Headlight Magazine : community
General => Discussion Forum => ข้อความที่เริ่มโดย: Red Bicycle ที่ มีนาคม 26, 2021, 09:39:21
-
😻💕 Ora Good Cat เปิดตัวขายบ้านเราอย่างไรดีถึงจะปัง ถูกใจคนไทยครับ
รถไฟฟ้าจีน 100%
แบรนด์ใหม่
รถสวยถูกใจ
Option เทคโนโลยีใหม่ๆเพียบ
ราคาที่จีนถูก เพราะรัฐจีนอุดหนุน
😻 บ้านเรา GWM จะต้องทำการตลาดอย่างไร
ถึงจะปังในบ้านเราครับ
1. อัด option ให้เต็มที่ แล้วตั้งราคา
ที่อาจเกินคาดหวังของผู้คนซักหน่อย
เล่นตัวtop ซัก 1.09-1.15 M
2 เอา option แค่พื้นฐาน eco car
แล้วราคา ซัก 6 แสน ในรุ่นเริ่มต้นครับ
😻 อีกข้อที่สงสัยครับ ผู้คนส่วนใหญ่
จะรอข้อมูลการใช้งานของคนอื่นๆก่อน
แล้วคนที่จะซื้อ good cat ในช่วงแรกๆ
จะเป็นผู้คนกลุ่มไหนครับ
-
6แสนไม่น่าเป็นไปได้เลยผลว่าเริ่มต้นถูกสุดตัดออฟชั่นน่าจะซัก 850000 แพงสุดล้าน ต้นๆ
เข้าไปนั่งลองเทียบกับรถญี่ปุ่นแล้วดูดีกว่าเยอะ
-
มาในราคาไม่เกิน 8 แสน ผมว่าผมจะซื้่อนะ มากกว่านั้นต้องขอดูก่อน
-
มาหลักล้านนี่คงคิดหนัก ตัวเปรียบเทียบมันเยอะไปหมด กำเงินล้านนึงมีรถให้เลือกเต็มไปหมด
ถ้าตัว top สัก 8 แสน ผมว่าตัดสินใจไม่ยาก แต่ก็เข้าใจผู้ผลิตขายรถต้องมีกำไรแต่ไม่รู้เอากันเท่าไหร่ที่เหมาะสม
อีกอย่างรถมันคันเล็กไป จุของได้น้อยเท่า eco car ซึ่งคนไทยชอบใหญ่ๆคุ้มๆ เห็นที่จีนขายแค่ 4แสน ไม่แปลกใจทำไมขายดี มันถูกมากก
-
ก่อนจะให้ปัง เปิดราคาก่อนดีกว่าครับ
พึ่งเคยเห็นบ้านเราเปิดตัวรถไม่เปิดราคาก็มีแต่ GWM นี่หล่ะ
เปิดหลายรุ่นเหลือเกิน แต่ไม่มีราคานะ
-
ถ้าเปิดราคาต่ำกว่า 8 แสน นี่ตลาดรถเล้กบ้านเราก็สั่นสะเทือนบ้างแล้วนะ
-
ผมคาดว่าราคาเริ่มต้น 1 ล้าน สำหรับตัว 400 กม. option โล้น
ส่วนถ้า top option 500 กม. มา จะราคาไปไกลถึง 1.4 ล้านอย่างน้อย
-
ก่อนจะให้ปัง เปิดราคาก่อนดีกว่าครับ
พึ่งเคยเห็นบ้านเราเปิดตัวรถไม่เปิดราคาก็มีแต่ GWM นี่หล่ะ
เปิดหลายรุ่นเหลือเกิน แต่ไม่มีราคานะ
จริงๆ จะเรียกว่าเปิดตัวก็ยังไม่ถูกนะครับ เพราะว่าสเปคเมืองไทยยังไม่ออก เพียงแต่เค้าเอารถที่จะเอาเข้ามาทำตลาดในไทยมาโชว์เรียกน้ำย่อยก่อน
พอสเปคยังไม่ออก ก็ยังเคาะราคาไม่ได้ เห็นช่อง Autolifethailand ก็บอกว่าทาง GWM Thailand กำลังสู้กับทางจีนอย่างเอาเป็นเอาตายเพื่อให้ราคาออกมาดี
-
ราคารุ่นต่ำสุดในจีนก่อน Subsidize ก็เกิน 6.5 แสนเข้าไปแล้ว เมื่อนำเข้าเจอ Mark up ทั้งกำไรจาก GWM จีน กำไรของ GWM ไทย ไหนจะค่าขนส่ง ค่า W/H ต้นทุนการสนับสนุนอะไหล่ในอนาคตและต้นทุนที่เพิ่มจากการเป็นรถพวงมาลัยขวาที่ผลิตจำนวนน้อยกว่าปกติอีก ยังไงๆรุ่นต่ำสุดก็เปิด 8 แสนขึ้นแน่ๆ ยิ่งเอาตัว Option ดีๆมายิ่งแพงเข้าไปใหญ่
-
ตัวไฟฟ้าที่วิ่งได้500โล นิน่าสนใจฝุดๆ 8)
ถ้าราคาไม่โดดมาก คนซื้อใช้เยอะ ตลาดสั่นสะเทือนแน่นอน
