Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: lonely ที่ มีนาคม 04, 2021, 08:56:36
-
สอบถามผู้รู้ทุกท่านครับ
สนใจ นมค.นมค. Voltronic Touring NA ตัวนี้ ซึ่งก็มีสมาชิก HLM หลายท่านได้ลองใช้แล้ว
1. สงสัยในประเด็นการแปรผันความหนืด ได้ตั้งแต่ 5w-30 - 10w-60 ตามความเหมาะสมของอุณหภูมิและรอบเครื่องยนต์
อยากทราบหลักการทำงานว่า นมค. Voltronic ใช้อะไรเป็นตัววัด ว่าจะเปลี่ยนความหนืดแล้ว เช่น ความร้อนของเครื่องยนต์ ??
(https://www.i-pic.info/i/hJe417853.jpg) (https://www.i-pic.info/i/hJe417853)
2. ผมซื้อสารเคลือบ STP สำหรับรถเก่า ขนาด 443 Ml. มา 1 ขวด = ผมซื้อ นมค. Voltronic แค่ 3 ลิตร จะพอไหมครับ -3 ลิตร + 443 มล. ??
( City Zx เปลี่ยน นมค. รวมกรอง นมค. ใช้ นมค. ประมาณ 3.6 ลิตร)
2.1 สารเคลือบ STP ตัวนี้ = จะไม่ขัดขวางการทำงานของการแปรผันความหนืดของ นมค. Voltronic Touring Na ใช่ไหมครับ ??
(https://www.i-pic.info/i/x8tu17854.jpg) (https://www.i-pic.info/i/x8tu17854)
ขอบคุณทุกท่านล่วงหน้าสำหรับคำตอบครับ
-
อย่าเอาพิมเสน ไปแลกกะเกลือ
-
อย่าเอาพิมเสน ไปแลกกะเกลือ
ไม่เข้าใจครับ = ช่วยอธิบายเพิ่ม
อะไรคือ พิมเสน = Voltronic ??
อะไรคือ เกลือ = สารเคลือบ STP ??
-
ที่ผมอ่านจากเวปฝรั่งหรือของ official มา อันที่จริงมันน่าจะหมายถึงน้ำมันเครื่อง Multi-grade ที่ใช้ทดแทนค่าความหนึดได้ 30W ถึง 60W มากกว่าคับ
คงไม่ถึงขนาดแปรผันค่าความหนืดในตัวได้แบบที่ร้านแปลมา
ส่วนสูตรในการทำน้ำมันให้ครอบคลุมหลายๆความหนืด ผมเดาว่าน่าจะปรุงแต่งสารที่สามารถคงสภาพ Viscosity ที่อุณหภูมิสูงๆได้มากขึ้น ทำให้มันมีคุณสมบัติค่าความหนืดเพิ่มขึ้น
พูดง่ายๆว่าที่อุณหภูมิต่ำก็เหลวเหมือนน้ำมัน W30 แต่มีค่า viscosity ที่อุณหภูมิสูงเหมือน W60
เหมือนมีท่านนึงในนี้เคยรีวิวน้ำมันตัวนี้ในกลุ่ม BMW ไว้ รอดูความเห็นอีกทีคับ
-
ส่วนตัวใช้ Voltronic C+ กระป๋องดำ หลักการทำงานมันจะแปลผันได้ครับ ยิ่งร้อนยิ่งหนืด ช่วยยืดความสามารถครับ น้ำมันเครื่องเกรดล่างๆ พอร้อนจัดๆ เกินความสามารถ จะเสียความหนืดครับ เครื่องจะสึกง่าย กำลังตก อันนีว่าตามที่เขาบอกมาอีกทีนะครับ
-
ที่ผมอ่านจากเวปฝรั่งหรือของ official มา อันที่จริงมันน่าจะหมายถึงน้ำมันเครื่อง Multi-grade ที่ใช้ทดแทนค่าความหนึดได้ 30W ถึง 60W มากกว่าคับ
คงไม่ถึงขนาดแปรผันค่าความหนืดในตัวได้แบบที่ร้านแปลมา
ส่วนสูตรในการทำน้ำมันให้ครอบคลุมหลายๆความหนืด ผมเดาว่าน่าจะปรุงแต่งสารที่สามารถคงสภาพ Viscosity ที่อุณหภูมิสูงๆได้มากขึ้น ทำให้มันมีคุณสมบัติค่าความหนืดเพิ่มขึ้น
พูดง่ายๆว่าที่อุณหภูมิต่ำก็เหลวเหมือนน้ำมัน W30 แต่มีค่า viscosity ที่อุณหภูมิสูงเหมือน W60
เหมือนมีท่านนึงในนี้เคยรีวิวน้ำมันตัวนี้ในกลุ่ม BMW ไว้ รอดูความเห็นอีกทีคับ
ขอบคุณสำหรับคำอธิบายครับ เพราะบนกระป๋อง Voltronic ก้ไม่ได้ระบุช่วงความหนืดของ นมค. ไว้
