Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: PONG PONG ที่ มีนาคม 14, 2021, 09:10:44
-
เมื่อวานฟัง dRivebyJimmy จากข้อคำถามเกี่ยวกับอนาคต March/Mirage
ซึ่งมีทรงว่า จะยุติการทำตลาดในรุ่นใหม่
และแนวโน้มนโยบายของรัฐ ก็ยังไม่ชัดเจนว่า จะมีโครงการ อีโคคาร์ เฟส 3 อีกหรือไม่
แต่มีทรงที่จะสนับสนุนรถ Hybrid EV PHEV ฯลฯ
เลยสงสัยว่า หลังจากที่อีโคคาร์ เฟส 2 ซึ่งทำตลาดอยู่ ถึงช่วงผลัดเปลี่ยนรุ่น
ทิศทางรถกลุ่มนี้จะไปยังไงต่อ เดินตามทิศทางเดิม ? หรือจะเริ่มมีเครื่อง hybrid สำหรับกลุ่มอีโคคาร์ ?
-
ถ้ามีเฟส3 โดนมัดรวม xEV แน่นอน
ดูทรงแล้วรัฐไม่ต้องมาทะเลาะกับคนเรื่องจะโละรถเก่าแล้วบังคับซื้อ xEV ใหม่ในเร็ววันนี้ เค้าใช้ไปบีบผู้ผลิตผ่าน BOI แทน และหลังโควิดมีโครงการส่งเสริมการซื้อ xEV อีกแรงแน่นอน
ในเมื่อส่งเสริมผู้ผลิตและคนซื้อ xEV เดี๋ยว ICE มันก็แพงคนไม่ซื้อเอง ไม่ต้องบังคับคนซื้อทางตรง
*xEV = Hybrid, PHEV, BEV
ICE = เครื่องยนต์สันดาปล้วน
-
xEV ที่ต้องเสียบปลั๊ก ต้องมีป้ายประหยัดไฟเบอร์ 5 กำกับเหมือนป้าย ECO ด้วยไหม :-X
-
รถอิโคคาร์ มันเกิดขึ้นได้เพราะการสนับสนุนจากภาครัฐและนโยบายภาครัฐ ถ้ารัฐบาลไม่สนับสนุนจริงจัง รถประเภทนี้มันไม่เกิดหรอก แล้วยิ่งบังคับมลพิษขนาดนี้เกิดยาก ถ้าไม่เอารถไฟฟ้าเข้ามา ดูแล้วเฟส 3 คงไม่มีอนาคต เพราะรถไฟฟ้ากำลังจะเกิดแล้วภาครัฐก็คงพยายามไปดันรถไฟฟ้ามากกว่า
เรื่องที่ลูกค้าหวังจะได้รถเล็ก ๆ หรือรถ K Car แบบญี่ปุ่นมาขายในไทย ไม่มีทางเป็นไปได้อยู่แล้ว
-
ตัวประเภทรถยังมีอยู่แน่ครับ
แต่ที่ต้องจับตาดูคือประเภทเครื่องยนต์นี่แหละ
ทุกวันนี้ xEV ต้นทุนไม่ถูก แถมภาษีที่อุ้มอยู่ก็ไม่ได้ทำให้รถมันถูกลงเลย
คิดว่าบางทีผู้ผลิตอาจจะต้องกดต้นทุนให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้
-
มันมีความเป็นไปได้แบบไหนบ้างหว่าสำหรับเครื่องยนต์ ลอง list ดูเล่น ๆ
พี่โต dynamic force hybrid (แต่กลัวว่าจะเอา 3nr ตอนนี้ไปใส่ hybrid แทนนี่สิ)
พี่ฮอน 1.0 อีเห็บ
นิสสัน e-power ลง almera , note
มาสด้า mild hybrid ?
-
eco ยุคแรกๆ brand ใหญ่ยังไม่เข้ามาเต็มตัวเพราะยังเสียดายของเก่า brand เล็กๆก็เข้ามาได้ พอวันนี้ brand ใหญ่เข้ามาเต็มตัวก็กวาดยอดขายกลับไป brand เล็กก็อยู่ยากสิครับ ก็ต้องถอยกลับไปตั้งหลักใหม่
ยิ่งถ้ามีช่องอะไรพิสดาร brand ใหญ่ก็ได้เปรียยในการพัฒนา brand เล็กอาจจะผลิตอะไรตามกติกาใหม่ไม่ทัน
-
ดูจากจนาดรถซับบีเซ็กเม้นท์ (พวกอีโคคาร์ ซิตี้คาร์) ยังไงๆ ก็ยังมีอยู่แน่นอน แต่เครื่องยนต์เปลี่ยนไป
อยากรู้อนาคตเป็นแบบไหน ดู City eHEV ประมาณทรงนั้นแหละครับต่อไปหลายๆ ยี่ห้อจะทำตลาด และแน่นอนราคาก็จะต่ำลงครับ
-
ถ้ามีเฟส3 โดนมัดรวม xEV แน่นอน
ดูทรงแล้วรัฐไม่ต้องมาทะเลาะกับคนเรื่องจะโละรถเก่าแล้วบังคับซื้อ xEV ใหม่ในเร็ววันนี้ เค้าใช้ไปบีบผู้ผลิตผ่าน BOI แทน และหลังโควิดมีโครงการส่งเสริมการซื้อ xEV อีกแรงแน่นอน
ในเมื่อส่งเสริมผู้ผลิตและคนซื้อ xEV เดี๋ยว ICE มันก็แพงคนไม่ซื้อเอง ไม่ต้องบังคับคนซื้อทางตรง
*xEV = Hybrid, PHEV, BEV
ICE = เครื่องยนต์สันดาปล้วน
+1 คาดว่าน่าจะมาแนวๆนี้ครับ
-
อยากให้ Phase 3 เป็น Hybrid มากกว่า ภาษี 0% ไป แต่เท่านั้นแหละ ราคาคงเพิ่มเป็นแสนเพราะข้ออ้างผู้ผลิต ต้นทุนแพงบลาๆๆ แต่ดัน Hybrid สุดตัว บังคับลูกค้าสารพัด ดูออกเลยว่าาาาาา....