เอกชนมันจะได้เริ่มลงทุนเพิ่มปั้มชาร์จไฟฟ้าให้ครอบคลุมซะที
แล้วรถไฟฟ้าอื่นๆมันก็จะตามมา ผมนิรอbmwi4 8)
-
รถไฟฟ้าจีนน่าสนใจมากนะครับ เพราะแบรนใหม่ๆหลายคนอาจเป็นห่วงเรื่องความคงทนและบริการหลังการขาย ซึ่งความเป็นรถ EV ล้วนผมเดาไว้ก่อนว่าระบบขับเคลื่อนไม่น่าจะต้องเป็นห่วงมาก
ถ้าราคาถูกด้วยยิ่งจะทำให้น่าสนใจขึ้นครับ
-
ยากครับ คนไทยเรื่องมาก จะเอานู้นจะเอานี สุดท้ายไอ้คนบ่นคนติมันไม่ซื้อหรอก เพราะ ไม่มีเงินซื้อ ได้แค่บ่น
ถ้าเปิดตัวมา คนที่รับได้เขาก็ซื้อ รับไม่ได้ก็ไม่ซื้อ แค่นั้น
-
ในราคาที่เท่าๆกัน ผมว่าแมวดีมีออร่าน่าจะค้มกว่านะครับ ยอดขายกระฉูดแน่
-
เรื่องราคารถ จะเทียบกับที่ในประเทศจีนก่อนนะ
ถ้าสังเกตจากที่ผ่านมา รถ BEV เมื่อเทียบกับ ICE ใน segment เดียวกัน BEV จะมีราคาจะสูงกว่า ซึ่งเป็นผลมาจากราคาของแบตเตอรี่ที่ยังคงสูงอยู่ เช่น รถนิสสัน Tiida ที่จีนราคาตั้งแต่ 467,000 - 635,000 บาท, Nissan Sylphy ที่จีนราคาตั้งแต่ 567,000 - 662,000 บาท
ในขณะที่ ORA ES11 (400km แบตเตอรี่แบบ LFP) ที่จีนราคาตั้งแต่ 591,000 - 684,000 ส่วนรุ่น 500km ราคาตั้งแต่ 743,000 - 790,000 แต่รัฐบาลจีนช่วยสนับสนุนอีก 105,000 บาท ราคารถจึงเหลืออยู่ในช่วง 486,000 - 685,000 (แต่ประเทศไทยไม่มีการช่วยเหลือเรื่องนี้นะครับ ดังนั้นอย่าคาดหวังเรื่องราคามากนัก)
เท่าที่ฟังจากคุณนิธิพูดตอนที่พีวิวรถ ORA Good cat แกบอกว่าผู้บริหารชาวจีนอยากให้ราคาประมาณ 1.2 ล้าน แต่จนท.คนไทยอยากให้ต่ำกว่าล้าน เดาว่าตัวที่มาน่าจะเป็น
รุ่น 500km (ใช้แบตเตอรี่แบบ NCM) ถ้าอยากให้ขายรถราคาถูกลงด้วยก็เอารุ่น 400km มาขายในรุ่นล่าง ๆ ตัดออฟชั่นไปบ้าง เพราะคนไทยส่วนใหญ่ไม่อยากได้ออฟชั่นเท่าไรมั้ง (แต่รุ่นบน ๆ ออฟชั่นเต็ม ๆ ก็ต้องมีนะ) อย่างน้อยคนไทยก็จะได้มีทางเลือกในหลาย ๆ ราคา
-
คนไทยไม่สน option
สนแค่ ฉันมีเงิน xxx บาท รถอะไรใหญ่สุด ถูกใจ เอาคันนั้น
ราคาเป็นตัวตัดสิน จะเกิดไม่เกิด
-
ขายราคาให้เท่าจีน ผมว่าปังแน่นอน
-
เปิดให้ปังน่าจะยากเพราะมันแทบจะไม่มีfacilityอะไีรรองรับเลย สถานีชาร์จก็ใช้ได้บ้างไม่ได้บ้าง
หวังว่าจะค่อยๆเติบโตกันไป
คนซื้อคง ยิ่งถ้าราคา ต่ำล้าน ซื้อมาเป็นรถคันที่สอง / รถให้ลูกหลานขับไปเรียน ก็ยังพอได้
จะเอาให้ถูกแบบ eco-car คนขายก็คงไม่ไหวเหมือนกัน
ราคาถ้าไม่เกินไม่ควรจะสูงกว่า C-seg ตัวท๊อป อาจลองไปดูบ้าง
-
ขายราคาให้เท่าจีน ผมว่าปังแน่นอน
+1
เปิดเท่าจีน ผมคว้าตัวท๊อปแบบไม่มองเหตุผลอื่นประกอบเลยครับ
-
ออกมายังไง คนก็บ่น ก็ติ ครับ
ถ้าจะเล่นเรื่องราคาให้ง่ายที่สุด ไม่อยากให้ลด option มากนะครับ ไปใช้วิธีให้เลือก ขนาด Battery เอาดีมั๊ยครับ อยากได้แบตใหญ่ วิ่งได้ไกล ก็จ่ายแพงกว่า