-
ส่วนตัวใช้ Voltronic C+ กระป๋องดำ หลักการทำงานมันจะแปลผันได้ครับ ยิ่งร้อนยิ่งหนืด ช่วยยืดความสามารถครับ น้ำมันเครื่องเกรดล่างๆ พอร้อนจัดๆ เกินความสามารถ จะเสียความหนืดครับ เครื่องจะสึกง่าย กำลังตก อันนีว่าตามที่เขาบอกมาอีกทีนะครับ
ใช้ Voltronic C+ กระป๋องดำ (ต่างกับ C+ กระป๋องน้ำเงินอย่างไรครับ ??) & ประทับใจกับ Voltronic C+ กระป๋องดำตัวนี้มาก น้อยแค่ไหนครับ
หากเทียบกับ นมค. ตัวอื่นๆ ที่เคยใช้มาครับ
-
เคยใช้อยู่บ้างครับ แต่เรื่องหลักการเขาก็ไม่ทราบเหมือนกันนะครับ
เท่าที่เคยใช้ ก็ถือว่าดีครับ ใช้ได้ดีตลอดอายุการใช้งาน ตลอดหมื่นโลตามออนบอร์ดคำนวณการเปลี่ยนถ่าย (ไม่ได้วัดจากกิโลจริง) ไม่มีปัญหาอะไรครับ ติดอย่างเดียวเรื่องราคา สำหรับผมจะดูสูงไปหน่อย หลังๆเลยมาใช้ของทั่วๆไปเอาครับ
ถ้าไม่ติดเรื่อง งบประมาณ ก็น่าใช้ครับ แต่ส่วนตัวว่าใช้ของเขาอย่างเดียวก็เพียงพอแล้ว หรือ ถ้าอยากจะเพิ่มอะไรนอกเหนือ ของยี่ห้อเขาก็มีให้เลือกซื้อเหมือนกัน ถ้าจะใช้จริงๆก็ดูของเขาด้วยกันเองดีกว่าครับ
(http://www.e46thailand.com/upload/668/202103044437-touring%20n2.jpg)
-
สอบถามผู้รู้ทุกท่านครับ
สนใจ นมค.นมค. Voltronic Touring NA ตัวนี้ ซึ่งก็มีสมาชิก HLM หลายท่านได้ลองใช้แล้ว
1. สงสัยในประเด็นการแปรผันความหนืด ได้ตั้งแต่ 5w-30 - 10w-60 ตามความเหมาะสมของอุณหภูมิและรอบเครื่องยนต์
อยากทราบหลักการทำงานว่า นมค. Voltronic ใช้อะไรเป็นตัววัด ว่าจะเปลี่ยนความหนืดแล้ว เช่น ความร้อนของเครื่องยนต์ ??
(https://www.i-pic.info/i/hJe417853.jpg) (https://www.i-pic.info/i/hJe417853)
2. ผมซื้อสารเคลือบ STP สำหรับรถเก่า ขนาด 443 Ml. มา 1 ขวด = ผมซื้อ นมค. Voltronic แค่ 3 ลิตร จะพอไหมครับ -3 ลิตร + 443 มล. ??
( City Zx เปลี่ยน นมค. รวมกรอง นมค. ใช้ นมค. ประมาณ 3.6 ลิตร)
2.1 สารเคลือบ STP ตัวนี้ = จะไม่ขัดขวางการทำงานของการแปรผันความหนืดของ นมค. Voltronic Touring Na ใช่ไหมครับ ??
(https://www.i-pic.info/i/x8tu17854.jpg) (https://www.i-pic.info/i/x8tu17854)
ขอบคุณทุกท่านล่วงหน้าสำหรับคำตอบครับ
ส่วนที่ว่าจะรองรับได้ถึง 60 น่าจะเป็นตัวแพงๆของเขาเลยนะครับ น่าจะเป็น C+ ที่เป็นป้ายสีส้มด้วยมั้งถ้าผมจำไม่ผิด
-
เคยใช้อยู่บ้างครับ แต่เรื่องหลักการเขาก็ไม่ทราบเหมือนกันนะครับ
เท่าที่เคยใช้ ก็ถือว่าดีครับ ใช้ได้ดีตลอดอายุการใช้งาน ตลอดหมื่นโลตามออนบอร์ดคำนวณการเปลี่ยนถ่าย (ไม่ได้วัดจากกิโลจริง) ไม่มีปัญหาอะไรครับ ติดอย่างเดียวเรื่องราคา สำหรับผมจะดูสูงไปหน่อย หลังๆเลยมาใช้ของทั่วๆไปเอาครับ
ถ้าไม่ติดเรื่อง งบประมาณ ก็น่าใช้ครับ แต่ส่วนตัวว่าใช้ของเขาอย่างเดียวก็เพียงพอแล้ว หรือ ถ้าอยากจะเพิ่มอะไรนอกเหนือ ของยี่ห้อเขาก็มีให้เลือกซื้อเหมือนกัน ถ้าจะใช้จริงๆก็ดูของเขาด้วยกันเองดีกว่าครับ
(http://www.e46thailand.com/upload/668/202103044437-touring%20n2.jpg)
