยู่กันหลายคน เลี่ยงได้ก็เลยเลี่ยงครับ
-
สมัยก่อนขับรถไปจอดที่หมอชิตแล้วนั่ง BTS ไปห้างในเมืองเพราะรู้สึกกว่ามันถูกกว่า
แต่พอซื้อรถใหม่ เกิดหวง ไม่อยากตากแดด ขับไปจอด MBK อ้าว... ถูกกว่านั่งรถไฟฟ้าอีกแฮะ ค่าน้ำมัน+ค่าจอดรถ แถมสะดวกกว่า ไวกว่าจมเลย (วนหาที่จอดรถในลานจอดหมอชิตบางทีเกินครึ่งชั่วโมง)
-
หลักๆเลยคือค่าโดยสารแพง ค่าวิน ค่ารถไฟฟ้า รวมๆแล้วใกล้เคียงกับขับรถไปทำงาน ดีตรงใช้รถไฟฟ้าทำเวลาได้กว่า
เอาจริงนั่ง grabbike ราคาใกล้เคียงรถไฟฟ้าสะดวกเลยนั่งหน้าที่ทำงานลงหน้าบ้าน
-
หลายๆจังหวัด หน้าโรงเรียนดัง เช้าเย็นรถติดนรก ไม่จำเป็นอย่าหลงเข้าถนนหน้าโรงเรียนดัง