-
799,000 แบตเล็ก และ 899,000 แบตใหญ่
ออพชั่นพอใช้งานเทียบ City ตัวกลางแล้วกัน
แล้วก็ 999,000 รุ่นจัดเต็ม
-
ส่วนตัวถ้ามาแบบออพชั่นครบเหมือนตัวท้อปที่จีน ราคาประมาณ 1.1-1.2 ล้าน ผมก็ยังสนใจอยู่นะครับ อย่าลืมว่าระบบทั้งหมดถ้าเป็นค่ายอื่นนี่ผมว่าไม่ต่ำกว่า 2-3 ล้านนะ เอาแค่ระบบ Auto pilot ที่เคลมว่าเลเวล 3 นี่ก็กินค่ายญี่ปุ่นทุกค่าย ณ ตอนนี้แล้วครับ ถ้าราคาประมาณนี้จริงๆ และศูนย์บริการเอาแค่ระดับ MG พอ ผมจะยุแฟนให้ขายมาสด้า 2 ไปซื้อ Good cat จริงๆ ครับ ( ได้ไม่ได้อีกเรื่อง 555 )
-
ซื้อคันนึงแน่นอนถ้า อ๊อพชั่นจำเป็นต้องครบ ประเภทจุกจิกไร้สาระไม่ต้องใส่มาก็ได้ แต่ฮีทเตอร์ต้องมี และราคาต้องไม่เกินล้าน
-
ราคาครับ มาใหม่ของจีน ทำอะไรไม่ได้นอกจากทุบก่อนครับ เอา Market Share แบบ MG ก่อน ยัดทุกออปชั่นที่จะให้ได้ใส่มาให้หมด อย่าเพิ่งหวังกำไร หวังให้อยู่รอดก่อนครับ
ถ้าถามกันตรงๆ 600,000-700,000 เกินกว่านี้ ไม่น่าสนใจเลย
-
ถ้าวิ่งจริงๆได้ 500 กิโลเมตร/ชาร์จ และราคาไม่เกิน 7-8 แสน
ผมเอาคันนึง ไม่ได้เบื่อรถน้ำมันแต่เบื่อราคาน้ำมันมากๆ
-
รถไฟฟ้า ไซส civic จะทำราคาได้ต่ำแค่ไหนกันเชียว อย่าตั้งความหวังไว้สูงเลย
-
ถูกแต่ไม่มีที่ให้ชาร์ท ยังไงก็ดับครับ
ต้องถูกมากๆจนเป็นคันที่สองของบ้านแบบไม่คิดมากนั่นละ
-
อ่านแล้วเหมือนลุ้นหวยมากๆครับ
มีความหวังจนกระทั่งวันออก 555
-
ถ้าทุกรุ่นย่อยไม่ให้ถ่าน500กม. ก็จบเห่
400กม. ไม่พอวิ่ง ถ่านรุ่นเก่า ไม่น่าใช้
แมวดำ แมวขาว ถ้าเจ็ดแสน เพิ่มเงินไปแมวดีดีกว่า
มีแต่ถ่านรุ่นเก่า ไม่มีอนาคต
แมวดี รุ่นล่างสุด ถ้าตัดของเล่นออกไป เช่น
ขับเอง ความเร็วแปรผัน จำหน้าคน จับชู้ กล้องรอบคัน หลังคาแก้ว
เบาะนวด อุ่นเบาะ เบาะไฟฟ้า หนังกลับ หนังแท้ ไฟหน้าled แม็ก18
สีมุกแห้งช้า(เกรดระดับนกแก้ว ppg นิปปอนเพนท์นาโน) ถุงลมรอบคัน
เบรกอัตโนมัติ เบรกมือไฟฟ้า esim wifi
ถ้าราคา8แสน ประกัน 6-8 ปี ประกันชั้น1 ไม่เกิน สองหมื่นบาท
จะมีคนกล้าผ่อนไม่น้อย จอดแล้วเข็นได้ไหม เข็นไม่ได้คงไม่ซื้อ
ถ้ารุ่นล่างขายดีมาก ใช้กันไปภายใน1ปีไม่มีปัญหา
รุ่นแพงสุดจะขายดีเอง เพราะคนไทยเชื่อมั่นแล้วว่า
ใส่ของดีสมราคาให้ และใช้ได้จริง
แต่ตอนนี้รถขับขวาไม่มี คนไทยยังไม่ได้ลองขับ ศูนย์ยังไม่เปิด สื่อไม่ได้ลองขับ
แล้วจะตั้งแพงก็แค่นั้น คนยังไม่เชื่อมั่นไว้ใจ สเปคไทยเป็นไงไม่รู้
เกิดอัดไฟac3เฟส dc150kwไม่ได้ ก็เลิกคุย รถเกินล้านอัดไฟแบบสองแสน
ไม่ต่างจากรถหกล้านอัดไฟ3เฟสไม่ได้ ต้องซื้อกล่องเพิ่มเพื่ออิหยังวะแพงขนาดนั้น
นี่ถ้าเลี้ยวสี่ล้อ แบบวิ่งปูได้ ล้านห้ายังน่าซื้อเลย
เจอที่จอดพอดีคัน วิ่งข้างจอดได้เลย คนเมืองกลุ้มใจเรื่องนี้มากๆ
ส่วน 炮 เผ้า(pào) หรือ 砲 เผ่า(แต้จิ๋ว) แปลว่า ปืนใหญ่ ในหมากรุกจีน