1. Voltronic ตัวนี้ = คุณ Tom46 ชอบมากกว่า Motul ตัวแพงไหมครับ ??
2. ถ้าอยากจะเพิ่มอะไรนอกเหนือ ของยี่ห้อเขาก็มีให้เลือกซื้อเหมือนกัน ถ้าจะใช้จริงๆ ก็ดูของเขาด้วยกันเองดีกว่าครับ = ก็เป็นอีกประเด็นที่ผมกลัวเหมือนกัน
คือ ความเข้ากันได้ของ สารเคลือบ STP กับ นมค. Voltronic ที่แปรผันความหนืดได้
-
ถ้าเอาชอบนะครับ ไม่นับเรื่องราคา ชอบ 300V มากกว่าครับ
เอาจริงๆ 300V คงน่าจะต้องเทียบกับ C+ ตัวอักษรสีส้มละมั้งครับ เท่าที่เคยเห็นราคาจะไล่ๆกันอยู่ ถ้าเทียบกันคงต้องเทียบกันแบบนั้นมากกว่าครับ
-
กินอาหารครบ 5 หมู่ ไม่ต้องกินวิตามินเสริมครับ
แต่จะลองก็จัดไปครับ
ไม่งั้นมันคาใจ
-
สอบถามผู้รู้ทุกท่านครับ
สนใจ นมค.นมค. Voltronic Touring NA ตัวนี้ ซึ่งก็มีสมาชิก HLM หลายท่านได้ลองใช้แล้ว
1. สงสัยในประเด็นการแปรผันความหนืด ได้ตั้งแต่ 5w-30 - 10w-60 ตามความเหมาะสมของอุณหภูมิและรอบเครื่องยนต์
อยากทราบหลักการทำงานว่า นมค. Voltronic ใช้อะไรเป็นตัววัด ว่าจะเปลี่ยนความหนืดแล้ว เช่น ความร้อนของเครื่องยนต์ ??
(https://www.i-pic.info/i/hJe417853.jpg) (https://www.i-pic.info/i/hJe417853)
2. ผมซื้อสารเคลือบ STP สำหรับรถเก่า ขนาด 443 Ml. มา 1 ขวด = ผมซื้อ นมค. Voltronic แค่ 3 ลิตร จะพอไหมครับ -3 ลิตร + 443 มล. ??
( City Zx เปลี่ยน นมค. รวมกรอง นมค. ใช้ นมค. ประมาณ 3.6 ลิตร)
2.1 สารเคลือบ STP ตัวนี้ = จะไม่ขัดขวางการทำงานของการแปรผันความหนืดของ นมค. Voltronic Touring Na ใช่ไหมครับ ??
(https://www.i-pic.info/i/x8tu17854.jpg) (https://www.i-pic.info/i/x8tu17854)
ขอบคุณทุกท่านล่วงหน้าสำหรับคำตอบครับ
น้ำมันเครื่องพวกนี้น่าจะเหมาะกับรถยุโรปมากกว่าครับ
-
สอบถามผู้รู้ทุกท่านครับ
สนใจ นมค.นมค. Voltronic Touring NA ตัวนี้ ซึ่งก็มีสมาชิก HLM หลายท่านได้ลองใช้แล้ว
1. สงสัยในประเด็นการแปรผันความหนืด ได้ตั้งแต่ 5w-30 - 10w-60 ตามความเหมาะสมของอุณหภูมิและรอบเครื่องยนต์
อยากทราบหลักการทำงานว่า นมค. Voltronic ใช้อะไรเป็นตัววัด ว่าจะเปลี่ยนความหนืดแล้ว เช่น ความร้อนของเครื่องยนต์ ??
(https://www.i-pic.info/i/hJe417853.jpg) (https://www.i-pic.info/i/hJe417853)
2. ผมซื้อสารเคลือบ STP สำหรับรถเก่า ขนาด 443 Ml. มา 1 ขวด = ผมซื้อ นมค. Voltronic แค่ 3 ลิตร จะพอไหมครับ -3 ลิตร + 443 มล. ??
( City Zx เปลี่ยน นมค. รวมกรอง นมค. ใช้ นมค. ประมาณ 3.6 ลิตร)
2.1 สารเคลือบ STP ตัวนี้ = จะไม่ขัดขวางการทำงานของการแปรผันความหนืดของ นมค. Voltronic Touring Na ใช่ไหมครับ ??
(https://www.i-pic.info/i/x8tu17854.jpg) (https://www.i-pic.info/i/x8tu17854)
ขอบคุณทุกท่านล่วงหน้าสำหรับคำตอบครับ
น้ำมันเครื่องพวกนี้น่าจะเหมาะกับรถยุโรปมากกว่าครับ
เหตุใดจึงคิดว่า นมค. Voltronic เหมาะกับรถยุโรปมากกว่าครับ ??