-
ผมว่า ECO car มันจะมาผนวกกับ B-segment นี่แหละครับ
ราคาก็จะเข้าใกล้ B-segment เรื่อยๆ
-
ถ้ามีเฟส3 โดนมัดรวม xEV แน่นอน
ดูทรงแล้วรัฐไม่ต้องมาทะเลาะกับคนเรื่องจะโละรถเก่าแล้วบังคับซื้อ xEV ใหม่ในเร็ววันนี้ เค้าใช้ไปบีบผู้ผลิตผ่าน BOI แทน และหลังโควิดมีโครงการส่งเสริมการซื้อ xEV อีกแรงแน่นอน
ในเมื่อส่งเสริมผู้ผลิตและคนซื้อ xEV เดี๋ยว ICE มันก็แพงคนไม่ซื้อเอง ไม่ต้องบังคับคนซื้อทางตรง
*xEV = Hybrid, PHEV, BEV
ICE = เครื่องยนต์สันดาปล้วน
ตอนนี้ก็ถูกมัดรวมไปแล้วนี่คนับ เพราะยอมให้นำยอดผลิตxEV มารวมเข้ากับยอดผลิตอีโคคาร์
สุริยะ รมต.อุต เคยเปรยๆเอาไว้ว่าจะปรับเป็น eco EV นี่ครับ แต่ไทม์ไลน์ไกลมาก ถ้าในภูมิภาค(อย่างในอินโด)มีการผลิตรถไฟฟ้า หรือเทสล่าบุกด้วยโมเดล 2 ไทม์ไลน์อาจจะขยับมาไวขึ้นก็เป็นได้
แต่ไม่รู้ว่าเจ้าตลาดอย่างค่ายญี่ปุ่นจะพัฒนาeco ev เตรียมเอาไว้เสร็จแล้วรึยัง หรือจะเป็นค่ายจีน ที่เอารถไฟฟ้าที่มีอยู่แล้วมาตีตั๋วเป็นeco ev ได้ก่อน 555
-
ผมว่า ECO car มันจะมาผนวกกับ B-segment นี่แหละครับ
ราคาก็จะเข้าใกล้ B-segment เรื่อยๆ
ตอนนี้ B-seg เหลือแต่ Viosแล้วละครับ ไม่นับ Jazzที่เลิกผลิต กับ City ที่ได้ภาษี Ecocar
-
ผมว่า Eco car มันเป็นนโยบายมากกว่า Segment ของรถนะครับ ถึงไม่มีนโยบายอีโคคาร์ รถเล็กอย่าง Celerio ก็ยังอยู่ได้ในที่ของมันครับ
เหมือนว่า Celerio เองก็ไม่ได้เข้าโครงการอีโคคาร์ด้วยนะ
-
ผมว่า Eco car มันเป็นนโยบายมากกว่า Segment ของรถนะครับ ถึงไม่มีนโยบายอีโคคาร์ รถเล็กอย่าง Celerio ก็ยังอยู่ได้ในที่ของมันครับ
เหมือนว่า Celerio เองก็ไม่ได้เข้าโครงการอีโคคาร์ด้วยนะ
https://www.headlightmag.com/comparing_ecocar1_vs_ecocar2_report/
เข้าร่วมเฟส 1 ครับ
-
ในระยะยาวยังไม่ทราบ แต่ในระยะสั้น ค่ายรถคงพยายามผลักดันให้รถ B-Segment เข้าร่วม Eco car 2 ให้หมด
แต่จะเป็น Eco car ที่ใหญ่+แรง เทียบเท่า B-Segment อย่าง City หรือ Eco car แบบ Low cost อย่าง Mirage/Attrage อันนี้ก็แล้วแต่ค่าย
-
ก็ไม่มีต่อหรอกครับ เฟส3
-
ไม่จำเป็นต้องทำต่อเพราะ Eco Car มันประสบความสำเร็จไปแล้ว รถยนต์ในกลุ่ม A-B Segment มันติดตลาดไปแล้ว ค่ายรถก็ใช้เทคโนโลยี Downsizing เครื่องยนต์ลงมากันหมดแล้ว ทาง BOI จะต้องส่งเสริมสิ่งที่เป็นที่นิยมอยู่แล้วทำไม งง ยังไงๆรถยนต์ในคลาสนี้มันก็จะถูกผลิตออกมาเป็นจำนวนมากอยู่ดีเหมือนรถกระบะ 1 ตันที่ไม่ต้องส่งเสริมอะไรอีกแล้ว
รัฐและ BOI จะเดินหน้าไปยังเป้าหมายต่อไป (อันที่จริงต้องบอกว่าเดินตามเป้าหมายที่ค่ายรถในไทยอยากไป) ก็คือส่งเสริมการลงทุนในรถยนต์ HEV ที่กำลังจะผุดออกมาเป็นดอกเห็ด ยั้วเยี้ยะเต็มตลาดเมืองไทยต่อจากนี้