長城炮 แปลว่า ปืนใหญ่บนกำแพงหมี่นลี้(万里长城 ว่านหลี่ฉางเฉิง)
กะบะถ่าน ถ้าเปลี่ยนชื่อรุ่นเป็น Arsenal แปลว่า คลังแสง หรือปืนใหญ่
คงรื่นหูคนไทย จดจำง่าย รู้ทันทีว่าชื่อนี้นอกจาก คุกกี้ ทีมฟุตบอล ยังมีกะบะอีกคัน
ที่ใครๆก็ขอให้มาวันหลัง ควรให้สื่อ หรือชาวบ้านลองขับ
ไหนๆก็เอาเข้ามาแล้ว เผื่อมีคนถูกใจ ราคาล้านต้นก็ขายได้
ถ้าใส่ถ่านรุ่นใหม่แล้ววิ่งได้ถึง500-600กม. ล้านสามยังมีสน
แค่มอเตอร์ต่อเพลากลางลงเฟืองท้าย ทำได้400กม.ก็ไม่ธรรมดา
ดูแลง่าย ซ่อมถูกกว่ามอเตอร์หน้าหลังเยอะ
ถ้าชุดมอเตอร์เพลากลางเฟืองท้ายไม่แพง น่าเอาแปลงใส่รถน้ำมัน
ยังไงรถก็ต้องนำเข้า วางเงินถึงประกอบ จะเปิดราคาไม่เห็นจะมีอะไรเสีย
ไม่มีคนจองก็ไม่เจ็บหนัก จะได้รู้ว่ารุ่นนี้คนไทยสนไม่สนจริงไหม
ไว้มีคนจอง เรื่องอะไหล่ ค่อยคิดยังไม่สาย ยังไงจองวันนี้ก็รับรถปีหน้าทุกรุ่น
ถ้ายอดจองน้อยก็นำเข้าอะไหล่ตามสั่งเอา ถ้ายอดจองเยอะก็ตั้งสายการผลิต
ยังไงก็ส่งไปขายแถวนี้ สเปคใกล้กันหมด
-
good cat ล้าน up ครับ
GWM เปิดตัวดีนะ โชว์ความเป็นรถจีน premium ไม่เหมือนเม้ง โชว์จังเลยรถยุโรปๆ ปัญญาอ่อน
-
ราคาจีน พอๆกับ poewe ei5/mg ep ถ้า ep ขาย 988,000 ได้ good cat ราคาที่ควรจะเป็นก็ต้องไม่เกินล้าน
ถ้าเกินล้านคือฟัน เหมือนzs ev ก็เอาไว้ค่อยมารอซื้อในราคาส่วนลดแบบ zs ev ละกันคนับ 555
-
เอา เม้ง EP เป็น benchmark ครับ
-
จริงผมว่าอยากให้ปังก็คงต้อง
1. สร้างกระแส (เช่น หา Presenter คนรุ่นใหม่มาให้เห็นว่าใช้แล้ว สะดวก ค่าใช้จ่ายต่ำ)
2. ทางเลือกที่หลากหลาย เช่นมีสัก 4 รุ่นย่อยเป็นอย่างน้อย เพื่อจะได้กระจายกลุ่มของคนที่เลือกซื้อได้
3. ยอมจะที่จะกำไรน้อยมากๆหรือไม่กำไร สำหรับรุ่น Entry เพื่อให้คนรู้สึกว่าจับต้องๆได้ แต่อย่างไรก็ดีต้องแบบนี้ก็ต้อง แท่น charge หรือสายชาร์ต ที่ชาร์ตแม้ช้าหน่อยก็ไม่เป็นไรเช่น ชาร์ตเต็มกันได้ภายใน 12-15 ชม ก็ยังได้
4. และเพื่อให้ไม่มีปัญหาถ้าคิดว่าอยากขายได้ยอดขายเยอะแล้ว ต้องคิดว่าในพื้นที่จะขายนั้นมี แท่นชาร์ตสาธารณที่พอเพียง เช่นสมมติในเขตกทม และปริมณฑล กะว่าจะขายได้ใน ปี แรกสัก 10000 คนนะก็ควรรอให้ในเขต กทมและปริมณฑล มีปริมาณแท่นชาร์ตสัก 1/10-1/15 ของยอดรถไฟฟ้าที่จดทะเบียนสะสมทั้งหมดก่อนนะ เช่นมีรถจดทะเบียนรถไฟฟ้าสะสม 30000 คัน ควรรอให้ในเขตกทมและปริมณฑล ระหว่าง 2000-3000 แห่งก่อนนะ
แต่ราคารถยนต์รุ่น Entry ที่จะขายก็ควรประกันระบบไฟฟ้า และแบตเตอรี่ ไม่ต่ำกว่า 5-7 ปีด้วย และก็ควรมีสายชาร์ตมาให้พร้อมประกันชั้น 1 มาให้แล้วก็ควรมีราคา ไม่เกิน 800,000 บาท นะแบบนั้นก็อาจจะกระตุุ้นให้ยอดขาย Good Cat อาจถึง 10,000 คันใน 1 ปีแรกได้นะ
-
อันนี้มุมมองผม
สมมติ ตั้งคู่กันกับ civic fc ราคาพอ ๆ กัน ด้วยทรงรถภาพลักษณ์ คนกด fc มากกว่า