-
อยากรู้ก็ลองครับ แต่...จะเอา additive อื่นไปใส่เพิ่มอีกทำไมครับ
-
อยากรู้ก็ลองครับ แต่...จะเอา additive อื่นไปใส่เพิ่มอีกทำไมครับ
สนใจคุณสมบัติ ของ STP ในหัวข้อที่ 3, 4 คือ หยุดการรั่วซึม & ฟื้นฟูซีลยางและปะเก็นที่แข็ง แตก กรอบ ภายในเครื่องยนต์
-
ส่วนตัวใช้ Voltronic C+ กระป๋องดำ หลักการทำงานมันจะแปลผันได้ครับ ยิ่งร้อนยิ่งหนืด ช่วยยืดความสามารถครับ น้ำมันเครื่องเกรดล่างๆ พอร้อนจัดๆ เกินความสามารถ จะเสียความหนืดครับ เครื่องจะสึกง่าย กำลังตก อันนีว่าตามที่เขาบอกมาอีกทีนะครับ
ใช้ Voltronic C+ กระป๋องดำ (ต่างกับ C+ กระป๋องน้ำเงินอย่างไรครับ ??) & ประทับใจกับ Voltronic C+ กระป๋องดำตัวนี้มาก น้อยแค่ไหนครับ
หากเทียบกับ นมค. ตัวอื่นๆ ที่เคยใช้มาครับ
เขาแบ่งกันแบบนี้ครับ น้ำเงินหนืดน้อยสุด เหมาะกับรถญี่ปุ่น กระป๋องดำหนืดขึ้นมาอีกหน่อย เหมาะกับรถยุโรป กระป่องแดง หนืดมากสุดเหมาะกับพวก super car
-
Touring Turbo เทียบ 5W-30
ว่ากันตามสเปค ความหนืด Touring Turbo สูงกว่า ซึ่งหลังลองเปลี่ยน ก็ตามนั้นจริง ช่วงเครื่องเย็น อารมณ์เหมือนใส่น้ำมันเบอร์ 40 หนืดๆหน่อย แต่พอร้อนแล้ว ก็ไม่มีอะไร วิ่งดีกว่าตอนใส่ Mobil1 0W-40
ชอบยี่ห้อนี้ ตรง ลากไปเลย 1 ปี 1 เดือน 1.1 - 1.2 หมื่นกม. มันก็เฉยๆ drop ลงกว่าตอนแรกบ้าง แต่ ยังคงความลื่นสูสี Mobil1 ตอนใหม่ๆ
ซึงทางเป็น Mobil1 เนี่ย พ้น 6 เดือน แม้วิ่งแค่ 5 พันกม. ก็ไปไม่รอดแล้วครับ อืดมากๆ
ปัจจุบัน ผมกลับมาใช้ Voltronic 5W-30 เหมือนเดิม ผมว่า ขับสนุกกว่า Touring Turbo นะ แต่จะให้ข้ามไป C+ Blue อันนั้นก็โหดร้ายไป แถมมี Ester ผมกลัวไม่รอดถึง 1 ปีครับ
-
Touring Turbo เทียบ 5W-30
ว่ากันตามสเปค ความหนืด Touring Turbo สูงกว่า ซึ่งหลังลองเปลี่ยน ก็ตามนั้นจริง ช่วงเครื่องเย็น อารมณ์เหมือนใส่น้ำมันเบอร์ 40 หนืดๆหน่อย แต่พอร้อนแล้ว ก็ไม่มีอะไร วิ่งดีกว่าตอนใส่ Mobil1 0W-40
ชอบยี่ห้อนี้ ตรง ลากไปเลย 1 ปี 1 เดือน 1.1 - 1.2 หมื่นกม. มันก็เฉยๆ drop ลงกว่าตอนแรกบ้าง แต่ ยังคงความลื่นสูสี Mobil1 ตอนใหม่ๆ
ซึงทางเป็น Mobil1 เนี่ย พ้น 6 เดือน แม้วิ่งแค่ 5 พันกม. ก็ไปไม่รอดแล้วครับ อืดมากๆ
ปัจจุบัน ผมกลับมาใช้ Voltronic 5W-30 เหมือนเดิม ผมว่า ขับสนุกกว่า Touring Turbo นะ แต่จะให้ข้ามไป C+ Blue อันนั้นก็โหดร้ายไป แถมมี Ester ผมกลัวไม่รอดถึง 1 ปีครับ
1. Voltronic Touring Turbo = สูตรเดียวกับ Touring NA ใช่ไหมครับ คือ แปรผันความหนืดได้
แต่ Toruing Turbo เหมาะกับเครื่อง Turbo, Touring NA เหมาะกับเครื่อง NA ??
2. Voltronic 5W-30 = ใช้กับ CR-V หรือ Pulzar ครับ ??
-
SDS ของ STP High Mileage ครับ
(https://www.i-pic.info/i/L1nJ17932.jpg) (https://www.i-pic.info/i/L1nJ17932)
-
ที่ได้ยินมาก็บอกว่า แปรผัน ได้ หลักการทำงานไม่รู้
แต่ที่ผมไม่เติม คือ ราคาแพงเกินไป
ถามว่ารถยนต์จำเป็นต้องการความหนืดแปลผันขนาดนั้นเลยเหรอครับ
สำหรับผม น้ำมันเกรด fully เปลี่ยนถ่ายตามระยะก็พอแล้ว
ปล.รถผมเป็นรถเทอร์โบครับ
-
ทางเพจ Voltronic Thailand ส่งรูปนี้มาอธิบายผมครับ
(https://www.i-pic.info/i/VjZF18005.jpg) (https://www.i-pic.info/i/VjZF18005)
-
(https://www.i-pic.info/i/uxvQ18016.jpg) (https://www.i-pic.info/i/uxvQ18016)
-
SDS ของ STP High Mileage ครับ
(https://www.i-pic.info/i/L1nJ17932.jpg) (https://www.i-pic.info/i/L1nJ17932)
ความรู้ และ ความเข้าใจ ของผม
เป็น base oil กรุ๊ป 3 ซี่งเป็นเนื้อนำมันหลักของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ Fully Synthetic ในยุคปัจจุบัน ครับผม
-
SDS ของ STP High Mileage ครับ
(https://www.i-pic.info/i/L1nJ17932.jpg) (https://www.i-pic.info/i/L1nJ17932)
ความรู้ และ ความเข้าใจ ของผม
เป็น base oil กรุ๊ป 3 ซี่งเป็นเนื้อนำมันหลักของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ Fully Synthetic ในยุคปัจจุบัน ครับผม
ส่วน Additives 5-20 % = เป็นความลับของ บ. STP ใช่ไหมครับ ??
-
ทุก ยึ่ห้อ ครับ additive package เป็นความลับในการปรุง ไม่งั้นก็ ลอกสูตร กันได้ครับ :)
-
ที่ผมอ่านจากเวปฝรั่งหรือของ official มา อันที่จริงมันน่าจะหมายถึงน้ำมันเครื่อง Multi-grade ที่ใช้ทดแทนค่าความหนึดได้ 30W ถึง 60W มากกว่าคับ
คงไม่ถึงขนาดแปรผันค่าความหนืดในตัวได้แบบที่ร้านแปลมา
ส่วนสูตรในการทำน้ำมันให้ครอบคลุมหลายๆความหนืด ผมเดาว่าน่าจะปรุงแต่งสารที่สามารถคงสภาพ Viscosity ที่อุณหภูมิสูงๆได้มากขึ้น ทำให้มันมีคุณสมบัติค่าความหนืดเพิ่มขึ้น
พูดง่ายๆว่าที่อุณหภูมิต่ำก็เหลวเหมือนน้ำมัน W30 แต่มีค่า viscosity ที่อุณหภูมิสูงเหมือน W60
เหมือนมีท่านนึงในนี้เคยรีวิวน้ำมันตัวนี้ในกลุ่ม BMW ไว้ รอดูความเห็นอีกทีคับ
เห็นด้วยครับ
ความคิดเห็นของผม คือ ใช้ VI improver addtitive เกรดดีมาก(กลุ่ม polymer) คงสภาพ หรือ เพิ่มความหนืด ที่ อุณหภูมิสูง ไว้ ไม่ให้เนื้อน้ำมัน บางลง อย่างรวดเร็ว
ค่า viscosity 100 c° ใกล้เคียง กับ SAE index no. 40
-
ที่ผมอ่านจากเวปฝรั่งหรือของ official มา อันที่จริงมันน่าจะหมายถึงน้ำมันเครื่อง Multi-grade ที่ใช้ทดแทนค่าความหนึดได้ 30W ถึง 60W มากกว่าคับ
คงไม่ถึงขนาดแปรผันค่าความหนืดในตัวได้แบบที่ร้านแปลมา
ส่วนสูตรในการทำน้ำมันให้ครอบคลุมหลายๆความหนืด ผมเดาว่าน่าจะปรุงแต่งสารที่สามารถคงสภาพ Viscosity ที่อุณหภูมิสูงๆได้มากขึ้น ทำให้มันมีคุณสมบัติค่าความหนืดเพิ่มขึ้น
พูดง่ายๆว่าที่อุณหภูมิต่ำก็เหลวเหมือนน้ำมัน W30 แต่มีค่า viscosity ที่อุณหภูมิสูงเหมือน W60
เหมือนมีท่านนึงในนี้เคยรีวิวน้ำมันตัวนี้ในกลุ่ม BMW ไว้ รอดูความเห็นอีกทีคับ
เห็นด้วยครับ
ความคิดเห็นของผม คือ ใช้ VI improver addtitive เกรดดีมาก(กลุ่ม polymer) คงสภาพ หรือ เพิ่มความหนืด ที่ อุณหภูมิสูง ไว้ ไม่ให้เนื้อน้ำมัน บางลง อย่างรวดเร็ว
ค่า viscosity 100 c° ใกล้เคียง กับ SAE index no. 40
ราคาของ Voltronic Touring NA เลยสูง เพราะ Addtitive ชั้นดีที่ใส่เข้าไปใช่ไหมครับ + Base Oil ที่น่าจะทำมาจาก PAO ล้วนๆ ??
-
รอบนี้ใช้บริการ ของ Voltronic เต็มจำนวน ดีกว่าครับ จะได้รับทราบ คาแรกเตอร์ ที่ถูกต้องไม่ผิดเพี้ยน รอบหน้า ค่อยลอง STP ผสม ก็ได้ครับ ว่า มันต่างกันอย่างไร ไม่งั้น จะหลงทางไม่มีอะไรเทียบ เสียดายเวลาที่ผ่านไปครับ
-
ที่ผมอ่านจากเวปฝรั่งหรือของ official มา อันที่จริงมันน่าจะหมายถึงน้ำมันเครื่อง Multi-grade ที่ใช้ทดแทนค่าความหนึดได้ 30W ถึง 60W มากกว่าคับ
คงไม่ถึงขนาดแปรผันค่าความหนืดในตัวได้แบบที่ร้านแปลมา
ส่วนสูตรในการทำน้ำมันให้ครอบคลุมหลายๆความหนืด ผมเดาว่าน่าจะปรุงแต่งสารที่สามารถคงสภาพ Viscosity ที่อุณหภูมิสูงๆได้มากขึ้น ทำให้มันมีคุณสมบัติค่าความหนืดเพิ่มขึ้น
พูดง่ายๆว่าที่อุณหภูมิต่ำก็เหลวเหมือนน้ำมัน W30 แต่มีค่า viscosity ที่อุณหภูมิสูงเหมือน W60
เหมือนมีท่านนึงในนี้เคยรีวิวน้ำมันตัวนี้ในกลุ่ม BMW ไว้ รอดูความเห็นอีกทีคับ
เห็นด้วยครับ
ความคิดเห็นของผม คือ ใช้ VI improver addtitive เกรดดีมาก(กลุ่ม polymer) คงสภาพ หรือ เพิ่มความหนืด ที่ อุณหภูมิสูง ไว้ ไม่ให้เนื้อน้ำมัน บางลง อย่างรวดเร็ว
ค่า viscosity 100 c° ใกล้เคียง กับ SAE index no. 40
ราคาของ Voltronic Touring NA เลยสูง เพราะ Addtitive ชั้นดีที่ใส่เข้าไปใช่ไหมครับ + Base Oil ที่น่าจะทำมาจาก PAO ล้วนๆ ??