หรือ ทำราคาประมาณ city rs , ehev ตั้งคู่กันคนก็กด city
(ผมมองแบบคนกำเงิน ล้านสอง , 7-8 แสน ในภาพรวมทั้งประเทศ ที่คิดจะออกรถ อาจจะคันแรกหรือมีรถใช้แค่คันเดียว)
ถ้าตัดกลุ่มคนเหล่านั้นออกไป พวกที่เหลือ นั้นแหละคือโจทย์ทำไงให้เค้าซื้อหรือเปลี่ยนใจกลับมาได้บ้าง
และถ้าสมมติ gwm ทำ sub compact , compact ev ทรงแบบ yaris , altis , city , civic โจทย์จะง่ายกว่ามาก
-
รุ่นถูกสุดไม่เกิน 7 แสน ขอwall charge ด้วย ::) ;D ซื้อให้พ่อแม่ขับไปตลาดครับ
-
ในมุมผู้บริโภค อยากได้ราคาถูก แต่คนขายจะกดให้ได้แค่ไหน ผมว่า จัดราคาสัก 3รุ่น 1.13ล้าน-8.9แสน น่าจะขายได้ เพราะจุดขายนอกจาก EV วิ่งไกล ก็ยังมีหน้าตารถที่น่ารักมากๆเลย ผมว่าปังนะ. รุ่นนี้ชื่อ good cat. อีกรุ่นนึง GWM คงอยากตั้งชื่อ bad Cat แต่เพี้ยนให้เป็น black cat รึเปล่านะ
-
สรุปค่ายนี้ยังไม่เปิดราคาอีกหรือครับ ทำไมยึกยักอะไรขนาดนั้น
-
ผมว่ายังไงก็เกินล้าน ดูจาก Option และตัวรถ วัสดุภายใน งานประกอบ มันคนละเกรดกับอาเม้งชัดๆ เอาราคาจีนมาดูไม่ได้หรอก รถบ้านเขา ผลิตในประเทศ ราคาถูกอยู่แล้ว
-
เจ้าแมว โอกาศแป็กสูงมาก
สูงกว่า 8แสน ชน City eHev
สูงกว่า 9แสน ชน Altis Hybrid กับ Nissan Kick
สูงกว่า 1ล้าน ชน Cross Hybrid
พวกนี้อัตราสิ้นเปลือง กมละบาทหน่อยๆ ทั้งนั้น ถังนึงวิ่งกันเกิน 700km++ ยัน 800+
เติมน้ำมันเต็มถัง 10 นาที กับ ชาร์จแบตจากเกือบหมดจนเต็มประมาณ 1 ชม วิ่งได้เต็มที่ 400km
เหนื่อยครับ
-
ราคาต้องนัวๆ อยู่ๆ ใน segment ตัวเอง น่าจะไปได้ ถ้าราคาข้ามไปอีก segment จะขายยาก เช่น ตัวรถอยู่ใน c segment แต่ขาย ราคา d segment คนส่วนมากก็ไปทางรถใหญ่ดีกว่า
-
คันจริงก็ใหญ่อยู่
ราคา ความสมเหตุ สมผล
ตัวท๊อปสัก 9.99 คงขายดีระเบิด 8)
-
เปิดราคามาน่าจะแพงกว่า MG EP แต่ต่ำกว่า ZS EV
-
ตัวท๊อป อ๊อปชั่นเต็ม ให้ราคาพอๆ MG ZS EV ก็น่าจะขายได้แล้ว
ส่วนตัวล่างสุด ถ้าตัดอ๊อปชั่นจนเหลือเท่า EP ก็ให้ราคาพอๆ กับ EP นั่นแหละครับ
-
799,000 แบตเล็ก และ 899,000 แบตใหญ่
ออพชั่นพอใช้งานเทียบ City ตัวกลางแล้วกัน
แล้วก็ 999,000 รุ่นจัดเต็ม
นอนฝันกลางวัน .. กลางถนนด้วย
-
รถไฟฟ้า ไซส civic จะทำราคาได้ต่ำแค่ไหนกันเชียว อย่าตั้งความหวังไว้สูงเลย
เห็นด้วย ...
อ่าน คห.ก่อนหน้าคุณมานี่ ... หลายคนเพ้อเจ้อมากๆ
คิดว่า รถมันจะราคา 7-8 แสน ..
ถ้ามันทำกันได้จริงๆ ... ป่านนี้ มีบริษัทรถยนต์สัญชาติจีน
มาเปิดแข่งกันผลิต - ขายกันในเมืองไทย 3-5 ยี่ห้อไปแล้ววววววววววววววววววววววว
-
รถไฟฟ้า ไซส civic จะทำราคาได้ต่ำแค่ไหนกันเชียว อย่าตั้งความหวังไว้สูงเลย
เห็นด้วย ...
อ่าน คห.ก่อนหน้าคุณมานี่ ... หลายคนเพ้อเจ้อมากๆ
คิดว่า รถมันจะราคา 7-8 แสน ..
ถ้ามันทำกันได้จริงๆ ... ป่านนี้ มีบริษัทรถยนต์สัญชาติจีน
มาเปิดแข่งกันผลิต - ขายกันในเมืองไทย 3-5 ยี่ห้อไปแล้ววววววววววววววววววววววว
กลับไปอ่านหัวข้อกระทู้ครับ ใครๆเค้าก็รู้ว่าความจริงเป็นยังไง ไม่มีใครไม่รู้หรอกครับ ถ้าอ่านหัวข้อเข้าใจแล้วจะรู้ครับกระทู้นี้มีแต่ความฝันอยู่ล้วครับ
-
799,000 แบตเล็ก และ 899,000 แบตใหญ่
ออพชั่นพอใช้งานเทียบ City ตัวกลางแล้วกัน
แล้วก็ 999,000 รุ่นจัดเต็ม
นอนฝันกลางวัน .. กลางถนนด้วย
รถจีนล้านกลางสองล้าน ขายราคาที่แข่งลำบากก็จอดไว้ที่ศูนย์แล้วกัน ;D ;D
-
ราคาจีน พอๆกับ poewe ei5/mg ep ถ้า ep ขาย 988,000 ได้ good cat ราคาที่ควรจะเป็นก็ต้องไม่เกินล้าน
ถ้าเกินล้านคือฟัน เหมือนzs ev ก็เอาไว้ค่อยมารอซื้อในราคาส่วนลดแบบ zs ev ละกันคนับ 555
MG คิดผิดมหันต์อย่างมาก ที่ตั้งราคา ZS EV อย่างเว่อร์ .. แล้วพอรถขายไม่ออก ก็ต้องมาลดราคากระหน่ำ คันละ 2.3 - 2.5 แสน แบบนี้
ทั้งเสียภาพพจน์ รุ่น / ยี่ห้อตัวเอง แล้วเป็นการหักหลังลูกค้าคิวแรกๆ ที่ไว้ใจ - อยากลองซื้อรถคันใหม่ที่เป็นรถเก๋งไฟฟ้าไปใช้
ชนิดที่ ... " ชาตินี้ พวกเค้าจะไม่มีวัน หันกลับไปอุดหนุน พ่อค้า สารเลวชาติชั่ว บริษัทนี้อีกแล้ว "
ทีนี้ ก็เหลือล่ะว่า ... GWM Thailand จะทำยังไง ... ประสบการณ์ผู้บริหารหลายๆ คน ที่เคยมีผ่านมาจาก GM Thailand
จะทำให้พวกเค้า ฉลาด และเข้าใจ สันดานผู้บริโภค / ตลาดรถยนต์ประเทศนี้ ได้บ้างมั้ย ?? ??
-
ก่อนจะให้ปัง เปิดราคาก่อนดีกว่าครับ
พึ่งเคยเห็นบ้านเราเปิดตัวรถไม่เปิดราคาก็มีแต่ GWM นี่หล่ะ
เปิดหลายรุ่นเหลือเกิน แต่ไม่มีราคานะ
ยี่ห้ออื่นก็เคยทำครับ
Ford เอา everest มาให้คนเข้าคิวดูในงาน ก็ยังไม่เปิดราคา
Toyota ก็เคยครับ
-
ทำรุ่นมาแบบนิสสันคิกส์ แล้วแต่ละรุ่นถูกกว่าคิกส์ 40,000-50,000 บาท แค่นี้คนก็เปรียบเทียบว่า จ่ายถูกกว่า คิกส์ แต่ได้ EV 100%
-
เอาล่ะ ... คอมเม้นต์ไปหลาย คห.ก่อนหน้านี้ มาถึงคำตอบจากผม ต่อคำถามกระทู้นี้ละนะ
ไอเดียผม ... Main Concept ของรถคันนี้ คือ " รถเก๋งไฟฟ้า ที่เก๋ หรู คันที่ 2 ของเจ้าของรถที่กล้าแตกต่าง " ... ครับ
- เน้นขับใช้งานในเมืองเป็นหลัก แต่ระยะทาง / ระยะทำการสูงสุด ระดับ 400 โล ก็ยังสามารถตอบสนองได้
- ถ้าต้องใช้งานไปไกลกว่านั้น ยังมีรถเก๋งน้ำมัน / รถ SUV น้ำมันอีกคัน รองรับ
- หรือถ้าวางแผนดีๆ มีข้อมูลสถานีชาร์จรถเก๋งไฟฟ้าระหว่างทาง ดีพอ ก็สามารถวางแผนชาร์จระหว่างทาง
ใช้เวลาราวครึ่งชั่วโมง - 45 นาที ก็ชาร์จได้ไฟ 7-80% แล้ววิ่งต่อไปได้
- มีฐานะ - รายได้ดีพอ ที่จะเป็นเจ้าของรถคันที่สอง (รถเก๋ง) ระดับราคา 1 ล้าน++
- มีความคิด แนวคิดเป็นของตัวเองสูง กล้าเลือกสิ่งที่แตกต่าง (ทั้งยี่ห้อรถ และชนิด-ประเภทของรถ) ไม่แคร์สายตาของคนอื่นๆ
ประมาณนี้
ส่วนเรื่องยอดขาย ... ยังไม่ต้องไปหวังอะไรมากมายว่า มันจะปัง มันจะสร้างยอดจองระดับ ฟ้าถล่ม แผ่นดินสะเทือน
เพราะมันทำไม่ได้แน่นอน ในประเทศไทย ที่ยังมีผูบริโภคดักดานอยู่เต็มประเทศแบบนี้ ภายใต้ภาวะเศรษฐกิจแบบนี้
แต่มันต้องอาศัย การทำยอดขายแบบ ทยอยๆ มากขึ้นๆ ค่อยๆ ซึมลึก ไปทีละนิดๆ ยาวนาน ต่อเนื่อง ...
ครับ
-
มีตัวเริ่มต้นไม่เกินล้าน ขายครับ
-
อ่านบางท่านแล้วขอแย้งนอกประเด็นของกระทู้นิดนะครับ
ผมว่า ไปสรุปเอาเองว่า ผู้บริโภคดักดาน มันออกจะดูใจดำไปหน่อยหรือเปล่า
จะให้คนใช้รถไฟฟ้าล้วน แต่ที่เติมไม่พร้อม เค้าไม่เลือกกันมันก้อไม่เเปลกมั้ย ทำมาหากิน จอดไฟหมดข้างทางเป็นใครก้อคงไม่เลือกมั๊ยครับ
ตอนน้ำมันเบนซินแพงๆ ดีเซลโหด คนยอมติด NGV LPG เพราะอะไร ถ้าไม่ใช่เพราะเรื่องต้นทุนการใช้ชีวิตของคนส่วนใหญ่มันไม่เท่ากัน
ตัวเรายังชอบซื้อของลดราคา ราคาโปรฯ ก้อไม่ใช่เพราะเรื่องเงินหรอกหรือ!!