ต้องทำความเข้าใจ กันให้ดี ครับ กับคำว่า PAO 100 % ไม่ได้หมายถึง มี PAO 100 % เต็มอัตราส่วน แต่ หมายถึง PAO เป็นสารสังเคราะห์ 100 % ครับ ทำให้ผู้บริโภค มี แนวโน้ม ที่ จะตีความเอง แบบคลาดเคลื่อน กันไปเองครับ
คุณ แจ้ และ คุณ แมวดราม่า เคยอธิบายไปหลายครั้งแล้ว จน แก ขี้เกียจตอบแล้วมั้ง :) :) :)
-
รอบนี้ใช้บริการ ของ Voltronic เต็มจำนวน ดีกว่าครับ จะได้รับทราบ คาแรกเตอร์ ที่ถูกต้องไม่ผิดเพี้ยน รอบหน้า ค่อยลอง STP ผสม ก็ได้ครับ ว่า มันต่างกันอย่างไร ไม่งั้น จะหลงทางไม่มีอะไรเทียบ เสียดายเวลาที่ผ่านไปครับ
เป็นความเห็นที่ดีครับ ผมจะทำตาม (แล้วสารเคลือบ STP ที่ซื้อมาแต่ไม่ได้ใช้ = มีอายุการเก็บพอๆ กับ นมค. ใช่ไหมครับ คือ 2 ปี++ ??)
-
ที่ผมอ่านจากเวปฝรั่งหรือของ official มา อันที่จริงมันน่าจะหมายถึงน้ำมันเครื่อง Multi-grade ที่ใช้ทดแทนค่าความหนึดได้ 30W ถึง 60W มากกว่าคับ
คงไม่ถึงขนาดแปรผันค่าความหนืดในตัวได้แบบที่ร้านแปลมา
ส่วนสูตรในการทำน้ำมันให้ครอบคลุมหลายๆความหนืด ผมเดาว่าน่าจะปรุงแต่งสารที่สามารถคงสภาพ Viscosity ที่อุณหภูมิสูงๆได้มากขึ้น ทำให้มันมีคุณสมบัติค่าความหนืดเพิ่มขึ้น
พูดง่ายๆว่าที่อุณหภูมิต่ำก็เหลวเหมือนน้ำมัน W30 แต่มีค่า viscosity ที่อุณหภูมิสูงเหมือน W60
เหมือนมีท่านนึงในนี้เคยรีวิวน้ำมันตัวนี้ในกลุ่ม BMW ไว้ รอดูความเห็นอีกทีคับ
เห็นด้วยครับ
ความคิดเห็นของผม คือ ใช้ VI improver addtitive เกรดดีมาก(กลุ่ม polymer) คงสภาพ หรือ เพิ่มความหนืด ที่ อุณหภูมิสูง ไว้ ไม่ให้เนื้อน้ำมัน บางลง อย่างรวดเร็ว
ค่า viscosity 100 c° ใกล้เคียง กับ SAE index no. 40
ราคาของ Voltronic Touring NA เลยสูง เพราะ Addtitive ชั้นดีที่ใส่เข้าไปใช่ไหมครับ + Base Oil ที่น่าจะทำมาจาก PAO ล้วนๆ ??
ต้องทำความเข้าใจ กันให้ดี ครับ กับคำว่า PAO 100 % ไม่ได้หมายถึง มี PAO 100 % เต็มอัตราส่วน แต่ หมายถึง PAO เป็นสารสังเคราะห์ 100 % ครับ ทำให้ผู้บริโภค มี แนวโน้ม ที่ จะตีความเอง แบบคลาดเคลื่อน กันไปเองครับ
คุณ แจ้ และ คุณ แมวดราม่า เคยอธิบายไปหลายครั้งแล้ว จน แก ขี้เกียจตอบแล้วมั้ง :) :) :)
คำว่าทำจาก PAO 100 % = ก็ชวนให้งงจริงๆ ครับ เพราะผมสงสัยในประเด็นนี้ แต่คุณ Nismo อธิบายได้สั้น & เข้าใจง่ายดีครับ
ไม่ได้หมายถึง มี PAO 100 % เต็มอัตราส่วน แต่ หมายถึง PAO เป็นสารสังเคราะห์ 100 %
และที่ผมเคยอ่านผ่านตามา คือ นมค. 1 แกลลอน จะมี PAO เต็มปริมาตร 4 ลิตร ไม่ได้ เพราะ PAO ต้องผสมกับสารตัวอื่นๆ ด้วย = ผมเข้าใจถูกต้องใช่ไหมครับ ??