ถึงวันที่มันคือทางเลือกที่ดีสำหรับคนหมู่มาก คนเขาก้อเลือกกันเอง เขาอาจจะฉลาดน้อยในเรื่องการรู้เรื่องรถ แต่เขาก็ทำมาหาเลี้ยงตัวเองกัน ไม่ได้ขอเรากินซักหน่อย
เพลาๆกันบ้างดีกว่าครับ เศรษฐกิจแบบนี้ก้อเครียดพอแล้วมั๊ง
-
แรง บางคนก็แรง เหอๆ กระทู้เขาถามเปิดตัวอย่างไรดีถึงจะขายดี ไม่ได้อ่านเหรอ จะหัวร้อนทำไม??
ถ้ามั่นหน้านักก็ลองดูครับ ลองขายแพงดูจัดไป แล้วอย่ามาร้องไห้เป็นเด็กขี้แงละกัน
จะคอยสมน้ำหน้าให้ ถ้ามั่นหน้านักก็จัดไป เหอๆ
-
จากที่ได้ไปสัมผัสคันจริง
หลายจุดเกินคาดว่ามันเป็นรถจีน แต่หลายจุดมันก็ไม่ได้เกินไปกว่าคำว่ารถจีนครับ
เอาการตลาด EV ที่ควรจะทำกาอนเลยคือ เน้นจุดชาร์จไฟและความเหมาะสมของเวลาชาร์จไฟให้มากๆ เท่าที่ทำได้ก่อนเลยอันดับแรก
อันดับต่อมา การตั้งราคาและออพขั่น เอาจริงคันโชว์บางอย่างก็เกินคาดหวังคนไทยอยู่
ดังนั้น อยากให้ปรับ spec ให้คนไทยรับได้ แล้วกดราคาลงให้ได้มากสุดเท่าที่จะทำได้
ซึ่งผมกล้าพูดเลยว่า มันจะไม่ต่ำกว่า 800,000 แน่จากคุณสมบัติรถ
และเผลอๆ 899,000 ก็จะไม่อยู่เอา
แต่ถ้าทะลุล้าน ความน่าสนใจมันก็จะหายเกลี้ยงไปเลย
ดังนั้น ช่วงราคาที่เหมาะสมของเจ้านี่มันแคบมากครับ อยู่ในช่วง 9xx,xxx ได้เท่านั้นจริงๆ
ปล. และได้ยินเสียงคนที่มาดูรถด้วยกัน หลายคนเค้าประเมินไว้แค่ 700,000-800,000 ด้วยซ้ำครับ
-
รถไฟฟ้า ไซส civic จะทำราคาได้ต่ำแค่ไหนกันเชียว อย่าตั้งความหวังไว้สูงเลย
เห็นด้วย ...
อ่าน คห.ก่อนหน้าคุณมานี่ ... หลายคนเพ้อเจ้อมากๆ
คิดว่า รถมันจะราคา 7-8 แสน ..
ถ้ามันทำกันได้จริงๆ ... ป่านนี้ มีบริษัทรถยนต์สัญชาติจีน
มาเปิดแข่งกันผลิต - ขายกันในเมืองไทย 3-5 ยี่ห้อไปแล้ววววววววววววววววววววววว
กระทู้คือ อย่างไรถึงจะปัง ถูกใจคนไทย
ดูจากการตอบ
คุณตีคำถามไม่ตรงครับ และอยู่บนความเป็นจริงมากไป ขาดจินตนาการและอารมณ์ขันนะครับ
-
ได้ยินแต่ว่าจีนตั้งราคามาเกิน1ล้าน
แต่ทีมไทยขีดเส้นว่าต้องไม่เกิน1ล้าน
ทรง march แต่ขนาด c-car ภายในกว้างเกือบ d-car วัสดุดีน้องๆยุโรป แล้วเป็นรถ EV ที่มีต้นทุนแบตขนาดใหญ่ คิดว่า 1ล้านก็สมตัวแล้ว ใครเล็งราคาแบบในเนตไว้ก็คงได้แค่ Black Cat
-
ทำยังไงถึงปัง "ราคา" สิครับ รถ EV คือสินค้าใหม่ที่คนไทยมากมายยังไม่ค่อยกล้าจะตัดสินใจซื้อหามาใช้
ราคาจะเป็นตัวผลักดันให้หลายคนกล้าที่จะลอง รวมถึงการให้ความมั่นใจในเรื่องการ service ก็ต้องทำควบคู่กันไป
ดูอย่าง Kick สิ ของใหม่เปิดราคามาสูงไป คนไทยไม่อาวววววว
-
ก็อยากรู้ว่าที่จีน ขายคันละ 5 แสนได้
เมืองไทย ถ้าจะดันเรื่องรถไฟฟ้าจริง ก็น่าจะดันได้
ตอนนี้ภาษีนำเข้าก็ 0% ละ รอพวกสรรพสามิต มหาดไทย มูลค่าเพิ่ม กำหนดนโยบาย