-
คุณ โลนลี่ เข้าใจถูกตัองแล้วครับ
ส่วนน้ำมันเครื่อง ที่ยังไม่เปิดฝา ตามนั้นได้ครับ
ส่วนตัวเคยใช้ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ ที่ยังไม่เปิดฝา นับจากวันทื่บรรจุ ผ่านมาประมาณ 5 - 7 ปี ก็ใช้ได้ปกติ ไม่มีอะไรผิดสังเกตในเบี้องต้นครับ ถ้าเลี่ยงได้ก็ดีครับ ถ้าเกิน 5 ปี
-
คุณ โลนลี่ เข้าใจถูกตัองแล้วครับ
ส่วนน้ำมันเครื่อง ที่ยังไม่เปิดฝา ตามนั้นได้ครับ
ส่วนตัวเคยใช้ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ ที่ยังไม่เปิดฝา นับจากวันทื่บรรจุ ผ่านมาประมาณ 5 - 7 ปี ก็ใช้ได้ปกติ ไม่มีอะไรผิดสังเกตในเบี้องต้นครับ ถ้าเลี่ยงได้ก็ดีครับ ถ้าเกิน 5 ปี
หรืออีกวิธีนึง ที่ผมคิดได้ และอยากขอความเห็นจากคุณ Nismo
คือ รอบนี้ ลองใช้ นมค. Caltex LE 5W-40 + สารเคลือบ STP ไปก่อน (จะได้ไม่ต้องเก็บสารเคลือบทิ้งไว้อีก 6 เดือน)
ดูจาก MSDS ของ Caltex 5W-40 = น่าจะเข้ากันได้กับ สารเคลือบ STP ??
MSDS Caltex 5W-40 เมืองนอก
(https://www.i-pic.info/i/bOd618129.jpg) (https://www.i-pic.info/i/bOd618129)
MSDS Caltex 5W-40 เมืองไทย
(https://www.i-pic.info/i/AGXO18130.jpg) (https://www.i-pic.info/i/AGXO18130)
-
ผมว่า คาแรกเตอร์ caltex ก็เพี๊ยนไปบ้างอยู่ดีครับ STP เก็บไว้ 2 ปี สบายๆคร้บ อย่ากังวลเลยครับ
-
เป็นผมจะลอง voltronic เพียวๆดูครับ
ชอบไหม ถ้าชอบจ่ายไหวก็ใช้ต่อครับ
แปลกใจสาร additive ทำยังไง ให้ซีลยางคืนสภาพได้
-
ทางเพจ Voltronic Thailand ส่งรูปนี้มาอธิบายผมครับ
(https://www.i-pic.info/i/VjZF18005.jpg) (https://www.i-pic.info/i/VjZF18005)
ตามความเห็นและเข้าใจของผม (อาจจะผิดก็ได้นะ อยากให้ Voltronic อธิบายเพิ่มเป็นความรู้ครับ)
1. คำว่า multigrade ของนม.เครื่อง คือใช้ได้กับทั้งเบนซิลและดีเซล ไม่ได้หมายถึง หลายช่วงความหนืด
2. ปกติ อุณหภูมิที่สูงขึ้นจะทำให้ของเหลว(ในที่นี้คือนม.เครื่อง) มีความหนืดลดลง ...Voltronic ตัวนี้ความหนืดจะลดลงน้อยกว่านม.เครื่องทั่วไปเมื่อร้อนขึ้น ไม่น่าจะตรงกับคำว่า " แปรผันความหนืดได้ "
3. ผมไม่ค่อยชอบ กราฟ viscosity-speed น่่าจะใช้เป็นกราฟ viscosity-temperature มากว่า จริงอยู่ที่ speed สูงขึ้นความร้อนจะมากขึัน แต่รถแต่ละคันที่ speed เดียวกันความร้อนไม่เท่ากัน ขึ้นอยูกับหลายอย่างมากเช่น รอบเครื่อง วาล์วน้ำ ระบบระบายความร้อน temp sensor และอื่นๆอีก
4. ในเรื่องความหนืด/viscosity ของของเหลว จะมีเรื่องชนิดของของเหลวที่มีทั้งความหนืดไม่เปลี่ยนแปลง, ความหนืดลดลง และความหนืดเพิ่มขึ้น เมื่อได้รับแรง shear ....แต่ในนม.เครื่องเรื่องอุณหภูมิจะเป็นปัจจัยหลักที่มีผลกับเรื่องความหนืดที่เปลี่ยนไปโดยตรง
-
ชอบกระทู้นี้ครับ เพราะกำลังจะจัด C+ กระป๋อง ดำให้ f30 อยู่พอดีครับ
-
เป็นผมจะลอง voltronic เพียวๆดูครับ
ชอบไหม ถ้าชอบจ่ายไหวก็ใช้ต่อครับ
แปลกใจสาร additive ทำยังไง ให้ซีลยางคืนสภาพได้
จากที่คุณ Jae เคยทดสอบ กับ นมค. Valvoline MaxLife & Shell High Mileage โดยการเอาซีลเก่าๆ ที่แข็งแล้วไปแช่ใน นมค. 2 ตัวนี้ = ซีลยางเก่าๆ จะกลับมา "นุ่ม" ขึ้น