ปล อยากได้รถไฟฟ้าแบบคันละ 6 แสน วิ่งเอาได้แค่ 100 km ก็ได้ มีถุงลม ทดสอบการชน 5 ดาว ประกันแบต 5 ปี ไงรถพวกนี้ก็คงไม่ขับไปไกลๆอยู่แล้ว
เอาไว้วิ่งที่หัวเมือง ไปตลาด กินข้าว เผื่อเหลือเผื่อขาด เผื่อแบตเสื่อมในอนาคตนิดหน่อย น่าจะพอ
น่าจะประหยัดค่าบำรุงรักษาได้เยอะ
-
ก็อยากรู้ว่าที่จีน ขายคันละ 5 แสนได้
เมืองไทย ถ้าจะดันเรื่องรถไฟฟ้าจริง ก็น่าจะดันได้
ตอนนี้ภาษีนำเข้าก็ 0% ละ รอพวกสรรพสามิต มหาดไทย มูลค่าเพิ่ม กำหนดนโยบาย
ปล อยากได้รถไฟฟ้าแบบคันละ 6 แสน วิ่งเอาได้แค่ 100 km ก็ได้ มีถุงลม ทดสอบการชน 5 ดาว ประกันแบต 5 ปี ไงรถพวกนี้ก็คงไม่ขับไปไกลๆอยู่แล้ว
เอาไว้วิ่งที่หัวเมือง ไปตลาด กินข้าว เผื่อเหลือเผื่อขาด เผื่อแบตเสื่อมในอนาคตนิดหน่อย น่าจะพอ
น่าจะประหยัดค่าบำรุงรักษาได้เยอะ
ผมก็ว่าควรจะเริ่มต้นที่ราคา5แสนเหมือนกันนะที่ราคาเริ่มต้น และต้องเป็นตัว400 กม.ด้วยนะครับ ส่วน500กม.ควร 7แสน ถ้าตัวเริ่มต้น 400 กม.เกิน 7แสนนี่ กำไรบานนะ เพราะภาษีนำเข้าก็ 0เปอร์เซนต์แล้วนะ ถ้าทำราคาเริ่มต้นเกินแปดแสน ขอให้เจ๊งม้วนเสื่อกลับจีนเร็วๆ
-
ก็อยากรู้ว่าที่จีน ขายคันละ 5 แสนได้
เมืองไทย ถ้าจะดันเรื่องรถไฟฟ้าจริง ก็น่าจะดันได้
ตอนนี้ภาษีนำเข้าก็ 0% ละ รอพวกสรรพสามิต มหาดไทย มูลค่าเพิ่ม กำหนดนโยบาย
ปล อยากได้รถไฟฟ้าแบบคันละ 6 แสน วิ่งเอาได้แค่ 100 km ก็ได้ มีถุงลม ทดสอบการชน 5 ดาว ประกันแบต 5 ปี ไงรถพวกนี้ก็คงไม่ขับไปไกลๆอยู่แล้ว
เอาไว้วิ่งที่หัวเมือง ไปตลาด กินข้าว เผื่อเหลือเผื่อขาด เผื่อแบตเสื่อมในอนาคตนิดหน่อย น่าจะพอ
น่าจะประหยัดค่าบำรุงรักษาได้เยอะ
จริงครับ ที่จีนยังขายคันล่ะ 5แสนได้ ส่วนตัวผมมอง รถ EV มันไม่ควรจะเกี่ยวอะไรกับภาษี หรือผลประโยชน์อะไรเลย
มันเกี่ยวกับการลดมลพิษทางอากาศ และทางเสียง ลดการบริโภคพลังงาน ลดต้นทุนการเดินทาง ลดค่าใช้จ่ายครัวเรือน ซึ่งถ้าภาครัฐหรือหน่วยงานส่วนที่เกี่ยวข้องมองโลกสวยๆ ช่วยกันพลักดันให้ เป็นรถที่มีทุกบ้าน ให้ได้ ให้ทุกคนหันมาใช้ ไม่ใช่แค่รถ 4 ล้อ แต่ 2-3 ล้อด้วย ผมมองยังไงมันก็เกิด และมันเกิดไวกว่า 15 ปีที่ตั้งมาอีก
รถไฟฟ้าค่าดูแลต่ำ ค่าใช้จ่ายเดินทางประหยัดกว่าเครื่องสันดาปล้วน 5-7 เท่า คนเค้ารู้กันอยู่แล้วครับ ไม่มีใครไม่อยากลองหรอก แต่ดูราคาต้นที่ต้องจ่ายแล้วมันหมดความน่าสนใจลงไปหมดเลย
-
เปิดมาแล้ว ต้องทำให้คนตัดสินใจซื้อได้ โดยไม่คิดมาก ไม่งั้นไม่เกิดครับ
-
ถ้าเอาไปเทียบที่เป็นnisan kick ไฟฟ้าปลอมๆชาจไฟไม่ได้ วัสดุ+หน้าตาแบบนั้นไม่น่าได้ครับ
-
ราคาที่กระชากใจสุดๆเท่านั้นครับ ที่ทำให้คนกล้าลอง ถ้าพูดถึงลูกค้าตลาด Mass นะ ลองตั้งสัก 5 แสน สิวิ่งเต็มถนน ส่วนระยะยาวพิสูจน์ด้วยคุณภาพสินค้าและบริการหลังการขาย ดู MG เป็นตัวอย่างก็ได้เหตุผลหลักเลยที่ ZS กับ HS เกิดขึ้นมาได้คือราคาครับ