ผมเดาว่า ในสารเคลือบ STP ก็คงมีสารฟื้นฟูสภาพซีลยางเหมือนใน Valvoline MaxLife & Shell High Mileage
-
ชอบกระทู้นี้ครับ เพราะกำลังจะจัด C+ กระป๋อง ดำให้ f30 อยู่พอดีครับ
เดิมใช้ นมค. ตัวไหนอยู่ครับ จะได้เปรียบเทียบความรู้สึก นมค. ตัวเดิม & Voltronic C+ ป๋องดำ ว่าต่างกันอย่างไร
รวมถึงใช้ Voltronic C+ ป๋องดำแล้ว ได้ผลประการใด = อย่าลืมเล่าสู่กันฟังครับ ;) ;)
-
ทางเพจ Voltronic Thailand ส่งรูปนี้มาอธิบายผมครับ
(https://www.i-pic.info/i/VjZF18005.jpg) (https://www.i-pic.info/i/VjZF18005)
ตามความเห็นและเข้าใจของผม (อาจจะผิดก็ได้นะ อยากให้ Voltronic อธิบายเพิ่มเป็นความรู้ครับ)
ลองเขียนสอบถามไปทาง เพจ Voltronic ดูครับ
1. คำว่า multigrade ของนม.เครื่อง คือใช้ได้กับทั้งเบนซิลและดีเซล ไม่ได้หมายถึง หลายช่วงความหนืด
ปกติ นมค. ของรถยนต์ 1 รุ่น จะรองรับทั้งเครื่องเบนซิน & ดีเซล โดยดูจากมาตรฐาน API โดย ใช้ SN (เบนซิน) / CF (ดีเซล) เป็นต้น
2. ปกติ อุณหภูมิที่สูงขึ้นจะทำให้ของเหลว (ในที่นี้คือนม.เครื่อง) มีความหนืดลดลง ...Voltronic ตัวนี้ความหนืดจะลดลงน้อยกว่านม.เครื่องทั่วไปเมื่อร้อนขึ้น ไม่น่าจะตรงกับคำว่า " แปรผันความหนืดได้ "
หมายถึง อุณหภูมิเย็น = นมค. ข้น อุณหภูมิร้อน = นมค. ใส ไช่ไหมครับ ??
3. ผมไม่ค่อยชอบ กราฟ viscosity-speed น่่าจะใช้เป็นกราฟ viscosity-temperature มากว่า จริงอยู่ที่ speed สูงขึ้นความร้อนจะมากขึัน แต่รถแต่ละคันที่ speed เดียวกันความร้อนไม่เท่ากัน ขึ้นอยูกับหลายอย่างมากเช่น รอบเครื่อง วาล์วน้ำ ระบบระบายความร้อน temp sensor และอื่นๆ อีก
เสียดายว่า ทาง Voltronic ส่งมาให้ดูกราฟเดียวครับ :'( :'(
4. ในเรื่องความหนืด/viscosity ของของเหลว จะมีเรื่องชนิดของของเหลวที่มีทั้งความหนืดไม่เปลี่ยนแปลง, ความหนืดลดลง และความหนืดเพิ่มขึ้น เมื่อได้รับแรง shear ....แต่ในนม.เครื่องเรื่องอุณหภูมิจะเป็นปัจจัยหลักที่มีผลกับเรื่องความหนืดที่เปลี่ยนไปโดยตรง
ผมเลย "เดา" ว่า การแปรผันความหนืด (ตามคำโฆษณา) คือ แปรผันความหนืด จากอุณหภูมิของเครื่องยนต์ = อุณหภูมิเย็น = นมค. ใส --อุณหภูมิร้อน = นมค. ข้น ??
-
ชอบกระทู้นี้ครับ เพราะกำลังจะจัด C+ กระป๋อง ดำให้ f30 อยู่พอดีครับ
เดิมใช้ นมค. ตัวไหนอยู่ครับ จะได้เปรียบเทียบความรู้สึก นมค. ตัวเดิม & Voltronic C+ ป๋องดำ ว่าต่างกันอย่างไร
รวมถึงใช้ Voltronic C+ ป๋องดำแล้ว ได้ผลประการใด = อย่าลืมเล่าสู่กันฟังครับ ;) ;)
เดิมใช้ของศูนย์ เพราะอยู่ในระยะ bsi ครับ
ได้ผลอย่างไรแล้วมาแจ้งให้ทราบครับ
-
เคยเห็นเพจ www.facebook.com/calxcoenergy อธิบายอุณหภูมิน้ำมันเครื่องยนต์ = ช่วงอุณหภูมิสตาร์ทเครื่องครั้งแรก อุณหภูมิน้ำมันเครื่องยังไม่เกิน 40-60 c น้ำมันเครื่องจะใส เพื่อให้ไหลเร็ว พออุณหภูมิน้ำมันเครื่องร้อนสัก 80-100 c น้ำมันเครื่องจะแปรผันหนืดขึ้น หนืดได้มากน้อยก็คงขึ้นอยู่กับเบสออยและสารเติมแต่งของแต่ละยี่ห้อละครับ คงไม่ได้แปรผันตามเบอร์น้ำมันเครื่องอะไรหรอกมั้งครับ ไม่นั่นจะมีหลายตัวให้เลือกทำไม ถ้าเบอร์น้ำมันเครื่องมันปรับตามการใช้งานได้ คงมีสินค้าแค่ตัวเดียวก็พอแล้ว